Как работает гибридный двигатель тойота ноах
Toyota Noah – восьмиместный пятидверный минивэн. Впервые на автомобильном рынке представлен в 2001 году. Модель сразу привлекла внимание покупателей. Машина отличалась многофункциональностью, высоким качеством сборки и вместительностью.
В 2007 году японский производитель предложил обновленный ее вариант — 2-е поколение (R70G). Оно не уступало предшественнику, а в чем то и превосходило его. Автомобиль стал более современным и стильным. Важный нюанс – улучшились типы двигателей. Производитель изменил технологию их изготовления, доработал неисправности и повысил качество. В 2013 году японец пережил рейстайлинг. Производство второго поколения завершено в 2014 году.
Noah стала базой для создания новой модели Toyota Voxy. Главное ее отличие меньшая грузоподъемность. Ее называют облегченным вариантом стандартного минивэна.
Выбирая Тойота Ноах 2007–2014 гг. выпуска стоит помнить, что у автомобиля есть слабые места, о которых важно знать. Это позволит избежать ряда проблем во время его эксплуатации. О достоинствах и недостатках минивэна поговорим далее.
Технические характеристики
- Тип кузова: минивэн;
- Количество мест: восемь;
- Силовые установки: 3ZR-FAE, 3ZR-FE, 3ZR-FAE;
- Объем и мощность двигателя: 2,0 литра, 140, 143, 155 и 158 лошадиных сил;
- Передний и полный привод;
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая и вариатор;
- Тип топлива: бензин АИ-95;
- Объем топливного бака: 60 л.
Достоинства, которые у Toyota Noah
- Многоцелевое транспортное средство с солидным внешним видом;
- Комфортный и просторный салон;
- Легко превращается в грузо-пассажирский автомобиль. Достаточно для этого сложить третий ряд сидений;
- Устойчив на дороге;
- Печка одна или две в зависимости от комплектации. Работает превосходно – справляется с продувкой стекла и обогревом салона;
- Большое количество ниш, подстаканников прочего в салоне.
Слабые места Toyota Noah
- Дизайн кузова;
- Салон;
- Вариатор;
- Двигатель.
Дизайн кузова – явный недочет. Внешний вид минивэна прост и незамысловат. Часто его сравнивают с куском дерева, который обрублен топором со всех сторон. В него вставили двухэтажные фары и снабдили дверьми. В передней части японский производитель постарался отобразить фамильные черты. Правда, определить какие именно непросто.
У микроавтобуса в отличие от конкурентов пять дверей. В него удобнее садится пассажирам, которые будут сидеть на втором и третьем ряду. Штатные бордюрные зеркала являются основными. Они полезны, но не очень информативны. Причина в небольших размерах и быстром загрязнении.
Лакокрасочное покрытие кузова очень тонкое. Быстро и легко царапается. На кузове уже через год эксплуатации, а иногда и меньше, видны сколы. Даже маленький камушек оставит на нем свой след.
Салон получился достаточно пустым. Несмотря на то, что панель, расположенная впереди, в архитектурном смысле имеет привлекательный внешний вид, смотрится скучно. Неудачный и ее цвет – серый. Кроме этого, владельцы не довольны количеством места в салоне. Его называют не просторным, а просто пустым.
Слабая сторона салона и отделка. Материалы низкого качества. Пластик быстро начинает скрипеть. Мягкого практически нет, весь дубовый. И это не удивительно. На родине микроавтобус считается бюджетным.
Несмотря на то, что выпуск машины начат более десяти лет назад, салон не устарел. Оживила его кнопка запуска мотора и стильная оптитронная приборная панель.
Вариатор достаточно живуч. Он выхаживает более 200 тысяч км, после чего могут начаться с ним проблемы. Если давать сильные пробуксовки, то велика вероятность, что он выйдет из строя намного раньше указанного срока.
Вариатор требует строгого соблюдения сроков замены масла. Оптимальная периодичность – 30 – 40 тысяч км.
Линейка двигателей Toyota Noah 2-е поколение (R70G) выносливая и надежная. Главный их недостаток – маленький объем и мощность. Автомобилю не хватает динамики. Он медленно разгоняется и слабо едет. Подойдет для семейных поездок. У авто плохая аэродинамика. При боковом ветре его немного тянет в сторону.
Ходовка минивэна такой же конструкции, как и у первого поколения. Состоит она из двух частей – передней типа МакФерсон и задней торсионной балки. Качество отечественных дорог на ней плохо сказывается. Подвеска слабая и быстро требуется замена ее деталей. Некоторые выхаживают не более 60 тысяч км.
Проблемным узлом ходовки является рулевая рейка. Она слабая и служит недолго. Неприятные сюрпризы она преподносит уже после пробега 80 тысяч км. Замена установки обойдется недешево.
Еще один недочет ходовки – колесная база. Она второму поколению авто досталась от предшественника и составляет 2826 мм. Это небольшой показатель, поэтому на бездорожье Toyota Noah чувствует себя не комфортно. Владельцы нашли способ решить проблему – устанавливают колеса большего размера.
Основные недостатки Тойоты Ноах
- Мотор слабосильный. На таком авто лучше отправляться в неспешные прогулки;
- Плохая шумоизоляция. В салоне слышен шум от работы двигателя. Создается впечатление, что он установлен под передней панелью;
- Замерзает омыватель фар;
- Низкий клиренс – 28 см. Плохо переносит щебень, ямки и стыки на дороге. Если ехать по плохой дороге, то греметь будет вся машина. Причем в разных углах и громко;
- Большой расход топлива. По городу в холодное время года – 15 л на 100 км, по трассе – 10 л;
- Слабая подвеска;
- Нежная трансмиссия.
Заключение.
Toyota Noah 2-е поколение (R70G) отлично сочетает в себе разумную стоимость, многофункциональность, вместительность и техничность. Большинство владельцев довольны своим выбором. У автомобиля надежные и выносливые узлы. Главное обеспечить им правильный уход. Конечно, у минивэна есть свои минусы, но они незначительные. Это отличный вариант транспортного средства для тех, кто любит спокойную езду.
Отдельно стоит поговорить о безопасности Ноа. Она отвечает строгим требованиям. Конструкция кузова усиленна и гарантирует максимальную пассивную защиту, как водителю, так и пассажирам. Предусмотрены не только передние, но и боковые подушки безопасности. Ведется дополнительный контроль движения. В автомобиле устроена антиблокировочная система тормозов и дополнительная тормозная система. Можно выбрать комплектации, в которых есть камеры обзора, система динамичного контроля и многое другое. Стоимость таких моделей на порядок выше и безопасность лучше.
На наших хабаровских дорогах каждый день мы видим нашествие гибридов. Сначала это были Toyota Prius, а затем – Camry Hybrid, Lexus RX400h и GS450h. Эти гибридные автомобили заставили поверить в их безотказность, и народ начал смелее в них пересаживаться.
В Хабаровске немалая часть Prius работает в такси, доказывая пригодность гибридных автомобилей для этой нелегкой службы.
Расход топлива
Гибридные Honda и Toyota – это две большие разницы. Конструктивно Civic Hybrid намного ближе к обычным автомобилям, чем Prius. Поднимите капот Prius – и вы сразу поймете, что это не обычный автомобиль. Civic свою сущность выдает разве что проводами в оранжевой оплетке, но далеко не всем известно, что это за провода такие.
Гибридные Honda и Toyota работают по-разному. Prius может ездить на одном электромоторе (несколько километров), а бензиновый двигатель в зависимости от условий движения помогает электромотору либо крутит генератор и заряжает тяговую батарею. Civic и похожий на него Insight на это не способны. Они ездят на бензиновом двигателе, а электромотор ему помогает либо работает в режиме генератора и заряжает батарею. С одной стороны, оно и неплохо. Если в Civic сбросить фишку с электромотора или отключить высоковольтную батарею, машина будет ездить на одном двигателе. Будет тупить, но ехать. Если отключить электромотор или высоковольтную батарею в Prius, он не заведется. Однако всегда есть обратная сторона медали. Расходом бензина гибридные Honda чаще разочаровывают своих владельцев, которые, покупая Civic Hybrid, прежде всего рассчитывали на экономию топливо.
Трансмиссионный подвох
Бензиновый двигатель надежен. Гибридный привод, ходовая часть, дополнительное электрооборудование – тоже. Если бы кроме расхода топлива больше гибридные Honda ничем другим не разочаровывали, все было бы неплохо. Однако в том-то и дело, что есть два неприятных вопроса, которые, судя по опыту нашей СТО, довольно часто встают перед владельцами Civic Hybrid.
Первый подводный камень заложен в трансмиссии. В Prius совместные действия электромотора и двигателя внутреннего сгорания согласовывает планетарный механизм. От него крутящий момент передается ведущим колесам. Вещь надежная, вопросов не возникало.
В трансмиссии Civic Hybrid в качестве коробки передач используется клиноременный вариатор. То есть ведущий и ведомый элементы – шкивы, между ними цепь. О какой долговечности может идти речь, если работа на износ запрограммирована самим принципом работы вариатора? Чтобы продлить вариатору жизнь, есть лишь одно средство – нужно вовремя менять масло. В наших условиях – не реже чем через 20 тысяч.
Что-то с памятью моей стало
Вместо заключения
Тот, кто ездил на тойтовских гибридах, пересев на Hondy гибридную, вообще разочаруется. А тот, кто первый раз собрался купить себе Hondy гибридную, разочаруется в ее мнимой экономии топлива. Поэтому совет один: не слушайте никого, если нравится машина и душа к ней лежит – покупайте.
С уважением к Вам и Вашему автомобилю, Владимир Буянов.
Всем хорошо известно, что гибридизация HSD от Toyota имеет репутацию мастерской. Устройство японского бренда (коллаборация Aisin) известно не только своей эффективностью, но и очень хорошей надежностью. Однако понять его непросто из-за его сложности и множества возможных режимов работы.
Поэтому мы попытаемся понять, как работает гибридное устройство Toyota, знаменитый последовательный / параллельный HSD e-CVT. Последний позволяет ездить на 100% электрическом или сочетая электрический и тепловой. Здесь я берусь за несколько сложную тему, и иногда мне необходимо немного упростить ее (хотя это не умаляет логики и принципа).
Теперь знайте, что трансмиссии HSD производятся компанией Aisin (AWFHT15), 30% которой принадлежит Toyota, и что именно они поставляют гибридные и негибридные трансмиссии группе PSA, когда речь идет о EAT или e-AT8. коробки. (гибрид2 и гибрид4). Сейчас мы находимся в четвертом поколении с точки зрения технического развития. Если в целом принцип остается тем же, небольшие улучшения вносятся в центральную планетарную передачу или в компоновку, чтобы добиться компактности и эффективности (например, уменьшение длины кабелей снижает электрические потери).
Синтетическое объяснение
Если вы хотите получить целостное представление о том, как работает HSD, вот объяснение, которое подводит итог. Вам нужно идти дальше в статье, чтобы углубиться или попытаться понять то, что ускользнет от вас на данном этапе.
Вот роль каждого компонента, а также технические характеристики HSD:
Снижение состоит в более или менее добавлении движений ДВС (теплового) и MG2 (который жестко связан с колесами, не будем забывать).
Тренажер гибридной планетарной передачи
Новинка: ручной последовательный режим на гибриде Toyota HSD?
Однако обратите внимание, что переключения передач не ощущаются при частичной нагрузке … А в случае полной нагрузки (максимального ускорения) мы возвращаемся к бесступенчатой работе, потому что это единственный способ получить наилучшие характеристики ускорения с этой системой ( компьютер поэтому отказывается от переключения передач для максимального ускорения).
Поэтому этот режим больше используется для торможения двигателем на спуске, чем для спортивного вождения.
Corolla Hybrid 2.0 0-100 и максимальная скорость
Вот как это выглядит на самом деле. К сожалению, при полной нагрузке мы теряем секвентальный режим, и мы больше не чувствуем шестеренки.
Несколько версий?
Помимо разных поколений, система THS / HSD / MSHS, распространяемая на Toyota и Lexus, имеет два основных варианта. Первой и наиболее распространенной является поперечная версия, которая сегодня воплощена в Aisin AWFHT15 (в начале 90-х ее называли THS для Toyota Hybrid System. Теперь это HSD для Hybrid Synergy Drive). Он выпускается в двух более или менее компактных моделях: Prius / NX / C-HR (больший), corolla и Yaris (маленький).
Вот более современная (Prius 4) трансмиссия HSD из поперечных версий (теперь есть два разных размера, здесь — больший). Он намного компактнее, чем вариант, который вы сможете увидеть ниже (не тот, который чуть ниже продольного, даже ниже …)
Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Разгон 0-180 км / ч
Prius 4 на полном разгоне, вот знаменитый эффект непрерывного изменения, полученный комбинацией электродвигателей / генераторов, теплового двигателя и центрального планетарного поезда.
Затем идет MSHS для многоступенчатой гибридной системы (о которой я не должен говорить здесь на самом деле … Но поскольку она работает идентично, она также исходит от Aisin и предназначена для группы Toyota …), это очень важно. устройство большего размера, которое должно быть расположено в продольном положении, и которое может на этот раз генерировать настоящие шестерни, которых насчитывается 10 (4 настоящие шестерни в коробке и комбинация электродвигателей умным способом, позволяющим достичь 10. Итого следовательно, не кратно 4, но это не имеет значения).
Фактически существует две версии: AWRHT25 и AWRHM50 (MSHS, у которого 10 отчетов).
Гораздо более престижная продольная версия (здесь AWRHM50) предназначена, прежде всего, для Lexus (у немногих Toyota есть двигатель в этом смысле). Существуют две версии, одна из которых может генерировать до 10 реальных отчетов.
2016 Lexus IS300h 0-100км / ч и режимы движения (эко, нормальный, спорт)
Как работает гибрид Тойоты?
Двигатель можно полностью отсоединить от колес, так же как и через планетарный привод …
Короче говоря, даже если мы хотим упростить, мы понимаем, что ассимилировать будет не так просто, поэтому остановимся на основных принципах. Тем не менее, я поместил вам видео на английском языке, в котором подробно описаны детали, поэтому, если вы хотите протолкнуть его, вы должны суметь это сделать (конечно, с мотивацией и здоровыми нейронами).
электронный вариатор вблизи
В профиль мы видим один из подвесов колес, соединенный с цепью через дифференциал.
Различные режимы работы
Давайте посмотрим на различные режимы работы устройства и, попутно, почему оно считается последовательным / параллельным, тогда как обычно гибридная система — это либо одно, либо другое. Гениальный способ разработки HSD позволяет и то, и другое, и это также делает его немного сложным …
Устройство Toyota HSD: детали и архитектура
Вот упрощенная архитектура устройства HSD с несколькими цветами, которые помогут вам установить связи между компонентами.
Диаграмма перевернута по сравнению с верхней фотографией, потому что она сделана под другим углом … Я взял схему Prius 2, и поэтому здесь есть цепочка, в более современных версиях ее нет, но принцип не меняется в в любом случае (будь то цепь, вал или шестерня — одно и то же).
Вот механизм более подробно, потому что следует понимать, что муфта здесь получается за счет электромагнитной силы между ротором и статором MG1.
MG1 подключен к двигателю через планетарную передачу (зеленый цвет) планетарной передачи. То есть, чтобы повернуть ротор MG1 (центральная часть), тепловой двигатель проходит через планетарную передачу. Я выделил этот поезд и двигатель одним цветом, чтобы мы могли ясно увидеть их физическую связь. Кроме того, и это не выделено на схеме, зеленый сателлит и голубая центральная солнечная шестерня MG1 хорошо соединены физически (между ними есть пробел), как и корона (край поезда). и зеленый спутник тепловой машины.
MG2 напрямую связан с колесами через цепь, но он также приводит в движение внешнюю планетарную передачу центральной планетарной передачи (заводная головка темно-синего цвета, я выбрал тот же цвет для удлинения планетарной передачи, чтобы мы могли ясно видеть, что она подключен к MG2).
Вот планетарный редуктор спереди, а не в профиль на диаграмме выше, мы можем лучше увидеть соединения между различными шестернями, связанными с MG1, MG2 и ICE.
Сложность состоит в том, чтобы понять принцип работы планетарного поезда, зная, что внутренние движения не совпадают в зависимости от режимов движения, но также и от скорости …
Нет сцепления?
В отличие от всех других трансмиссий, HSD не нуждается в муфте или гидротрансформаторе (например, для CVT нужен гидротрансформатор). Именно здесь электромагнитная сила связывает колеса с двигателем через планетарный поезд благодаря MG1. Тогда именно ротор и статор последнего (MG1) затем создают эффект трения: когда вы вращаете электродвигатель вручную, возникает сопротивление, и именно последнее мы используем здесь в качестве сцепления.
Еще лучше, когда во время трения (разница скоростей между статором и ротором, следовательно, между двигателем и колесами) возникает электричество. И это электричество будет храниться в батарее!
Вот почему система HSD считается очень интеллектуальной, потому что она обеспечивает минимум потерь энергии за счет восстановления энергии в момент трения. На классическом сцеплении мы теряем эту энергию в тепле, здесь она преобразуется в электричество, которое мы восстанавливаем в батарее.
Таким образом, также отсутствует механический износ, поскольку нет физического контакта между ротором и статором.
При остановке двигатель может работать без остановки, поскольку колеса не блокируют двигатель (что могло бы произойти, если бы мы остановились на механической коробке передач без выключения). Синяя солнечная шестерня (также называемая холостым ходом) свободна, поэтому она разделяет моторные колеса (следовательно, зеленые планетарные шестерни короны). С другой стороны, если солнечная шестерня начинает получать крутящий момент, она свяжет зеленые шестерни с короной, и тогда колеса начнут постепенно вращаться (электромагнитное трение).
Если солнечная шестерня свободна, усилие не может передаваться на корону.
При вращении ротора в статоре создается трение, которое вызывает крутящий момент, и этот крутящий момент передается на солнечную шестерню, которая блокируется и даже в конечном итоге вращается в другом направлении. В результате между валом двигателя в центре и зубчатым венцом на периферии (зубчатое колесо = колеса) создается связь. Обратите внимание, что устройство также служит для остановки и запуска: когда вы хотите запустить, достаточно ненадолго заблокировать солнечную шестерню, чтобы тепловой двигатель ДВС получил крутящий момент от MG2, подключенного к ведомому колесу (это затем запускает его как стартер. делает. классический).
Итак, если подвести итог:
100% электрический режим
Здесь двигатели ICE (тепловые) и MG1 не играют особой роли, именно MG2 вращает колеса за счет электроэнергии, получаемой от батареи (следовательно, энергии, возникающей в результате химии). И даже если MG2 поворачивает ротор MG1, это не влияет на тепловой двигатель ДВС, и, следовательно, нет сопротивления, которое нас беспокоит.
Режим подзарядки при остановке
Здесь работает тепловая машина, которая вращает MG1 через планетарный поезд. Таким образом, вырабатывается электричество, которое отправляется распределителю энергии, который направляет электричество только к батарее.
Режим рекуперации энергии
Электрический и тепловой двигатель работают вместе
На стабилизированной скорости и на хорошей скорости, то есть большую часть времени, колеса будут приводиться в движение силой электрического (MG2) и теплового двигателей.
Тепловой двигатель ДВС вращает планетарную передачу, которая вырабатывает электричество в MG1. Это также будет передавать механическое усилие на колеса, поскольку с ними также соединена планетарная передача.
Именно здесь трудности могут стать ограничивающими, потому что в зависимости от скорости вращения планетарной передачи не будут одинаковыми (в частности, направление определенных шестерен).
Коробка передач в стиле CVT (непрерывное и прогрессивное изменение, как на скутерах) создается благодаря взаимодействию напряжений между двигателями (благодаря магнитному эффекту, вызванному соком, проходящим через катушки: индуцированное электромагнитное поле), а также планетарной передаче. который получает мощность нескольких каналов. Удачи, чтобы понять это у вас под рукой, даже если видео, которое я предоставил в ваше распоряжение, позволит вам это сделать.
Максимальная мощность
Это немного похоже на предыдущий абзац, за исключением того, что здесь мы также берем электрическую мощность, которую может выдать аккумулятор, поэтому MG2 извлекает из этого пользу.
Вот актуальная версия Prius 4:
Версия Plug-in / аккумуляторная?
Вариант с перезаряжаемой батареей, позволяющий 50 км на полностью электрическом транспорте, заключается только в установке батареи большего размера и установке устройства, позволяющего подключать батарею к сектору.
Сначала вы должны пройти через распределитель питания и инвертор, чтобы управлять разницей мощности и различными типами сока: переменного, постоянного и т. Д.
Версия HSD 4X4?
Как вы должны знать, версия 4X4 существует на Rav4 и NX 300H, она предназначена для добавления на заднюю ось, как и в случае с E-Tense и HYbrid / HYbrid4 от PSA. Таким образом, это компьютер, который обеспечивает постоянство мощности колес переднего и заднего мостов, которые, следовательно, не имеют физического соединения.
Почему последовательно / параллельно?
Он также называется параллельным, когда двигатель соединяется с колесами через планетарное устройство. И это называется серийной сборкой (см. Различные сборки здесь).
Toyota слишком много делает со своей системой?
В заключение этой статьи я хотел сказать небольшую тираду. Действительно, Toyota много рассказывает о своем гибридном устройстве, и это вполне понятно и законно. Однако мне кажется, что в двух отношениях бренд зашел слишком далеко. Во-первых, идеализировать технологию, мимоходом подразумевая, что она каким-то образом спасет планету, и что, по сути, бренд инициирует революцию, которая спасет всех нас. Конечно, это снижает расход, но мы также не должны карикатурно изображать, дизельный минивэн без гибридизации работает почти так же, если не лучше, иногда.
Поэтому Toyota использует преимущества текущего антидизельного контекста, чтобы добавить слой, который, как мне кажется, здесь немного приукрашен на пределе управляемости, вот один:
Телевизионный ролик — Гибридная линейка — Мы выбираем Гибрид
Затем возникает проблема подключения. Японский бренд основывает большую часть своих коммуникаций на том факте, что автомобиль не нуждается в подзарядке от сети, как если бы это было технологическим преимуществом перед конкурентами. На самом деле это немного вводит в заблуждение, так как это скорее недостаток, чем что-либо еще … Гибридные автомобили, которые могут заряжаться, не имеют абсолютной необходимости в этом, это опция, которая предлагается в дополнение к своему владельцу! Таким образом, бренду удается выдать один из недостатков за преимущество, и это все еще сильно, не так ли? По иронии судьбы Toyota продает подключаемые версии своего Prius, и они должны быть лучше… Вот один из рекламных роликов:
Идти дальше ?
Чтобы пойти дальше, я предлагаю вам внимательно изучить это видео, которое, к сожалению, только на английском языке. Объяснение делается поэтапно, чтобы сделать его максимально простым и понятным.
Японская корпорация Toyota показала минивэн Noah в 2001 году. Он сразу нашёл своих почитателей, так как отличался надёжностью и многофункциональностью. Пережив два поколения, в 2014 году появилась новая модель третьего поколения, а в 2021 году был произведён рестайлинг, привнёсший новые дизайнерские решения. Предлагаем полный обзор Тойота Ноах гибрид 2021 модельного года.
Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о конкуренте — Nissan Serena гибрид
Экстерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
Тойота Ноах 2020 гибрид
В профиле отмечается выштамповка по низу дверей. Задние двери сдвижные. Свой шик в экстерьер вносят и колёсные диски.
Сзади нас встречает багажная дверь с большим стеклом, которое обрамляют хромированные вставки. Оптика сильно вытянута вверх и не заходит на линию кузова.
Габариты кузова Тойота Ноах гибрид 2021 такие: длина – 4,695 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,825 м.
Интерьер Тойота Ноах 2020 гибрид
Внутреннее оснащение радует комфортом и технологичностью.
Приборная панель
Панель приборов состоит из нескольких блоков – спидометра, тахометра и маленького экранчика, который показывает информацию о пробеге, батареи, топливном расходе.
Тойота Ноах 2020 гибрид
Центральная консоль
Верх консоли занимает экран мультимедиа. Под ним располагаются вентиляционные дефлекторы и несколько кнопок. Ниже находится джойстик КПП, а рядом с ним круговой селектор с кнопками.
Мультимедиа
Багажник
Объём багажного отделения составляет порядка 700 литров.
Багажник
Сиденья
В салоне три ряда сидений, рассчитанных на 7 человек. Передние кресла оснащены подголовниками и боковой поддержкой. Второй ряд – два отдельных кресла с подлокотниками, а третий ряд рассчитан на троих пассажиров и способен слаживаться.
Размеры салона Toyota Noah 2021: длина – 2,930 м, ширина – 1,540 м, высота – 1,400 м.
Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном гибриде — Mitsubishi Outlander PHEV (подзаряжаемый гибрид)
Из жизни микробов: опыт владения Toyota Noah S
Герои
Владелец — Виталий, москвич, специалист по снабжению административно-хозяйственных комплексов предприятий. Давний любитель микроавтобусов. Использует автомобиль и по работе, и для семьи.
Автомобиль — Toyota Noah 2009 года выпуска, второго поколения (выпускается с 2007 года) R70, комплектация S (отличающаяся штатным пластиковым обвесом, дисковыми тормозами по кругу, оптитронной приборной панелью и другими деталями). Пришла в Россию через японский аукцион с пробегом 55 тысяч, в Москве 3 года, сменила двух владельцев, была приобретена Виталием с пробегом 177 тыс. км.
Снаружи
Принцип работы, вид гибридной установки минивэна Ноах
В основу модели Noah положена силовая установка THS II, которая оснащается трансмиссией ECVT с электронным управлением. Два тяговых агрегата связаны планетарным механизмом. Он позволяет разделить поступающую мощность на колёса и генератор. Батарея питает электромотор.
Во время торможения электрический агрегат становится генератором, подзаряжая батарею. При старте он выступает стартером, позволяя завестись ДВС.
Гибридный двигатель имеет мощность 136 л.с.
Технические характеристики гибрида Тойота Ноах 2021
Минивэн с эксклюзивным дизайном и передним приводом имеет достойные параметры. Основные технические характеристики Тойота Ноах гибрид описаны в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 1797 см3 |
| Клиренс | 160 мм |
| Межосевое расстояние | 2850 мм |
| Диаметр поворота | 11 м |
| Ширина колеи (передней и задней) | 1480 мм (обе) |
| Масса | 1,610 т |
| Объём бензобака | 50 л |
| Колёса | 195/65R15 |
| Тормоза (передние и задние) | Дисковые с вентиляцией и дисковые |
Заметка! В багажном отсеке имеется запасное колесо .что редкость для гибридных автомобилей, обычно имеется ремкомплект для ремонта проколов.
Бензиновый двигатель
ДВС работает по циклу Atkinson, включая комбинированный впрыск и технологию распределения газов VVT.
Электродвигатель
Синхронный электродвигатель размещается под капотом. Его мощность – 60 кВт, а момент вращения – 207 Нм.
Начальное движение происходит за счёт электромотора. При ускорении подключается ДВС. Скорость движения в EV-режиме составляет 35 км/ч.
Расход топлива на 100 км пути у Тойота Ноах гибрид
Нормы потреблённого топлива соответствуют стандарту 2021 года. Расход топлива Тойота Ноах гибрид по городу составляет 5,2 литра. За городом он составит 4,9 литра горючего. Смешанный цикл затребует 5,1 литра бензина.
По отзывам владельцев о расходе топлива Тойота Ноах гибрид в городской черте расходуется порядка 5,95 литра. На трассе – 5,6 литра, а смешанный цикл – 5,7 литра бензина.
Для снижения топливного расхода подходят такие рекомендации:
- после ускорения отпустите акселератор, а после постепенно ускоряйтесь. Это позволит задействовать отдельно электродвигатель;
- не забывайте про рекуперацию, своевременно заряжая батарею;
- выбирайте удобное парковочное место;
- своевременно проходите ТО.
Динамика Тойота Ноах гибрид
Тойота Ноах гибрид 3 поколения разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд. Предельная скорость составляет 180 км/ч.
Батарея Тойота Ноах гибрид
Под первым рядом кресел установлена Ni-MH батарея. Ёмкость ВВБ – 6,5 А*ч, а напряжение – 201,6 Вольт. Toyota Noah Hybrid проезжает около 2 км на электротяге.
Срок службы батареи Тойота Ноах гибрид составляет 10 лет или 280 000 пробега. Если ВВБ выйдет из строя, потребуется 95 000 рублей на замену.
Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о еще одном гибриде — Toyota Esquire
Виды гибридов
Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым (дизельным) двигателем, так и электрическим.
Классический гибрид последовательно-параллельного типа.
Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора (большой и маленький).
Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S 400 HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado ( американский рынок ).
Гибрид типа plug-in.
Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети. Когда заканчивается ток, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Что важно, последний чаще всего не соединен с колесами, а выступает в роли генератора электроэнергии.
Toyota Prius PHV‚ Chevrolet Volt‚ Opel Ampera‚ Volvo V60‚ Mitsubishi Outlander PHEV‚ BMW i8.
Сравнение характеристик с популярными конкурентами Тойота Ноах гибрид
Гибридные минивэны мало распространены на автомобильном рынке. Рассмотрим в табличной форме сравнительные характеристики конкурентов Toyota Noah Hybrid.
Батареи
Большинство гибридных автомобилей используют высоковольтные батареи типа Ni-Mh (никель-металл-гидридные), размещенные в багажнике. Некоторые модели, например Mercedes S 400 HYBRID, имеют современные литий-ионные аккумуляторы, которые, исключительно в случае с Мерседес, находятся в моторном отсеке.
Согласно заявлению производителей аккумуляторы высокого напряжения рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, гарантия Toyota составляет всего 8 лет или 160 000 км. В тоже время, в США достаточно много Приусов, прошедших более 300 000 км на родной аккумуляторной батарее без вмешательства сервиса. Стоимость нового комплекта батарей для Toyota Prius и Auris HSD порядка 2000 долларов.
Батарея Хонды дороже. Аккумулятор для Insight обойдется почти в 2500 долларов. Гарантия составляет 8 лет для моделей, выпущенных до 2010 года, и 5 лет для новых. Следует отметить, что гибриды Хонды хуже переносят редкое использование, чем Тойота.
Гораздо больше заплатят за возможную замену пользователи Lexus RX 400 h . Стоимость батареи более 3500 долларов. Гарантия 5 лет или 100 000 км. Поистине абсурдных денег требует батарея BMW 7-серии Active Hybrid – около 9 000 долларов. Дешевле аккумулятор можно найти, если повезет, на автомобильных разборках или из вторых рук.
Комплектации и цены Тойота Ноах гибрид
Toyota Noah Hybrid продаётся в нескольких версиях: X, G, Si.
Начальная комплектация X была описана выше. Цена Тойота Ноах гибрид составляет 2 067 000 рублей.
Комплектация G дополнительно включает:
- кожаную оплётку рулевого колеса;
- парктроник;
- климат-контроль на три зоны;
- аудиосистему с 6-ю динамиками.
Стоимость такого варианта – 2 175 000 рублей.
- В самую дорогую комплектацию Si входит:
- обивка комбинированного типа;
- 16-дюймовые диски;
- кресла спортивного типа с регулировкой
За данную версию придётся заплатить 2 325 000 рублей.
Заметка. Цены указываются на новые модели. Переведены с японской валюты.
Отзывы владельцев Тойота Ноах гибрид
Отзывы владельцев Toyota Noah Hybrid представлены ниже.
Отзыв Виктора
Покупал минивэн для работы. Процесс покупки и доставка из Японии заняла не более 2,5 месяца. Доволен новым приобретением. На дороге чувствуешь себя уверенно, не было выявлено лишних шумов и ударов. Расход приемлемый. Из недостатков хочу отметить клиренс, для наших дорог – низковато.
Отзыв Ивана
Целью стояло приобретение автомобиля для семьи. Выбрал Ноах. Японцы умеют делать качественные автомобили. Салон очень просторный, при сложении третьего ряда увеличивается багажное пространство. Для минивэна получился достойный расход топлива. Динамики хватает.
Отзыв о покупке TOYOTA NOAH HYBRID, Химки
Автомобиль: TOYOTA NOAH HYBRID X
Год выпуска: 2014
Дата покупки: 2017-09-07
Клиент: Дмитрий, Химки
Моё знакомство с Carwin произошло в самый нужный момент, когда жизнь моя была на грани отчаяния и нервного срыва…
Огромное человеческое спасибо компании Carwin (Дмитрию – ОТДЕЛЬНОЕ и ОГРОМНОЕ СПАСИБО!) за терпение, отношение к клиенту и невероятный профессионализм! Езжу на своём гибридном Noah R80, год 2014), наслаждаюсь и КАЖДЫЙ день поминаю Carwin добрым словом! Желаю компании успехов, процветания и хронического развития. Здоровья и любви каждому сотруднику отдельно! Спасибо ОГРОМНОЕ, Carwin.
Всем хорошо известно, что гибридизация HSD от Toyota имеет репутацию мастерской. Устройство японского бренда (коллаборация Aisin) известно не только своей эффективностью, но и очень хорошей надежностью. Однако понять его непросто из-за его сложности и множества возможных режимов работы.
Поэтому мы попытаемся понять, как работает гибридное устройство Toyota, знаменитый последовательный / параллельный HSD e-CVT. Последний позволяет ездить на 100% электрическом или сочетая электрический и тепловой. Здесь я берусь за несколько сложную тему, и иногда мне необходимо немного упростить ее (хотя это не умаляет логики и принципа).
Теперь знайте, что трансмиссии HSD производятся компанией Aisin (AWFHT15), 30% которой принадлежит Toyota, и что именно они поставляют гибридные и негибридные трансмиссии группе PSA, когда речь идет о EAT или e-AT8. коробки. (гибрид2 и гибрид4). Сейчас мы находимся в четвертом поколении с точки зрения технического развития. Если в целом принцип остается тем же, небольшие улучшения вносятся в центральную планетарную передачу или в компоновку, чтобы добиться компактности и эффективности (например, уменьшение длины кабелей снижает электрические потери).
Синтетическое объяснение
Если вы хотите получить целостное представление о том, как работает HSD, вот объяснение, которое подводит итог. Вам нужно идти дальше в статье, чтобы углубиться или попытаться понять то, что ускользнет от вас на данном этапе.
Вот роль каждого компонента, а также технические характеристики HSD:
Снижение состоит в более или менее добавлении движений ДВС (теплового) и MG2 (который жестко связан с колесами, не будем забывать).
Тренажер гибридной планетарной передачи
Новинка: ручной последовательный режим на гибриде Toyota HSD?
Однако обратите внимание, что переключения передач не ощущаются при частичной нагрузке … А в случае полной нагрузки (максимального ускорения) мы возвращаемся к бесступенчатой работе, потому что это единственный способ получить наилучшие характеристики ускорения с этой системой ( компьютер поэтому отказывается от переключения передач для максимального ускорения).
Поэтому этот режим больше используется для торможения двигателем на спуске, чем для спортивного вождения.
Corolla Hybrid 2.0 0-100 и максимальная скорость
Вот как это выглядит на самом деле. К сожалению, при полной нагрузке мы теряем секвентальный режим, и мы больше не чувствуем шестеренки.
Несколько версий?
Помимо разных поколений, система THS / HSD / MSHS, распространяемая на Toyota и Lexus, имеет два основных варианта. Первой и наиболее распространенной является поперечная версия, которая сегодня воплощена в Aisin AWFHT15 (в начале 90-х ее называли THS для Toyota Hybrid System. Теперь это HSD для Hybrid Synergy Drive). Он выпускается в двух более или менее компактных моделях: Prius / NX / C-HR (больший), corolla и Yaris (маленький).
Вот более современная (Prius 4) трансмиссия HSD из поперечных версий (теперь есть два разных размера, здесь — больший). Он намного компактнее, чем вариант, который вы сможете увидеть ниже (не тот, который чуть ниже продольного, даже ниже …)
Toyota Prius IV 2016 1.8 Hybrid Разгон 0-180 км / ч
Prius 4 на полном разгоне, вот знаменитый эффект непрерывного изменения, полученный комбинацией электродвигателей / генераторов, теплового двигателя и центрального планетарного поезда.
Затем идет MSHS для многоступенчатой гибридной системы (о которой я не должен говорить здесь на самом деле … Но поскольку она работает идентично, она также исходит от Aisin и предназначена для группы Toyota …), это очень важно. устройство большего размера, которое должно быть расположено в продольном положении, и которое может на этот раз генерировать настоящие шестерни, которых насчитывается 10 (4 настоящие шестерни в коробке и комбинация электродвигателей умным способом, позволяющим достичь 10. Итого следовательно, не кратно 4, но это не имеет значения).
Фактически существует две версии: AWRHT25 и AWRHM50 (MSHS, у которого 10 отчетов).
Гораздо более престижная продольная версия (здесь AWRHM50) предназначена, прежде всего, для Lexus (у немногих Toyota есть двигатель в этом смысле). Существуют две версии, одна из которых может генерировать до 10 реальных отчетов.
2016 Lexus IS300h 0-100км / ч и режимы движения (эко, нормальный, спорт)
Как работает гибрид Тойоты?
Двигатель можно полностью отсоединить от колес, так же как и через планетарный привод …
Короче говоря, даже если мы хотим упростить, мы понимаем, что ассимилировать будет не так просто, поэтому остановимся на основных принципах. Тем не менее, я поместил вам видео на английском языке, в котором подробно описаны детали, поэтому, если вы хотите протолкнуть его, вы должны суметь это сделать (конечно, с мотивацией и здоровыми нейронами).
электронный вариатор вблизи
В профиль мы видим один из подвесов колес, соединенный с цепью через дифференциал.
Различные режимы работы
Давайте посмотрим на различные режимы работы устройства и, попутно, почему оно считается последовательным / параллельным, тогда как обычно гибридная система — это либо одно, либо другое. Гениальный способ разработки HSD позволяет и то, и другое, и это также делает его немного сложным …
Устройство Toyota HSD: детали и архитектура
Вот упрощенная архитектура устройства HSD с несколькими цветами, которые помогут вам установить связи между компонентами.
Диаграмма перевернута по сравнению с верхней фотографией, потому что она сделана под другим углом … Я взял схему Prius 2, и поэтому здесь есть цепочка, в более современных версиях ее нет, но принцип не меняется в в любом случае (будь то цепь, вал или шестерня — одно и то же).
Вот механизм более подробно, потому что следует понимать, что муфта здесь получается за счет электромагнитной силы между ротором и статором MG1.
MG1 подключен к двигателю через планетарную передачу (зеленый цвет) планетарной передачи. То есть, чтобы повернуть ротор MG1 (центральная часть), тепловой двигатель проходит через планетарную передачу. Я выделил этот поезд и двигатель одним цветом, чтобы мы могли ясно увидеть их физическую связь. Кроме того, и это не выделено на схеме, зеленый сателлит и голубая центральная солнечная шестерня MG1 хорошо соединены физически (между ними есть пробел), как и корона (край поезда). и зеленый спутник тепловой машины.
MG2 напрямую связан с колесами через цепь, но он также приводит в движение внешнюю планетарную передачу центральной планетарной передачи (заводная головка темно-синего цвета, я выбрал тот же цвет для удлинения планетарной передачи, чтобы мы могли ясно видеть, что она подключен к MG2).
Вот планетарный редуктор спереди, а не в профиль на диаграмме выше, мы можем лучше увидеть соединения между различными шестернями, связанными с MG1, MG2 и ICE.
Сложность состоит в том, чтобы понять принцип работы планетарного поезда, зная, что внутренние движения не совпадают в зависимости от режимов движения, но также и от скорости …
Нет сцепления?
В отличие от всех других трансмиссий, HSD не нуждается в муфте или гидротрансформаторе (например, для CVT нужен гидротрансформатор). Именно здесь электромагнитная сила связывает колеса с двигателем через планетарный поезд благодаря MG1. Тогда именно ротор и статор последнего (MG1) затем создают эффект трения: когда вы вращаете электродвигатель вручную, возникает сопротивление, и именно последнее мы используем здесь в качестве сцепления.
Еще лучше, когда во время трения (разница скоростей между статором и ротором, следовательно, между двигателем и колесами) возникает электричество. И это электричество будет храниться в батарее!
Вот почему система HSD считается очень интеллектуальной, потому что она обеспечивает минимум потерь энергии за счет восстановления энергии в момент трения. На классическом сцеплении мы теряем эту энергию в тепле, здесь она преобразуется в электричество, которое мы восстанавливаем в батарее.
Таким образом, также отсутствует механический износ, поскольку нет физического контакта между ротором и статором.
При остановке двигатель может работать без остановки, поскольку колеса не блокируют двигатель (что могло бы произойти, если бы мы остановились на механической коробке передач без выключения). Синяя солнечная шестерня (также называемая холостым ходом) свободна, поэтому она разделяет моторные колеса (следовательно, зеленые планетарные шестерни короны). С другой стороны, если солнечная шестерня начинает получать крутящий момент, она свяжет зеленые шестерни с короной, и тогда колеса начнут постепенно вращаться (электромагнитное трение).
Если солнечная шестерня свободна, усилие не может передаваться на корону.
При вращении ротора в статоре создается трение, которое вызывает крутящий момент, и этот крутящий момент передается на солнечную шестерню, которая блокируется и даже в конечном итоге вращается в другом направлении. В результате между валом двигателя в центре и зубчатым венцом на периферии (зубчатое колесо = колеса) создается связь. Обратите внимание, что устройство также служит для остановки и запуска: когда вы хотите запустить, достаточно ненадолго заблокировать солнечную шестерню, чтобы тепловой двигатель ДВС получил крутящий момент от MG2, подключенного к ведомому колесу (это затем запускает его как стартер. делает. классический).
Итак, если подвести итог:
100% электрический режим
Здесь двигатели ICE (тепловые) и MG1 не играют особой роли, именно MG2 вращает колеса за счет электроэнергии, получаемой от батареи (следовательно, энергии, возникающей в результате химии). И даже если MG2 поворачивает ротор MG1, это не влияет на тепловой двигатель ДВС, и, следовательно, нет сопротивления, которое нас беспокоит.
Режим подзарядки при остановке
Здесь работает тепловая машина, которая вращает MG1 через планетарный поезд. Таким образом, вырабатывается электричество, которое отправляется распределителю энергии, который направляет электричество только к батарее.
Режим рекуперации энергии
Электрический и тепловой двигатель работают вместе
На стабилизированной скорости и на хорошей скорости, то есть большую часть времени, колеса будут приводиться в движение силой электрического (MG2) и теплового двигателей.
Тепловой двигатель ДВС вращает планетарную передачу, которая вырабатывает электричество в MG1. Это также будет передавать механическое усилие на колеса, поскольку с ними также соединена планетарная передача.
Именно здесь трудности могут стать ограничивающими, потому что в зависимости от скорости вращения планетарной передачи не будут одинаковыми (в частности, направление определенных шестерен).
Коробка передач в стиле CVT (непрерывное и прогрессивное изменение, как на скутерах) создается благодаря взаимодействию напряжений между двигателями (благодаря магнитному эффекту, вызванному соком, проходящим через катушки: индуцированное электромагнитное поле), а также планетарной передаче. который получает мощность нескольких каналов. Удачи, чтобы понять это у вас под рукой, даже если видео, которое я предоставил в ваше распоряжение, позволит вам это сделать.
Максимальная мощность
Это немного похоже на предыдущий абзац, за исключением того, что здесь мы также берем электрическую мощность, которую может выдать аккумулятор, поэтому MG2 извлекает из этого пользу.
Вот актуальная версия Prius 4:
Версия Plug-in / аккумуляторная?
Вариант с перезаряжаемой батареей, позволяющий 50 км на полностью электрическом транспорте, заключается только в установке батареи большего размера и установке устройства, позволяющего подключать батарею к сектору.
Сначала вы должны пройти через распределитель питания и инвертор, чтобы управлять разницей мощности и различными типами сока: переменного, постоянного и т. Д.
Версия HSD 4X4?
Как вы должны знать, версия 4X4 существует на Rav4 и NX 300H, она предназначена для добавления на заднюю ось, как и в случае с E-Tense и HYbrid / HYbrid4 от PSA. Таким образом, это компьютер, который обеспечивает постоянство мощности колес переднего и заднего мостов, которые, следовательно, не имеют физического соединения.
Почему последовательно / параллельно?
Он также называется параллельным, когда двигатель соединяется с колесами через планетарное устройство. И это называется серийной сборкой (см. Различные сборки здесь).
Toyota слишком много делает со своей системой?
В заключение этой статьи я хотел сказать небольшую тираду. Действительно, Toyota много рассказывает о своем гибридном устройстве, и это вполне понятно и законно. Однако мне кажется, что в двух отношениях бренд зашел слишком далеко. Во-первых, идеализировать технологию, мимоходом подразумевая, что она каким-то образом спасет планету, и что, по сути, бренд инициирует революцию, которая спасет всех нас. Конечно, это снижает расход, но мы также не должны карикатурно изображать, дизельный минивэн без гибридизации работает почти так же, если не лучше, иногда.
Поэтому Toyota использует преимущества текущего антидизельного контекста, чтобы добавить слой, который, как мне кажется, здесь немного приукрашен на пределе управляемости, вот один:
Телевизионный ролик — Гибридная линейка — Мы выбираем Гибрид
Затем возникает проблема подключения. Японский бренд основывает большую часть своих коммуникаций на том факте, что автомобиль не нуждается в подзарядке от сети, как если бы это было технологическим преимуществом перед конкурентами. На самом деле это немного вводит в заблуждение, так как это скорее недостаток, чем что-либо еще … Гибридные автомобили, которые могут заряжаться, не имеют абсолютной необходимости в этом, это опция, которая предлагается в дополнение к своему владельцу! Таким образом, бренду удается выдать один из недостатков за преимущество, и это все еще сильно, не так ли? По иронии судьбы Toyota продает подключаемые версии своего Prius, и они должны быть лучше… Вот один из рекламных роликов:
Идти дальше ?
Чтобы пойти дальше, я предлагаю вам внимательно изучить это видео, которое, к сожалению, только на английском языке. Объяснение делается поэтапно, чтобы сделать его максимально простым и понятным.
Читайте также: