Как проверить катушку зажигания на мазда 6 gg

Обновлено: 21.04.2025

Индивидуальные катушки зажигания ставятся на большинство современных бензиновых двигателей. Для диагностики катушек применяют мотор-тестеры или сканеры совместно с искровыми разрядниками. Но по большому счету достаточно только искрового разрядника. Это устройство, похожее на свечу, с дополнительным боковым зажимом и втулкой без резьбы обойдется примерно в 1000 рублей. Понадобится также кусок провода. Это всё.

Диагностика катушки зажигания

Вставляем искровой разрядник в катушку зажигания, которую мы предварительно вытащили. Затем соединяем его с массой двигателя. Для этого понадобится провод: двигатель обычно прикрыт пластиковыми кожухами, и использовать штатный зажим разрядника не всегда возможно.

Прикручиваем один конец провода к зажиму искрового разрядника, а другой соединяем либо с кронштейном двигателя, либо с минусовой клеммой аккумулятора. Имейте в виду: если при диагностике контакт нарушится, масса пропадет. А ее отсутствие, в свою очередь, вызовет повреждение катушки зажигания.

Соединив все, что нужно, и проверив надежность всех соединений, заводим двигатель и смотрим, есть ли искра в разряднике. Он рассчитан на пробивное напряжение 25 кВ. Если искра есть, катушка исправна. Если нет, деталь придется заменить.

Проверить исправность индивидуальной катушки зажигания можно самостоятельно. Сделать это несложно, а для проведения работ не требуется дорогостоящего оборудования — подойдет и обычный искровой разрядник. Он прост в применении и стоит относительно недорого.

Плохо светит фара? — 40 рублей и 30 минут на решение.
Сменить масло в двигателе можно и без смотровой ямы или подъемника.

Во всем советском автопроме применялось всего несколько видов катушек зажигания. Иногда на автомобилях разных марок использовались катушки (в просторечии бабины) одного типа. Это простое устройство, в котором ломаться практически нечему. Внутри находится:

Металлический стержень.
На стрежне намотаны первичная и вторичная обмотки.
Трансформаторное масло.

Бабина без заводского брака на практике выходила из строя крайне редко, то есть почти никогда. Сегодня используется невероятно большое количество разных катушек, каждая из которых имеет свои номинальные показатели. Для того чтобы проверить любую катушку на работоспособность с помощью мультиметра, обязательно нужно иметь данные из специальной таблицы, в которой указано нормальное сопротивление рабочей катушки.

Информацию о нормальном сопротивлении рабочей катушке можно получить не только из таблицы, а где-то ещё. Например, у опытных автоэлектриков. Но в любом случае никакие замеры сопротивления ничего не дадут, если не знать, какое сопротивление должно быть у исправной катушки. (Например, 4-7 Ом на первичной обмотке и 5-10 кОм на вторичной).

При проверке мультиметром замеряют следующие параметры:

Сопротивление первичной обмотки в Омах.
Сопротивление вторичной обмотки в Килоомах.
Отсутствие замыкания на корпус.

Для проверки первичной обмотки щупы присоединяют к контактам этой обмотки. На старых круглых бабинах это два резьбовых вывода по бокам от центрального высоковольтного контакта. На катушках современных иномарок расположение контактов первичной обмотки определяют по схеме. Как правило, это два расположенных рядом штекера (плоская вилка) внутри изолирующего патрубка в верхней части устройства.

Для проверки вторичной обмотки один контакт (щуп мультиметра) присоединяют к выходу первичной обмотки, а второй – к выходу вторичной обмотки (контакту высоковольтного выхода).

Замыкание на корпус проверяют, присоединяя щупы к высоковольтному выходу и корпусу. До присоединения и после на дисплее должна быть 1, что значит отсутствие замыкание на корпус. Если вместо стартовой единицы высветится другая цифра, это будет означать наличие внутреннего замыкания (пробой изоляции обмотки) на корпус.

Остальные данные должны соответствовать данным нормативной таблицы.

Как проверить катушку зажигания на исправность

Самый простой и надежный способ проверки без мультиметра и осциллографа – замена проверяемой катушки на заведомо рабочую, новую или старую, но проверенную. Если с новой катушкой проблемы с работой двигателя исчезли, то, безусловно, в старой катушке были неисправности.

Проверка катушки зажигания осциллографом

Проверка катушки осциллографом может показать состояние катушки во время работы более наглядно. Для этого требуется сам осциллограф (небольшой прибор размером с мультиметр), подключенный к диагностическому компьютеру с дисплеем.

Такая диагностика проста и удобна, но при условии, что пользователь способен понимать и правильно толковать показания графиков напряжения на мониторе. График может показать и неисправность свечи, свечного колпака, высоковольтного провода или другого элемента. Поэтому диагностика по таким графикам осциллографа на мониторе требует определенных знаний.

Доброго время суток.Смотрю и радуюсь,что что то более простое можно сделать самому.И советы ценные.Спасибо.У меня вопрос: У меня иногда не поворачиваются ключи,как будто не родные,оба. Вытаскиваю,вставляю подёргаю,и так несколько раз тогда работают.Но это не всегда а наскоками. У моего соседа и без катушки зажигания на 6 куча чем заняться можно.

Мне друг сказал и без катушки зажигания на 6 много чем заниматься… дрелью даже и не думайте сверлить, может отвалиться тяга от лечинки замка! Мячик и телефон однозначно муть! Остальное всё работает! По маркам, на которых тот или иной метод работает можно посмотреть на моём канале!

А ВОЗМОЖНО ТАКОЕ, ЧТО ПРИ ЗАМЫКАНИИ РОЗОВОГО И КРАСНОГО НИЧЕГО НЕ ПРОИСХОДИТ. НО ПРОВОДА ЦЕЛЫЕ. ПОЛУЧАЕТСЯ ЧТО БЕДА В БЛОКЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ? ЗА РАНЕЕ СПАСИБО.

а если в катушке три контакта? два из них показывают 1,4.. а вот на стержень не одна не бьется.. как замерить сопротивление вторичной обмотки если три контакта?

уважаемый автор, скажите пожалуйста, если я подключу такой китайский блок управления управляемый по 'минусу' к кнопке центрального замка в двери - я штатный блок управления не сожгу? вдруг на кнопке управления питание (напряжение, ток) не такое?

Ваз 099, выехал, обороты держит только с подсосом, через пару км начала глохнуть начал пытаться завести в какой то момент щелчек и потухло ВСЕ, затем при включении зажигания слегка блымнет тест на приборке и все, в положении выкл зажигания начинает трещать реле К3 в монтажном блоке. питание от генератора до блока доходит..

У моего соседа с катушкой зажигания на Мазде шестерке до сих пор проблем не было ) да какая разница где помпа стоит) была бы безвтыковая поршневая и . на этот ресурс

С рейкой все в порядке. этот стук должен присутствовать на рейке койо для галанта с водительской стороны. Как только заведешь авто и гур заработает стук пропадет. Это стучит заводской зазор, как только включается гур - жижка все компенсирует.

Катушка зажигания имеет две обмотки. Для цилиндров 1 и 4, и цилиндров 2 и 3 соответственно (согласованные пары). Два вторичных вывода содержат положительный и отрицательный выводы вторичных обмоток. Замкнутый контур вторичных обмоток состоит из высоковольтных проводов, двух свечей зажигания и головки блока цилиндров. Вследствие этого, одна катушка обеспечивает работу двух цилиндров. Импульс зажигания генерируется встроенной системой зажигания блока PCM (рис. 2.70)

Читайте также: