Как проверить датчик детонации сузуки гранд витара 2 литра
Комментарии к теме Замена датчика детонации Suzuki Grand Vitara
Ваз 2115 1.5 евро два без катализатора еще 2004 г.в свечи бриск маркировку не помню подбирал по модели.
попробую так сделать..были мысли что дд ругается на подшипники в кпп.как прогрееться так и тупит. а прошивать чет ни охота
Температуру двигателя когда выше 90 градусов при разгоне тупит и детанирует. Когда остывает нормольно даже в нятяжку едет
Такой вопрос: - Машина тупит, дергается, а иногда подрывается.. А если во время тупизны расслабить слегка датчик детонации - машина оживает. Радуюсь езжу, и на утро тоже самое. Уже приходится подтягивать гайку датчика. И так в течение двух лет. Стучит на ямках только правый опорный подшибник, может ли это так влиять?
Сколько п*здобольства, но надо попробовать. 8ми клапанный двигатель работает как трактор!) Стойки и шаровые убитые, оторвано ухо защиты)
Скажите пожалуйста У МЕНЯ ВАЗ 2110 16 КЛ если проверить таким способом датчик детонации,если вот машина прогретая ну работает на холостых и я стучу по датчику там например ключом,должен ли двигатель как то реагировать?
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Имею проблему в которой уже пытаюсь разобраться последние полгода, но решения так и не найдено, специалисты которые были доступны тоже разводят руками.
Перейду к сути:
Во время движения авто во время разгона (под нагрузкой) если ехать мимо какой то стены слышны звуки детонации, отпускаю педаль газа, звон пропадает.
1. Бензин менял на разных заправках. (пытался использовать присадку для проверки тоже)
2. Свечи новые (На старых свечах был белый налет, что вроде бы свидетельствует о бедной смеси, но неисправностей о5 же нет)
3. Датчик детонации заменен, хотя и старый тоже рабочий
4. Диагностика с помощью Suzuki Diagnostic Tools показала отсутствие неисправностей
5. Пробовали ставить с донора Датчик состава смеси (стоит перед катализатором)
6. Проверили систему ЕГР на работоспособность при помощи сканера, работает отлично
7. ДПКВ Проверяли.
Фактический я в тупике. Может подскажите куда стоит посмотреть.
Под руками есть сканер, есть желанию забороть проблему, но не хватает понимания и знаний.
Зазоры на клапанах проверяли и выставляли как указано в сервисном мануале, результата увы нет. Так же проверяли давление в топливной системе, тоже все хорошо 2,9-3,0 kPa, при отсоединенном воздушным шлангом от обратном клапана топлива и 2,2-2.4kPa при обычном режиме.
Дополню еще немного информации, когда двигатель еще холодный, при резком нажатии на педаль акселератора проявляется кратковременный звон, напоминает прям старый добрый звон пальцев в жигулях, как только двигатель достигает рабочей температуры, звон пропадает или его очень очень плохо слышно, но обычно пропадает. Ну и далее при прогретом двигателе под нагрузкой, во время разгона во всем диапазоне оборотов слышен звон, но конечно только если проехать около стены, чтобы звук отражался. Может конечно я ошибаюсь и это не детонация, но с другой стороны клапана регулировали.
Извините за возможно глупые вопросы, как можно проверить состав смеси?
Имеете ввиду химическую очистку топливной системы?
Надо бы проверить реальный УОЗ стробоскопом,правильность положения маркерного диска относительно положения поршня.Померять компресию,иногда поршня не те суют,заглянуть в камеру сгорания.
Предполагаю. что проблема, все ж, в "механике".
Например, нечто похожее на viewtopic.php?f=18&t=878 , но по другой причине.
Хотя понимаю, что такой повод недостаточен. чтобы "разбирать" двигатель.
Предполагаю. что проблема, все ж, в "механике".
Например, нечто похожее на viewtopic.php?f=18&t=878 , но по другой причине.
Хотя понимаю, что такой повод недостаточен. чтобы "разбирать" двигатель.
Повод уже не нужен, двигатель разбирали Но нет это не стук поршня однозначно. на холостых мотор просто мурлычет, а когда прогреется то его почти не слышно, работает ровно без каких либо нареканий.
Я не имел ввиду прямую аналогию с той неисправность. Просто в качестве примера, когда "посторонние" звуки самого различного спектра могут быть вызваны износом.
Вопрос. Например, диаметр "юбки" поршня проверяли? Результат в "допустимом диапазоне"?
Логи лучше выкладывать в формате .csv/.xls/.txt, поскольку неизвестна программа, которой они сделаны или её может не быть у части пользователей.
Я не имел ввиду прямую аналогию с той неисправность. Просто в качестве примера, когда "посторонние" звуки самого различного спектра могут быть вызваны износом.
Вопрос. Например, диаметр "юбки" поршня проверяли? Результат в "допустимом диапазоне"?
Логи лучше выкладывать в формате .csv/.xls/.txt, поскольку неизвестна программа, которой они сделаны или её может не быть у части пользователей.
Конечно, промеряли поршень, все в допустимом диапазоне. Вот насчет .csv/.xls/.txt не уверен, что сканер сможет такое выдать. При записи параметров он создает файлы .dm, сам сканер китайский клон Intelligent Tester II с флейшой Suzuki Diagnosic Tools и Toyota/Lexus, могу только ручками. Например, какой то диапазон времени выписать. Чем на компе считать данный файл не знаю, читает только сам сканер то, что записал.
Хим чистку топливной системы не делал, по причине того, что давление в топливной рампе соответствует требованиям.
Смысл в том, чтобы убрать нагар в камере сгорания. Если делали капиталку то думаю, что промывка не требуется.
Давление на ХХ будет удерживаться даже если насос не докачивает норму.
Я не помню как на этой машине реализована подача топлива(есть ли обратка под капотом). Если есть обратка - померяйте
сколько будет наливаться бензина из обратки за 30 сек.
Компрессия в норме т.к. 5т.к. назад делал легкую капиталку после прошлого хозяина, т.к. поглощалось масло около 4л/10.000км.
Давление на ХХ будет удерживаться даже если насос не докачивает норму.
Я не помню как на этой машине реализована подача топлива(есть ли обратка под капотом). Если есть обратка - померяйте сколько будет наливаться бензина из обратки за 30 сек.
Всё же было бы неплохо перемерять.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Admin. Достойная альтернатива "местным монстрам" осциллоскопии:
,
Датчики детонации реагируют на повышение интенсивности вибраций двигателя, обычно вызываемую детонацией воздушно-топливной смеси. На основании получаемой от датчика информации РСМ корректирует момент опережения зажигания, стараясь поддерживать его на максимально возможном уровне, гарантирующем достаточную эффективность отдачи двигателя. Датчик вырабатывает сигнал переменного тока, амплитуда которого повышается пропорционально уровню вибраций. Для компенсации детонаций РСМ при необходимости выдает команду за сдвигание момента зажигания в сторону замедления.
Рассоедините его электрический разъем датчика детонаций и спустите из двигателя охлаждающую жидкость (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Выверните датчик детонаций из блока двигателя . Вновь подсоедините разъем к датчику. Проверка датчиков данного типа производится путем регистрации флуктуаций напряжения по вольтметру. Переключите прибор на шкалу низкого напряжения переменного тока. Отрицательный щуп измерителя подсоедините к корпусу датчика, положительный - к контактной клемме. Слегка постучите по нижней части датчика молотком, симулируя вибрацию. Если вольтметр не зарегистрирует флуктуаций напряжения, датчик следует заменить.
В принципе данная проверка может быть произведена и без снятия датчика с двигателя.
Прежде чем приступать к выполнению процедуры, дождитесь полного остывания двигателя.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!
2. Датчик детонации ввернут в канал охладительного тракта блока двигателя и его выворачивание связано с определенными потерями охлаждающей жидкости, избежать которых можно заблаговременно опорожнив блок (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Рассоедините электрический разъем и выверните датчик из двигателя.
3. Новые датчики обычно поставляются с покрытой с антиприхватывающим герметиком резьбовой частью. Вверните сменный датчик на штатное место и затяните его с требуемым усилием (около 19 Нм).
Затягивание датчика детонации с чрезмерным усилием может привести к необратимому выходу его из строя. Подсоедините к датчику электропроводку и заправьте систему охлаждения (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Проверьте двигатель на наличие признаков утечек охлаждающей жидкости.
Читайте также: