Как проверить масло в акпп мазда премаси
Сменил резину на шиповку и понял, что толчок при переходе с 1ой на 2ую стал намного меньше чувствоваться, но все-равно не нормально сильный. Во время толчка, машина прям делает прыжок вперед!
Поигравшись с АКПП и режимами обнаружил, что толчка нет совсем только при S+hold и L+hold, при отжимании кнопки холд, переключается нормально и все. Она что, пропускает вторую передачу?
Значит так.
Решил посмотреть, что творится в моей АКПП.
Вынимаю щуп, как сказано, прямо на работающей машине и не понимаю нихрена! :(
Одно только стало ясно, масло кристально чистое, т.е. заменено действительно только что и почти не пахнет.
Вопрос: какой должен быть уровень?
Щуп у меня перекрученный несколько раз и имеет 4 зазубрины, по две с каждого краю. Около зазубрин написано типа +25 и +80. Потом идет очередной перекрут.
Так вот, масло при включенном движке на всем щупе.
Выключил мотор, замерил, масло НАМНОГО выше не только этих рисок, но и даже последнего перекрута!
Это же плохо?
смотреть уровень масла в АКПП дело тонкое (много) не похожее на ту же процедуру в двигателе. двигатель должен работать, щуп всегда будет в масле, но там где уровень - слой масла толще. после месяца тренировок я научилась и щуп вставлять-вынимать грамотно и уровень видеть. у тебя может просто не получается его аккуратно вставить-вынуть, поэтому и уровень не видно. сезонность резины никак не связана с "пинками" в коробке - из личного опыта. легкие толчки при переключениях появляются с возрастом, но и с этим коробка еще может жить несколько лет. пинок от легкого толчка может отличить либо опытный юзер АКПП или мастер.
в статье про АКПП Мазда приводятся две основных причины их смертности: 1- не следили за уровнем масла, 2- нарушены координаты хотя бы одной из 5-ти опор агрегата. из-за низкой посадки часто повреждается 5-я нижняя опора коробки, это ведет к изменениям соосности шкивов, даже 0.1мм достаточно для начала мелких пакостей.
Я так, на всякий случай спросил.
цитата ". Решил посмотреть, что творится в моей АКПП.
Вынимаю щуп, как сказано, прямо на работающей машине и не понимаю нихрена! :(. "
Из этого можно предположить, что он щуп не протер перед тем как замерять уровень.
Извиняйте если чё.
еще добавлю. у мазд коробка электронная и потому очень чутко реагирует на "зарядку", которую обеспечивает генератор. ниже ты писал, что у тебя свистит ремень генератора, значит идет недозаряд. из-за этого передачи могут переключаться очень чувствительными толчками, даже ударами.
значит так. много уровень масла в коробке может быть в трех разных положениях.
1. проверка уровня "на холодную". температура за бортом не должна быть ниже 0. заводим двигатель. даем ему прогреться до сброса прогревочных оборотов (можно не сильно до конца). двигатель не глушим. вынимаем щуп. вытираем его. засовываем обратно. вынимаем. если масло между двумя нижними метками - нормально.
2. проверка уровня "на горячую". действия те же, что и в п.1, только ПОСЛЕ ПРИМЕРНО 10КМ ПРОБЕГА. масло должно быть между двумя верхими метками - нормально. на самом деле - это и есть РЕАЛЬНЫЙ уровень масла.
3. неправильная проверка уровня. НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. масла тогда выше крыши. :) единственные коробки, на которых уровень меряется на выключенном двигателе - хондовские.
при проверке машина должна стоять по-возможности горизонтально.
теперь по поводу толчка. если при проверке уровня на горячую в масле не присутствуют пузырьки воздуха (пена), посторонние блескучие включения и запах паленого дексрона (в случае наличия - немедленно в сервис!), то первое, на что можно грешить - слишком высокие обороты переключения передач. это возможно по двум причинам: сильно завышен холостой ход и перетянут тросик управления коробкой дроссельной заслонкой (если он есть, если нет, то копать в том же направлении). его можно немного приотпустить.
уж не знаю как там в FAQ с этим вопросом, но рекомендую поместить. :)
kotik, не надо бы, а.? : уровень масла в коробке может быть в трех разных положениях.
+++Допустим, хотя бы с чего? То есть, даже если и так, хотя очень спорно, какую всё это практическую ценность имеет?
: 1. проверка уровня "на холодную". температура за бортом не должна быть ниже 0. заводим двигатель. даем ему прогреться до сброса прогревочных оборотов (можно не сильно до конца). двигатель не глушим. вынимаем щуп. вытираем его. засовываем обратно. вынимаем. если масло между двумя нижними метками - нормально.
++++К сведению. Проверка "на холодную", как следует из названия, осуществлется на холодной машине.
: 2. проверка уровня "на горячую". действия те же, что и в п.1, только ПОСЛЕ ПРИМЕРНО 10КМ ПРОБЕГА.
+++ Уважаемый kotik,во всех мануалах русских написано НЕ МЕНЕЕ 40 КМ ПРОБЕГА, именно такой пробег счиатется нормальным для прогрева коробки.Вот тогда оно и есть - "на горячую".
масло должно быть между двумя верхими метками - нормально. на самом деле - это и есть РЕАЛЬНЫЙ уровень масла.
+++Ага. Значит, все остальные 2 уровня - виртуальные. :))))
: 3. неправильная проверка уровня. НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. масла тогда выше крыши. :) единственные коробки, на которых уровень меряется на выключенном двигателе - хондовские.
+++Просто нет слов. Гениально.Нобелевка.Ноу коммент.
: при проверке машина должна стоять по-возможности горизонтально.
+++ А если не горизонтально, тогда будет четвёртое
положение измерения уровня масла, так что ли? :)))
: теперь по поводу толчка. если при проверке уровня на горячую в масле не присутствуют пузырьки воздуха (пена), посторонние блескучие включения и запах паленого дексрона (в случае наличия - немедленно в сервис!), то первое, на что можно грешить - слишком высокие обороты переключения передач. это возможно по двум причинам: сильно завышен холостой ход и перетянут тросик управления коробкой дроссельной заслонкой (если он есть, если нет, то копать в том же направлении). его можно немного приотпустить.
+++Ну да. Плюс ещё есть неколько менее ужасных причин толчков АКП, в добавок к тем, которые здесь отражены.Первая и главная из них - засор клапанов, как лечится - уже говорилось. Вторая и наиболее часто встречающаяся - износ подушек дивгателя.
: уж не знаю как там в FAQ с этим вопросом, но рекомендую поместить. :)
+++ Да не надо бы, и так там полной всякого, про евролошадей, и прочая. )
Ничего личного. )
С увж,
2Xedыч: позвольте встрять с вопросом *Многоуважаемый Хеdыч!
"Вторая и наиболее часто встречающаяся - износ подушек дивгателя". Что делать в этом случае - бежать менять подушки или можно забить? Может ли сия причина вызвать дополнительные проблемы? Вопрос для меня не праздный, т.к. есть весь джентельменский набор: убитые подушки двигла и АКПП, периодические пинки при переключениях на вторую. МАИшники (ЦАТ) не навязчиво рекомендовали поменять, но, по их мнению, кроме повышеннной вибрации убитые подушки других проблем не создают.
надо, федя : уровень масла в коробке может быть в трех разных положениях.
+++Допустим, хотя бы с чего? То есть, даже если и так, хотя очень спорно, какую всё это практическую ценность имеет?
: 1. проверка уровня "на холодную". температура за бортом не должна быть ниже 0. заводим двигатель. даем ему прогреться до сброса прогревочных оборотов (можно не сильно до конца). двигатель не глушим. вынимаем щуп. вытираем его. засовываем обратно. вынимаем. если масло между двумя нижними метками - нормально.
++++К сведению. Проверка "на холодную", как следует из названия, осуществлется на холодной машине.
>+25 градусов :) при -40 на улице можешь поглядеть на уровень.
: 2. проверка уровня "на горячую". действия те же, что и в п.1, только ПОСЛЕ ПРИМЕРНО 10КМ ПРОБЕГА.
+++ Уважаемый kotik,во всех мануалах русских написано НЕ МЕНЕЕ 40 КМ ПРОБЕГА, именно такой пробег счиатется нормальным для прогрева коробки.Вот тогда оно и есть - "на горячую".
>и что? пусть будет 40. могу 100 написать. тогда точно на горячую будет. моей хватает 10км. а твоей?
масло должно быть между двумя верхими метками - нормально. на самом деле - это и есть РЕАЛЬНЫЙ уровень масла.
+++Ага. Значит, все остальные 2 уровня - виртуальные. :))))
>асимптотически приближенные к вероятной истине :). это РАБОЧИЙ уровень. так лучше?
: 3. неправильная проверка уровня. НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. масла тогда выше крыши. :) единственные коробки, на которых уровень меряется на выключенном двигателе - хондовские.
+++Просто нет слов. Гениально.Нобелевка.Ноу коммент.
> ты знаешь другие коробки? я - нет. а на некоторых хондовских коробках именно так и меряется.
: при проверке машина должна стоять по-возможности горизонтально.
+++ А если не горизонтально, тогда будет четвёртое
положение измерения уровня масла, так что ли? :)))
> ты ж мануал читал. русский. там что про машину на боку ничего не написано было?
: теперь по поводу толчка. если при проверке уровня на горячую в масле не присутствуют пузырьки воздуха (пена), посторонние блескучие включения и запах паленого дексрона (в случае наличия - немедленно в сервис!), то первое, на что можно грешить - слишком высокие обороты переключения передач. это возможно по двум причинам: сильно завышен холостой ход и перетянут тросик управления коробкой дроссельной заслонкой (если он есть, если нет, то копать в том же направлении). его можно немного приотпустить.
+++Ну да. Плюс ещё есть неколько менее ужасных причин толчков АКП, в добавок к тем, которые здесь отражены.
> я тебе еще миллион причин могу привести и что?
Первая и главная из них - засор клапанов, как лечится - уже говорилось. Вторая и наиболее часто встречающаяся - износ подушек дивгателя.
> и это тоже. и что?
: уж не знаю как там в FAQ с этим вопросом, но рекомендую поместить. :)
+++ Да не надо бы, и так там полной всякого, про евролошадей, и прочая. )
>"тебе решать" :)
> я описал СВОЙ опыт езды на АКПП и ейные же глюки и борьбу с ними.
Грубый Вы, kotik, грубый и неженственный :))) : : уровень масла в коробке может быть в трех разных положениях.
: +++Допустим, хотя бы с чего? То есть, даже если и так, хотя очень спорно, какую всё это практическую ценность имеет?
:
: > никакой. совершенно.
+++++++++++++++ А зачем тогда всё это? Для самоутверждения? :))) Выглядит довольно провинциально, в нехорошем смысле слова. )
: : 1. проверка уровня "на холодную". температура за бортом не должна быть ниже 0. заводим двигатель. даем ему прогреться до сброса прогревочных оборотов (можно не сильно до конца). двигатель не глушим. вынимаем щуп. вытираем его. засовываем обратно. вынимаем. если масло между двумя нижними метками - нормально.
: ++++К сведению. Проверка "на холодную", как следует из названия, осуществлется на холодной машине.
:
: >+25 градусов :) при -40 на улице можешь поглядеть на уровень.
+++++++++++++++kotik, на крайнем Севере ещё не то бывает. А в городе Стамбуле дневная температура доходит и до +40. Машины от этого сииииииииииииильно нагреваются, поверь. ) Почему и разработали производители СТАНДАРТНУЮ процедуру проверки уровня на "холодную", т.е. не работающую машину, для всех климатичеких поясов, оговорив в манулах, что более ТОЧНЫЕ результаты получаются при н.у., то есть 20 гр.Цельсия. А чего делать, дауны они, выходит, не учли разницы температур в разное время суток в разных климатичсеких поясах.
: : 2. проверка уровня "на горячую". действия те же, что и в п.1, только ПОСЛЕ ПРИМЕРНО 10КМ ПРОБЕГА.
: +++ Уважаемый kotik,во всех мануалах русских написано НЕ МЕНЕЕ 40 КМ ПРОБЕГА, именно такой пробег счиатется нормальным для прогрева коробки.Вот тогда оно и есть - "на горячую".
:
: >и что? пусть будет 40. могу 100 написать. тогда точно на горячую будет. моей хватает 10км. а твоей?
+++++++++++++ Да написать можно что угодно. И где угодно.На заборе многое чего бывает написано. Но тут человек вопрос задал, по делу и серьезный,а ты ему ответил как твоя правая нога зачесалась.Да и ещё и в ФАК попросился. Только в мануале написано 40 КМ , но я понимаю, манула писали дауны-производители, а у расеян, панимаш, у каждого своя личная машина со своим личнмы характерам, и пусть эти авторы мануалов идут куда хотят, а я буду делать так как хочу, и проситья в ФАК безостановочно. )
: масло должно быть между двумя верхими метками - нормально. на самом деле - это и есть РЕАЛЬНЫЙ уровень масла.
: +++Ага. Значит, все остальные 2 уровня - виртуальные. :))))
:
: >асимптотически приближенные к вероятной истине :). это РАБОЧИЙ уровень. так лучше?
++++++++++"Не умничай, чукча, лучше рукой покажи" (с) Два курса НГУ за спиной не всегда дают основание путать Божий дар с яичницей, а тут всего лишь спутал РАБОЧИЙ уровень (а это чего? остальные , значит не рабочие, и АКП при них - не РАБОТАЕТ) с РЕАЛЬНЫМ, а их оба, с уровнями масла на холодной и прогретой коробке. Их два. Два - это столько : I и I. :))))
: НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. масла тогда выше крыши. :) единственные коробки, на которых уровень меряется на выключенном двигателе - хондовские.
: +++Просто нет слов. Гениально.Нобелевка.Ноу коммент.
:
: > ты знаешь другие коробки? я - нет. а на некоторых хондовских коробках именно так и меряется.
+++++++++ kotik, кто-то из нас запутался и я даже знаю, кто. :)То ты пишешь что у тебя маздовская коробка. То ты пишешь, что ты никаких коробок, кроме хондовсих не знаешь. Ты определись, а то чего-то непонятно.то-то от этой определнности нервничать начинает.
:
: : при проверке машина должна стоять по-возможности горизонтально.
: +++ А если не горизонтально, тогда будет четвёртое
: положение измерения уровня масла, так что ли? :)))
:
: > ты ж мануал читал. русский. там что про машину на боку ничего не написано было?
+++++++++++Не токмо руский, но и ряд других, нерусских. Они, повторяю, производители машин,дауны, поэтому тоже требуют, чтобы машина стояла по возможности горизонтально, но оговаривают, что если она будет стоять не горизонтально ( у них, в даунских странах, таких мест очень много), то будет в 1-3-5 мм отличие от показателей при горизонтальном положении. Про положении машины на боку ничего никто не пишет, тем более, что в этом случае все автожижи будут лить из своих дырок и мешать замерам. )
: : теперь по поводу толчка. если при проверке уровня на горячую в масле не присутствуют пузырьки воздуха (пена), посторонние блескучие включения и запах паленого дексрона (в случае наличия - немедленно в сервис!), то первое, на что можно грешить - слишком высокие обороты переключения передач. это возможно по двум причинам: сильно завышен холостой ход и перетянут тросик управления коробкой дроссельной заслонкой (если он есть, если нет, то копать в том же направлении). его можно немного приотпустить.
: +++Ну да. Плюс ещё есть неколько менее ужасных причин толчков АКП, в добавок к тем, которые здесь отражены.
:
: > я тебе еще миллион причин могу привести и что?
++++++++++++Приведи. Жду. :)
: Первая и главная из них - засор клапанов, как лечится - уже говорилось. Вторая и наиболее часто встречающаяся - износ подушек дивгателя.
:
: > и это тоже. и что?
++++++++++Правило Оккама, если на втором курсе НГУ это проходят .Если нет - объяснять бессмысленно. :)
: : уж не знаю как там в FAQ с этим вопросом, но рекомендую поместить. :)
: +++ Да не надо бы, и так там полной всякого, про евролошадей, и прочая. )
:
: >"тебе решать" :)
: > я описал СВОЙ опыт езды на АКПП и ейные же глюки и борьбу с ними.
++++++++++ Решать модератору и широким народным массам, юзерам АКП у Мазд.
: Ничего личного. )
:
: >эквипотенциально. :)))))
+++++Монопенисуально, даже если бы и не эквипотенциально. :)))
С увж.
а что делать?:) в новосибе кроме меня никто на машинах не ездит. все больше на оленях и лошадях. белые медведи по улицам ходят. одно слово - глухая провинция. я даже читать не умею. :))))) только писать. не заметно?
А я слышал, что у вас там медведи на улицах *отбирают ведра с водкой у маленьких детей.
Это ужасно, надо что-то делать.
Детй водки лишают.
надо, федя : уровень масла в коробке может быть в трех разных положениях.
+++Допустим, хотя бы с чего? То есть, даже если и так, хотя очень спорно, какую всё это практическую ценность имеет?
: 1. проверка уровня "на холодную". температура за бортом не должна быть ниже 0. заводим двигатель. даем ему прогреться до сброса прогревочных оборотов (можно не сильно до конца). двигатель не глушим. вынимаем щуп. вытираем его. засовываем обратно. вынимаем. если масло между двумя нижними метками - нормально.
++++К сведению. Проверка "на холодную", как следует из названия, осуществлется на холодной машине.
>+25 градусов :) при -40 на улице можешь поглядеть на уровень.
: 2. проверка уровня "на горячую". действия те же, что и в п.1, только ПОСЛЕ ПРИМЕРНО 10КМ ПРОБЕГА.
+++ Уважаемый kotik,во всех мануалах русских написано НЕ МЕНЕЕ 40 КМ ПРОБЕГА, именно такой пробег счиатется нормальным для прогрева коробки.Вот тогда оно и есть - "на горячую".
>и что? пусть будет 40. могу 100 написать. тогда точно на горячую будет. моей хватает 10км. а твоей?
масло должно быть между двумя верхими метками - нормально. на самом деле - это и есть РЕАЛЬНЫЙ уровень масла.
+++Ага. Значит, все остальные 2 уровня - виртуальные. :))))
>асимптотически приближенные к вероятной истине :). это РАБОЧИЙ уровень. так лучше?
: 3. неправильная проверка уровня. НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ДВИГАТЕЛЕ. масла тогда выше крыши. :) единственные коробки, на которых уровень меряется на выключенном двигателе - хондовские.
+++Просто нет слов. Гениально.Нобелевка.Ноу коммент.
> ты знаешь другие коробки? я - нет. а на некоторых хондовских коробках именно так и меряется.
: при проверке машина должна стоять по-возможности горизонтально.
+++ А если не горизонтально, тогда будет четвёртое
положение измерения уровня масла, так что ли? :)))
> ты ж мануал читал. русский. там что про машину на боку ничего не написано было?
: теперь по поводу толчка. если при проверке уровня на горячую в масле не присутствуют пузырьки воздуха (пена), посторонние блескучие включения и запах паленого дексрона (в случае наличия - немедленно в сервис!), то первое, на что можно грешить - слишком высокие обороты переключения передач. это возможно по двум причинам: сильно завышен холостой ход и перетянут тросик управления коробкой дроссельной заслонкой (если он есть, если нет, то копать в том же направлении). его можно немного приотпустить.
+++Ну да. Плюс ещё есть неколько менее ужасных причин толчков АКП, в добавок к тем, которые здесь отражены.
> я тебе еще миллион причин могу привести и что?
Первая и главная из них - засор клапанов, как лечится - уже говорилось. Вторая и наиболее часто встречающаяся - износ подушек дивгателя.
> и это тоже. и что?
: уж не знаю как там в FAQ с этим вопросом, но рекомендую поместить. :)
+++ Да не надо бы, и так там полной всякого, про евролошадей, и прочая. )
>"тебе решать" :)
> я описал СВОЙ опыт езды на АКПП и ейные же глюки и борьбу с ними.
Проверка уровня масла в АКПП почему-то окутана тайной, мол у каждого авто по-своему. Однако, все не так сложно, как кажется на первый взгляд.
Метки на щупе
На щупе коробки автомат располагается две метки, которые, по факту, определяют максимальный и минимальный уровень масла (Декстрона) в коробке.
Только здесь есть метка "COLD" и метка "HOT", что означает холодный и горячий уровень. Само собой, логично предположить, что на горячую уровень Декстрона в АКПП будет выше, нежели на холодной.
Как правильно проверять уровень масла в АКПП на большинстве автомобилей
На любой машине можно просто достать щуп в положении селектора "P", после чего посмотреть, дотягивает ли уровень до отметки "COLD", то есть, до нижней. Если не дотягивает, не стоит раньше времени приниматься за доливание жидкости.
Любой автопроизводитель утверждает, что точный замер уровня масла в АКПП можно провести только на горячей коробке. Не просто прогретом автомобиле, а именно на прогретой коробке. Ранее я писал о том, что отдельно коробку от двигателя греть не надо, однако, это не тот случай.
Проверка уровня масла - инструкция
Итак, прежде всего надо проехать пару километров на разных скоростях, чтобы как следует разогреть масло - минимальная температура 65 градусов.
Далее ставим машину на ровную площадку, чтобы уровень был как можно более точный, ставим на парковку (положение селектора P). Не глушим двигатель.
Теперь вытаскиваем щуп, протираем тряпкой и ждем примерно минуту. Вставляем щуп на место и вытаскиваем, проверяем уровень. На прогретой он должен быть между двумя отметками возле надписи "HOT".
Заключение
Справедливости ради, надо отметить, что на некоторых автомобилях проверка уровня затрудняется тем, что щуп вымазывается в Декстрон по всей длине. Для этого надо иметь определенный опыт.
Кроме того, не стоит искать щуп на автомобилях VAG, поскольку на них заливная пробка коробки располагается рядом со сливной на поддоне. Здесь даем двигателю поработать и на работающем откручиваем заливную пробку. С нее должно политься масло.
На этом пока что все, если вам понравилась статья, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал. Буду рассказывать еще интересности, которые знаю.
Трансмиссионное масло (ATF жидкость) – ключевой элемент в работе АКПП. Кроме того, что оно смазывает движущиеся внутри коробки механизмы, но также это масло является и рабочим телом в гидравлической системе агрегата. То есть, оно непосредственно отвечает за передачу крутящего момента двигателя на привод автомобиля и за переключение передач. Без АТФ – никуда.
Но со временем, трансмиссионное масло неизбежно теряет свои свойства – оно загрязняется пылью, металлической стружкой и мелкими частицами, образовавшимся в следствие закономерного износа. В связи с этим, чтобы такое изношенное масло не повреждало коробку автомат, в среднем, жидкость АТФ рекомендуется менять каждые 40 – 60 тысяч километров пробега.
Ведь если в трансмиссии циркулирует свежее, чистое масло, и его уровень находится в пределах нормы – коробка работает в нормальных условиях.. А значит, АКПП не буксует, не пинается, аккуратно переключается и, в целом, служит долго.
Ремонт Powershift Форд
Коробка 6DCT450 начала сильно подергиваться, в связи с чем попала к нам Уже снимая поддон мы увидели пластиковые куски ретейнеров демпфера. В узле сцепления сгорели диски. Наблюдалось задубение поршней, ослабление демпферных пружин и износ крышки сальника. В мехатронике не прошли проверку все соленойды. Мы отремонтировали коробку, заменив расходники (поршни, уплотнения, фильтры, пружины). В мехатронике установили комплект соленойдов, залили новую ATF, адаптировали трансмиссию. Стоимость ремонта с гарантией 1 год - 135000 руб за 3 дня
Ремонт АКПП Aisin Тойота Камри
АКПП Aisin U660 выдавала целый букет "заболеваний" - отказывалась ехать на холодную, режимы Drive и Reverse попросту пропали, при переключении наблюдались постоянные забросы оборотов. Диагностика Тойоты ничего не выявила, но живой тест-драйв расставил все точки на ё. На снятие АКПП машину пришлось толкать вручную, так как она попросту решила не.
Ремонт АКПП Форд Мондео
Этот Форд попал к нам, потому что коробка 6F35 забрасывала обороты задним ходом и на третьей передаче, а также жутко вибрировала, когда к работе подключалась блокировка бублика. Диагностика, на удивление, ничего не показала, но тест-драйв четко выявил вышеописанные проблемы АКПП. Дефектовка коробки автомат показала высокую изношенность и перегрев дисков сцепления.
В ином же случае, к примеру, недостаток масла приводит к нестабильной работе АКПП, также развивается так называемое масляное голодание коробки. Коротко скажем, что эта болячка очень быстро выводит коробку из строя. А последующий капитальный ремонт, если и вовсе будет целесообразен – отнимет много времени и денег.
“Перелив” жидкости АТФ, когда масла в коробке автомат больше нормального уровня, тоже не сулит радости. При повышенном уровне агрегаты начинают работать под увеличенной нагрузкой и быстрее расходовать свой ресурс. Также повышаются и энергетические затраты на раскручивание коробки – ведь теперь нужно еще и перемещать в трансмиссии увеличенный объем масла. Исходя из этого, пропорционально увеличивается и расход топлива. Кроме того, в такой ситуации разогретое масло, как излишек, может выброситься через сопун АКПП, и не факт, что выбросится именно лишний объем. Коробка может потерять слишком много масла.
Ухудшает переключение и тот факт, что завышенный объем масла приводит к вспениванию жидкости – смеси пузырьков воздуха и масла. А что делает воздух в гидравлике? Правильно, все портит. КПД коробки падает и начинается нестабильная работа агрегата.
Для того, чтобы все-таки наша трансмиссия чувствовала себя хорошо и не устраивала неприятных сюрпризов в виде потери динамики, дорогостоящего ремонта или даже выхода из строя, нам необходимо следить за состоянием жидкости ATF и ее уровнем в коробке передач.
Давайте разберемся, как правильно проверить уровень масла в АКПП и следить дальше за его состоянием.
Как проверить масло в АКПП
Начнем с самого главного – мы всегда рекомендуем перед любой операцией с АКПП вчитаться в мануал – инструкцию к вашему автомобилю, если вы еще не ознакомились с ним ранее.
Зачем нам нужен мануал, если проверку масла можно описать на пальцах? Не все так просто, ведь большинство автоматических трансмиссий имеют свои характерные особенности. Это касается и специфики проверки масла.
Прочитав мануал, определите какой метод проверки масла представлен на вашей АКПП. Это может быть привычный большинству обыкновенный масляный щуп. Это классический вариант, он позволяет без особых сложностей проверить масло.
Также ваша коробка вместо щупа может иметь специальную контрольную трубку. Сегодня такая “приблуда” на АКПП встречается очень часто. Для примера – трансмиссия Aisin A750F, которую устанавливают на модели Тойоты. Имеет такую же систему проверки и шестиступка Hyundai A6gf-1. Она знакома нам в первую очередь по ее присутствию в Хендай Солярис (старше 2009 года).
Итак, с системой проверки масла на вашем автомобиле мы определились, если, конечно, у вас не Мерседес… Его мы оставим на десерт. А пока ближе к делу. Во-первых, мы рекомендуем проводить самостоятельную проверку трансмиссионного масла в теплое время года и на прогретую АКПП. Показания могут сильно отличаться в зависимости как от температуры самой трансмиссии, так и от внешней температуры. Так, зимние условия значительно усложняют процесс проверки ATF жидкости, и вообще, вполне вероятно в таких условиях мы не получим достоверных результатов. Масло густеет.
Итак, на улице стоит теплая погода, как раз самое время нам позаботиться о нашем масле. Для начала нам необходимо прогреть трансмиссию. Но стоит учитывать, что вопреки всеобщему мнению, АКПП не прогревается, когда автомобиль стоит на месте. Вы можете битый час газовать на парковке в отсечку, мучая движок и себя, но коробка останется холодной. Для прогрева коробки нам необходимо проехать некоторое расстояние на автомобиле, примерно 10 – 20 километров. Коробка вместе с маслом, скажем так, потеплеет, а сама АТФ жидкость равномерно распределится по трансмиссии, – это позволит достоверно оценить уровень и состояние масла. Теперь, когда агрегат прогрет, проверку можно начинать.
Проверка уровня масла щупом
Если ваша АКПП имеет щуп для проверки уровня – оставьте автомобиль с заведенным двигателем. Извлеките щуп, протрите тряпкой его кончик от масла, опустите щуп обратно и извлеките еще раз. Обратите внимание на конец щупа. Измеряем уровень масла.
Наш масляный щуп, как правило, имеет две отметки – “HOT” и “COLD”, что с английского, соответственно, переводится как “Горячий” и “Холодный”. Для начала давайте разберемся со значением этих насечек. Насечка горячего уровня, давайте назовем его так, предназначена для измерения уровня жидкости в АКПП “на горячую”, то есть, когда автомобиль и сама коробка прогрета, в отличии же от уровня холодного. Он служит для проверки масла “на холодную”. Но он недостаточно достоверен для необходимой нам проверки.
Эти два уровня очень сильно друг от друга отличаются, поскольку, когда коробка прогрета до рабочих температур, масло в ней расширяется, занимая больший объем, а, заодно, и разносится по всей трансмиссии. В постоявшей же и охлажденной коробке такого не произойдет. Потому и отметка “COLD” на щупе находится ниже отметки “HOT” – холодное масло занимает меньше места.
В нашем случае проверки АТФ на горячую, масло должно находиться в пределах отметки “HOT”. Если уровень масла находится ниже горячего уровня – требуется долив масла. Если же, наоборот, уровень выше – сливайте масло из коробки до приведения уровня в норму.
Замер масла по контрольной трубке
Теперь, давайте разберемся с трансмиссиями, которые щупом не оборудованы. После прогрева коробки, автомобиль следует поставить на эстакаду или над смотровой ямой, поскольку нам понадобится “подлезть” под коробку.
Сами по себе такие трансмиссии изначально рассчитаны производителем только на сервисное обслуживание. Нет, конечно же, работать с ней может и рядовой автолюбитель, однако для этого понадобится заложить в проверку масла уже большее количество усилий и времени. Также вам понадобится и сама жидкость АТФ, причем, такой же марки, которая находится в трансмиссии сейчас. Смешивание одной марки масла с другим не допускается.
Этот процесс можно назвать проверкой масла лишь с натяжкой, поскольку, в первую очередь, контрольная трубка АКПП рассчитана на то, чтобы только уберечь коробку от перелива масла. Но оценить уровень масла по ней все-таки возможно. Для этого поставьте авто на ровную поверхность, так как уклон автомобиля, а, значит, и коробки, сместит масло в агрегате в сторону и не даст нам оценить его уровень.
Итак, наш автомобиль стоит, двигатель заведен, а селектор коробки оставлен в положении “паркинг”. Для правильного дальнейшего выставления уровня масла необходимо измерить температуру трансмиссии с помощью компьютера, подключенного к автомобилю. Некоторые автолюбители за неимением специальных приборов советуют измерять температуру масла, капнув его себе на руку – оно не должно оказаться ни горячим, ни холодным, около 36 градусов Цельсия – температура тела человека. Способ хитрый, но точностью не отличается, а она-то нам как раз и нужна для выставления уровня АТФ. Потому без специального компьютера или, к примеру, тепловизора, мы все же рекомендуем обратиться в профильный сервис.
Когда температура держится у необходимой нам отметки, в соответствии с мануалом, находим внизу коробки пробку контрольной трубки. Откручиваем пробку и обращаем внимание на масло, которое должно потечь из контрольного отверстия.
Дождитесь, пока из трубки стечет небольшое количество масла, попавшее в нее во время эксплуатации. Начните заливать в АКПП масло. Как только оно слегка заструится из контрольного отверстия, остановитесь. Закрутите пробку на место.
По итогам этой процедуры возможны три результата проверки уровня масла:
- Если из отверстия жидкость капает или бежит мелкой струйкой – уровень масла в порядке. Нам нужно стремиться именно к такому результату. Закрутите пробку на место. Теперь остается только оценить состояние вытекшей АТФ жидкости, к чему мы перейдем чуть позже, а сейчас подождем, пока остальные автолюбители проверят масло и в своих коробках.
- В ином случае, если же наше масло сильно и быстро бежит из контрольного отверстия, значит, уровень масла в коробке превышен, нам нужно дождаться, пока лишнее масло сольется из отверстия.
- А если же масло не капает вовсе, это значит, что в коробке его мало и требуется его долив до получения результата, как в пункте под номером 1.
Если щупа и контрольной трубки в АКПП нет
Ну тогда, вероятнее всего, у вас мерседесовская коробка. Обращайтесь в сервис! Такие коробки производитель постарался сделать насколько это возможно необслуживаемыми. Проконтролировать масло в трансмиссии лучше специалистам, поскольку эти измерения должны производиться с помощью специального оборудования. На вышеупомянутой коробке, к примеру, оно может быть измерено с помощью специального сервисного щупа через не менее сервисную трубку.
Состояние масла в АКПП
После того, как мы с вами измерили уровень масла в нашей трансмиссии, не спешите “закругляться”. Нам нужно оценить еще и состояние нашего масла; Рассмотрите его на кончике щупа, или же слитое из контрольной трубки. Возьмите немного этого масла на пальцы, потрите его между ними.
“Здоровая” АТФ жидкость будет иметь прозрачный желто-золотистый цвет, или же прозрачный красный или зеленый – в зависимости от производителя масла. Также не должно такое масло содержать в себе загрязнений и металлических частиц. Мало того, что это будет свидетельствовать о серьезном износе коробки, так и такое масло будет со временем только больше “убивать” нашу АКПП.
Если масло потемнело – “пригорело”, то автолюбителю тоже радости от этого мало – ведь это свидетельство сильного перегрева трансмиссии, а также потери маслом своих изначальных качеств.
Теперь определите, требует ли АТФ жидкость в вашей коробке замены. Если ответ положительный, то замените его; А если после прочтения текста вы решили отказаться от этой грязной работы, тогда рекомендуем доверить замену масла специалистам… Опытным специалистам сервиса АТФзамена! Где за считанные минуты мастера качественно поменяют ваше масло.
Вам могут быть интересны эти статьи:
Замена жидкости и необходимых расходных материалов. Рекомендации по интервалу следующей…
К моменту поступления в наш сервис, автомобиль пробежал 80 тыс.…
Конечно, частичная замена масла в АКПП очень нравится автовладельцам, так…
Вот решил заменить масло в АКПП методом "частичной замены" так скажем для кучи как и грм и колодки и все что уже поменял из расходников, вроде все хорошо но не могу спать когда не знаю что стоит и что залито в моей машине…
На щупе масло было розовое с легкой коричневой, ни запаха ни вкраплений ничего опять же таки не было.
Долго шуршал по интернету какое масло залить но опять же таки сколько людей столько и мнений. Решил не экономить и лить масло MAZDA ATF M3
такое какое положено по мануалу моего года авто, заодно и фильтр в коробке поменять брал тоже оригинал MAZDA.
Сложного ровным счетом ничего.
1)Откручиваем сливную пробку, собственно сливаем масло
2)откручиваем множество болтиков на патдоне, в патдоне останется еще чутка масла…
3)Все очищаем от старого герметика, чистим потдон от всякой густоты, чистим магнитик, у меня он был практически чистым.
4)далее видим кишки из кучи проводов, сам фильтр и еще чего то и все это купается в масле, снимаем фильтр
5)собираем все в обратной последовательности, патдон на герметик сажаем и заливаем новое масло.
Я менял масло дважды, слил 4л и залил нового 4л, покатался N кол-во км и снова слил 4л и опять залил столько сколько слил, выставляем уровень на прогретый заведеный двигатель между верхними двумя рисками на щупе путем доливки или откачивания с помощью шприца и шланги масло из заливной горловины)
Фото после первого слива, казалось бы вообще масло гавно а на щупе когда достаешь было розовое
Фото после двух сливов масла, машину зовел, поработала, пощелкал передачи, выкачал масло чтобы посмотреть получилось вот такое
Сказать что что то изменилось после замены как то язык не поварачивается потому что было все нормально тьфу, тьфу, тьфу и автомат у меня впервые, пока набираюсь опыта)
Всем спасибо кто дочитал, коментарии и палец вверх приветствуется;)
Читайте также: