Как работает лексус гибрид gs450h
Привет парни, 2006год. В движении резао загорелись контрольные лампы и машинаперестала ехать, двигатель не заводится, реакции на включении коробки нет. Установка отключена.
В моторном ошибки нет.
Ругается на потерю связи с драйв контроль модуль а. Моторный чтоли?
Вот что показал течстрим при диагностике.
Прошу сильно не пинать, первый гибриб в практике. Если есть у кого , поделитесь схемой плиз.
Спасибо за ответ. Не мог бы правильно растолковать ошибку? Почему он ругается на комуникацию?
Мануал вроде нашел, осталось добратся до машины и вплотную занятся
предохранитель IGCT 2, 7.5а сгоревший. заменили,опять сгорел. идет на ивертор. разбираюсь дальше.
снял разъем с ивертора,предохранитель перестал сгорать.
руки чешутся его разобрать. Прозваниваю диоды по питанию на входе в одну сторону 700 оМ звонится в другую 400. Ремонтопригоден ли он? и какие предпринять меры безопасности.
Это уже тема ремонта блоков управления, а вобще диоды бы прозвонить с поднятием одной ноги с платы, а вобще фото в студию пожалуйста
фото инверотора неинформативна,другое дело фоткнуть электронику внутри к которой ,я пока не могу подобратся.
Машина остается у меня,пока не отдуплимся с возможным ремонтом или заменой.
вскрыл нижнию часть инвертора. Болты получилось через жопу выкручивать, потом стало понятно что сбоку заглушка есть.
Три микросмемы с одной стороны взорваны.
BGA корпус,ничего я не смогу сделать.
Даже если и замыкание не там,работать уже это не будет.
Интересно,почему три схемы по одному краю взорвались и что могло быть причиной?
Исходя из опыта, меняй инвертор в сборе(перед этим вынь предохранитель из батареи и подожди минуту) + ищи причину в охлаждении, и проверяй изоляцию моторгенераторов с помощью мегаомметра, убедись что сопротивления обмоток двигателей на всех фазах одинаковы, и еще одна не лишняя проверка перед установкой свежего инвертора будет поиск межвиткового замыкания обмоток моторгенераторов, вернее того моторгенератора чьё управление сгорело, сделать это можно прибором для измерения индуктивности.
Обычно летят сборки IGBT транзисторов, но в твоем случае похоже на попадание молнии в него. И самое главное, не выкидывай инвертор пока авто не поедет.
Помню, как лет 12 назад центральный регион России накрыли лютые для этой местности морозы. Рано утром столбик термометра тогда опускался ниже 30 градусов, многие автовладельцы стояли с проводами в руках, ожидая помощи, а я ездил на дизельном кроссовере и не мог нарадоваться тому, что его мотор заводился с полоборота и достойно прогревал салон даже на высокой скорости. В этом году зима выдалась тоже нелегкая — снежная и холодная. Как раз в дни самых низких температур со мной оказался Lexus RX 450h.
Зимний день на гибриде в 5 минутах. Все подробности ниже!
Итак, электрические машины не любят холода, но ведь это же гибрид с мощным атмосферным и огромным, по нынешним меркам, бензиновым двигателем V6, какие тут могут быть проблемы?
Такие вот проблемы
Мороз, при котором температура опускалась до минус 20 градусов, оказался для гибрида тем еще испытанием. Сажусь я, значит, в холодную машину, нажимаю кнопку запуска и сразу же включаю подогрев руля. Баранка тут деревянно-кожаная и при таких значениях на градуснике после стоянки ночью очень холодная. Кожаная часть греется, а вот деревянная, увы, нет. Но дальше хуже.
Такая надпись сопровождала Lexus RX 450h постоянно, так как незамерзающая жидкость в те морозные дни предательски замерзала на лобовом стекле, и приходилось постоянно его отогревать
По этой же причине — полная невозможность передвигаться в принудительном режиме EV, то есть только на электромоторах. В мороз машина на одном электричестве ехать не желает.
Кстати, самый первый гибрид, попавший в Россию через официальное представительство, был именно Lexus RX, в те времена еще с индексом 400h. Так уж получилось, что я ездил на нем зимой далекого 2006 или 2007 года, но не помню, чтобы такие проблемы возникали с машиной в те времена. Хотя был ли там электрообогрев стекла, если честно, тоже не помню.
Уголок инженера
На Lexus RX 450h установлен атмосферный двигатель внутреннего сгорания 2GR-FXS объемом 3,5 литра и мощностью 262 л.с. и 335 Нм, а также два электродвигателя. Передний электрический мотор крутит свою ось и выдает мощность 167 л.с. и 335 Нм, а задний рассчитан на 68 л.с. и 139 Нм. Почему такая несправедливость к задней оси? Все просто, этот мотор нужен лишь для работы полного привода на бездорожье и при интенсивных разгонах, чтобы обеспечить быстрый старт и избежать проскальзывания передних колес.
Питаются электромоторы от никель-металлгидридной (Ni-MH) батареи. Почему не от литий-ионной? Тут все уже не так просто. Как говаривал пару лет назад главный инженер программы разработки Toyota Prius Шоичи Канеко в интервью одному иностранному агенту изданию, японский концерн закупает разные типы батарей, причем в одном только хетчбэке могут использоваться как литиевые, так и никелевые. Они легко взаимозаменяются, и заводы используют эту возможность, чтобы приобретать у поставщиков те аккумуляторы, что стоят меньше в конкретный момент.
Однако в полноприводных гибридах Toyota и Lexus лития не найти - только никель. Это обусловлено лучшей устойчивостью такого типа аккумуляторов к низким температурам. И все же не в тех морозах они батареи испытывают, ой, не в тех.
Выдыхаем
Беда с обогревами, к счастью, единственная проблема, которую за все время тест-драйва не смог устранить обновленный Lexus RX 450h. Да, этот автомобиль уже далеко не молодой, уже пережил рестайлинг, но при этом все еще держится молодцом и смотрится великолепно. Настолько великолепно, что при обновлении в нем почти ничего не поменяли. Решетка, противотуманки, более узкие светодиодные фары, да иная начинка задних фонарей. Вот и все метаморфозы.
Внутри тоже не густо. Изменения замечаешь только тогда, когда начинаешь пользоваться машиной. Так, с обновлением главный 12,3-дюймовый экран стал сенсорным, что намного облегчило взаимодействие с интерфейсом автомобиля. Хоть тянуться с водительского места до него довольно далеко, но это лучше, чем ловить нужный пункт меню при помощи тачпада на центральном тоннеле, пришедшего на смену джойстику. Встречал я такой и на других моделях Lexus, но до сих пор не пойму, как владельцы справляются с этой ноутбучной фишкой. Привыкнуть, наверное, можно, но у меня ни разу еще не получилось: курсор постоянно скачет по экрану мимо нужной иконки, будто некий хакер перехватил у тебя управление мышкой.
Чуть упрощает ситуацию новая функция голосового управления: контакт из моего списка она распознала с первого раза и позвонила куда надо по моей просьбе без единого нажатия на что-либо. В RX теперь есть Android Auto и Apple CarPlay, что также упрощает многие вещи.
Экран такой большой, что его можно разделить на два виртуальных окна - в одном навигация, в другом - все остальное. Но вот графика этого сенсорного экрана так себе: не хватает только кнопки меню "Пуск", чтобы интерфейс окончательно стал похож на Windows'98. Обилие архаичных пластмассовых кнопок также предельно упрощает картину. Само по себе наличие физических клавиш мне даже нравится больше, чем сплошные сенсорные панели, но посмотрите интерьер топовой версии новой гибридной Toyota Camry, и сразу все поймете.
К счастью, за спинками передних кресел в машинах почти ничего не меняется уже многие десятилетия, и у Lexus RX там все путем. Задний диван можно двигать вперед-назад, варьируя свободное пространство для пассажиров и в багажнике: и там, и там места навалом.
Сзади и спереди просторно, сидеть удобно, а если надо перевезти лыжи, то средняя часть спинки "падает" вниз отдельно от двух других.
А как тут тихо! Дорожный шум остается снаружи, как только захлопывается дверь и во время всей поездки, а если нажать на педаль газа до упора в режиме Sport+, чтобы попробовать уложиться в 7,7 паспортных секунды при разгоне до сотни, то услышишь приятное рычание атмосферной "шестерки" и никакого лишнего назойливого гула.
Задний стеклоочиститель прячется под крышей и никогда не вмерзает в стекло
Подача воздуха на передние боковые стекла происходит через такие отверстия. Закрываешь дверь, и оно прижимается к центральной панели
Несмотря на то что обновление практически не повлияло на внешность, с технической точки зрения машина немного изменилась. Упор был сделан на управление. Для этого повысили жесткость кузова, на миллиметр увеличили стабилизаторы поперечной устойчивости, установлены новые пружины и амортизаторы, а также перенастроили электроусилитель руля.
Он действительно быстро реагирует на повороты короткого руля (2,7 оборота от упора до упора), точно следует траектории и легко предсказуем. Единственное, чего не хватает, так это адаптивного усилия. На любой скорости руль будто невесомый, что слегка напрягает при быстрой езде, зато на парковке и в пробках многим даже понравится. Считать ли это недостатком? Уверен, что нет: кому-то такое управление больше по душе, чем эти постоянные спортивные ощущения.
Для гибрида предусмотрена одна комплектация Luxury, в которой есть почти все, что предлагается для моделей RX, да и в современном автопроме в целом. Перечислять все это бессмысленно, проще заглянуть в прайс-лист или конфигуратор. И если вы там чего-то не найдете, то ждите выхода нового поколения. Осталось не так уж и долго.
Я шел к этой машине достаточно долго, еще когда покупал первый гибрид Camry v40 — все заглядывался на нее но бюджет не позволял, потом я забыл про нее, и сменил за это время 2 штуки RX400H 2005 и 2008 годов выпуска на одной из ней я ездил с семьей в Италию потом была Камри v50 3.5 потом покупка квартиры и камри пришлось продать, купил Короллу, но тот кто поездил на Лексусе уже не сядет на короллу… Долго искал 450H но все таки из-за страха купил gs300 и спустя полгода мне попалась именно эта машина, я практически не думая за неделю продал 300 и купил этот аппарат 450H — 2009 год пробег 175 000. Цену не озвучу но она не высока!
Самый большой страх покупателя 450Н это двигатель и батарея — и то и другое может выйти из строя я надеялся что мне повезет, так и вышло но не на долго!
Радость покупки была безмерная особенно тем, кто катался на 300 знает что он едет то вобщем очень даже не плохо, то 450Н это просто машина времени во всех смыслах этого слова!
Первое ты погружаешься в далекие двухтысячные когда машины еще делали качественными, но дизайн (хоть из сделан итальянцами по заказу Лексус все таки уже морально устарел) но выглядит очень мощно гармонично мускулисто, попав внутрть опять перемещаешся во времени поскольку надор опций, который сделали Лексус на этой модели даже по современным меркам близок к зашкалу, есть все, но из особенностей — повторю 2005 год разработана машина в 2007 рестайлинг:
— Датчик загрязненности воздуха
— вентиляция обогрев и память передних сидений зеркал и руля
— навигация
— сабвуфер + 12 динамиков с усилителем
— dvd mp3
— регулируемые фары
— электроусилитель руля
— блютуз
— подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов
и тд и тд и тд
У меня в камри 2014 года некоторых опций не было отсюда.
Кстати любителям GS на заметку — вот какую разницу я увидел между 2005 и 2009 годами выпуска:
1. Появились отдельные кнопки открытия багажника и бензобака
2. Блютуз перестал глючить с моим телефоном
3. Дисплей имеет другую графику более качественную
4. Комбинация приборов немного изменилась
5. Марк левинсон отыгрывает ультранизкие частоты
6. Появился аудиовход
7. Мне показалось что лучше стала шумоизоляция
8. Стали больше и намного удобнее зеркала
9. Появилась подвеска с регулируемой жесткостью амортизаторов
Звук в машине — отличный повторюсь, что звук в марк левинсон 2005 года был хуже не знаю почему — но тут все ок, реально, я даже в первой машине у себя басы убрал и не хочу менять акустику, хотя почти везде это делал.
Деготь — загорелась ошибка ( сначала ошибка батареи — потом перегрев батареи и более серьезная ошибка ((
Вообще надеялся что в третий раз с гибридом повезет, но случилось это — виной тому очень длинный ряд батареи (самый длинный среди всех их гибридов 40 ячеек) и возраст авто — центральные элементы перегреваются и выходят из строя быстрее других.
Что делать? Сначала поехал к дилеру (у меня там знакомый) честно разочарован, хотя там и знакомый, смотрят тачку индивидуально, пускают к мастерам, они мне все показывают, но они сказали что батарею надо менять — это все что они смогли сделать! Диагностика батареи от них приговорила 7 элемент — не держит заряд другие на грани:
Долго читал все в интернете обшарил кучу форумов, нашел какое то сообщество любителей 450Н в вотсап, и решил заехать в Тойлекс — ребята вроде гибридами занимаются, но тоже палка о двух концах — это же их бизнес, но сказали диагностика бесплатно, заодно поменял у них сгоревшую лямбду.
Ребята в тойлекс оказались шустрее офдилера — и намного осведомленнее о проблеме — провели расширенную диагностику дали 5 листков распечаток, показали какие то электрические данные, которые я не очень то понимаю, ну как мозг понимает частично, но не все))) В итаге они задали мне вопрос:
Ты оставишь ее или продашь? Говорят — Если оставишь себе- то надо менять все (стоимость батареи на рынке от 60-130тр), если продашь, то можем поменять несколько элементов и скорее всего твоя машина именно такая, ну или точно она эту ошибку имела раньше до тебя. Ослабло около 5 элементов из 40 их продают от 2-4тр в зависимости от года выпуска.
Вобщем машина мне очень нравится и техн состояние ее очень хорошее, пожалуй оставлю, но вот что делать? Как думаете мужики?
Из минусов скрип торпеды, низкая губа переднего бампера коцается постоянно, свет фар хоть и ксенон но тускловат всё таки, ну там магнитола не читает флэхи, ды пожалуй и всё. Зато плюсы значительно перевешивают: музон, если не обращать внимание на отсутствие усба просто чудо, саб там, походу где то стоит, молотит так что соседи по потоку оборачиваются, подвеска с регулятором жесткости (на любых положениях позвоночник в трусы не осыпается) дорогу держит как будто присоски на резине. Ну а самое, двигло там 290 сильная бензиновая 6-ка с непосредственным впрыском и 50 сильный электромотор, передают свои 340 бешенных лошадей на колеса через хитрую коробку, работой своей напоминающую по ощущениям вариатор.
- Динамика
- Надежность
- Расход топлива
Скрип салона, доски тормозные частенько хапают песок и скрипят, передний бампер низковат, свет слабоват. Налог, сволочь 45 косых в год, с хонды в год платил столько сколько за лекс в месяц.
Читайте также: