Как снять бампер на ниссан серена
1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки.
2. Выверните винты (фото слева) и снимите нижние брызговики (фото справа). Автомобили седан и хэтчбек
3. Отверните винты в колесных нишах и отсоедините верхнюю часть бампера от кузова.
4. Отверните винты и отсоедините нижнюю часть бампера от подпорок.
5. Работая под автомобилем, отверните 4 болта крепления кронштейнов бампера к лонжеронам.
6. На части автомобилей отсоедините защелки, которыми пластмассовая секция бампера крепится к нижней передней панели кузова.
7. Отсоедините батарею от массы, разомкните разъемы противотуманных фар (если предусмотрены).
8. Снимите бампер (стрелка), потянув на себя и достаньте кронштейны.
9. При необходимости отсоедините пластмассовую накладку бампера, достав защелки. Автомобили с кузовом купе
10. Отсоедините защелки и достаньте панели защиты крыльев с обеих сторон.
11. Отсоедините защелки, которыми нижняя часть спойлера крепится к кузову и кронштейнам.
12. Отверните болты крепления верхней части спойлера.
13. Отсоедините батарею от массы, разомкните разъемы противотуманных фар.
14. Осторожно снимите спойлер с бампера.
15. Со стороны арок колес отверните по 5 гаек крепления бампера к передней части крыльев.
16. Отверните и достаньте болты из верхней части бампера.
17. Снимите бампер.
18. При необходимости отверните болты (работая снизу под передней частью крыла) и снимите каркас бампера с буферной накладкой.
Хантер написал(а)
Очень поздно конечно пишу, 5 мая ехал по Ропшинскому шоссе, съехал с КАД, проехал минут 10, показалось на встречной обочине 2 покрышки от 21 волги лежали, или от другой газовской модели, на сколько смог разглядеть на скорости, рисунок ромбиками. Жалею что не остановился. Или бред, показалось?
Олжас написал(а)
Отличный канал, много полезного видео. У меня Тигуан 2008 г.в.(механика), к автохолду очень привыкаешь. С ручником пока тьфу тьфу, ни разу небыло проблем. Что еще круто, ни разу не замерзал зимой). Кнопка у меня возле кулисы, достаточно хорошо сделана, с ней тоже проблем нет. п.с. вторая машина ниссан х-трейл, в семье, ручник - оригинальный трос, стоит достаточно дорого. В итоге наверное обойдется дороже, чем, если бы пришлось менять моторчик
Manfred написал(а)
Спасибо за канал, случайно нашёл, многое интересно и познавательно. Маленькая ремарка от бывшего владельца 2х заднеприводных мерседесов, 210рест и 221дорестайл: задний привод, зимой, ужасен. Садишься и буксуешь на ровном месте, из-за невозможности изменить направление движения ведущих колёс. Ну и склонность к заносу, которую любая ESP, SRS и т.д. победить до конца не может.
Жорж Котелин написал(а)
Капризный. Вы серьезно? Я откатал 9 лет пробег 155к проблем с двигом НОЛЬ За исключеним теплообменника 15к и вопрос закрыт. Звиняйте, но лучше моторов пока не видел.
Элита написал(а)
ЛЕХА спасибо за канал, С его ПОМОЩЬЮ и некоторых твоих видосов и твоих советов довел своего Опеля омегу 2.5 v6 до ума. Проблема была в неправильном подключении трубок вакуума и двух сломанных электро вакуумных датчиков на впуске управления заслонками и на плите которого вовсе не было взял клапан с продувки катализаторов (тоже оказался не рабочий) разобрал, почистил собрал переделал вакуумные трубки в обход продувки катализаторов. Заглушил ЕГР. В итоге избавился от чека на приборке и надоедливой ошибки 59 и ошибки по ЕГР. Машина стала самолёт, не узнать, как будто лошадей 40-50 добавилось. В дальнейшем в планах замена масла в АКПП и регулировка тормозной ленты, хотя по коробке нет проблем просто профилактика. А насчёт АУДИ по-моему это геморрой. Сколько знакомых с аудюхами Кватро так они ток возле авто магазинов и живут. При этом всё на них в тридорого. Так что мне кажется ты погорячился пересажуйся на верный опелек. Удачи тебе.. Продолжай снимать покрайней мере всё понятно рассказываешь и пытаешься починить и разобраться с проблемой, а не летишь сразу за новыми деталями как большинство контента на Ютубе. P.S Не слушай диванные войска большинство из них ключей в руках не держали, ни то что движки разбирать и тачки реанимировать.
У меня вовремя установки натяжителя сломался болт его крепления, натяжитель упал, цепь слетела, распредвалы (зафиксированы) остались на месте, а вот коленвал провернул ключом, я имею ввиду что коленвал ещё раз повернул на один оборот но вернул на метку - всё равно фазы должны совпасть? Простите уж неопытного. Периодические проблемы с бампером не так и страшны )
Вот вроде бы все правильно, но очень односторонне, я бы это назвал пропагандой заднего привода. Для заднего привода действует та же самая физика и в реальности разница между передним и задним приводом не может быть оценена вот так в вакууме, здесь идет игра баланса массы, развесовки, аэродинамики, характеристики поворота, медленный быстрый, какой наклон, вперед или назад, все намного сложнее и совершенно не так однозначно, а может быть и даже наоборот. Задний однозначно лучше только в драге, в ралли уже лучше передний, но на кольце все очень сложно. У переднеприводного авто есть большое преимущество, при торможении очень сильно нагружаются передние колеса, т.е. сцепления там можно получить столько, что ни на одном заднеприводном на ходу не получить, почитайте про технику трэйл брэйкинг например. Заднеприводные тоже могут испытывать недостаточную поворачиваемость, также как и переднеприводные избыточную, и дело тут может быть совершенно не в типе привода, а в характеристике поворота и балансе (развесовке). Если сравнивать лучшую мировую кузовную серию BTCC, то из задних приводов там только BMW, которая выигрывает чемпионаты раз в 10 лет, а переднеприводному цивику уже надоело выигрывать. BMW даже стало размышлять над созданием переднеприводной серийной копейки, чтобы пройти омологацию в BTCC. Посмотрите как Civic Type R объезжает на нюрке M3, M4, M5, M6 у которых на много больше 300 л.с. В ралли у переднеприводных автомобилей гораздо больше возможностей чем у задних, трейл брйкинг, баллестические траектории и т.п., в ралли-спринт в эпоху моноприводов к классу 'стандарт' относились именно переднеприводные авто, задний сильно от них отставал. Андрей, я к вам очень уважительно отношусь, с удовольствием смотрю видео, многое для себя подчерпываю, даже в этом видео, но здесь у вас очень однобокое рассмотрение.
Мужик молодец!грамотно всё объясняет и показывает,а не то что некоторые.спасибо огромное,завтра пойду поменяю.
Я бы так не сказал, атлас вполне годный автомобиль по современным меркам, тем более за такой ценник. Конкурентов в таком диапазоне просто нет, все что конкурирует, стоит на 300-500 тысяч дороже. За последний год, машина хорошо себя показала в техническом плане. Джили очень быстро набирают популярность, по качеству сборки очень сильно планку подняли, машины вполне имеют право на рассмотрение к покупке.
То есть теперь заслонка печки мозги парить не будет, так как она не регулируется. не делайте так ребята
Странное зрелище! Чуть-чуть приподнятый Корандо 3.2, на автомате, борется с напрочь поднятым УАЗом, да похоже, еще и с блокировками в мостах. Технику водителей сравнивать не стану, ролик, по-видимому, заказной. Такую битву не выиграет только. Вы на таком УАЗе по городам покатайтесь - по Сочи, например - оставите половину его стоимости на штрафах. Если бы не бестолковое руководство бывших комбайнеров с Таганрогского Комбайнового Завода - УАЗа бы сейчас уже не было и в помине, одни Тагеры и Роад Партнеры бы колесили - сам на Партнере езжу, знаю, о чем пишу. Ездить лучше там, где проехать можно, а не по кочкам скакать как.
Читайте также: