Как раскладываются сиденья паджеро спорт
Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.
Эдуард — Суровый, север — холодный. Простые вещи не требуют доказательств. На севере нужно быть готовым к любой непредвиденной ситуации, как вампиру к повару, обожающему чеснок. Сразу за порогом аэропорта Архангельска неподготовленного туриста встречают ямы в асфальте такой величины, что попадание в них грозит сломанной ногой или даже судьбой.
Чуть дальше — болота, леса, местами неплохие дороги и уже остывшее Белое море, которое на самом деле какое-то зеленоватое. Затем Северодвинск — единственное место в мире, где летом можно купаться на фоне проплывающих в надводном положении атомных подводных лодок. А еще дальше — Северный Ледовитый океан и Полярный круг, откуда к нам идут циклоны, осадки и ветер.
Говорят, климат здесь умеренный. Но дальше на север — совсем худо. В особенности, заезжим москвичам. Жить там — искусство для посвященных, и хорошо, что нам туда не надо. Ведь даже здесь, в относительной близости к Архангельску, кажется, что ты находишься посреди ничего. Пейзаж хмурый, однообразный и не очень-то гостеприимный: слева лес, справа лес, в центре – грунтовка, а в канаве — перевернутая бетономешалка.
Что осталось? Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero и Pajero Sport. Первому из них – сто лет в обед, судьба второго вообще пока под вопросом, а последний недавно сменил поколение. И словно в ответ на мольбы производителей шноркелей и лебедок остался старым-добрым внедорожником.
Прежний Mitsubishi Pajero Sport рядом с машиной третьего поколения воспринимается неотесанной деревенщиной. Он словно один большой повод побарагозить для тех, кто давно хотел ввязаться в споры о дизайне, да все никак не мог найти подходящий объект.
Под панелями нового кузова прячутся дополнительные шумо- и виброизоляционные маты. Они появились в моторном отсеке, в полу, колесных арках, дверных панелях, на крыше, центральном тоннеле и передней панели. Дотошные японцы все измерили: на скорости 100 километров в час на передних сиденьях уровень шума снизился почти на два с половиной децибела. Но что такое эти два децибела? Казалось бы, несущественная мелочь — даже в лесу в пять раз шумнее. Но теперь на холостых оборотах двигателя не слышно, а акустический комфорт хорош ровно настолько, чтобы не задуматься об открытии стартапа по производству затычек для ушей.
По идее, они должны менять настройки системы стабилизации и антипротивобуксовочной системы, но на деле никакой пользы от них ощутить не удалось. Разница показалась настолько несущественной, что проще ехать в стандартном режиме и не забивать себе голову ерундой. По крайней мере до тех пор, пока не иссякнут сцепные свойства шин.
Длиннющий руль укоротили (с 4,3 до 3,8 оборота от упора до упора), а все доработки подвески должны были сделать автомобиль комфортнее, попутно научив его хоть как-то управляться. Ну, с поправкой на формат большого рамного внедорожника, конечно.
Коллеги -подскажите насколько данный автомобиль подходит для дальних путешествий с семьей по обычным дорогам России? Давно ищу достаточно вместительный автомобиль с вне дорожными опциями, что бы можно было при необходимости поездить в горах - наш Кавказ или Грузия, средняя Азия, Памирский тракт ну и на дачу по грунтовке Зимой и в хляби. Но беспокоит вопрос - насколько утомительно путешествие на заднем сиденье если 1000-2000 км, планируется туда засунуть детей. Спереди на тесте проехал - терпимо, а что там сзади - особенно на дальней поездке. Спасибо всем.
8 лет используем Паджеро Спорт второго поколения для путешествий, в т.ч. дальних. Проходимость, живучесть подвески и общая надежность - ок! С топливом (у меня дизель) тоже проблем не было.
Профиль задних сидений не самые удобный, но места сзади двоим достаточно. Втроем сзади уже тесновато, хотя и так мы ездили много раз. Помните, что на незагруженой машине, сзади трясет ощутимо сильнее, чем впереди. При полном багажнике идет мягче.
Динамика, тормоза и рулежка совсем не легковые. Обгоны нужно рассчитывать заранее. И вообще, на этой машине нужно ехать не торопясь, тогда всё в кайф. Если привыкли ехать по трассе динамично, Паджерик вам не понравится, он не для этого. Тогда лучше смотреть какой-нибудь кроссовер.
Проехав без остановок 2000км, я устану на любом сиденье. На мой вкус больше 1000км в день уже некомфортно.
Если остались вопросы - пишите, буду рад ответить.
+100. Неоднократно ездили в Севатополь. Как раз 1,5 тыс.км. Это когда можно было ездить через Украину. В конце первого дня на ночёвку останавливались перед границей. После обеда второго дня приезжали. Никаких напрягов, равномерно передвигались в общем потоке, 80-130 км/час.
+1, больше 1000 км в день - это только ради какой-то высокой цели :-)
На юг едешь разово 1500 км и то без перерыва тяжко.
Вам бы на профильный сайт pajero4х4
Как владелец старого Спорта (1-го поколения) и Х-Траил скажу:
1. Насчет объема - не обольщайтесь, большой только багажник за счет длины. Салон из-за рамы низкий и тесный. В хитриле гораздо просторнее. Но четверо с барахлом уедут нормально.
2. Устойчивость к нашим дорогам великолепная. На выбитом шахматкой асфальте в глубинке можно переть 120, перелетая дырки глубиной 5-10 см (резина АТ 265/70-16). Хорошо прет по грейдеру. Правда пришлось сменить штатные аммо и пружины.
3. Старый бензиновый двигатель (6G72) хавал все, что горит. Насчет нового дизеля 4N15 или бензина 6b31 ничего не знаю, боюсь не всякое дерьмо переварят.
4. Проходимость даже для стока выше всяких похвал.
5. Скорость лучше ограничивать 120-130, ну оно и лучше с детьми.
Так, что стремление ваше поддерживаю. Но могут быть нюансы.
Детям комфортно везде, главное, что с родителями, главное, что вместе. 1000 - 2000 это вообще ни о чем.
Плюсую, дети умеют сами себя развлекать :-) У меня на заднем сиденье два сына выросли, единственная проблема - часто дрались когда скучно, но это два мальчика с небольшой разницей в возрасте и амбициями лидера :-)
Я, как отец пяти девочек, скажу не обольщайся. :о) Эти еще те штучки и с мальчиком они тоже биться будут.
Было дело. Отправил двоих в летний лагерь, приехал, спрашиваю у вожатой, типа как? "Все хорошо, все дети ноют, мама/папа/домой хочу. А эти, то дружат, то дерутся между собой, прям до крови. "
Стоящие бок о бок машины двух поколений — это как гриндерсы и резиновые сапоги. На каждом можно месить грязь, но выглядеть это будет по-разному.
Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III
Предыдущий Pajero Sport, изрядно примелькавшийся за восемь лет, до сих пор смотрится органично: типичные для вседорожника пропорции, минимум украшений, привычная оптика. А с лица его можно запросто спутать с L200 четвертого поколения, на базе которого он и создан.
Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
Даже система стабилизации, отказавшаяся отключаться на новом автомобиле, не испортила впечатления от модернизированного шасси.
На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
На песчаном грунте прежний Pajero Sport ведет себя куда как азартно, но включение полного привода наделяет его недостаточной поворачиваемостью.
Концепция крепкого и относительно простого вседорожника в Спорте третьего поколения реализована на новом уровне. Схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости; этой же цели служат стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Рама и кузов стали жестче; предельными показателями японцы не бравируют, но говорят, что благодаря этому Pajero Sport стал безопаснее и тише.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
Сзади по-прежнему мост, но его колебания гасит демпфер. У пружин, амортизаторов и стабилизаторов иные характеристики.
На обе лопатки
Отличить новый Pajero Sport от старого я могу с закрытыми глазами — просто взявшись за дверную ручку. Теперь ведь необязательно доставать ключ из кармана: нажмешь на обрезиненную кнопку — и центральный замок разблокируется. И забираться в машину стало проще: высокий пол, непременный атрибут рамных вседорожников, сохранился, но на стойках кузова появились ручки. Их, к слову, оценят и задние пассажиры, особенно на ухабистой дороге.
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Кресла Mitsubishi Pajero Sport III с минимумом регулировок удобнее прежних, однако устроят не всех водителей. Заднее сиденье, как и прежде, установлено на салазках. Места здесь хватает, появился обогрев. А вот за отсутствие дополнительных дефлекторов вентиляции — жирный минус!
Телефон и пачку сигарет пристроить некуда — им придется делить место с бутылкой в двойном подстаканнике либо болтаться в кармане на боковой облицовке туннеля. Зато те, кто без очков жить не могут, порадуются размерам откидного очечника: влезет любая оправа. Плафоны подсветки для пассажиров второго ряда теперь индивидуальные — источники света закреплены над дверными проемами, а не в едином блоке по центру, как было прежде.
Увы, есть решения, которые перекочевали со старой машины практически без изменений — например, слепые клавиши стеклоподъемников. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а настроить поясничный упор — ни-ни. Правда, сиденья стали лучше: на прежнем каркасе новые наполнитель и обивка. Чуть изменены точки крепления сидений. Жаль только, что в дальней дороге по-настоящему удобно лишь таким же сутулым, как я. Людям с военной выправкой верхняя часть спинки давит на лопатки, а поясница висит в воздухе.
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов.
Наконец-то появился полноценный трип-компьютер!
Камеры кругового обзора упрощают маневрирование.
Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.
Интерьер Pajero Sport III самобытен, хотя сложно отделаться от ассоциаций с кабиной пикапа L200. Блок стеклоподъемников по-прежнему не подсвечивается, автоматический режим — только у стекла водительской двери. Под мультимедийным центром с развитыми коммуникационными возможностями — блок раздельного климат-контроля.
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).
Mitsubishi Pajero Sport III. Нижние кнопки отвечают за парктроник (на светофоре он порой верещит, когда рядом никого нет) и систему контроля дистанции (замедление при автоторможении невелико).
Система контроля слепых зон и обогрев руля — опции.
Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.
Вместо дрожащей кочерги раздатки, к которой подчас приходилось прикладывать солидное усилие, - удобная шайба выбора режимов. Электропривод стояночного тормоза Pajero Sport получил впервые.
Привыкшие к аскетизму старого Спорта потеряются в обилии электроники. Теперь в машине двухзонный климат-контроль, причем температура задается не шайбой, а перекидными клавишами. Нижний ярус — кнопки включения обогрева руля и системы контроля слепых зон.
Прежняя мультимедийка могла удивить лишь отъезжающим тачскрином, за которым прятались слоты-разъемы. Новая система Mitsubishi Connect тоже не верх совершенства, но возможностей у нее на порядок больше. Яркие виджеты, логичное меню, возможность подключить телефон не только по Bluetooth-протоколу, но и через интерфейс Android Auto или Apple CarPlay. Отсутствие навигации не огорчило: подружив смартфон с мультимедийным центром, я был более чем удовлетворен работой Google-карт — с голосовым управлением и прокладыванием маршрута в объезд пробок.
Спринт или марафон?
Обидно, ведь в остальном современный Pajero Sport не дает поводов придраться к уровню шума — на любых разрешенных скоростях можно спокойно разговаривать, а при интенсивных разгонах, когда двигатель раскручивается до предельных оборотов, его звук только радует сочными нотками.
Кое в чем старый Pajero Sport обыгрывает новичка — например, в количестве емкостей для мелких вещей.
Приборы старого Pajero Sport бесхитростны, однако читаются хорошо.
Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.
Старый 5-ступенчатый автомат неплох. Горевать о механическом селекторе трансмиссии Super Select станут лишь ретрограды.
В новичке чувствуется помощь новейшего восьмиступенчатого автомата Aisin с увеличенным диапазоном передаточных чисел. Но при напряженных обгонах коробка порой не решается спрыгнуть сразу на пару передач вниз, чтобы подхлестнуть мотор, у которого пик момента приходится на 4000 об/мин, а мощности — на 6000 об/мин.
Еще одно преимущество — шины Bridgestone Dueler H/T: на асфальте они ведут себя лучше, чем злые покрышки с маркировкой A/T старой машины.
Проем багажника стал поуже, а дверь поднимается выше. Погрузочная высота, как и прежде, велика, а из дополнительных удобств — только сетка.
Проем багажника стал поуже, а дверь поднимается выше. Погрузочная высота, как и прежде, велика, а из дополнительных удобств — только сетка.
Наконец, японцы не жалели шумопоглощающих материалов, применили новые пружины и амортизаторы ради улучшения плавности хода, а динамический демпфер эффективно гасит колебания заднего моста. Не Mercedes, конечно, но стало заметно тише, зуд с основных органов управления практически исчез, а плавность хода вышла на принципиально новый уровень.
Назвать причину, по которой новый Pajero Sport нельзя бросать в те дебри, куда заползал предшественник, я не могу: более хлипким он не стал
Кросс или трофи-рейд?
Насколько консервативным, хотя и гармоничным, выглядит прежний Pajero Sport!
И всё равно стало лучше! Наконец-то появилась продольная регулировка руля — и вот ты уже настраиваешь рабочее место почти без компромиссов
На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-исполнении — светодиодные фары. Противотуманки теперь посажены ниже и более уязвимы на бездорожье. Грязевые ванны вседорожнику не страшны: глубина брода, преодолеваемого новым Спортом, достигает 700 мм.
На машинах Mitsubishi Pajero Sport III в топ-исполнении — светодиодные фары. Противотуманки теперь посажены ниже и более уязвимы на бездорожье. Грязевые ванны вседорожнику не страшны: глубина брода, преодолеваемого новым Спортом, достигает 700 мм.
Чтобы не превращать сравнительный тест в соревнования лебедок и хай-джеков, нашли подходящие для универсальных шин условия. Колея с более плотным основанием позволила оценить 218‑миллиметровый просвет нового Pajero Sport (он вырос лишь на 3 мм). На россыпи булыжников проверили тяговую проходимость: на пониженной передаче (ее передаточное отношение повысили с 1,9 до 2,5) новичок ползает отменно даже без экспериментов с настройками противобуксовочной системы с ее режимами Mud, Snow и Gravel.
Следить за ситуацией под правым передним колесом можно с помощью камеры, встроенной в корпус наружного зеркала, - по крайней мере, до тех пор, пока ее не забрызгает грязью.
Я помню, насколько неповоротливым был в нашем зимнем тесте прежний Mitsubishi Pajero Sport. Да и по эксплуатационным качествам он мало отличался от пикапа L200, которым я когда-то владел. Новый Pajero Sport уже не напоминает утилитарный грузовичок. Хорошая шумоизоляция, комфортная подвеска, достойные тормоза, внятная управляемость — он не будет выматывать в каждодневных поездках. При этом не растерял внедорожных качеств, и это главное.
Угол въезда заметно уменьшился, но даже на таком косогоре бампер не коснулся земли.
Выездной матч
Mitsubishi Pajero Sport III
Да, можно повредить красивый передний бампер, и это будет больно. Если за старую бензиновую машину в исполнении Ultimate просят 2 350 000 рублей, то за новую нужно отдать уже 2 950 000 рублей. Соответственно и ремонт обойдется дороже. Позже появятся более доступные версии, но от этого бампер дешевле не станет. И всё же, если львиную долю времени ездить по дорогам — хорошим, плохим и просто убитым, а на охотничьи и рыболовные тропы съезжать раз в год по обещанию, рекомендую именно новый Pajero Sport. По потребительским свойствам он так далеко шагнул вперед, что можно сравнивать его с Prado, который в приличном исполнении намного дороже трех миллионов.
Mitsubishi Pajero Sport II
Mitsubishi Pajero Sport III
Длина/ширина/высота/база
Снаряженная/полная масса
Двигатель
бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
163 кВт/222 л.с. при 6250 об/мин;
281 Н·м при 4000 об/мин
бензиновый, V6, 24 клапана, 2998 см³;
154 кВт/209 л.с. при 6000 об/мин;
279 Н·м при 4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива АИ-95/70 л
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл
16,6/9,9/12,3 л/100 км
14,5/8,9/11,9 л/100 км
Трансмиссия
полный привод; А5
полный привод; А8
Благодарим Центр по автомотоспорту ЦСКА (поселок Калининец Наро-Фоминского района) за помощь в проведении теста.
Похожие статьи
Встряхиваемся во внедорожнике Mitsubishi Pajero Sport
Внимание:
- Прежде чем бросать в пепельницу спичку или сигарету, погасите их.
- Не кладите в пепельницу бумагу и другие огнеопасные предметы. Они могут загореться от сигареты, что является опасно.
- Обязательно закрывайте пепельницу. Если оставить ее открытой, то окурки, брошенные в нее, могут снова воспламениться.
Для того, чтобы воспользоваться переносной пепельницей, откройте крышку.
Примечание:
Извлеките переносную пепельницу из подстаканника сидений второго ряда, нажав на фиксатор (А) пальцами и повернув его.
1. Нажмите до упора и отпустите.
В момент готовности прикуриватель автоматически вернется в исходное положение со щелчком. Выньте его из гнезда.
После использования вставьте прикуриватель снова в гнездо.
Примечание:
Не оставляйте прикуриватель вне гнезда, так как в гнездо прикуривателя могут попасть посторонние предметы, что может вызвать короткое замыкание.
Внимание:
- Не дотрагивайтесь до нагревательного элемента или гнезда прикуривателя, чтобы избежать ожогов держите прикуриватель только за ручку.
- Не позволяйте детям пользоваться прикуривателем или играть с ним: они могут обжечься.
- Если прикуриватель не возвращается в исходное положение примерно через 30 секунд после нажатия, это свидетельствует о неисправности.
- Выньте его из гнезда и обратитесь к официальному дилеру MITSUBISHI MOTORS для устранения неисправности.
- Не пользуйтесь любыми электроприборами, которые не рекомендованы официальным дилером MITSUBISHI MOTORS.. Это может привести к повреждению гнезда прикуривателя. В результате чего, прикуриватель будет плохо держаться в нем.
- При использовании разъема прикуривателя в качестве розетки для электроприборов, убедитесь, что подключаемый электроприбор рассчитан на напряжение питания 12 В, а его мощность не превышает 120 Вт. Кроме того, длительное пользование электроприборами при неработающем двигателе может привести к разрядке аккумуляторной батареи.
Внимание:
- Если зарядный разъем USB не используется, закройте крышку разъема, так как в противном случае внутрь разъема могут попасть посторонние предметы и вызвать короткое замыкание.
- Вставляйте до упора в зарядный разъем USB соединительный кабель USB. Если соединительный кабель USB не вставлен в разъем до упора, он может чрезмерно нагреться, что приведет к перегоранию плавких предохранителей.
- Следите за тем, чтобы мощность энергопотребления не превышала 10,5 Вт (пиковое напряжение для зарядного разъема USB составляет 5 В, 2,1 А постоянного тока). В противном случае подключенные к зарядному разъему USB устройства могут быть повреждены.
- Запрещается использовать двусторонний соединительный кабель USB, у которого соединительная плата с контактами расположена по центру разъема. В противном случае зарядный разъем USB будет поврежден.
- Длительное пользование электроприборами при неработающем двигателе может привести к разряду аккумуляторной батареи.
Примечание:
- Зарядный разъем USB может использоваться только в качестве источника питания. Оба зарядных разъема USB не подключены к аудиоустройствам автомобиля.
- Запрещается заряжать одновременно несколько мобильных устройств, используя разветвитель USB-разъема.
- Если в зарядный разъем USB попала вода или напитки, немедленно прекратите его использование и обратитесь для проверки автомобиля в авторизованный сервисный центр MITSUBISHI MOTORS.
1. Передняя лампа освещения салона и лампы местной подсветки. 2. Задние лампы местной подсветки (автомобили с кондиционером для задних пассажиров). 3. Задние лампы местной подсветки (автомобили без кондиционера для задних пассажиров). 4. Лампа освещения багажного отделения. 5. Лампы подсветки порогов дверей.
Примечание:
Если оставить лампы включенными при неработающем двигателе, может разрядиться аккумуляторная батарея. Уходя из автомобиля, убедитесь, что все лампы выключены.
Новые чехлы на Паджеро
Чехлы на Mitsubishi Pajero производят множество фирм из различных материалов, каждый из которых по-своему уникальный. Они помогут освежить интерьер салона, защитить родную обивку сидений от изнашивания. Самыми популярными марками чехлов на Pajero являются Niagara, Автопилот и MW Brothers.
Пришло время для замены
В основном автовладельцы меняют обивку на сидениях, если ее вид и состояние оставляют желать лучшего. Часто автомобильную обшивку изготавливают из экокожи. На Pajero устанавливать ее лучше с заменой материала, то есть старую придется снять.
Алгоритм проведения операции
Перед работой следует:
- скинуть клеммы с АКБ;
- отсоединить все разъемы, чтобы компьютер не выдал ошибку SRS (по подушкам);
- вынуть кресло;
- поставить его вверх ногами;
- открутить подушку от каркаса;
- отогнуть все колечки, которые держат обивку, освобождая автомобильное кресло от старого чехла.
Примечание. Вынимать кресло со своего места очень важно. Дело в том, что практически на все версии Мицубиси Паджеро производители ставят пластиковые накладки, которые мешают натяжению чехлов. Кроме того, эти накладки могут нанести порезы, если работать второпях.
Вынув кресло, владелец автомобиля получает возможность убрать пыль, скопившуюся под сидением.
Приступаем к обтяжке/сборке подушки сидения, кстати, правая и левая одинаковые:
- нажимая на кнопку, которая находится около направляющей, вынимаем подголовник;
- потянув вверх за старую обивку, снимаем ее, подготовив автомобильное кресло для перетяжки новых чехлов;
- вынимаем из пакета и разворачиваем новые чехлы;
- рекомендуется надевать чехол с нижней части сидения.
Будьте очень аккуратны с новыми аксессуарами! Не торопитесь и следите за равномерностью натягивания.
В итоге ваш автомобиль получит обновленные сидения, а салон Митсубиси Паджеро полностью преобразится. Плюсом экокожи служит то, что из-за перфорации спина водителя не потеет, да и сам материал приятен на ощупь.
Видео о модельных чехлах на сидения Мицубиси Паджеро Вагон 4
Важные моменты
Следуйте приведенным ниже советам:
- фиксировать чехол нужно с помощью шнура, крючков или липучки;
- следует приложить усилие для натяжки креплений, но не перестараться, чтобы не повредить материал;
- чтобы просунуть крепления за боковые пластмассы, нужно использовать деревянную линейку;
- при одевании спинки сдавливать нужно боковые поддержки;
- все края экокожи следует очень туго заправлять в пластмассовые детали на передних сидениях;
- в сжатом состоянии устанавливаются подголовники, которые утягиваются липучкой или крючком;
- чехлы на заднее сиденье и спинку одеваются так же, как и на переднее.
Заключение
Обновление внешнего вида сидений вашего Мицубиси займет около 4-х часов работы и потребует терпения и внимательности. Если вы обладаете определенными навыками и желанием, то лучше сделать эту работу своими руками, так как перетяжка салона в специальных автомастерских обойдется вам в кругленькую сумму (см. Тюнинг салона Паджеро).
Читайте также: