Как проверить датчик абс сузуки гранд витара
сузуки у меня нет, но скоро будет у супруги (хочу на день рождения подарить Гранд Витару ~2000 г.в.) так что я у вас здесь впервой, звиняйте если что не по правилам.
Вопрос про АБС, есть она или нет, в Германии я катался на СГВ, что с, а в Москве всё что смотрел то без:(
просвятите плз, поиск не рулит:(((
ЗЫ у меня ещё вагон вопросов:)
Спасибо всем 2 Vesta: Спасибо, но нужна АКПП
а что до АБС, просто надо научиться ей пользоваться, на всех моих машинах она была, то есть есть, и когда педаль начинает дрожать не стрематься а продолжать давить, ИМХО вещь нужная
Ой, была б эта штучка на моём Трэкере, может и ушёл бы я в мир иной, а в лучшем случае на инвалидной коляске катался. Излагаю:
хорошая (но узкая) летняя трасса, впереди минивэн, впереди его какой-то жып. Идут где-то 90 км/ч, выглядываю: на встречной автобус, расстояние до которого вполне позволяет обогнать минивэн и стать за жыпом. Так и делаю, и в момент, когда его обогнал, он резко прибавляет ходу, а жып (сцука!)тормозит! Обогнать жып явно не успеваю, и дырка между этими двумя @&$-ми стремительно уменьшается. Если не вклинюсь - мне конец, вклинюсь - бью жопу жыпа.
Встречный автобус тоже явно "понимая", что я обгоняю и нормально становлюсь между этими двумя, не снижает скорость и остаётся в метрах всего ничего.
Руль вправо, давлю тормоз как могу, резина визжит, как свинья на убое ( отдельное спасибо фирме Фалкен - ни одна мной юзаная резина так не замедляла трением), и я за секунду до морды автобуса и метр до кормы жыпа вписываюсь на свою полосу.
Оттормаживался со 120 до 70, если бы стояла АБС, то кучу из четырёх машин точно показали бы по нескольким ТВ-каналам.
Нафиг-нафиг эту антиблокировку!
Уменьшай кол-во секунд для обгона! Я разгоняюсь, когда встречная машина ещё не прошла, резко вылетаю и тут же залезаю, секунды 3 прим.
Ситуёвина сложная, значит повезло, а я считаю, что разгон был у тебя медленный, поэтому чел, увидев, что ты медленно тянешься, прибавил газу, чтобы спихнуть тебя назад, чтобы ты его не подрезал. Ну, а получилось в точности наоборот, если б ты был не упорный, отступил, а так пролез, кстати, если всё обошлось, значит мгновенный мозговой расчёт был неверен. А АБС можно проверить только в одинаковой ситуации, повторить будет невозможно, следовательно, неизвестно, может было бы и лучше, потому что летом эффективность торможения с АБС выше. Это зимой АБС не даёт нагрести снег перед колесом.
Всё проще - они шли в паре, ну и западло было кого-то пустить между.
За 20 лет на пяти машинах, поверь, обгонять-то уж научился. А в этой ситуации АБС явно помешала бы: с ней хорошо, когда есть куда вырулить. Здесь рулёжка - только в задницу переднему, и юз на Фалкене снизил скорость лучше, чем это сделала бы АБС.
У меня на американке СГВ этой опции нет на некоторых есть. Но пересев с машинки на которой эта опция была, я ее отсутствие на СГВ даже не заметила:-)
Я кстати продаю свою ласточку:-)беру поновее, машинка супер, может купишь ее своей жене вподарок:-))?
а чё за машинка?
маловат опыт вождения Дык это Вы, сэр, владеете навыком прерывистого трможения, а чайники в экстремальной ситуёвине тупо жмут на тормоз и болид несется в неуправляемом полёте :)
С АБСом на каше, под которой лед или просто голый лед, летишь вообще без остановки :((((((
Шипы можно вы -КИ - нуть. и ездить на летней. Она просто НЕ ТОРМОЗИТ, реально. только шипы ухватятся, эта зараза разблокирует колесо, и писец . только ручной тормоз помогает.
Я пробовал прерывистым :)))) с АБС, что зараза эта за меня не думала и что ? Эффект ноль
Нежнее надо, нежнее, плавненько, но уверенно. дай ей понять, что тормозить тебе как бы и не хочется совсем, так просто ножку положил на педальку погладить, ну и придавливай, мол если не будешь останавливаться - педаль сломаю и с улыбочкой! Помогает, проверено!
Здравствуйте. После замены задних ступиц, на табло высветились ошибки абс и есп, obd сканер показывает ошибку с1031 (rear right wheel speed sensor circuit and/or sensor ring). Когда откручивал болты ступицы, ключ сорвался, по проводу попал, на вид было все целое. Прозвонил задний правый датчик абс, стрелка мультиметра не шевелится. Попробовал пошатать провод около датчика и в одном положении стрелка прибора дернулась, значит проводок оборвался. Снял датчик, запаял провода, проверил мультиметром. Если проверять плюс к плюсу минус к минусу, то -сопротивление- показывает примерно 1,5, если наоборот (плюс к минусу минус к плюсу) то в два раза больше. Решил что так и должно быть, поставил все на место, ошибки не пропали. Кто нибудь сталкивался с такой ошибкой? Как проверить, рабочий датчик или нет. Или новый датчик абс покупать? Если покупать то какой аналог лучше?
Кстати, если понадобилось вытащить датчик абс (и не сломать его) из кулака, я делал это так:
Все детали нашел в гараже, недлинный болт на 17 или на 19 и скобу неизвестно от чего. Шрус немного вытащил из кулака, отодвинул вниз, места хватило.
Работа ABS
Это мой первый авто с абс. До него всегда получалось оттормаживать и останавливаться вовремя (скользишь но тормозишь), а тут: тыр-тыр-тыр и иже еси на небеси. Благодаря этой чудо технологии у меня вторая авария. Сегодня в страховую на осмотр и ремонт.
Оцените пожалуйста работу АБС кто знает как она работает в сравнении с другими авто.
Работа ABS
сравнить могу только с Зафирой. разницы никакой.
главная ошибка водителей при АБС - недодавливание педали и привычка безабсного прерывистого торможения. при абс эта привычка играет плохую службу
Работа ABS
у АБС есть одна особенность, о которой надо помнить, на рыхлом снегу и песке - тормозной путь длиннее чем на автомобилях без АБС.
Работа ABS
Зато рулить и тормозить можно одновременно.
А вообще то ТС видимо плохо оценивает дорожную ситуацию и дорожное покрытие. Я бы посоветовал быть более осторожнее в выборе скорости при плохих дорожных условиях
и в особенности если есть любое изменение цвета асфальта и тем более при снеге (и т.д.)
Работа ABS
Тарасевич писал(а): сравнить могу только с Зафирой. разницы никакой.
главная ошибка водителей при АБС - недодавливание педали и привычка безабсного прерывистого торможения. при абс эта привычка играет плохую службу
Не согласен. Даже с АБС можно использовать преывистое торможение.
Dj-ikss писал(а): у АБС есть одна особенность, о которой надо помнить, на рыхлом снегу и песке - тормозной путь длиннее чем на автомобилях без АБС.
Надо набираться опыта, машина машине рознь, многое зависит и от резины и от дорожного покрытия. Выезжайте на пустые участки дорог и тренируйтесь. АБС дает плюс, что можно попытаться вывернуть при полностью нажатой педали перед жопой впереди стоящей, на некоторых покрытиях, особенно тем у кого мало опыта, не даст уйти с дороги, когда например на бровке песок, а другая сторона авто идет по асфальту. На льду то же тормозной путь может удлиниться при АБС. На шипах будет короче.
Работа ABS
ortan писал(а): Источник цитаты Благодаря этой чудо технологии у меня вторая авария. Сегодня в страховую на осмотр и ремонт.
— Я знаю ВСЁ! — сказала Википедия. — Во мне всё можно найти! — похвастался Google. — Я самый главный в мире! — заявил Internet. — Ну, ну… — тихо ответило электричество.
Работа ABS
Работа ABS
Тарасевич писал(а): сравнить могу только с Зафирой. разницы никакой.
главная ошибка водителей при АБС - недодавливание педали и привычка безабсного прерывистого торможения. при абс эта привычка играет плохую службу
Не согласен. Даже с АБС можно использовать преывистое торможение.
Dj-ikss писал(а): у АБС есть одна особенность, о которой надо помнить, на рыхлом снегу и песке - тормозной путь длиннее чем на автомобилях без АБС.
Надо набираться опыта, машина машине рознь, многое зависит и от резины и от дорожного покрытия. Выезжайте на пустые участки дорог и тренируйтесь. АБС дает плюс, что можно попытаться вывернуть при полностью нажатой педали перед жопой впереди стоящей, на некоторых покрытиях, особенно тем у кого мало опыта, не даст уйти с дороги, когда например на бровке песок, а другая сторона авто идет по асфальту. На льду то же тормозной путь может удлиниться при АБС. На шипах будет короче.
Согласен полностью, с АБС мона и нуна использовать прерывистое торможение ,просто в экстренных ситуациях это не делают(забывается, кипиш,паника и т. д и т. п.). С АБС машиной можно управлять - остаётся под управлением и смена траектории движения возможна, надо только уметь и знать, как и где в зависимости от дорожной ситуации. И ещё одно подспорье АКПП - мона из "D" перевести селектор в дфа этапа, в 2 и в адын. То есть своеобразное торможение движком. Об этом многие в экстренных ситуациях ваааще забывают . Ну и естессно, знание возможностей своей зимней резины , сами покупали , сами и ехайте на ней. К примеру моя, отлично держит траекторию в повороте, трогание с места и разгон на скорости без проскальзывания(кроме дикого льда). А вот в торможение маленько проигрывает другим моделям, но это я фсегда держу в уме , как и пункт ПДД 10,1.
Работа ABS
Да элементарно рулится, как и должно с АБС .Просто ситуации на дороге могут быть разные, дорога с уклоном немного, ямки, бугорки, ледяные "шишки", полоса чистого асфальта и с гололёдом или накатом другая полоса, снежный бруствер между колеями. Надо смотреть и соображать, что и как !
Работа ABS
Сам пробовал?
Руление очень ограничено, практически никакое, пробовал в разных вариантах торможения на ровной площадке.
Но!
Увести авто с траектории возможно, тут ты прав.
А по большому счёту всё относительно:
Дорожное покрытие, индивидуальности машинки, работа АБС и ТД и ТП. Сегодня так , а завтра эдак. В любом случае должна быть работа в голове и НЕ надеяться на железо и тем более электронику ИМХО.
Работа ABS
Ведьмак писал(а): Источник цитаты Сам пробовал?
Руление очень ограничено, практически никакое, пробовал в разных вариантах торможения на ровной площадке.
Но!
Увести авто с траектории возможно, тут ты прав.
А по большому счёту всё относительно:
Дорожное покрытие, индивидуальности машинки, работа АБС и ТД и ТП. Сегодня так , а завтра эдак. В любом случае должна быть работа в голове и надеятся на железо и тем более электронику ИМХО.
На електронику надеяться не ннаадаа, она токма в помощь. Остальное - оценка ситуации, опыт,чуть везения.
Работа ABS
С 1996 года ехаю на машинах оснащённых АБС. Как думаете, удалось попробовать рулить при работе АБС за это время ?
Работа ABS
Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае
Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?
Признаки неисправности устройства
О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.
- Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
- Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
- Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
- При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.
Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы
Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.
Способы проверки работоспособности
Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:
- Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
- Осмотрим и проверим:
- целостность разъёмов;
- проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
- загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
- фиксацию и соединение с массой самого датчика.
Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.
Тестером (мультиметром)
Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.
Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра
Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.
Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:
- Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
- Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
- Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
- Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).
Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика
Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:
- ниже минимального порога − датчик неисправен;
- приближается к нулю − короткое замыкание;
- нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
- бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.
Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.
Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)
Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.
Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика
Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.
Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:
- Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
- Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
- Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.
Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)
Об исправности датчика АБС свидетельствует:
- одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
- отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
- сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.
Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.
Проверка детали без приборов
Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.
Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.
Что делать при обнаружении поломки
Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.
Здравствуйте! Меня зовут Алексей, мне 45 лет. Увлекаюсь изучением всех видов техники и самостоятельным обслуживанием личного автотранспорта, много читаю. Самым действенным спасением от стрессов считаю свои любимые хобби - фотографию, нумизматику и домашний ремонт.
Читайте также: