Как проверить батарею ниссан лиф
Японский автопроизводитель Nissan заявил, что батареи в электромобилях компании рассчитаны на срок службы порядка 22 лет, что на 10-12 лет дольше, чем типичный срок эксплуатации автомобиля.
Как проверить батарею электромобиля?
Проверка состояния батареи электрокара
Самый первый способ проверить батарею электромобиля — это сориентироваться по показателям приборной панели полностью заряженного автомобиля. На табло панели приборов можно видеть, сколько автомобиль уже проехал с этими батареями и сколько способен выдержать еще.
Сколько стоит батарея на Nissan Leaf?
Что такое Soh в электромобиле?
Какой запас хода у Ниссан Лиф?
Батарея Nissan LEAF
Базовая версия нового LEAF комплектуется аккумуляторной батареей на 40 кВтч, что позволяет проехать до 320 км без подзарядки. Также доступен более дорогой вариант Nissan LEAF E+ с батареей на 60 кВтч, запас хода такой версии около 550 км.
Какой срок службы аккумулятора электромобиля?
Стоимость аккумулятора электрического автомобиля в настоящее время варьируется от 25% до 50% от общей суммы расходов на электромобиль. Аккумуляторы требуют постоянного обслуживания и периодической замены. Срок службы аккумуляторов сейчас оценивается на уровне пяти-семи лет, после чего они требуют замены.
Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?
Полной зарядки аккумулятора обычно хватает на 2-3 дня. Заряжать электромобиль в домашних условиях можно от обычной евророзетки, однако в этом случае процесс очень долгий. Другой вариант — трехфазная розетка, которую можно установить в загородном доме или в офисе.
Что такое SOC батареи?
State of Health (буквально — состояние здоровья, так же SOH, может быть переведено как степень работоспособности аккумулятора) — это величина, отражающая текущее состояние аккумулятора (или аккумуляторной ячейки, или аккумуляторной батареи) по сравнению с его идеальным состоянием.
Сколько стоит замена батареи на Ниссан Лиф?
Итак, Nissan объявил, сколько будет стоить владельцу новая батарея для Leaf, если он захочет её заменить. Её стоимость составит $5 499. Технически $6 499, но Nissan готов принять старую батарею за $1 000. Именно во столько компания оценивает стоимость батареи любой степени ушатанности.
Сколько стоит заменить батарею на Nissan Leaf?
Полная замена батереи обойдется недешево. Новый аккумулятор для Ниссан Лиф стоит порядка 4-5 тысяч долларов. Некоторые умельцы предлагают восстановление батарей. Цены, по слухам, 500-700 долларов.
Какие батареи в Ниссан Лиф?
Батарея Nissan Leaf – 24 & 30 kW. Батарея Nissan Leaf пожалуй самый важный компонент в автомобиле, питание от которого получает электродвигатель. По сути, так же как и в другом электрическом автомобиле электричество поступает от литий ионной батареи на силовую установку.
После того как были изготовлены электрические автомобили и совершены первые покупки, владельцы подобных транспортных средств задумались как менять аккумуляторы в ниссан лив и им подобных. Итак, в данной статье разберем несколько основных моментов касающихся батареи электрокара.
Сколько работает аккумуляторная батарея для ниссан лиф?
Производители заявляют, что она 100% проработает порядка 5 лет. В редких случаях может дотянуть до 8 лет. До конца эксплуатационного периода в батареи останется порядка 70% емкости.
Каждый автомобиль по типу ниссан лиф сможет проехать на одной зарядке до 400 км. Иногда это расстояние может быть увеличено до 500 км.
Вредит ли быстрая зарядка батареи для ниссан лиф?
Если соблюдать требования производителя, то никакого вреда не будет. А он советует использовать такую функцию 1 раз в день. Так же нужно выполнять 1 раз в неделю долгую зарядку. Это позволит сделать калибровку батареи. Обязательно следует вести наблюдение за нагревом.
Длительность заряда равна 7-8 часов. Поэтому смело ставьте подзаряжаться автомобиль на ночь. В мороз ждать пока авто полностью зарядится придется на 40% дольше.
Сколько нужно времени чтобы зарядить батарею для Ниссан Лиф?
За 8 часов вы сможете подзарядит АКБ автомашины до 80%. При большой силе тока этой цифры можно достигнуть в течение 1 часа.
5 советов по зарядку авто
- АКБ будет служить дольше если быструю зарядку использовать 1 раз в день.
- Не стоит подзаряжать батарею в ниссан лиф если в ней достаточно заряда.
- Если не планируете использовать машину долгое время, то в АКБ должно быть 30% заряда.
- Ежедневно рекомендуется выполнять зарядку до 90%. Один раз в неделю выполнять подзарядку до 100%.
- При покупке авто следует проверить аккумулятор для ниссана лиф. Должно быть 10-12 делений жизни источника тока.
Емкость батареи электрокара
Через 2 года энергетический объем проседает примерно на 5-10%. За 5 лет вы заметите как запас хода будит уменьшаться. Но после этого происходит замедление деградации элемента питания для ниссан лиф.
Требуется иногда делать мощную разрядку батареи до 10%. А после этого медленно зарядить ее до 100%. Это позволит увеличить срок службы АКБ.
Что снижает запас хода в ниссан лиф?
Прежде всего это лихая езда и выжимание педали газа полностью. Чтобы сэкономить энергию не стоит сильно гнать. Так же не забывайте о том, что нужно включать режим ЭКО. Он оптимизирует расход энергии и делает вашу езду более длительнее и комфортнее.
Можно ли заменить батарею в ниссан лиф?
В теории это сделать возможно, но на практике такую процедуру провернуть крайне сложно. Предположим вы вытащили АКБ и вставили его в аналогичную машину. Но в итоге завести автомобиль у вас не получится. Связано это с программным обеспечением. Придется менять прошивку и все переделывать для новой батареи. Нужно чтобы машина ее приняла.
Сколько стоит батарея ниссан лиф?
Для данного автомобиля стоимость варьирует в пределах 120 000 – 250 000рублей. Плюс потребуется несколько десятков тысяч заплатить за замену. Стоимость зависит от емкости и других аспектов.
Где приобрести батарею для электрокара?
Но вы можете использовать его для энергоснабжения вашего дома или придумать что-то еще.
Раньше Николай ездил на автомобилях повышенной проходимости, и сейчас у него есть Mitsubishi Pajero Sport, но четыре года назад появился электрокар. Зачем нашему гостю понадобилась такая машина, что в ней хорошего, а что плохого – в рассказе владельца:
– Увлекаюсь охотой и рыбалкой. В 2015 году купил в автосалоне новый Pajero Sport. В это же время переселился из города в собственный дом в деревне. До МКАД 25 километров, до работы еще 15, в Минске туда-сюда – выходило до "сотни" в день. Два года проездил: каждую неделю заправься – куда это годится?
Купить Leaf надоумили дети. Они взрослые, живут самостоятельно и говорят как-то в шутку: "Купил бы ты, папа, мопед, что ли, и не морочил себе голову с этими заправками". – "Шутки шутками, а что взять, если серьезно?" – "Возьми электромобиль, – говорят. – На работу съездил, обратно, на ночь поставил на зарядку – и все дела". Стал смотреть – и на то время ничего лучше Leaf не нашел.
В январе 2018 года купил. Машина была пятилетней, отдал за нее 15.500 долларов. Дороговато, но если честно, думал не о том, сколько буду экономить, а сколько еще придется тратить, если каждый день продолжу ездить на Pajero Sport. По-любому выходило, что беру не напрасно, хотя четыре года назад ситуация к этому вроде бы не располагала.
Еще не было того количества зарядных станций, как теперь. Единственное, на что мог рассчитывать, – только на свою розетку, от которой машину буду заряжать, и на то, что пробег у Leaf за день не будет превышать возможностей батареи его обеспечить.
Сейчас, конечно, изменилось многое. У меня по дороге на работу появилось 6 скоростных "зарядок", а сколько зарядных терминалов по всей стране! Думаю, если знать их расположение и правильно построить маршрут, можно объехать всю Беларусь. И часами стоять заряжаться не надо: на скоростных зарядных станциях, пока что-то перекусил, за полчаса на нужный пробег батарею подзарядить можно запросто.
Покупал с пробегом 40 тысяч километров – сегодня пробег 118.565. Первое время было интересно, сколько проеду на одной зарядке, поэтому старался поменьше пользоваться печкой, "музыкой" и другими потребителями энергии. Сейчас во время поездок магнитола и климат-контроль на 23 градуса всегда включены. Есть подогревы сидений – включаю, если надо, в общем, ни в каких благах себя не ограничиваю.
На приборном щитке можно посмотреть показатель SOH, он же State of Health, – состояние здоровья или, что правильнее, сохраненное здоровье батареи. Сейчас оно составляет 82 процента, то есть по сравнению с новым емкость аккумулятора уменьшилась на 18 процентов. Я покупал с рук – сохраненное здоровье было 96 процентов, а значит, за четыре года уменьшилось на 14 процентов. Соответственно уменьшился и запас хода.
Однако сколько батарея еще прослужит, непонятно. Искал информацию по замене. Обойдется аккумулятор в 3000 долларов, но оказалось, что обычно меняют не всю батарею, а отдельные ее элементы, что намного дешевле. Как бы там ни было, сегодня при 13-градусном морозе утром компьютер показал, что есть запас хода на 90 километров.
Правда, когда дома ставлю на зарядку, программирую выезд на следующее утро. В гараже стоит Pajero, а Leaf – под навесом во дворе. Машина по уличной температуре сама высчитывает, за какое время до выезда надо включить подогрев. И обогревается не от аккумулятора, а именно от розетки, к которой подключена. Когда к машине прихожу, и батарея полностью заряжена, и в салоне тепло – сел и поехал.
Когда ехал на встречу с вами, было немного свободного времени. По пути попалась быстрая "зарядка" – даже не знал, что она там появилась. Не удержался и на полчаса подключился к розетке. Сейчас батарея заряжена на 54 процента – такого запаса, как пишет компьютер, хватит на 64 километра, а этого предостаточно, чтобы вернуться домой. При этом за сегодня я уже проехал 62 километра.
Если вижу, что батарея не подведет, а обычно так и бывает, возвращаюсь домой вообще на форсаже. Разрешено ехать 120 – до 130-ти и еду. Утром, правда, еду более спокойно – мало ли для чего машина в течение дня понадобится в городе. Но на обратной дороге с педалью "газа" не церемонюсь. Летом запас хода и вовсе увеличивается с 90 где-то до 120-130 километров. Большего от Leaf мне и не надо, а если требуется изредка куда отъехать далеко, так на это у меня Pajero Sport имеется.
Впрочем, на Leaf ездил на родину в Мир. От меня это 125 километров. Посмотрел, что по пути будут две "зарядки", в Самохваловичах и Столбцах, тогда еще бесплатные, – и поехал. На дорогу потратил на 40 минут больше, чем если бы ехал на обычном автомобиле.
К динамике никаких претензий. Имеются два режима – Eco и обычный, но даже в Eco при старте с места Leaf может дать фору многим автомобилям. Так уж электромотор устроен, что весь крутящий момент развивает сразу. Правда, резвости хватает лишь на первые 50 метров, но этого достаточно, чтобы развить скорость, близкую к разрешенной в городе. Быстрые обгоны, езда по трассе со скоростью 120-130 – все это машине по силам.
Есть еще два режима – D или В. От того, какой включен, зависит рекуперация. В – режим повышенной рекуперации, в нем в городе ездить одно удовольствие. Увидел "красный", ногу с педали "газа" убрал – и не надо тормоза трогать. Машина прекрасно затормозит сама.
Благодаря рекуперации тормоза изнашиваются не так быстро, как в обычных автомобилях. Колодки поменял на пробеге 100 тысяч, но чисто для себя, потому что от накладок еще оставалось процентов 30. Могли бы походить, но у меня есть печальный опыт других машин, когда пальцы в суппортах закоревали так, что невозможно было выбить.
Взял за правило при сезонной смене резины суппорты чистить и смазывать, иначе можно доездиться, что пальцы не выбьешь. Здесь с учетом того, что тормозами пользуешься реже, это тем более обязательно. Вот при одном из таких обслуживаний суппортов заодно поменял колодки. Они такие же, как у Nissan Juke. Стоили в районе 30-40 рублей за комплект.
Спереди подвеска однорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки стабилизатора менял, стоимость – как две бутылки пива.
Сзади стабилизатора нет – там балка. Потек задний амортизатор. Тоже обошлись недорого, в районе 30-40 рублей за один.
Серьезная поломка была только одна. Салон обогревается феном, который два года назад "полетел". У нового цена 1000 долларов, "бэушных" на наших "разборках" тогда не было. Если везти, то только из Украины. Обошлось в 600 белорусских рублей. Сейчас ситуация совсем не та: появился спрос, стали привозить запчасти, они подешевели.
В общем, с запчастями все стало более-менее, но сервисов по электромобилям пока мало, да и отношение там: "Чего приехал? Только путаешься под ногами. Вот нам бы Tesla, где тысячами долларов ворочаешь, а на тебе что заработаешь? Ступай с богом, откуда приехал".
Сразу после покупки сделал антикор. У Pajero на третьем году на крыше пузыри появились. Когда увидел, был в шоке, а здесь хоть бы что, хотя Pajero покупался новым, а Leaf – подержанным. К тому же, судя по тому, как покрашено правое заднее крыло, Leaf когда-то был в эту сторону ударен. Но даже там ржавчина нигде не вылезла, хотя видно, что качество окраски заводскому уступает. Местами облезла краска только на переднем бампере.
На порогах передних дверей краску до металла вытерли ногами. Вот тут, да и то только с правой стороны, есть рыжий налет, но больше нигде. Если у меня имеется к нижней части машины какой-то вопрос, то почему защиту двигателя сделали из какого-то картона или ДВП? Она постепенно расползается. Пока штопаю чем-нибудь, чтобы в моторный отсек грязь снизу не летела. Развалится совсем – буду думать, чем заменить.
Поскольку батарея расположена под днищем, у Leaf очень низкий центр тяжести. Поэтому машина отлично держится в поворотах – идет как по рельсам. Подвеска не мягкая, не жесткая, но, например, грунтовую "гребенку" в Leaf и не почувствуешь, в отличие от Pajero, который на ней трясет.
Клиренс как у обычных легковушек, но из-за того, что днище абсолютно плоское, зимой по снегу машина идет только так. Главное, чтобы зимняя резина была хорошая и снег не настолько глубокий, чтобы колеса до твердого покрытия не доставали.
Нравится, что спереди снизу стоят фартучки, которые при движении по лужам воду отводят в стороны. На Pajero в лужу влетишь – до капота все в грязи. В Leaf на лобовое стекло ни капельки не попадает.
Правда, корма в слякоть грязью забрасывается быстро, а там видеокамера. Наверное, аэродинамика такая. Но аэродинамических шумов при движении со скоростью 120-130 нет, хотя звукоизоляция, прямо скажем, средненькая. Мотор-то работает беззвучно, но есть шум от колес, от шестерен редуктора.
Не поверите, но в этой машине места в ширину больше, чем в Pajero Sport. Иногда шучу, что Pajero Sport самый проходимый внедорожник, потому что узкий, – пролезет в любую щель между деревьями. Так вот, в Pajero на передних сиденьях с пассажиром мы сидим чуть ли не плечом к плечу, а здесь куда вольготнее.
По пространству сзади тоже никаких вопросов. Задний ряд полноценный. Два взрослых пассажира будут ехать с комфортом, даже если к ним ребенка подсадить.
В багажнике при сложенном заднем ряде однажды перевозил холодильник. Постоянно сравниваю с Pajero, а с чем еще мне сравнивать – с двумя Nissan X-Trail, которые были до Pajero? Впрочем, могу сравнить с Peugeot 206. Ни в чем ему Leaf по практичности не уступит: ни по пространству в салоне, ни по вместимости багажника, ни по удобству для пользования. А как по мне, то и лучше.
И что приятно – в электромобиле, кроме редуктора, нет узлов, которые периодически надо обслуживать. На 100 тысячах поменял в редукторе масло. Сливал старое масло – оно светлое, чистенькое. Может, и не надо было трогать.
Когда прошло три с лишним года, захотелось прикинуть, насколько дешевле обходится проезд на Leaf по сравнению с Pajero. Хотя бы грубо, поскольку цены на бензин и тарифы на электроэнергию менялись, бесплатных "зарядок" не стало, но, как бы там не было, вышло в 2,3 раза дешевле. И это не считая обслуживания. А поедешь на Pajero к дилеру – от 600 до 900 рублей вынь да положи.
Понятно, что не каждому Leaf подойдет. И не только потому, что это электромобиль с ограничением по запасу хода и необходимостью иметь свою розетку для зарядки, но и потому, что есть машины практичнее, вместительнее, проходимее опять же, а для кого-то это важно. Но я доволен, что купил, и всем, кто живет за городом в своем доме в радиусе 25-30 километров, рекомендую. Не пожалеете…
В этом видео рассказываю как проверить состояние высоковольтной батареи электрического автомобиля Nissan Leaf. Для полного понимания, как делают сброс показа.
"К большому сожалению, мы дошли уже до такого уровня недоверия, что скептически относимся не только к ремонтникам дорог, но и к самим проверяющим. И я очень сомневаюсь, что у правительства есть хоть какие-то инструменты по кардинальному изменению ситуации. Но чудеса случаются! Может это будет первая "
"Лучшую цену на натяжные потолки в Сочи. нам сделали замечательную работу и я довольна. также рекомендую просить дополнительные скидки, там сотрудники их дают))"
"Главный зал действительно впечатляет. Можно сказать, что это визитная карточка города – первое впечатление гостей города! После посещения только положительные эмоции, внутри может и тесновато, но запоминается архитектура здания, да и состояние ремонта на должном уровне. Места ожидания показались "
"Ну хорошо, что хоть эти самые дороги проверяют. Надеюсь построят что-то нормальное, а не как обычно. Если кто-то начнёт воровать и это заметят, я считаю, что таких людей сразу нужно садить, чтобы другим неповадно было. А у нас как делают? Дают штраф в 300 баксов и отпускают на свободу. Что такое три"
"Хорошие дороги - это немаловажный фактор в развитии страны или города. Ярославль очень красивый город и подъезд к нему должен быть соответствующий,тем более Шопша тоже старинное, красивое село, после ремонта дорог туда может больше туристов прибудет. Главное, чтобы качественно сделали, и не затягива"
Читайте также: