Как проверить маф на ниссан
Всем привет!
Решил создать эту тему. Посчитал, что столь дорогой узел стоит отдельной темы. Но, если модератор посчитает нужным, то перенесут.
Перечитал весь форум, решил что мои симптомы, а это падение оборотов ниже критического уровня при выжиме сцепления, обязывают чистить MAF. Попутно решил посмотреть сколько стоит MAF на Exist. Оказалось, что такой запчати как "NISSAN AFH45M-46 HITACHI" нет, а если её искать в гугле, то попадаются скудные ссылки из европейских стран с левых сайтов. На схеме датчик и его код также не указывается.
Ладно. Поехал за карб-клинером, как все советуют. В магазине вижу, что HI-GEAR предлагает не только карб-клинер, но и очиститель впускного тракта для инжекторных двигателей. Спрашиваю продавца: "Мол, помогает?" "О, да, помогает! Заслонки чистит". "И датчик массового расхода можно почистить?" Тут он впадает в ступор: "Нет, его этим нельзя. А зачем его чистить?" "Засорился". "Он же не засоряется". "Засоряется". "А Вы откуда это знаете?" "Знаю. Грязь". "Ну, их не чистят вообще. Если засорился, то это на выброс уже".
Понятно, думаю, всё. Продолжай дальше пребывать в святом неведении. Покупаю тут же баллончик с карбклинером, который стоит на 50 рублей меньше, чем очиститель впускного тракта, и уезжаю.
Собственно, карб-клинером буду пользоваться на выходных. А пока попробовал провести эксперимент: отключил от MAF'а штеккер и завёл двигатель. Я надеялся увидеть горящую лампу "Check engine", а она потухла, будто всё нормально. Завелась, стоит на повышенных оборотах, двигатель горячий. Погазовал - обороты задышали. Дикие провалы, потом выравнивание компьютером. Воткнул штеккер назад. И вот в итоге назрело два вопроса.
1. MAF на N15 можно купить? Если да, то отдельно или в сборе с дроссельным блоком?
2. Почему не загорается лампа неисправности двигателя при отключенном MAF?
3. Наблюдал ли кто-нибудь эффект ухудшения работы MAF после смены воздушного фильтра? У меня случилось резкое усиление симптомов после установки родного фильтра, до этого был оригинал. Я связываю это с тем, что ток воздуха через родной фильтр проходит с бОльшим сопротивлением и обдув MAF'а ухудшается.
1. дмрв можно купить вместе с железкой - дорого (30т.р.). На разборке - глупо.
2. должна загораться (но у меня не загоралась), обороты не поднимутся выше 2500, аварийный режим.
3. не наблюдал
у maf сенсора симптомы другие, больше похоже на забитый канал ХХ. ДМРВ в этой машине можно поломать только руками (был опыт).
Не уверен, м/б попробовать запустить так называемый Диагностический Режим 2 (закоротить 2 контакта в диагностическом разъеме)? Может там выдаст код ошибки?
Включите зажигание, затем спустя не менее 6 секундзапустите двигатель и выждите не менее 3 секунд.Установите диагностический режим и получите код неисправности.
Проверка датчика выполняется след. образом.1.Включите зажигание. 2.Прогрейте дрыгатель.
3. Проверте напряжение между контактом (+) на датчике и массой. На холостом ходу с достаточно прогретом двигателем напряжение должно быть в пределах 1,2 1,8 В. При остановленном двигателе и включённом зажигании напряжение должно быть менее 1,0 В.Если напряжение нележит в этих пределах , чистите проволку небоясь. P.S нельзя отключать датчики на работаюшем двигателе , может выйти из сторя мозг и всё прилежашие к нему части . потомучто все датчики в основном либо измеряют сопротивление , либо вольтаж , а ток видите небольшой.Если она будет работать на 3000 и вентилятор будет работать постоянно после таких манипуляций- вы загубили мозг.Чек тут не причём . это нормально , при аварийном режиме он проверяет все системы . Отвечает только за двигатель , а не за электрику !! Учите мат часть.
Всем доброго времени суток. Была такая проблема: заводишь двигатель, и он не пускает обороты выше 2400 (набирает и сбрасывает). В книге написано что это симптомы MAF. Отключил его, завел - глохнет при нажатии на газ. Заглушил. Подключил обратно - отлично едет. Такие манипуляции приходилось проводить раз в два три запуска. Но где-то через месяц машина в пути заглохла. Выкрутил свечи - черные. Почистил, завел, проехал километров 5 - заглох. Не заводится. Пару раз удалось завести но глохнет при нажатии на педаль газа. При попытке завести иногда чихает маслом из впускного коллектора. На самодиагностике ошибок не выдает. Промерял все выходы ECU все значения совпадают с таблицей. Бензин есть - свечку выкручиваю вся мокрая, искра тоже есть. Если кто чего знает подскажите, уже неделю голову ломаю. Заранее спасибо.
1. Свечи
2. Зажигание (опережение с страбоскопом)
3.Высоковольтные провода
4.Давление бензанасоса
Если ничего не поможет , мерить компрессию
Включите зажигание, затем спустя не менее 6 секундзапустите двигатель и выждите не менее 3 секунд.Установите диагностический режим и получите код неисправности.
Проверка датчика выполняется след. образом.1.Включите зажигание. 2.Прогрейте дрыгатель.
3. Проверте напряжение между контактом (+) на датчике и массой. На холостом ходу с достаточно прогретом двигателем напряжение должно быть в пределах 1,2 1,8 В. При остановленном двигателе и включённом зажигании напряжение должно быть менее 1,0 В.Если напряжение нележит в этих пределах , чистите проволку небоясь. P.S нельзя отключать датчики на работаюшем двигателе , может выйти из сторя мозг и всё прилежашие к нему части . потомучто все датчики в основном либо измеряют сопротивление , либо вольтаж , а ток видите небольшой.Если она будет работать на 3000 и вентилятор будет работать постоянно после таких манипуляций- вы загубили мозг.Чек тут не причём . это нормально , при аварийном режиме он проверяет все системы . Отвечает только за двигатель , а не за электрику !! Учите мат часть.
+1
По вольтажу мне такие же цифры называли, мерили Консалтом, единственное что. Датчики на работающем двигателе однозначно нельзя выдирать.
Кстати не уверен что падение оборотов при выжимании сцепления связано с ДМРВ, ибо после чистки оного у меня симптомы сохранились: выжимаешь, падают до 550-600 на 2 секунды и потом выравниваются. Спрашивал у мастеров сказали - чистить дроссельную заслонку.
+1
По вольтажу мне такие же цифры называли, мерили Консалтом, единственное что. Датчики на работающем двигателе однозначно нельзя выдирать.
Кстати не уверен что падение оборотов при выжимании сцепления связано с ДМРВ, ибо после чистки оного у меня симптомы сохранились: выжимаешь, падают до 550-600 на 2 секунды и потом выравниваются. Спрашивал у мастеров сказали - чистить дроссельную заслонку.
Выходные покажут, начну с MAF, а дальше как пойдёт.
В пользу неисправности MAF говорит тот факт, что симптомы появились после лазания в воздушный фильтр "посмотреть грязный ли" и смахивания крошек с сетки. Под фильтром в канавке, куда он вставляется, было обнаружено изрядное количество пыли и песчинок. Это был неродной фильтр. Заказал родной фильтр, поставил его неделю назад, предварительно протерев посадочное место. Обратил внимание, что родной фильтр встаёт гораздо более плотно. Кроме того, у него есть металлическая рамка-прокладка, в отличие от аналога. Сразу после этой замены симптомы намного ухудшились. После трёх дней езды снова полегчало. Возможно, в MAF'е весь упавший мусор дожёгся (после выключения питания нить нагревается до 1000 градусов на 1 с, согласно букварю). Кстати, многим известный сахалинский диагност пишет, что перед сменой фильтра ВСЕГДА снимает MAF, чтобы его не замусорить и обращает на это особое внимание. Кто из нас снимает MAF перед заменой фильтра? А кто ставит родной фильтр? Проголосуем? ))
Проверка датчика массового расхода воздуха на Nissan Maxima
Проверить работоспособность датчика расхода воздуха или ДМРВ на автомобиле Nissan Maxima возможно с помощью нескольких методов. Его можно попросту отключить, проверить визуально или, как в данном случае, вариант проверки с помощью мультиметра.
Из основных симптомов неисправности ДМРВ можно выделить появление ошибки чека, увеличившийся расход горючего, автомобиль стал плохо заводится на горячую, уменьшилась мощность двигателя медленный разгон и прочие. Состояние датчика зависит от его напряжения на выходе, чем больше — тем оно хуже.
Номинальное напряжение датчика MAF Ниссан Максима
Завышенные показатели выходного напряжения ДМРВ являются его характерным дефектом. Неправильная работа приводит к переобогащению горючей смеси, увеличению расхода топлива (как следствие), а также повреждению кислородного датчика и многим другим проблемам. Номинальное напряжение датчика меняется в зависимости от режимов работы, поэтому чтобы узнать исходные данные для сравнение нужно полагаться на такие замеры:
Тест ДМРВ или MAF при помощи мультиметра
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.
Распиновка ДМРВ:
Желтый (ближний по расположению к лобовому стеклу) — вход сигнала ДМРВ;
Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
Зеленый — выход заземление датчиков;
Розово-черный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но расположение выводов остается неизменным.
Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами. Щупы тестера позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков, не нарушая их изоляции.
Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
Кстати, эти же показания можно получить и без тестера, используя бортовой компьютер (группа параметров "напряжения с датчиков", Uдмрв)
MAF (Mass Air Flow Sensor) Чистка, снятие. Диагностика.
MAF (Mass Air Flow Sensor) Чистка, снятие. Диагностика.
Сегодня решил почистить таки свой MAF (Hitachi 22680-2j200). Поехал купил русский очиститель карбюраторов и принялся за дело.
1. Откручиваем 4 болта на корпусе воздушного фильтра. Откручиваем хомут.
2. И вытаскиваем его и кладем на аккумулятор
3. Вот так он наглядно выглядит. Снял я его так чтобы почистить все еще от пыли внутри короба MAFа
Сеточку тоже почистите
4. Откручиваем 2 винтика с крышечки. И аккуратно вынимаем его, не трясите его.
5. А вот те самые сенсоры, 2 ниточки с датчиками. Руками их трогать нельзя вообще и ни чем другим иначе MAF на свалку.
Теперь процедура чистки. Она несложная. Для этого постелите что нибудь на аккумулятор, тряпку какую нибудь, и брызгайте струей из балончика на расстоянии где то 10см на эти ниточки, так чтобы брызги попадали на тряпочку. Я обильно обрызгал их, так даже что с них капельки свисали и оставил сушиться. Смотрите чтобы при сушке никто не пылил рядом с машиной иначе опять чистить его. Можно и не сушить а сразу всунуть его обратно в корпус.
Корпус тоже обрызгайте весь изнутри и вытрите его чистой тряпочкой от пыли и грязи.
Потом засуньте обратно сам MAF в корпус, закрутите винтики. И соберите все как и разбирали.
Заводить авто сразу наверное не стоит, следует дождаться пока эти ниточки не высохнут.
А теперь давайте посмотрим как можно довести MAF тем что долго ездить на грязном фильтре. Лучше всего покупать фильтр оригинал, так как он идет с пропиткой и лучше защищает MAF
Заводим авто, прогреваем до рабочей температуры, измерения проводить на холостом ходе выставленном по мануалу. Для этого просовываем тоненькую проволочку(или иголочку) между проводом и резиновым колечком на клеме (засовываем до тех пор пока проволочка не коснется клемы, и по ней не пойдет напряжение, это вы поймете подключа тестер, начнет показывать значения значит все, дальше не нужно засовывать), плюс тестера подключаем к MAFу, а минус на аккумулятор или на корпус авто.
Проволочка
Вот таким методом проверяем его.
А это для двигателя GA16De
Минус тестера на массу
И смотрим напряжение на прогретом двигателе, GA16De
А это данные по мануалу, те которые должны быть в идеале:
1. для двигателей GA16
2. для двигателя QG18
3. для двигателя SR20De
4. для дизеля CD20
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) является одним из ключевых компонентов электронной системы впрыска топлива в автомобиле. Он установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором двигателя. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, или расход воздуха.
В современных автомобилях датчик температуры всасываемого воздуха или IAT встроен в ДМРВ. Существует несколько типов датчиков расхода воздуха, однако в современных автомобилях используется датчик с термосопротивлением. Посмотрим, как это работает.
Как работает ДМРВ
В датчике массового расхода воздуха есть небольшой провод, нагреваемый электрически (термосопротивление). Рядом с измерительным элементом установлен датчик температуры, который измеряет температуру воздуха возле термосопротивления.
Когда двигатель работает на холостом ходу, через измерительный элемент проходит небольшое количество воздуха, поэтому для поддержания температуры термосопротивления требуется очень низкий электрический ток.
Когда вы нажимаете на газ, дроссель открывается, позволяя бОльшему количеству воздуха проходить через измерительный элемент. Проходящий воздух охлаждает термосопротивление.
Чем больше воздуха проходит через провод, тем больше электрического тока необходимо для поддержания его в горячем состоянии. Величина тока пропорциональна воздушному потоку.
Небольшой электронный чип, установленный внутри ДМРВ, преобразует электрический ток в цифровой сигнал и отправляет его на блок управления двигателя (ЭБУ).
Контроллер использует сигнал воздушного потока для расчета количества впрыскиваемого топлива. Цель состоит в том, чтобы поддерживать соотношение воздух / топливо на оптимальном уровне.
Кроме того, ЭБУ использует показания расхода воздуха для определения моментов переключения автоматической коробки передач. Если ДМРВ не работает должным образом, АКПП также может переключаться по-другому.
Проблемы с датчиком массового расхода воздуха
Проблемы с ДМРВ распространены во многих автомобилях, включая BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan и др. Чувствительный элемент может быть загрязнен или поврежден.
Например, в некоторых двигателях Mazda Skyactiv неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что двигатель будет проворачиваться, но не заводиться.
Неправильно установленный или загрязнённый воздушный фильтр может привести к более быстрому выходу из строя датчика расхода воздуха. Чрезмерное замачивание моющегося воздушного фильтра также может вызвать проблемы с ДМРВ.
Симптомы плохого ДМРВ
Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха не может правильно измерить расход воздуха. Это приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива.
В результате плохой датчик массового расхода воздуха вызывает различные проблемы, в том числе незапуск, остановка двигателя, снижение мощности и плохое ускорение. Кроме того, неисправный ДМРВ может вызвать загорание индикатора Check Engine или Service Engine Soon.
Проблема с MAF также может изменить настройку переключения передач АКПП.
Этот код неисправности можно получить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Обычно с датчиком массового расхода воздуха связаны следующие коды ошибок:
-
; ; ;
- P0103 — ДМРВ, высокий уровень сигнала;
- P0104 — ДМРВ, прерывистый сигнал.
Коды неисправностей P0171 — слишком бедная смесь, блок 1 и P0174 — слишком бедная смесь, блок 2 также часто вызваны плохим или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.
Как проверять ДМРВ
В современных автомобилях единственным способом проверки датчика массового расхода воздуха является использование диагностического прибора.
Автомеханики измеряют количество воздуха (показания ДМРВ) на разных оборотах. Они сравнивают показания со спецификацией производителя или с показаниями заведомо исправного датчика.
Показания датчика массового расхода воздуха измеряются на холостом ходу, на 1000 об / мин, 2000 об / мин и 3000 об / мин.
Загрязнённый или неисправный ДМРВ, в большинстве случаев, будет показывать более низкий расход воздуха, чем заведомо исправный. В некоторых редких случаях неисправный датчик может показывать более высокие значения.
Конечно, разные двигатели будут иметь разные показания. Расход воздуха зависит от объёма двигателя, поэтому показания двигателя V6 или V8 будут выше.
Низкие значения массового расхода воздуха не означают, что датчик неисправен. Засоренный воздушный фильтр или забитый каталитический нейтрализатор также могут привести к снижению показаний датчика воздушного потока.
Подсос воздуха также влияет на показания датчика. Вот почему механики используют заведомо исправный датчик для сравнения показаний.
Есть ли способ проверить показания датчика массового расхода воздуха в домашних условиях? Конечно, например, здесь мы использовали приложение Torque для измерения показаний ДМРВ на разных оборотах.
Этот датчик исправный.
Чтобы использовать любое диагностическое приложение для смартфона, вам понадобится адаптер Bluetooth или Wi-Fi, который подключается к разъему OBD.
Иногда плохое электрическое соединение на разъёме датчика также может привести к тому, что показания воздушного потока окажутся вне диапазона. По этой причине клеммы разъёма, а также проводку необходимо тщательно осмотреть.
Часто, если воздушный фильтр не установлен должным образом, или корпус воздушного фильтра не закрыт, часть мусора может засосаться в датчик массового расхода воздуха и вызывать проблемы.
Иногда мусор может попасть во время замены воздушного фильтра. В этом случае ремонт прост. Датчик массового расхода воздуха должен быть очищен, а воздушный фильтр должен быть правильно установлен или заменён.
Проверка ДМРВ мультиметром
Этот способ работает на датчиках Bosch с номерами: 0 280 218 116, 0 280 218 004, 0 280 218 037.
Включаем мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел 2 вольта.
- Жёлтый (ближний от лобового стекла) — вход сигнала датчика;
- Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
- Зелёный — заземление;
- Розово-чёрный — к главному реле.
Цвета проводов могут меняться, но их расположение остается неизменным.
Включаем зажигание, двигатель не заводим. Подключаем мультиметр красным щупом к жёлтому проводу, а черным — к зелёному (на массу). Таким образом, мы измеряем напряжение между указанными выводами.
Использовать иголки и прочие дополнительные соединения не рекомендуется, т. к. они вносят погрешность в измерения. Смотрим показания мультиметра.
Напряжение на выходе нового датчика 0,996 — 1,01 вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
- от 1,01 до 1,02 — хорошее состояние датчика;
- от 1,02 до 1,03 — неплохое состояние;
- от 1,03 до 1,04 — ресурс ДМРВ на исходе;
- от 1,04 до 1,05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше;
- 1,05 и выше — пора заменить ДМРВ.
Эти же показания можно получить и без мультиметра, используя, например, приложение OpenDiag mobile.
Чистка ДМРВ
Если датчик загрязнен, можно попробовать очистить его. Чистка датчика массового расхода воздуха — деликатная процедура и может использоваться в качестве временного решения. Иногда это может помочь.
Что нельзя делать
Нельзя продувать датчик воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0,01мм) и мягкие. Закреплены гелеобразным компаундом, который растворяется лёгкими растворителями, и деформируется сильным потоком воздуха. Т. е. дунув компрессором, можно компаунд сдуть и оторвать проводники.
Для промывки нельзя использовать кетоны и эфиры. По трём причинам:
Использование очистителя ДМРВ
Для промывки датчика массового расхода воздуха лучше использовать специальный аэрозольный очиститель ДМРВ, например, LIQUI MOLY (арт. 8044) или KERRY (арт. KR9091).
Для этого необходимо снять датчик, по-возможности открутить измерительный элемент и распылить на него очиститель. В зависимости от загрязнений, повторить процедуру несколько раз. Дать высохнуть.
Замена датчика расхода воздуха
Если ДМРВ неисправен, его необходимо заменить. Это довольно просто. Деталь стоит от 50 до 350 долларов.
При замене датчика массового расхода воздуха убедитесь, что воздушный фильтр установлен правильно.
Симптомы замены датчика потока воздуха (МАФ) | Cefiro A33
Всем привет! Ребят, помогите, ситуация такая: началось все как и у всех, ехал себе спокойно, вдруг машина начала дергаться и заглохла, далее не заводится. 2 разных компьютерных диагностики не показали ничего. После этого решили разобрать коллектор и проверить форсунки, проблема была в одной из них, лила как из крана, заменили, а заодно и все прокладки, вроде прошло, но расход остался конскими. Также сказали менять МАФ, мол для него нормальный показатель 1,09, а у меня 1,11, из-за него машина может дергаться и много есть. При 1,15 машина работать уже не будет. После того, как уехал, я взглянул на ленту диагностики, которую делал в сентябре в другом месте, там показания МАФ 1,3 и отмечено как норма.
В итоге такой вопрос, какие показания норма для МАФ? и сколько стотит удовольствие его замены? кто-то говорит что от 3000, а кто-то, что от 15000… В экзисте на мою машину нашли по 15… Машина цефиро 33, 2000г, VQ20, не нео, Сингапурка! Что делать?
а 22680-AD20A не то? просто по схеме, он больше похож.
А вот есть еще 22680-AD210
И как быть с показаниями? как поределить, менять его или нет?
Ну если хочется за кусок пластиковой трубы отдать лишних 10 000 руб,то пожалуйста.Код датчика я написал,в каталогах именно он.
Ок, спасибо!
ну и остается актуальным вопрос про показания, симптомы и актуальность замены. Подскажите пожалуйста, что что знает/думает
поговаривают на цефиро клубе, что на 33 кузова бошевские от тазов встают как родные. но утверждать не берусь
Toyota Carina AT170,Toyota Corolla II EL31
Toyota Camry SV22,
Nissan Cefiro A32
Я смотрю ТАЗы ваще универсальные авто, их запчасти много куда подходят 🙂 к примеру в стиральную машину 🙂
Было — N.Teana’04 VQ23DE JM синенькая
Сейчас — MMC.Outlander’10 G Premium, беленький
а не пофик ли. ежели там датчик бош стоит, и немецкого производства.
Toyota Carina AT170,Toyota Corolla II EL31
Toyota Camry SV22,
Nissan Cefiro A32
а не пофик ли. ежели там датчик бош стоит, и немецкого производства.
Да не, это так… мысли вслух.
Было — N.Teana’04 VQ23DE JM синенькая
Сейчас — MMC.Outlander’10 G Premium, беленький
Так все таки какие показатели должны быть у МАФа (именно у 33го кузова)?
У меня при включенном зажигании — 1,2в
ХХ — 1,5в
При этом обе лямбды выдают по 9 вспышек, а расход как ни крути 14,5л 98го (чисто город, лето и без кондера), трасса при 110-120км/ч — 10л.
Кстати, пробовал ставить новый МАФ (22680-AD21A), его показания: при включенном зажигании — 1,04в
ХХ — 1,45в. Так машина на нем напрочь отказалась работать — неуверенный запуск (порой и глохла), черный дым из трубы, плохой разгон, расход вырос. Ни скидывание клемм на ночь, ни езда во всех режимах в течение двух дней не помогли. Поставил старый датчик на место и сразу все заработало как и должно быть.
Последний раз редактировалось Premio_e; 15.07.2012 в .
насколько помню, 1.08 v максимум
ПОчему тогда машина с абсолютно новым МАФом так себя ведет?
Ребята . подскажите у меня вот такая беда. Замерил маф а он мне выдаёт 0.02v всего а заведенный на холодную 1.5v примерно и при этом троит ужасно обороты плавают
8.5. Проверка состояния и замена датчика измерения массы воздушного потока (MAF)
Датчик MAF помещен в рукав воздухозаборника. В качестве чувствительного элемента в датчике используется нить накала. Задачей датчика является измерение количества (по массе) всасываемого в двигатель воздуха. Обтекая нить накала датчика, воздушный поток вызывает ее охлаждение. Изменение температуры чувствительного элемента преобразовывается в амплитудный электрический сигнал и посылается датчиком на РСМ. На основании анализа принимаемой информации РСМ определяет требуемую продолжительность импульсов открывания инжекторов впрыска. Отказ датчика MAF приводит к записи в память системы самодиагностики соответствующего кода неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей).
1. Прежде чем приступать к проверке собственно датчика MAF, удостоверьтесь в исправности подачи на него питания и оцените качество заземления.
2. Отсоедините от датчика MAF электропроводку. И подключите положительный щуп вольтметра к клемме бело-черного (1993 и 1994)/красного (с 1995) провода контактного разъема. Отрицательный щуп заземлите на массу. Включите зажигание (двигатель не запускайте), — измеритель должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи, в противном случае проверьте состояние реле ECCS и цепи соответствующего электрического контура (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование).
3. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. проверьте исправность заземления клеммы черного провода жгута, — должна иметь место проводимость на массу.
4. Восстановите исходное подключение электропроводки к датчику MAF и прозондируйте положительным щупом вольтметра клемму белого провода с обратной стороны контактного разъема (отрицательный щуп вольтметра заземлите на массу)(подробнее см. Главу Бортовое электрооборудование). При включенном зажигании (двигатель не запускайте) здесь должно иметь место напряжение около 0.5 (1993 и 1994)/1.0 (с 1995) В.
5. Запустите двигатель на холостые обороты и повторите измерение, — на этот раз прибор должен зарегистрировать показание 1.0 ÷ 1.7 В. С увеличением частоты вращения двигателя сигнальное напряжение также должно увеличиться (вплоть до 3.0 В). К сожалению, в условиях гаража сымитировать работу двигателя под нагрузкой не представляется возможным, однако, описанная выше зависимость напряжения от оборотов должна прослеживаться абсолютно четко.
6. Положительные результаты описанной выше проверки подтверждают исправность датчика MAF. Теперь следует проверить электропроводку цепи датчика на наличие признаков обрывов. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для проведения диагностики и соответствующего восстановительного ремонта РСМ.
Более глубокая диагностика датчика MAF (некоторые отклонения не могут быть выявлены при помощи вольтметра)также может быть произведена в условиях станции техобслуживания.
Помещенный в пластмассовый корпус датчик MAF заменяется в комплекте с металлическим рукавом воздухозаборника, внутри которого он закреплен. Не производите попыток извлечения датчика из рукава.
1. Отсоедините от датчика электропроводку.
2. Отпустите хомут крепления датчика в рукаве воздухозаборника и выверните четыре крепежных винта.
3. Установите новый датчик и подсоедините к нему электропроводку.
Кол-во блоков: 4 | Общее кол-во символов: 9534
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Читайте также: