Как проверить масло в акпп ниссан цефиро а32

Обновлено: 21.04.2025

Собственно, что делать - чинить? менять на контрактную?
Кто-нибудь может сориентировать по ценам на ремонт и
замену АКПП в Москве, а также может ли кто-нибудь
прислать контрактную, и почем?

******
Причина поломки: три дня назад, когда застрял, побуксовал
в грязи. С тех пор проехал 500 км, после чего при переключении
вниз раздался сильный хлопок и АКПП отключилась.

На P не держит. При заведенном двигателе на N (и в любом другом
положении) передача не включается, слышен довольно сильный механический гул.
******

Так вот - это колесо свободно крутится, вместе с шрусом и валом, который уходит в дифференциал.

Значит, это дифференциал, а коробка целая?

Если так, то могла ли какая-нибудь стружка из дифференциала попасть в коробку, и может ли это привести к скорому концу коробки тоже?

Маловероятно(практически невозможно) :
: Если так, то могла ли какая-нибудь стружка из дифференциала попасть в коробку, и может ли это привести к скорому концу коробки тоже?

:
:Хоть картеры диффа и коробки наверняка сообщаются(хотя встречаются машины у которых в диффе и коробке залито разное масло) взаимопроникновение стружек маловероятно. Если на диффе есть своя маслозаливная горловина-то и невозможно

Буду стараться держаться подальше от этих сомнительных вещей.

Желаю выйти из ситуации с наименьшими потерями.

Как это твоя вина? 15 минут буксовки и поломанная коробка - это просто бред.

Неужто с Цефиро так не повезло?

Это запросто может быть.

И, конечно, зависимая задняя подвеска меня просто убивает. Правда может стойки поменять и все пройдет. Сигма это было рулез. Но ломалась многовато.

И что ты в итоге про Мицу можешь сказать? :)

С другой стороны стартер не ней я не делал, а машине было 11 лет. На Цефире поломался.

Именно Цефиро славятся своей неубиваемостью у Ниссана. Может, просто такой экземпляр попался.

Вот, . :((( Жаль. Если колеса останавливал, при переключении режимов, то никаких нештатных ситуаций для коробки с твоей стороны не было. Единственное, что мог ее перегреть. Вот только, при буксовании АКПП сильнее греется, чем при езде, или нет? Не знаю. А может ты что-то повредил/куда-нибудь грязь попала? Может все не так страшно? ИМХО, нужно днище и коробку снизу помыть и проверить все тросики/уровни/проводки. Может чего где соскочило?
З.Ы. А машинка была "в идеале", с реальным пробегом. Может Ниссаны слабее Тойот? А может ты чего с АКПП недавно делал? Типа жидкость менял?
Сергей. Камри Проминент. Москва.

Да уж, жаль. Дополнения : Если колеса останавливал, при переключении режимов, то
: никаких нештатных ситуаций для коробки с твоей стороны
: не было.
Мне тоже так кажется. Главное - 15 минут - какая-то детская цифра по сравнению с тем, что коробки по 300-400 (или вообще бесконечно) ходят.

: Единственное, что мог ее перегреть. Вот только, при
: буксовании АКПП сильнее греется, чем при езде, или нет?
Я тоже не знаю.

: А может ты что-то повредил/куда-нибудь грязь попала?
Кто знает. Поддон осматривал, он сухой и целый. Сейчас
ATF в коробке есть.

: Может все не так страшно? ИМХО, нужно днище и коробку
: снизу помыть и проверить все тросики/уровни/проводки.
Я почти уверен, что там внутри механически все развалилось.
Мне вечером позвонили из сервиса, в котором пыльники поменяли
за два часа до трабла, и попросили выйти к машине и поделать
там кое-что. Я завел, после чего вообще офигел:

1. Напомню, что на P коробка не держит, т.е. на уклоне машина
начинает катиться (видимо, как минимум съело "запорный" зуб).

3. Включаю D. Все то же самое, что в R.
4. Включаю N и иду смотреть, есть ли ATF. ATF есть, цвет и запах
в принципе нормальные (хотя я не нюхач).
5. Иду обратно в машину, ставлю на P чтобы заглушить и пойти
домой. В момент, когда я перевожу селектор в P, начинает раздаваться треск (10-20 громких щелчков), после чего звуки исчезают. Совершенно офигевший, глушу машину и иду домой.

Под машиной за ночь никаких луж не образовалось, на том месте,
где коробка екнулась, тоже никаких луж и подтеков не было.

: Может чего где соскочило? З.Ы. А машинка была "в идеале",
: с реальным пробегом.
Да не говори. :)

: Может Ниссаны слабее Тойот?
Не знаю. Странно это - не должно быть. Мне всегда казалось,
что Тойота - более изящная машина, а Ниссан - более такой кондово-матерый что ли.

: А может ты чего с АКПП недавно делал? Типа жидкость менял?
Нет, не менял. Я в АКПП вообще ни разу не лазил - машина когда из Японии приехала, ATF там была очень свежая на вид, я решил, что пока смысла менять нет. Проехал в общей сложности 10000.

На фоне того, что в отрочестве йыусщак на Карине ЕД тыщ 50 проехал, прежде чем узнать, что в коробке ATF бывает :)))
10000 - просто смешной срок, притом что коробка работала отлично,
никаких нареканий не вызывала и ATF была нормальная.

Может, и правда, это была только последняя капля, а там до этого какого-нибудь г-на набилось - ну, не знаю.

Погоди Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на сервисе?
Да и это, Ниссиновские коробки по слухам заметно надежнее Тойотовских (сейчас правда на меня маньяки нападут), автомат греется, если колеса буксуют, и вообще греется, если медленно ехать.

Пыльники внешние обоих шрусов поменяли За 20 км до трабла.
Я залез под машину, вроде бы шарниры выглядят нормально.

: Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на
: сервисе?
: Да и это, Ниссиновские коробки по слухам заметно
: надежнее Тойотовских (сейчас правда на меня маньяки
: нападут), автомат греется, если колеса буксуют, и вообще
: греется, если медленно ехать.
Х.з. Ниссаны говорят, у них был такой случай на трехлитровой
Максиме недавно, тоже после буксования в грязи.

Роман! Это дифференциал 100%-коробка живая И уши надо искать на сервисе.
Судя по симптомам
-датчик спидометра имеет привод от шестерни главной передачи ,раз спидометр показывает скорость-значит главная крутится,-а если колеса стоят значит или саттелиты диффа , или их ось сделала хрум

Вот почему на Р она и не держит-нарушена связь между коробкой и полуосями (а единственное что их связывает-дифференциал)

блин круто щас такое выяснится про этих мастеров,
которых Роман уже успел похвалить.

Нужна независимая экспертиза! ;)

Скорее всего, и внутренние снимали. : За 20 км до трабла.
: Я залез под машину, вроде бы шарниры выглядят нормально.

То, что спидометр что-то показывает, при постановке на Р слышен треск, а связи с колесами нет, может говорить о поломке переднего дифференциала (или что там в коробке есть), о поломке одной из осей или ШРУСов. Не факт, что трабл в самой коробке!

Для замены пыльников ШРУСов обычно вытаскивают ось и из внутренних шарниров. Если там забыли гайку, или как-то по другому лопухнулись, то в этом месте мог произойти обрыв в цепи передачи усилия на одно из колес, а дифф не дает задействовать второе. Ехать к сервисменам и разбираться!

: Удачи,
: Роман
:
: : Какие пыльники меняли? Глюк с коробкой произошел на
: : сервисе?

Ром, позвонил своим коробейникам. И зачитал твою беду. На пункте 2 остановились. Далее прямая речь: "Все ясно: развалил дифференциал. " Если хочешь продолжить сам без испорченного телефона, могу связать с ними напрямую. На мыло отправил тебе их координаты.
Мужайся!
С уважением,
Алексей.

Проверка уровня ATF автоматической трансмиссии Nissan Maxima QX

Проверка уровня atf автоматической трансмиссии

1. Правильность уровня atf является одним из критических эксплуатационных параметров моделей, оборудованных АТ. Опускание уровня atf может привести к пробуксовке преобразователя вращения, тогда как чрезмерное количество жидкости ведет к ее вспениванию, образованию утечек и чревато выходом трансмиссии из строя.
2. Проверка уровня atf должна производиться при разогретой до нормальной рабочей температуры трансмиссии (16 ÷ 20 км пробега, 72 ÷ 80 С).

Не следует производить проверку уровня atf сразу после эксплуатации автомобиля на высоких скоростях, в условиях городского цикла в жаркую погоду, либо после буксировки прицепа, — предварительно дайте жидкости остыть в течение около 30 минут. Запаркуйте автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, прочно взведите стояночный тормоз. Если двигатель холодный, запустите его и прогрейте на холостых оборотах. При работающем двигателе выжмите педаль ножного тормоза и поочередно проведите рычаг селектора АТ через все положения, в заключение вернув его в положение “Р”.

3. Не глуша двигатель, извлеките из направляющей трубки измерительный щуп. Пальцами снимите с лезвия щупа следы atf и на ощупь оцените ее состояние.

4. Тщательно протрите лезвие чистой ветошью и введите щуп обратно в направляющую трубку, плотно посадив крышку на горловину.

5. Вновь извлеките щуп из горловины и по величине смоченного участка лезвия определите уровень atf в картере трансмиссии. В случае необходимости произведите соответствующую корректировку, через воронку добавив в трансмиссию жидкость требуемого сорта, — заливайте atf непосредственно в горловину направляющей трубки измерительного щупа.

6. Для подъема уровня atf от нижней границы рабочего диапазона щупа до верхней требуется около 0.6 л жидкости — заливание производите небольшими порциями в несколько приемов, каждый раз проверяя уровень.
7. Одновременно с уровнем следует проверять также и состояние atf. Если жидкость, смачивающая конец лезвия щупа имеет темный красно-коричневый оттенок, либо пахнет гарью, atf следует заменить (см. Раздел Замена atf автоматической трансмиссии и главной передачи). При отсутствии уверенности в правильности оценки состояния трансмиссионной жидкости сравните ее по цвету и запаху со свежей atf.

Как проверить уровень масла в АКПП. Видеоинструкция.
Замена масла акпп ниссан
RE5R05A Transmission — P1757 Front Brake Solenoid Circuit — Infiniti G35 Coupe

Ниссан цефиро а32 проверка уровня масла в акпп

Сделать стартовой! Добавить в избранное RSS-лента новостей

Главная

Идея проекта

Форум

Библиотека

Фото-галерея

Последние комментарии

Последние фотографии

Отзывы владельцев

Шинный калькулятор

Интересные факты
Советы автолюбителям
Что полезно знать

Статистика

Ремонт своими руками

Обзор Nissan Teana Обзор Nissan President Обзор Cefiro & Maxima Обзор Cedric & Gloria Обзор Nissan Leopard Обзор Nissan Laurel Обзор Nissan Fuga Обзор Nissan Cima Дела для нового авто Жидкости и зап. объемы Самодиагностика Коды Ошибок ТО

Зачастую владельцам новых автомобилей

Зачастую владельцам новых автомобилей (из начинающих водителей) боязнь ободрать металл сковывает руки и ноги. Чем больше они этого опасаются, тем чаще совершают ошибки.

присылайте свои советы нам в ЛС

В базе данных отсутствуют переходы, или нет выбранного Вами типа!

Заправочные объемы Nissan Cefiro & Maxima a32

Сколько лить масла [ Nissan Cefiro A32 ] ? Исходя из рекомендаций руководства по ремонту и обслуживанию Nissan, необходимо заливать 4 литра масла c заменой фильтра, и 3,7 литра без замены фильтра. При этом многие сервисы заливают 4,2 литра, этот объем масла соответствует максимальному разрешенному уровню масла ( отметки H на масляном щупе ).

Рекомендуемая вязкость: Вязкость масла Nissan рекомендует выбирать исходя из климатических условий эксплуатации машины, что наглядно представлено на последнем рисунке.

Учитывая все это, следует учесть, что масла все-таки подделываю, поэтому покупать масло стоит только в проверенных местах, оптовых базах или больших авто магазинах. При этом масло должно соответствовать уровню вязкости API SF, SG или SH !

Система охлаждения двигателя

Для полной замены охлаждающий жидкости ( Антифриза ) требуется 8.5 литров с учётом резервуара (расширительного бачка).

Рекомендуемый производитель: Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей Nissan рекомендует строго соблюдать уровень охлаждающей жидкости ( Антифриза ) и при необходимости доливать её. При этом, если доливка требуется слишком часто, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр для диагностики охлаждающей системы. Использовать можно охлаждающую жидкость любого производителя на основе этиленгликоля. Использование других типов растворов хладагента, может повредить систему охлаждения .

Замер уровня антифриза производится на холодном двигателе. Для замера уровня охлаждающей жидкости ( Антифриза )взгляните на расширительный бочок, уровень антифриза в нем должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень антифриза приближен к отметке MIN, следует долить охлаждающую жидкость до отметки MAX. Если же Антифриза в расширительном бочке не оказалось, открутите крышку радиатора ( помните двигатель и вся система охлаждения должны иметь температуру окружающей среды ) и оцените уровень антифриза там ( уровень антифриза должен быть под пробку ). Если охлаждающей жидкости ( Антифриза ) в радиаторе недостаточно, заполните радиатор до крышки, затем заполните резервуар (расширительный бочок) до отметки MAX.

Масло в трансмиссию

Кокой объем масла (жидкости) MКПП [ Nissan Cefiro a32 ] ? Никогда не запускайте двигатель при проверке уровня масла. Для замера уровня масла в МКПП следует В первую очередь провереть на утечки масла из коробки или вокруг нее. Ставим машину на ровную поверхность (на яме).

Способ 1: Снимите шестерню спидометра и проверьте, что уровень L — с задней стороны автомобиля в пределах нормы. [ см. рисунок 1 ]

Способ 2: На корпусе МКПП имеются две пробки. Одна сливная — снизу. Вторая контрольная/заливная с боку. Откручиваем заливную пробку и путаемся заглянуть туда или потрогать пальцем, как изображено на рисунке 2. В идеале уровень масла должен быть такой, чтобы при открытой пробке от-туда чуть-чуть подтекало масло.

Замена масла в МКПП: Слейте масло из сливного штуцера и залейте новое трансмиссионное масло. Проверьте уровень.

Кокой объем масла (жидкости) АКПП [ Nissan Cefiro a32 ] ? Для правильного замера уровня масла в АКПП необходимо воспользоваться специальным щупом (его месторасположение показано на рисунке справа ). На щупе имеются насечки определяющие нормальный уровень масла для горячего или холодного измерения. Всего в АКПП 9.4 литра.

холодный и горячий .

Под холодным понимается уровень, когда температура масла находится в пределах от 30°С до 50°С .

Горячий уровень соответствует температуре жидкости от 50°С до 80°С .

Для правильного замера уровня масла в АКПП необходимо соблюсти следующие условия:

двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры
машина до начала замера должно была находиться в движении как минимум 5 минут (ил 8 — 10 км.)
температура масла должна быть в пределах от 50°С до 80°С

поставьте автомобиль на ровную поверхность и установите на ручной тормоз
заведите двигатель и селектор выбора передач последовательно проведите по каждому положению с небольшими задержками, затем таким же способом верните селектор в положение P
не глуша двигатель, замерьте уровень масла

Полная замена масла АКПП: Жидкость в коробке можно поменять либо самому либо на СТО( при помощи специализированного аппарата ).

Аппаратная замена жидкости АКПП: На СТО, есть возможность замены масла в коробке при помощи специализированного аппарата, данный аппарат позволяет заменять мало в коробке в потоковом режиме прямо на работающей коробке, что обеспечивает наиболее полную замену масла АКПП. Прямо на работающем автомобиле аппарат под давление прокачивает через всю коробку масло, тем самым достигается замена масла во всех узлах коробки. При аппаратной замене, следует брать на 3-5 литров масла больше (все завит от загрязнения старого масла). для примера я беру 12,13.

Поэтому если Вы хотите быть уверенным, что масло в Вашей АКПП свежее, то Вам придётся менять его несколько раз подряд, каждый раз смешивая новое, чистое, свежее масло с оставшимся в гидротрансформаторе. Таким образом, через какое-то количество таких замен процент старого масла останется минимальным.

Так же замена масла в коробке может производиться либо со снятием поддона либо без.

Первым вариантом имеет смысл воспользоваться на машинах с большим пробегом, сомнительным прошлым или при подозрениях, что картер коробки выносил удары. При таком способе замены масла объектом пристального внимания будет служит всё, что Вы увидите сняв поддон, в том числе маслянный фильтр АКПП. При необходимости замените его или прочистите.

Жидкость ГУР

Жидкость гидро усилителя используется того же типа, что и в автоматической трансмиссии — типа DEXRON III , так же можно использовать специальные для гидро усилителя руля жидкости. Полный объем жуткости ГУР в системе 1,1 литра, при этом объём заливаемой жидкости при замене на станции технического обслуживания 1л .

Уровень жидкости определяется визуально по бочку ГУР (на нем указывается максимум и минимум уровня жидкости ГУР) [ Смотреть рисунок правее ].

Для измерения жидкости ГУР существуют 2 шкалы — для холодного замера и для горячего замера .

Под холодным понимается уровень, когда температура жидкости находится в пределах от 0°С до 30°С .

Горячий уровень соответствует температуре жидкости от 50°С до 80°С .

Рекомендации по производителю: По фирме нет никаких особых требований при соблюдении рекомендуемого типа жидкости.

Тормозная жидкость

На рисунке правее, показан автомобиль с МКПП. Если на автомобиле установлена АКПП то жидкости второго резервуара для тормозной жидкости не будет.

В левой части рисунка изображён бочек тормозной жидкости, для механизма тормозов, а справа и чуть далее от него резервуар с тормозной жидкостью, использующейся в механизме сцепления, устанавливаемый на автомобили с ручной коробкой переключения передач.

Для полной замены тормозной жидкости с прокачкой системы, требуется не более 0.8 л.

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля рекомендует строго соблюдать уровень тормозной жидкости и при необходимости её доливать. Доливка, например, может потребоваться когда индикаторная лампа тормозов на приборной панели начинает помигивать, что, в случае исправности остальных систем, может говорить о малой остаточной толщине тормозных колодок. Однако, если доливка требуется слишком часто, то необходимо немедленно обратиться в сервис для диагностики тормозной системы.

Использовать можно тормозную жидкость любого производителя типа DOT3 .

Система омывания стекол

Объем резервуара для омывания стекол равен 5 литров .

Какого производителя? Любого, можно даже советского и даже воды, но только летом, хзимой все замерзнет и ничего работать не будет. По личному опыту, от замерзшей води зимой ничего не ломается, к весне и при долгой работе двигателя оттаивает, поэтому если вода замерзла, то при догой поездке, ее можно заменить на незамерзайку.

Система кондиционирования

Если наклейка с прошлыми хозяевами или от времени потерялась, то при посещении СТО, по каталогам или по техническим характеристикам мастера сами определят сколько заливать хладагента.

Игорь, нет. У Вадима брал АКПП LCD, масло по максимуму слили на снятой. 8 по 1л купил, с 8й литрухи децл остался. Так что правильно 6, седьмую на всякий.

Игорь, все верно, там в бублике ещё много масло остаётся, оно не сливается оттуда, даже если гидроблок снять, так что объем указан верно

Игорь, зачем тебе СТО? Слей масло через пробку, открути поддон, почисти на нём магниты (не перепутай их местами при обратной установке), поставь новую прокладку, собери всё обратно и залей масло столько, сколько слил. Потом прогреешь нормально двигатель и не глуша его, в режиме паркинга проверь уровень на щупе. Если что, добавь.
Нет смысла в аппаратной замене, только всю грязь всбаламутят и она потом застрянет где-нибудь в гидроблоке на пружинах и клапанах, потом снимать и мыть придётся
Прокладка поддона и фильтр вот таким комплектом продаётся, если что.

Игорь, 12 это с прогонкой через аппарат, снимай поддон чисти его и магниты и заливай масло примерно 5 литров хватит бери из дешёвых качественных NGN universal или уж тогда матик Д оригинал

Ниссан Цефиро – большой автомобиль бизнес-класса, впервые представленный в 1988 году. Это был седан категории D, весьма популярный в Австралии, Новой Зеландии и Великобритании. Первое поколение Цефиро выпускали до 1994 года с бензиновыми двигателями 2.0-2,5 л. Машина имела задний привод. Также можно было заказать версию с опциональным полным приводом. Автомобиль был похож на модель Ниссан Лаурель, однако базировался на основе моделей Ниссан Сильвия и Ниссан Скайлайн. Задняя и передняя подвеска были позаимствованы у спорткара Ниссан Скайлайн GT-R.

В 1998 году началось производство Ниссан Цефиро последнего, третьего поколения. Новинка стала еще более просторной и продвинутой с точки зрения оснащения и функционала. Машина получила бензиновые двигатели с мощностью 160-210 лошадиных сил. Модель, построенная на платформе Ниссан Максима, была актуальна до 2003 года, после чего на конвейере появился более перспективный седан Ниссан Теана первого поколения.

Читайте также: