Как прокачать подвеску лексус 570
Что, как правило, готовят под экспедиции? Какую-нибудь простую, надежную и проходимую машину.
А что делать, если хочется уехать подальше, выбрав направление посложнее, но еще и с пятизвездочным комфортом?
Как что? "Построить" новенький Lexus LX!
Недавно этим и занимались работники Техцентра 4х4 - доводили под офф-роуд свежекупленный 570-й. Оригинальная история, согласитесь.
Обычно такие машины тюнингуют в сторону еще большей понтовитости и дороговизны.
Давайте посмотрим, что получилось.
Лексус приехал в TC4x4 уже, так скажем, подзаряженным.
Под капот "заселился" добавляющий мощности компрессор TRD, а в нижней части появились усиленные тормозные суппорты и стабилизаторы поперечной устойчивости Cartech (это тоже творчество американских придворных тюнингистов Toyota из TRD).
Помимо этого, клиент сам "приволок" в техцентр грязевой Cooper STT PRO в чумовом размере 325\50\22 на выносных дисках WALD.
Перво-наперво, это чудо и требовалось поставить.
Та еще задачка - ведь обычный лифт подвески исключен, не будешь же менять модную штатную пневму на простую пружинную подвеску для LC200.
Резали арки, переносили опоры кузова, колеса уместили. На заказ из Исландии привезли классные расширители арок, смотрится отлично. Хотя в целом, конечно, видеть грязевые шины на Лексусе весьма непривычно.
Естественно, огромная запаска перестала помещаться на штатное место, и под нее сделали кронштейн . Использовали калитку РИФ для Land Cruiser 200, но ее пришлось значительно доработать.
А под багажником вместо запасного колеса и "родного" дополнительного бензобака (оказывается, Lexus LX с завода комплектуется небольшой топливной емкостью, идущей плюсом к основной, лично я этого не знал) был установлен 180-литровый бак Long Range от ARB.
Также от ARB - пневмоблокировки в обоих "мостах", и одновременно с их установкой трансмиссионные сапуны вывели под капот, а главные пары 4.3 заменили на 4.88, чтобы машине было легче прокручивать увеличенные колеса.
Под блокировки, само собой, пришлось создавать пневмосистему, основой которой стал дорогущий и сверхмощный двухпоршневой компрессор. Что и говорить, сделано все по высшему разряду.
Кожано-деревянное царство роскоши в салоне, конечно, портить было бы кощунством, поэтому кнопки управления пневматическим хозяйством были аккуратно вмонтированы в откидную панель.
Но в интерьер багажника все-таки пришлось вмешаться. Ведь перед нами экспедиционник, а в нем должен быть спальник-органайзер. И он есть, как есть и диодная подсветка спального пространства, обогреватель webasto, а также мощный инвертер, в поездке будет светло, тепло и комфортно.
Ну и какой же экспедиционник без лебедки? Она тоже есть, спрятана в штатный бампер - ComeUP DV 12000 light с синтетическим тросом, радиоуправлением и даже пневмороспуском (это чтобы для пользования режимом свободной размотки не надо было лезть руками к переключателю, все работает с помощью кнопочки).
Последними штрихами стала полная алюминиевая защита днища и светодиодная балка Rigid (ну а как? все дорого-богато) на крыше.
Занятный получился проект, по-своему красивый, необычный.
Лично мне, конечно, не совсем понятно, зачем готовить под офф-роуд автомобиль класса люкс, даже если можешь себе это позволить.
Есть же более подходящие под такие цели машины. Все это хромово-алькантаровое лакшери макать в грязь? Зачем.
Впрочем, возможно, это во мне говорит узость мышления. Человек захотел - и получил желаемое. Думаю, ему плевать, что про это думаю я и многие другие ))
Заехал в нашу ремзону, к дороге посаженный Lexus LX470, машина 2000 года.
Приобрел ее новый владелец недавно, решил довести до "ума".
Самое приятное в данной машине, но к сожалению нерабочее - это AHC гидроподвеска.
Система AHC , предназначена для регулирования высоты подъёма кузова относительно дороги, и настройки режимов жёсткости амортизаторов.
По причине износа, AHC система перестала работать и машина опустилась в нижнее положение, а подвеска стала жёсткой во время езды.
Поэтому владелец обратился, с просьбой отремонтировать и привести в рабочее состояние AHC .
До приезда к нам, ему делали диагностику и "приговорили" под замену 4 гидроаккумулятора.
Ну вот сменил 200го на LX 570 радости полные штаны
1) Подскажите пожалуйста кто знает как заблокировать подвеску на LX 570 в нижнем положении и чтобы на скорости не поднималась.
2) если уж получится заблокировать подвеску, то как можно приподнять перед на 1 см т.к. перед в заниженном положении ниже задней части(может можно переставить датчик как нить)
1) Никак, нижнее и верхнее положение только для определенных условий, сама выравнивается в среднее при достижении определенной скорости (см. в мануале). Износ слишком велик шрусов в этих положениях. оно того не стоит.
2) БЫть может есть умельцы которые перешивают комп который за это отвечает. либо надо с датчиками играть (это самое простое), там тяги регулировочные есть (во всяком случае на 100ках точно, думаю и тут также..)
Ну вот сменил 200го на LX 570 радости полные штаны
1)Подскажите пожалуйста кто знает как заблокировать подвеску на LX 570 в нижнем положении и чтобы на скорости не поднималась.
2)если уж получится заблокировать подвеску, то как можно приподнять перед на 1 см т.к. перед в заниженном положении ниже задней части(может можно переставить датчик как нить)
Когда был Лексус РХ с пневмой, то в дороге умер один из датчиков высоты, машину перекосило. ДОбрался до официалов, они поставив исправный датчик выровнили машину и выдернули предохранитель пневмы. Пневма была в среднем положении, ездил я так 2 недели, пока не пришел новый датчик (отдавать официалам тройной тариф за датчик не хотел), никакого дискомфорта не испытал, разве, что на трассе машина не "приседала" и ее чуть больше кренило в поворотах на большой скорости, но зато мягче ехала. Система AFS работала в штатном режиме. Возможно аналогичным способом удастся ее зафиксировать и в нижнем положении.
Что касается опускания и подъема переда, то применительно к РХу все это можно было сделать 2 способами: 1 - играться с тягами датчиков высоты, они действительно регулируемые, а 2 - диллерским сканером можно задавать так называемые "начальные точки отсчета" для датчиков высоты и тем самым играться с кренами машины, причем даже перекосить авто на одну сторону или вообще на одно колесо и соотв-но авто так и будет ездить в таком положении . Совсем отключить пневму сканером не получилось. Это все было лично опробировано на Лексус РХ 2005 г.в., наверняка аналогично можно поработать и с новым ЛХом.
Активная система управления высотой расположения кузова (AHC) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS) написано по русски.
Добрый день!
Вопрос такой..
после езди по городу. .где-то газанул ..где-т опритормозил. .мож слегка даже агрессивно. .проехал рельсы. .кочки ит д.
останавливаюь на светофоре. .
через секунды три пневма как-то чтоли морду или задницу приспускает или наоброт выравнивает..Раньше такого не замечал.
Нормально ли это? Никаких сигналов и ошибок не выдает на дисплее.
Машина из Германии. ..т.е. европеец.
Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах LX 570 имеет ход передних колес до 23 см, что становится особенно актуальным при движении на неровных дорогах и преодолении препятствий. Задняя подвеска на четырех продольных рычагах и неразрезной мост обладают большим ресурсом и износостойкостью. Рамная конструкция обеспечивает высокую прочность и надежность в самых сложных дорожных условиях, великолепную виброизоляцию, а также позволяет буксировать прицеп массой до 3225 кг.
Система активной подвески с регулировкой кузова по высоте (AHC) может опускать автомобиль на 5 см для более удобной посадки и высадки и автоматически возвращается в исходное положение, как только автомобиль начинает движение. Чтобы улучшить аэродинамику, система AHC автоматически опускает кузов при движении по трассе. Когда раздаточная коробка находится на пониженном ряду, система AHC, напротив, поднимает кузов автомобиля.
Система адаптивной подвески имеет три режима, отличающиеся жесткостью упругих элементов и демпфирующим усилием амортизаторов. Это облегчает управляемость и создает комфорт при движении по ровной дороге и по бездорожью.
В режиме Comfort подвеска более плавно реагирует на движение по дороге с большим количеством неровностей, в то время как режимы Normal и Sport обеспечивают высочайший уровень контроля при скоростной езде как по дорогам с твердым покрытием, так и на пересеченной местности.
Читайте также: