Как проверить датчик коленвала субару легаси
Решил в одну тему накидать - взрыв мозга просто с этим авто, нужно бы бросить, но интересно уже стало разобраться.
Проблема в следующем - пока авто холодная работает ровно, стоит прогреться и начинается вибрация и расколбас. По трассе машина тянет, но жрет топливо - как полтергейст - одометр и суточный пробег считаются у нее по разному - 1км одометра равен 2км суточного, но это отступление.
При первоначальной диагностике было выявлено заливается 1ц - поменяли свечи, провода и форсунки --- искра слона убьет, форсы не ссат, компрессия в норме. метки в норме.
Потом подключили Диамаг - тут начинается самое непонятное. Выявили двойной впрыск. поменяли моск - толку ноль((((
на ХХ колбасит, если погазовать, то впрыск становится нормальным, но все равно проскакиевает.
по осцилке форсунок порядок сверху вниз 1-2-3-4 по цилиндрам - походу правая голова (1 и3ц) моск парит.
1) У Вас все тесты будут плохо работать, пока не будете включать пиковый детектор на 4 канале. Из-за этого много ложных синхроимпульсов.
2) Настройте ДР чтобы нормально рисовал, жиклер в шлангочку вставьте ~0.8 мм. Похоже фазы не на месте.
3) Что ДМРВ показывает? ДПДЗ настроен правильно? Двойной впрыск и более идет при нагрузке на двигатель, в Вашем случае похоже что датчики мозгу не то впаривают, либо Вы педалью держите холостые.
4) Необходимо досконально изучить работу с прибором и датчиками, охрапом взять не получится. Важны нюансы.
frompmr писал(а): 1) У Вас все тесты будут плохо работать, пока не будете включать пиковый детектор на 4 канале. Из-за этого много ложных синхроимпульсов.
2) Настройте ДР чтобы нормально рисовал, жиклер в шлангочку вставьте ~0.8 мм. Похоже фазы не на месте.
3) Что ДМРВ показывает? ДПДЗ настроен правильно? Двойной впрыск и более идет при нагрузке на двигатель, в Вашем случае похоже что датчики мозгу не то впаривают, либо Вы педалью держите холостые.
4) Необходимо досконально изучить работу с прибором и датчиками, охрапом взять не получится. Важны нюансы.
1. я использовал пресеты из настроек - значит там не нажата кнопка по дефолту.
2. ДР из комплекта - значит все допиливать нужно(((( в хелпе бы неплохо отразить. признак, что правильно показывает какой? темку читал по ДР - не уловил(((( а фазы по ДР определили? ДПКВ+ДПРВ ни о чем не говорят? если метки на валах по мануал - в чем может быть проблема?((( стробоскопом смотрел - УОЗ на ХХ держится 14-16гр.
3. ДМРВ - если верить тестпину по сервис мануалу, то в норме, а если осциллографом потрогать - с Бошем совсем не похоже как по напряжениям, так и по фронтам. педалька настроена, проверял плавность и порог 0.5В. педаль ни кто не держит.
4. ну так изучаю - не все профессорами рождаются.
проводил тест чудным прибором - стробоскоп, + - и на провод свечной. так вот на этом авто стробоскоп сбивается постоянно - не ловит синхру(((( с коммутатора сигнал идет четкий, с катушки на разряднике все четко, мимо не шьется. полтергейст какой то.
есть у меня ДД, но его вставить в субарик не возможно без чудо переходников((((
ваш эталон с такого мотора?
метки смотрели - снимали боковые крышки слева и справа - звезды стояли четко по мануалу, шкив с колена не снимали - головы синхронны. ремень новый.
отправлю к мотористам - пусть вскрывают все и смотрят ремень.
почему холодный мотор работает ровно, без провалов и тряски.
может дело с механикой там, то это уже не моя работа.
Эталон ДР почти одинаковый у разных 4 цилиндровых авто. Но конкретно этот с 16 клапанного Mitsubishi 4G93.
Прогретый двигатель работает на обедненной смеси, вот его и трясёт при проблемах. Пропуски воспламенения. На холодную смесь обогащенная, вот и работает ровно.
Причины - подсос воздуха во впуск после ДМРВ, ушатанность двигателя, заниженная компрессия, завышенная степень сжатия, малый зазор свечи, пробитые провода, не то октановое число бензина, да ещё много причин можно найти.
Хотя не совсем ясно как его трясёт.
Вам бы вкрутить ДД и сделать тест Px. А в чём там трудность заключается? Глубокие колодцы? Так Вы датчик опустите в колодец, закрутите. К концу USB кабеля металлический стержень длинной сантиметров 15 примотайте и вставьте в датчик. Потом после записи Px кабель вытащите, выкрутите датчик. Теперь в выкрученный датчик, который остался в колодце снова вставьте USB кабель и вытащите его из колодца потянув за провод. (нужен фонарик светить в колодец)
Как метки проверяют знаем, на глаз ровно, а прикладываешь линейку не совпадает там ничего. Прежде чем отправлять к мотористам, перепроверьте датчиком давления, там сразу будет видно.
Датчик вкручивайте в цилиндр при температуре двигателя градусов 60 - 65, на сильно горячий не стоит. Работать с ним 1 - 2 минуты и выкручивать чтобы остыл. Газовать имеет смысл только при необходимости проверить забитость катализатора. Подкорректируйте обороты XX до 850 перед включением записи, затем записывайте. На датчик наденьте сантехническую резиновую прокладку. Отключите форсунку, ВВ провод с этого цилиндра подключите к разряднику.
Начнем:
Субару Импреза GC8 1995 г мотор 2 л на палке.
С Субариком производились кузовные ремонты.На протяжении 10 месяцев,все кроме торпеды и проводки было вытащено салон полностью разобран.
При сборке решил удалить сигнализацию и иммобилайзер.т к они переодически ловили глюки.
пробую заводить нет искры и нет впрыска топлива.все датчики и т п подключены.
метки колена и бошек идеальны.
прозванивал проводку датчика колена все нормально.(грешу что может датчик навернулся!?)
Почистил Электромагнитный клапан он в идеале,работает.
на катушку зажигания нет питания(искать обрыв или коротыш!?)
какие еще могут быть ньюансы!
зарание Спасибо за советы!!
vova-piter писал(а):
При сборке решил удалить сигнализацию и иммобилайзер.т к они переодически ловили глюки.
Клубный Субарист Декабрь 2009 / 687 Репутация: Авто: Outback III (BPE, EZ30, E-5AT) / BMW K1200RS Откуда: Санкт-Петербург
1) проверяйте наличие при включенном зажигании питания на мозгах, катушке, форсунках.
2) при отсутствии проблем по п.1 - осциллограф на ДПКВ прямо на разъеме ЭБУ.
Клубный Субарист Январь 2010 / 971 Репутация: Авто: KIA Sorento 2.2CRDI, HONDA ST1100 Pan European Откуда: Город На Неве Контактная информация:
Вова, а у тя есть датчик распредвала? Не помню кто отписывался с форума, что у него нет этого датчика, может и ты. Если есть - из-за него может не фунициклировать впрыск и искра. ДПКВ проверь тупо прозвонив цепь - должно быть сопротивление около 1 кОм.
При производстве кузовных аккумулятор снимали?
самое забавное что снимал датчик коленвала с рабочей машины,и все равно глухо(((
Спасибо ВСЕМ за советы.надоело делать атмо. (Беру турбо мотор со всем.,что нужно для свапа))))
Отговаривать не стоит,что надо тормоза,коробку,подвеску от турбо все уже установлено(ждем турбо двиг)
можно закрывать!
Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Проверь стрелочником входное сопротивление канала ДПКВ на разъеме, отсоединеном от датчика, в прямом и обратном направлении (меняя полярность щупов при измерении). Сравни с показаниями канала ДПРВ, должны совпадать.Тоже самое проделай на разъеме компа, отсоединив проводку. Проверь сопротивление обмоток датчиков - должны почти совпадать. Поищи "там где лазили" разъемы моторного отсека от двигателя к компу.
Почему именно стрелочником?
Пробема в том, что занимаюсь этой машиной по паре часов после основной работы, в чужом боксе.
Массы и питания на ЭБУ проверены по книге.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа; ;
- оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Отметим, что сам по себе датчик коленчатого вала выходит из строя редко. Чаще причиной является механическое повреждение во время осуществления работ в подкапотном пространстве, а также попадание посторонних предметов в пространство между датчиком и зубчатым шкивом.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
По этой причине рекомендуется иметь запасной датчик коленвала в автомобилях, на которых владельцы регулярно преодолевают значительные расстояния по трассе. Также нужно добавить, что стоимость датчика коленвала для большинства отечественных и иностранных авто является вполне доступной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Читайте также: