Как работает система предотвращения столкновения на ниссан

Обновлено: 22.04.2025

Система предотвращения столкновений PCS ⇐ Noah Town\Lite Ace. Электрооборудование, оптика

Модератор: Карпуха

т-4 бензин 2,5 91г глохнет на холостых когда заведёш ,немного проедеш не глохнет,снял фишку с клапана хх, обороты чють стали выше так и ездию ,в чём причина ,подскажите

Ребята подскажите пожалуйста ни с того ни с сего renault master 2003 2.8dti не заводиться ни на холодную ни на горячую только с помощью балона быстрого старта. Бывает раз 6 может завестись, с каждым разом все хуже и хуже потом снова только с помошчю балончика. подскажите что кто знает.

так померь компрессию и все станет ясно или поршневая или тнвд,хотя сочувствую и то и то дорого выйдет.

Люди хелппп, замерзаю.
Ситуация такая - двигло 2с-т. из печки на холостых оборотах при максимально открытом кране печки дует чуть теплый воздух.
вчера на сто промыли систему от бяки, залили тосол концентрат розовый ликви-моли. пока в боксе стояла все зашибись. на улицу выехал, на холостых пороботала и опять холодным подула! прогазуеш маленько минут так с 5 - 10 воздух теплеет! на холостых.

Вот все и решилось . вчера в гараже намозговали и увидили!!
прокладка под башкой . при прогреве, после того как машина постояла часа 3-4 , тоесть сАвсем полностю остыла начинает подсачиваться из стыка голова-прокладка-блок. и по блоку стекает на, ну как точнее сказать, выступ перед картером или над картером. так как вытекает грамм 100-50 то он там задерживаеться и на пол не стекает его не.

Подскажите пожалуйста как правильно прокачать насос чтобы удалить весь воздух снимал и трубки и форсунки а подкачка как то слабо работает может у кого валяется я бы купил не очень дорого

Баньщик , Обратку откручиваешь и в перед заводи и пусть сам воздух выгоняеет только аккуратно не испачкайся сильно брызгает

ню-ню, рекомендую смотреть ответ в другой ветке.

прочитал что для проверки откручиваем маслозаливную крышку и пристоняем картонку, при 1000 об/мин разрежением картонку прижимает к горловине. Сделал также, при холостых у меня масло вообще брызгает от туда во все стороны, при 1000-2000 об. тоже брызгает, но меньше. Это действительно проблема и система не работает? двигатель 3S

КХХ - клапан холостого хода. Он прикручен к БДЗ снизу на 4-х винтах под крест . Откручиваются сии винты обычно геморно. Надо сразу запастись или ударной отверткой или хорошими клешами (крокодилами). Промывается очистителем карбюратора и только импортным - наши (как и машины) амно полное. Предпочтительней фирмы Jonsens в желто-черном баллоне. Для промывки маслоотделителя - прокладка клап.

На протяжении многих лет Nissan Qashqai занимает лидирующие позиции в сегменте кроссоверов. Модель выпускается с 2007 года, и за это время было продано более 2 миллионов автомобилей. Он пришелся по вкусу как любителям компактных автомобилей сегмента С, которые искали более стильный, технологичный и яркий автомобиль, так и тем, кто перешел в этот класс из более высоких в поиске большей эффективности. Новый Qashqai призван укрепить лидерство Nissan в сегменте кроссоверов. Старт продаж на некоторых рынках намечен на январь 2014 г.

Главное в новом Nissan Qashqai - это сочетание передовых технологий, современного дизайна и усовершенствованной динамики.

Новый Qashqai на 49 мм длиннее текущей модели, а также несколько шире и ниже, благодаря чему автомобиль отличается более плавным внешним видом, но при этом выдержан в стилистике кроссовера и сохраняет компактные размеры и высокую посадку водителя. В облике нового Qashqai чувствуются сильные генетические черты модели, а такие яркие особенности как динамичные линии капота придают внешнему виду премиальный характер.

Как и другие новые модели Nissan, Qashqai оснащается комплексом инновационных технологий. Комплекс систем активной безопасности Nissan Safety Shield теперь включает систему поставарийного торможения (Autonomous Emergency Braking), систему контроля усталости водителя (Driver Attention Support) и систему распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), а также еще несколько необходимых водителю систем помощи, таких интеллектуальная система помощи при парковке (Intelligent Park Assist), которая избавляет от трудностей при маневрировании в городе. Новый Qashqai создан для того, чтобы сделать премиум-технологии доступнее, чем когда-либо.

Инновации продолжаются и в расширенной линейке силовых агрегатов нового Qashqai. Благодаря использованию технологии турбонаддува уменьшен рабочий объем двигателей, снижен расход топлива и уровень вредных выбросов. Так, с выбросом CO2, на уровне 99 г/км новый Qashqai занимает лидирующие позиции в классе. Увеличение эффективности достигается и за счет снижения массы, которое для некоторых модификаций достигает 40 кг, несмотря на широкий перечень нового оборудования.

Планируется, что на большинстве рынков наибольшим спросом будет пользоваться переднеприводная модификация, а наряду с этим будет предлагаться и полноприводная модификация с системой ALL-MODE 4x4-i как с 6-ступенчатой механической коробкой передач, так и с новейшим вариатором Xtronic.

Благодаря значительному улучшению качества материалов и обновленному дизайну, салон автомобиля в полной мере соответствует инновационным технологическим решениям нового Qashqai. Универсальность остается одним из основных качеств кроссовера. Инженеры Nissan предложили инновационные решения, которые позволяют адаптировать новый Qashqai под потребности его владельца. Так, например, можно модифицировать багажный отсек за счет специальной конструкции пола.

Новый Qashqai станет первой моделью, построенной на новой модульной платформе CMF (Common Module Family), разработанной Альянсом Renault-Nissan.

Разработанный в Европе и для Европы, новый Qashqai, создан экспертами из дизайн-центра Nissan в Европе (Лондон, Великобритания) и технического центра Nissan в Европе (Крэнфилд, Великобритания и Барселона, Испания), он будет выпускаться на заводе компании в Сандерленде (Великобритания). Свой вклад в разработку этой модели внесли также инженеры и дизайнеры, работающие в Атсуги, Япония.

В основе нового Qashqai лежит идея сделать передовые технологии доступными. Весь в целом пакет инновационных решений становится незаменимым помощником водителя, существенно повышая безопасность вождения и удобство использования автомобиля.

Nissan Safety Shield - это набор систем, созданных для повышения безопасности водителей и пассажиров Nissan в рамках программы компании по снижению до нуля аварийности на дорогах, которая подчеркивает обязательство Nissan наладить к 2020 году коммерческое производство автономных транспортных средств.

Комплекс систем активной безопасности "Safety Shield" на новом Qashqai включает следующие системы и функции:

· Система предотвращения фронтального столкновения (Front Collision Avoidance)

Система сканирует дорогу впереди автомобиля при помощи радара и выполняет один из трех уровней реагирования, в зависимости от расстояния до объекта и скорости сближения. Если дистанция до впереди идущего транспортного средства снижается до опасного уровня, то включается первый уровень - звуковое предупреждение. Если водитель на него не отреагировал, то на втором уровне система использует штатное торможение (при помощи тормозной системы автомобиля). Если же дистанция продолжает сокращаться и достигает критической, то система переходит на третий уровень и использует экстренное торможение - вплоть до полной остановки автомобиля, если это необходимо.

· Система контроля усталости водителя (Driver Attention Support)

· Система распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition )

Данная система помогает соблюдать скоростной режим и двигаться с безопасной скоростью. Новый Qashqai при помощи специальной камеры автоматически считывает дорожные знаки ограничения скорости и отображает их на дисплее. В случае если на дороге действуют разные ограничения в зависимости от погодных условий, система покажет водителю оба ограничения.

· Система контроля рядности движения (Lane Departure Warning)

Данная система особенно полезна на крупных магистралях. Она позволяет обнаружить выход автомобиля за пределы полосы. Современные технологии позволяют распознавать даже существенно стертую разметку, поэтому новый Qashqai может уверенно определять отклонение от заданной полосы. Если водитель не включил указатель поворота, а автомобиль начал уходить за пределы полосы - звуковой сигнал предупредит об этом водителя.

· Система распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection)

При маневрировании автомобиль будет подавать звуковые сигналы, соответствующие дистанции до объекта, и дублировать их визуальной индикацией на дисплее панели приборов. В помощь водителю при маневрировании в ограниченном пространстве Qashqai оборудован системой кругового обзора, выводящей на монитор, расположенный на передней панели, изображение пространства вокруг автомобиля с высоты птичьего полета. Если автомобиль стоит на месте, но в зоне видимости системы оказывается какой-то движущийся объект, то в салоне начнет звучать предупреждающий сигнал, а на мониторе будет выделен сегмент, соответствующий местонахождению этого объекта. Камера системы имеет угол обзора более 180 градусов, обеспечивая широкую зону видимости позади автомобиля. Передаваемое камерой изображение воспроизводится на новом 7-дюймовом экране системы NissanConnect.

· Система автоматического переключения света (High Beam Assist )

Камера с высоким разрешением в сочетании с уникальным программным обеспечением сделали возможными автоматическое переключение ближнего и дальнего света. Система оптимизирует использование фар, поддерживая максимально возможную освещенность в зависимости от ситуации на дороге.

Комплекс систем активной безопасности "Safety Shield' - это лишь часть инновационных технологических решений, представленных на новом Qashqai. Вот перечень остальных систем и функций:

· Комплекс систем управления шасси (Nissan Chassis Control)

Благодаря использованию новейших разработок Nissan, система Nissan Chassis Control обеспечивает улучшенную управляемость и плавность хода. За основу был взят опыт работы над моделью GT-R и преимущества дифференциалов повышенного трения. Пока система динамической стабилизации (VDC) продолжает компенсировать потерю сцепления колес с дорогой, система Nissan Chassis Control распределяет тормозные усилия соответствующим образом на все колеса для корректировки траектории движения Qashqai в повороте, давая водителю ощущение более динамичной езды гарантируя удовольствие от вождения. Кроме того, на неровных дорогах система Nissan Chassis Control подтормаживает отдельные колеса, для того чтобы сделать движение более плавным и комфортным для пассажиров.

· Интеллектуальная система помощи при парковке (Intelligent Parking Assist)

Оценивая размер доступного места под параллельную парковку, система Intelligent Parking Assist может автоматически запарковать автомобиль на пространстве, длина которого всего на 80 см больше длины Qashqai. Все, что нужно для этого сделать водителю, это просто следовать указаниям системы на дисплее и включать передний или задний ход. Система также может запарковать автомобиль и на обычной стоянке, направляя водителя соответствующими подсказками и изображением на дисплее места парковки с высоты птичьего полета, обеспечиваемым системой кругового обзора.

· Новая система NissanConnect

В дополнение к другим инновациям, Nissan Qashqai оснащается новой системой NissanConnect c 7-дюймовым сенсорным экраном. Новый NissanConnect совместим со смартфонами, благодаря чему владельцы Qashqai могут постоянно оставаться на связи с окружающим миром.

В будущем система получит доступ к массе приложений (музыка, социальные сети, развлечения, путешествия). Новый 7-дюймовый сенсорный экран системы NissanConnect отлично подходит для уже представленных ранее приложений Google® search и Send To Car, позволяющих водителю заранее спланировать свой маршрут дома. Система обеспечивает подключение смартфона и аудиоустройств через Bluetooth, имеет разъемы AUX и USB, а также цифровое радио.

В дополнение к основному экрану NissanConnect новый Qashqai получил еще один дисплей на приборной панели. В распоряжении водителя один из самых совершенных информационных дисплеев: на усовершенствованный ЖК-дисплей с диагональю 5 дюймов можно попеременно выводить до 12-и информационных табло с предупреждениями и рекомендациями о средней и текущей скорости, навигационной системе, управлению аудиосистемой, распознаванию дорожных знаков, работе систем Safety Shield и Nissan Chassis Control, давлении воздуха в шинах, рекомендациями по экономичному вождению и распределению крутящего момента при движении в режиме 4WD и пр. Водитель может самостоятельно выбирать цвет автомобиля на дисплее. Кроме того, водитель может настроить по своему вкусу множество параметров, включая алгоритм освещения, чувствительность к уровню освещенности, настойки датчика дождя и скорость работы стеклоочистителя, а также параметры маршрутного компьютера.

Второе поколение Qashqai устанавливает новый образец для подражания в области дизайна кроссоверов. Qashqai показал, каким должен быть кроссовер, в 2007 году, а теперь Nissan выводит этот сегмент рынка на новый уровень за счет смелого дизайна, передовых инженерных решений, интеллектуальных технологий и пристального внимания к деталям.

Полностью новый Qashqai - это не просто модернизированный предшественник. Второе поколение модели увеличено на 20 мм по ширине, на 49 мм длиннее и уменьшено по высоте на 15 мм по уровню крыши. Несмотря на снижение габаритной высоты на 15 мм, высота салона в районе передних и задних сидений, наоборот, выросла на 10 мм. Соответственно сохранилась и высокая посадка водителя и пассажиров.

Полностью светодиодные фары

Передняя часть нового Qashqai включает одно из самых передовых решений в сегменте кроссоверов. Все модификации Qashqai оснащены светодиодными фарами дневного света. Некоторые модификации оснащаются еще более высокотехнологичным оборудованием - полностью светодиодными фарами (ближний и дальний свет). Компания Nissan стремится внедрять в автомобильную отрасль практичные технологии. Поэтому применение светодиодных фар вместо ксеноновых - не просто трюк. Светодиодные фары Qashqai обеспечивают более белое и резкое свечение, которое ближе по спектру к естественному солнечному свету, что улучшает видимость дороги ночью. Применение этой технологии делает свет уникальным преимуществом Nissan.

Скрытые технологии

Интегрирование передовых технологий в конструкцию автомобиля может оказаться сложной задачей для дизайнеров, но только не для специалистов Nissan, отвечавших за создание нового Qashqai. Работая в тесном контакте с инженерами, они смогли внедрить новейшие технологии без ущерба для дизайна автомобиля. Например, большинство автопроизводителей обычно монтируют радары систем помощи водителю в непривлекательные блоки в переднем бампере или решетке радиатора, специалистам Nissan удалось разместить радар за панелью бампера.

Передовая аэродинамика с активными элементами

Еще одной инновацией, дебютирующей на Qashqai, является система активных заслонок радиатора (Active Grille Shutter). Данная интеллектуальная технология максимизирует аэродинамическую эффективность Qashqai, перекрывая прохождение воздуха через радиатор, когда в его охлаждении нет необходимости. Заслонки автоматически закрывают радиатор, когда скорость движения превышает 30 км/ч и открываются, только если датчик температуры охлаждающей жидкости покажет, что двигателю нужно охлаждение. Данная система будет устанавливаться на модификации с дизельным двигателем и механической коробкой передач.

Салон - новый взгляд на комфорт во время семейных путешествий

Комфорт, связь и контроль - вот три главных элемента, на которых базируется дизайн и оснащение салона Qashqai. Как и все остальное в новом Qashqai, его интерьер сочетает инновационные технологии со здравым смыслом, обеспечивая все необходимое под рукой. Обладая большим опытом в проектировании кроссоверов, чем другие бренды, Nissan способен поднять уровень практичности своих автомобилей в этом сегменте на небывалые высоты.

Создавая салон нового Qashqai, инженеры и дизайнеры Nissan стремились разместить водителя в центре событий. Все системы, отвечающие за комфорт, удобство и безопасность, были тщательно проанализированы и модернизированы, чтобы обеспечить водителю максимально простой доступ ко всем ключевым органам управления. Благодаря единому, интуитивно понятному интерфейсу водитель без труда может управлять всеми функциями нового Qashqai: от настройки работы указателей поворота до регулировки момента включения автоматических фар. Каждое меню четко и логично отображается на дисплее, расположенном на приборной панели между аналоговыми спидометром и тахометром. Управлять этим дисплеем можно кнопками на рулевом колесе.

Более практичный

Универсальность - еще одна область, в которой новый Qashqai преуспел. Каждый уголок салона был проанализирован на предмет повышения универсальности и практичности. Например, объем багажника - 430 литров (при сложенных задних сиденьях), что на 20 литров больше, чем у текущего поколения Qashqai.

Пассажиры нового Qashqai оценят простор салона, ведь в нем увеличено пространство над головой и в области ног. Увеличение габаритной ширины автомобиля позволило сделать салон просторнее, а модернизация дверных проемов сделала посадку/высадку проще, чем когда-либо.

Также была повышена степень универсальности багажного пространства. Дверь багажника теперь поднимается на 150 мм выше. Пол багажника имеет два уровня, что повышает универсальность и удобство пользования багажным отделением. Две взаимозаменяемые панели пола могут устанавливаться выше или ниже, обеспечивая в общей сложности 16 вариантов конфигураций грузового пространства и позволяя максимально увеличить объем багажника или создать ровный пол при сложенных задних сиденьях. Кроме того, задняя полка может быть установлена вертикально, создавая идеальное пространство для размещения пакетов с покупками из супермаркета. Помимо этого, багажная шторка может быть снята и убрана под пол багажника, что позволяет перевозить в автомобиле крупногабаритный груз. Полки, образующие второй пол багажника, имеют с одной стороны гладкую поверхность, а с другой - ковровое покрытие, поэтому вы можете спокойно перевозить в багажном отделении грязные ботинки, не боясь запачкать ковер на полу.

Совершенно новые сиденья - наука в помощь комфорту

Хороший салон начинается с хороших сидений, поэтому компания Nissan проделала огромную работу, чтобы гарантировать пассажирам нового Qashqai еще больше комфорта. Еще на стадии разработки дизайна инженеры начали внедрять новейшие достижения медицины, а также наработки NASA для анализа кровяного давления и проходимости сосудов в нижней части спины сидящего человека. Изменив конструкцию некоторых элементов и усилив поддержку спины в ключевых зонах, они создали для нового Qashqai сиденья, которые, предоставляя дополнительную поддержку в районе поясницы и грудной клетки, обеспечивают больше комфорта в длительных поездках.

Внимание к деталям - все учтено

Пассажиров в новом Qashqai также порадует новое освещение салона с янтарной подсветкой вокруг рычага переключения передач. Созданная для придания салону уюта в ночное время, система подсветки регулируется. Водитель легко может увеличить или уменьшить яркость освещения или отключить его полностью.

Работа над повышением безопасности использования автомобилей ведётся непрерывно. Некоторые системы уже в обязательном порядке устанавливаются в новые автомобили. Система предупреждения о столкновении пока ещё не признана обязательным элементом в выпускаемых машинах, но популярностью пользуется немалой.

Вникаем в суть системы

По названию уже становится понятной суть этой инновации — недопущение совершения наезда на объект, который находится впереди. Реализуется эта функция посредством принудительного торможения в тот момент, когда система считает ситуацию опасной, а столкновение неизбежным. Если к работе присоединяется ещё и адаптивный круиз-контроль, то автомобиль будет всегда находиться на безопасном расстоянии от впереди следующего участника движения.

Существующие варианты системы антистолкновения

Многие компании-производители автомобильной промышленности разработали свои варианты этой уникальной технологии, которая способна предотвратить аварию и спасти жизни людей. Но суть остаётся такой же: в автомобиле автоматически включаются тормоза в том случае, если водитель не реагирует на опасное сближение с объектом, который находится в движении или стоит с выключенным двигателем.

Ранее практиковалась другая система, которой было далеко до совершенства. Она предполагала использование только радара, а это не могло обеспечить высокой эффективности. Новая разработка основывается не только на радаре, но ещё предполагает использование камеры. Именно последний элемент фиксирует положение ближнего автомобиля. Радиус действия радара составляет 150 метров, а камеры — 55 метров. Это значит, что система следит за всеми объектами, которые попадают в радиус действия камеры. Информация, поступающая с этих двух элементов, обрабатывается и сравнивается по современной технологии Data Fusion, что также позволило повысить эффективность системы.

Много усилий приложили автопроизводители, чтобы их разработки начинали активные действия только в случае неизбежного столкновения. Этот фактор очень важен в условиях большого города, на дорогах которого наблюдается плотное передвижение транспорта. Низкий уровень ложных оповещений — это важное и довольно редкое преимущество технологии предотвращения столкновений.

Для пользователя удобной является возможность менять настройки и выбирать рабочий режим, адаптируя таким образом систему к условиям передвижения.

Схема работы

Раз уж мы начали рассматривать одну из систем безопасности, то стоит детально рассмотреть принцип её работы. Он состоит из нескольких этапов, которые приводятся в действие последовательно.

При отсутствии реакции водителя на сокращение расстояния между его автомобилем и стоящим впереди объектом на лобовом стекле начинает мигать красная лампочка. Вместе с этим в салоне активируется звуковое оповещение. Всё это направлено на привлечение внимания водителя, который должен отреагировать на ситуацию должным образом.
Система начинает подготавливать автомобиль к будущему торможению (колодки сближаются с дисками, в гидравлике давление повышается). За счёт такой подготовки торможение будет эффективным даже при лёгком нажатии на педаль тормоза.
Если от водителя и в дальнейшем не поступает никаких действий, то система самостоятельно начинает активизировать тормоза.

Можно привести несколько случаев, на которые система отреагирует снижением скорости:

опасное сокращение дистанции;
перестраивание впереди следующего автомобиля на вашу полосу;
выход машины за пределы своей полосы без включения поворота на высокой скорости;
внезапное появление перед машиной другого участника дорожного движения.

На полную остановку машины надеяться приходится не всегда, но даже при некотором снижении скорости риск травматизма снижается в разы.

Дополнительные функции

Эффективность предотвращения столкновения можно повысить за счёт использования дополнительных систем.

Адаптивный круиз-контроль ACC

Система предупреждения о столкновении должна работать совместно с адаптивным круиз-контролем ACC. Эта разработка следит за соблюдением безопасной дистанции между вашим автомобилем и впереди стоящим. Такая функция очень удобна во время передвижения в пробках.

Непрерывно работает радар, который измеряет расстояние до каждого автомобиля. Система обрабатывает эту информацию и рассчитывает скорость, при которой критическое сближение будет невозможным. Добавляет удобства пользователю возможность выставления своих параметров, в пределах которых будет работать адаптивный круиз-контроль.

Система следит за скоростью передвижения соседнего автомобиля и быстро реагирует на её снижение. Таким образом, водитель может не держать себя в постоянном напряжении и доверить некоторую часть управления автоэлектронике.

Оповещение сокращения дистанции

Передвижение в плотном потоке машин облегчается благодаря системе, которая следит за сокращением дистанции и оповещает водителя в случае возникновения опасной ситуации. Эта функция называется Distance Alert, она может служить альтернативой для адаптивного круиз-контроля. Если последняя система неактивна, то контроль за дорогой выполняет Distance Alert.

Внимание водителя привлекается благодаря предупредительному сигналу, который располагается внизу на лобовом стекле — как раз в зоне видимости.

Технология обнаружения пешеходов

Все возможности, которые были описаны выше, имеют отношение только к автомобилям. Но ведь машина может сталкиваться не только с себе подобными, но и с пешеходами. Была разработана отдельная система, которая направлена на обнаружение людей, находящихся возле автомобиля. При выявлении близстоящего человека, автомобиль принудительно снижает скорость.

В результате работы этой технологии можно снизить силу удара или вовсе избежать столкновения с пешеходом. Исследования показали, что использование системы обнаружения пешеходов сокращает смертность в результате аварий, снижает вероятность получения тяжёлых травм и уменьшает количество наездов.

Возможности этой технологической разработки впечатляют. Она отлично работает в условиях большого города, отслеживает сразу нескольких пешеходов, которые могут передвигаться в различных направлениях, определяет людей с зонтами в условиях дождливой погоды.

Система поможет предотвратить столкновение с пешеходом

Недостатки

Специалистам ещё есть над чем работать. Технологии предотвращения столкновения работают неудовлетворительно при плохой погоде и в тёмное время суток. Также влияет на качество работы дорожная разметка, её количество и качество. Если камера недостаточно хорошо различает разделительные линии, то работа системы снижается. Равно как и во время густого тумана, недостаточного освещения, снегопада и при других неблагоприятных условиях.

Глупо полностью полагаться на электронику. В любом случае водитель несёт ответственность за жизни людей и сохранность имущества. Эти системы нужно воспринимать как страховку и помощь, а не перекладывать на них всю работу водителя.

ABS (Anti-lock Braking System) , как известно, препятствует блокировке колес при торможении, то есть в случае появления признаков блокировки колес, которые определяются специальными датчиками, исполнительным механизмам тормозной системы подается команда на снижение тормозного усилия на заблокированном колесе. Благодаря этому обеспечивается торможение в прерывистом режиме и при интенсивном торможении автомобиль остается управляемым, что снижает вероятность заносов. Работу современных систем ABS обеспечивает электроника. Признаками работы системы являются вибрация педали тормоза при ее нажатии до упора.

Это сегодня базовая система безопасности всех современных автомобилей, и показания ее датчиков используются во всех других системах, начиная от противобуксовочных систем и заканчивая навигационной, где датчики ABS помогают уточнять местоположение автомобиля.

Также к уже традиционным можно отнести и различные другие ассистенты торможения:

К традиционным системам безопасности сегодня можно отнести и системы электронного контроля устойчивости или динамической стабилизации:

ESP (Electronic Stability Program) — это система курсовой устойчивости и управления тягой — предотвращает пробуксовку колес при разгоне (как с места, так и при ускорении), исключает пробуксовку ведущих колес, попавших на скользкий участок дороги, берет на себя управление тягой и тормозами, чтобы побороть занос или снос. На скоростях до 30-40 км/ч, как правило, работа этой системы ограничивается подтормаживанием буксующего колеса (функция контроля тяги), а при более высокой скорости она снижает обороты двигателя (функция стабилизации тяги). Каждая марка имеет свои особенности системы, которые отражаются и в названии. Например, на BMW эта система называется DSC (Dynamic Stability Control) и в нее включен также контроль тяги — Traction Control и Automatic Differential Brake, ADB-X — электронное устройство, подтормаживающее буксующие колеса, на Volvo — DSTС (Dynamic Stability and Traction Control) , на Subaru, Toyota и Lexus — VDC (Vehicle Dynamic Control) , на Mercedes 4 Matic — ETS (Electronic Traction System) , на других марках аналогичные системы могут называться ASC (Automatic Stability Control) , VSC (Vehicle Stability Control) и т.д.
ASR (Anti-Slip Regulation) — антипробуксовочная или противобуксовочная система — препятствует пробуксовке ведущих колес при начале движения (разгоне с места). Как правило, работает вместе с ABS, и как только антиблокировочная система фиксируют пробуксовку ведущих колес, ASR автоматически уменьшает обороты двигателя (тяговое усилие). В некоторых случаях работает совместно с другими системами контроля тяги TC (Traction Control), которые подтормаживают ведущие колеса. На современных автомобилях ASR и TC являются, как правило, составляющими той или иной системы динамической стабилизации.
MSR (Motor Schleppmoment Regelung) — система регулировки крутящего момента двигателя. При срабатывании АBS кратковременно повышает обороты двигателя для того, чтобы исключить передачу колесам эффекта торможения двигателем. В переднеприводных машинах эта система улучшает управляемость, а в заднеприводных — повышает курсовую устойчивость. Аналогично работает система HAC (Hill-start Assist Control) — при старте на подъем подтормаживает ведущие колеса, исключая пробуксовку.

Высокие технологии безопасности

Но сегодня все вышеописанные системы непрерывно совершенствуются, оснащаются электронными ассистентами или вовсе переходят от механических, к электронным.

Так, например, на современные автомобили в последнее время устанавливается преимущественно электронная система торможения EBS (Electronic Braking System) . Педаль тормоза в такой системе не имеет механической связи с тормозной системой, а лишь подает сигнал в блок управления. После анализа информации от различных датчиков (скорость, поперечное ускорение, угол поворота рулевого колеса и т.д.) электроника самостоятельно дает команду исполнительным механизмам, регулирующим давление в контурах тормозной системы. Такая система эффективнее работает с другими современными электронными средствами безопасности, в том числе и инновационными.

Современная система предупреждения фронтальных столкновений с функцией предотвращения наезда на пешеходов AEB/FCA (Auto Emergency Braking/Front Collision Avoidance) использует для распознавания автомобилей и пешеходов на пути следования фронтальную камеру и радар. Если риск ДТП становится реальным, система подает визуальное предупреждение, после чего автоматически задействует тормоза.

Впрочем, есть различные виды таких систем, некоторые из них не задействуют камер, а работают только от радаров парктроников (которые на различных скоростях переходят в различные режимы), причём существуют как активные системы (с возможностью отключения автоматического торможения), так и изначально пассивные (то есть, просто информирующие о безопасной дистанции движения).

Ассистенты движения в полосе LFA (Lane Following Assist) — значительно более продвинутые системы, которые по сути являются очередным шагом к полуавтоматическому, а то и вовсе автоматическому управлению автомобилем. Они управляет скоростью, ускорением, торможением и рулением в зависимости от движения автомобилей, идущих впереди и по бокам, дорожной разметки и знаков. Ориентируясь на данные, получаемые с видеокамер и сенсоров, системы отслеживают все транспортные средства в потоке, а также определяют достаточные интервалы в других полосах для безопасного перестроения, которое позволило бы иметь больший простор в условиях плотного потока или пробки, поддерживают нужную скорость, а также предотвращают столкновения и удерживают автомобиль в полосе движения.

У разных автопроизводителей система удержания полосы имеет свои торговые названия и возможности, но предлагаемые системы имеют, в основном, схожую конструкцию:

Lane Assist от Audi, Volkswagen, SEAT;
Lane Departure Warning System от BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
Lane Departure Prevention от Infiniti;
Lane Keep Assist System от Honda, Fiat;
Lane Keeping Aid от Ford;
Lane Keeping Assist от Mercedes-Benz;
Lane Keeping Support System от Nissan;
Lane Monitoring System от Toyota.

Система помощи движению по полосе является электронной системой и включает клавишу управления, видеокамеру, радары/парктроники, блок управления и исполнительные механизмы. Корректировка траектории движения осуществляется принудительным подруливанием системы рулевого управления с помощью электромеханического усилителя руля (большинство систем) или подтормаживанием колес с одной стороны автомобиля (система Lane Departure Prevention).

Впрочем, принудительное подруливание обычно можно отключить, ограничившись информационной составляющей системы. И даже если оно включено, то величина крутящего момента, прикладываемого к рулевому механизму (тормозного усилия на двух колесах с одной стороны автомобиля) невелика и в любой момент может быть преодолена водителем. Впрочем, в инструкциях говорится, что при преднамеренном перестроении с одной полосы на другую должен быть включен сигнал поворота, иначе система будет препятствовать маневру. Если же разметка отсутствует, загрязнена или не распознаётся, то система деактивируется.

Простые системы удержания в полосе LKA (Lane Keeping Assist), обрабатывая изображение с фронтальной камеры просто следят за дорожной разметкой, предупреждает водителя о небезопасной ситуации и, подруливая, возвращает автомобиль обратно, в пределы своей полосы, а наиболее продвинутые ассистенты движения уже относятся к системам автопилотирования первого или второго уровня.

Такие системы, как SLIF (Speed Limit Information Function) обладают функцией распознавания дорожных знаков при помощи камеры на лобовом стекле и могут автоматически ограничивать скорость, помогая водителю оставаться в пределах скоростных ограничений. SLIF распознает знаки, устанавливающие скоростные лимиты, запрещающие обгон и другие. И даже если отключить ограничение скорости (что обычно и делают владельцы), то в информационном режиме при обнаружении знака система передаст информацию на дисплей и панель приборов, что в общем-то было бы полезно, если бы не высокая стоимость таких систем, если они не интегрированы в общий ассистент движения.

Интеллектуальный круиз контроль SCC (Smart Cruise Control) — это простейший ассистент движения, который используя данные с видеокамер и датчиков, самостоятельно регулирует скорость автомобиля и расстояние до движущихся впереди транспортных средств. Если идущее впереди транспортное средство ускоряется, интеллектуальный круиз-контроль увеличивает скорость автомобиля до изначально выбранной, а в том случае, если оно замедляется, система снижает скорость или вовсе останавливает автомобиль в пробке. При возобновлении движения система вновь активируется в отличие от старых круиз-контролей, где любое нажатие на тормоз выключало систему.

Ассистент дальнего света HBA (High Beam Assist) используя информацию от фронтальной камеры, улавливающей свет фар встречного автомобиля автоматически выключает дальний свет, чтобы избежать ослепления водителя встречного транспорта. Как только автомобили разъезжаются, ассистент снова автоматически включает дальний свет, если он был выбран до этого.

Интеллектуальные системы помощи при парковке SPAS (Smart Parking Assist System) уже хорошо зарекомендовали себя у автовладельцев. Такая система при помощи радарных датчиков и/или камер определяет место, достаточное для парковки автомобиля, и облегчает процесс парковки, принимая на себя действия рулевым управлением. Всё, что необходимо водителю — это переключать передачи и управлять педалью газа. Система SPAS помогает и при выезде с параллельной парковки.

Как фронтальные, так и камеры заднего вида, становятся всё более привычными на современных автомобилях — они обеспечивают работу различных ассистентов движения, помогают при парковках и действительно существенно упрощают управление автомобилем. Единственное за чем надо следить при выборе автомобиля с камерой — это чтобы системы подогрева стекол обеспечивали обзорность фронтальной камере, а задние эффективнее работают там, где они защищены от загрязнения (например, убираются при движении и открываются только при парковке/в движении задним ходом).

Интересны также и другие инновации, которые повышают комфорт, снижают утомляемость и тоже так или иначе способствуют безопасному управлению автомобилем.

Как работают системы предотвращения столкновений на низких скоростях и почему радары и камеры становятся уже обязательными для многих автопроизводителей? Разбираемся в сути вопроса.

Когда?

Концепт-кар Cadillac Cyclone XP-74, показанный в 1959-м, уже был оснащен передними радарами. Но исследования их реального применения в автомобиле начались только в семидесятых годах, а серийно систему автоматического торможения предложили в 2003 году на Honda Inspire.

Системы автоматического торможения (AEB, Automatic Emergency Braking) работают всегда. В их основе один или несколько фронтальных датчиков под лобовым стеклом или в переднем бампере. В первой фазе они предупреждают водителя с помощью звуковых и визуальных сигналов о необходимости замедлиться.

Зачем?

Самая распространенная авария – столкновение на низкой скорости. Их число растет из-за того, что водители часто отвлекаются. Системы AEB в 35% случаев полностью предотвращают, а еще в половине значительно снижают тяжесть последствий ДТП, в том числе с участием пешехода или велосипедиста.

Системы автоматического торможения определяют препятствия разных типов – это и автомобили, едущие впереди, и пешеходы, и велосипедисты. При этом главное назначение технологии в современном мире пока все-таки только предотвращение столкновения двух автомобилей

Сколько?

Система автоматического торможения предлагается как в базовом оснащении, так и в качестве отдельной опции или части пакета оснащения, повышающего безопасность.

Как работает?

Системы AEB используют не только стандартную тормозную систему, но и датчики, распознающие транспортные средства и пешеходов перед автомобилем. Электроника определяет относительную скорость и расстояние между машиной и препятствием. При риске столкновения Automatic Emergency Braking предупреждает водителя и задействует преднатяжители ремней безопасности, чтобы повысить их эффективность при неминуемом столкновении. Также она может дать команду подвести тормозные колодки ближе к дискам, чтобы сократить время реакции и тормозной путь. Если же водитель не реагирует, автомобиль выполняет торможение сам для предотвращения ДТП или снижения тяжести его последствий. Обычно в системе используют лидары (Light Detection and Ranging) и радары в сочетании с камерой и программным обеспечением, распознающим изображения. Однако есть AEB, использующие только стереоскопическую камеру, как Eyesight Hitachi у Subaru или Bosch у Land Rover Discovery Sport.

Влияет на звезды

Наличие на автомобиле системы автономного экстренного торможения прямо влияет на то, какой рейтинг по безопасности ему будет присвоен. Ассоциация по проведению независимых краш-тестов Euro NCAP – самая престижная в мире – оценивает этот параметр еще с 2014 года. При этом в 2018 году правила были ужесточены. Автопроизводителям теперь недостаточно предложить функцию автоматического торможения как опцию или установить на машину систему, работающую недостаточно эффективно. Стремление сэкономить приведет к понижению оценки за безопасность. А на звезды Euro NCAP европейские покупатели смотрят очень внимательно, даже если не всегда понимают, что именно они означают.

Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Читайте также: