Как правильно выставить зажигание мазда 626
Даже без газа зажигание придется немножко подкручивать так как оборота немножко мне подруливает надо выставить и .
Замена комплекта газораспределительного механизма на автомобили mazda 626 с объемом двигателя 1 и 8 литра метки .
Всем привет друзья сегодня у нас mazda 626. Замена грм. Но тут не только замена грм дроссельную заслонку уже .
Сегодня у нас на ремонте Мазда 626. На видео покажем как менять ремень ГРМ Mazda 626 2l, а так же как выставлять .
Всем привет mazda 2 и 2 хочу поделиться как выставить метки грм. Вот верхняя первая метка сверху вот оно первое они .
Как снять трамблер с авто (для замены, ремонта) и как потом установить. кого интересуют запчасти на mazda 626, 323 или .
Если у вас старая mazda 626 или 323 и с ней есть какая-то проблема, то не стесняйтесь, обращайтесь, чем смогу - помогу .
Mazda626 — модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 — компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC — двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC — выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 — объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF — объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова — появилось в 1987 году, универсал GV — в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек — представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW — автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 — низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов — соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера — со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами — устройствами для присоединения проводов — и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости — и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
Руководство по ремонту и мануал Mazda 626
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Метки зажигания Mazda 626
Двигатель | Момент зажигания |
1,9L/2,0L 8/97 гг. | 12±6° перед ВМТ |
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг. | 12 ± 1° перед ВМТ |
2,5L KL | 10 ± 1°перед ВМТ |
2,0/2,2 л (FE-8V/F2) | 6 ± 1°перед ВМТ |
Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.
Mazda Capella FS 2.0l (626) регулировка опережения зажигания
Всем доброго времени суток! Хочу рассказать о регулировки зажигания, хоть этих тем и много в интернете, но решил все же добавить от себя на личном опыте именно рабочий вариант. Для того что бы правильно выставить момент нам понадобится в идеале сканер, хотя бы ELM 327, если его нет то можно обойтись электронным тахометром. За время владения я много испробовал вариантов этой регулировки и есть только один верный. И так к делу!
а) Двигатель прогрет до рабочей температуры 90гр.
б) Все возможные потребители выключены.
1. При выключенном зажигании в разъем диагностики ставим перемычку(показал на фото GEN-TEN), заводим двигатель. Перемычка ставиться для того что бы ЭБУ двигателя перешел в режим установки угла опережения зажигания.
Диагностический разъем с перемычкой
2. Смотрим на имеющийся прибор
а) Если у нас сканер. то смотрим параметры опережения зажигания и частота вращения на холостом ходу, опережение зажигания должно мертво стать на цифрах 11.95 градусов. а частота вращения у вас может быть любая, не пугайтесь если даже она взлетит до 1200 об/мин., это нормально.
б) Если у вас только тахометр, то смотрим на показания частоты вращения.
11,95гр с перемычкой
3. Выставляем не частоту вращения в 650 +/- 50 об/мин. Регулировать можно винтом КХХ и винтом в корпусе дроссельной заслонки. Не бойтесь крутить КХХ, в нем стоит регулировочный винт именно для этого! Если у вас сильно сбитое зажигание, вы не настроите зажигание правильно винтом в дроссельной заслонки, так как этот контур служит для тонкой настройки и его диапазон очень низок.
Винт в дроссельной заслонке
4. После выставления частоты вращения на 650 +/- 50 об/мин. нужно заглушить двигатель и убрать перемычку из диагностического разъема.
Можно сделать небольшую корректировку холостого хода винтом в дроссельной заслонки в большую или меньшую частоту те самые +/-50 об/мин. у себя я поставил 700 об/мин. Все, зажигание выставлено!
правильно поставленное опережение
а) Если у вас с перемычкой зажигание продолжает гулять, делаем все манипуляции заново с первого пункта, не бойтесь если вдруг выпадет перемычка во время регулировок или сделаете что то в неверной последовательности, ничего страшного. единственное что будет это неверное выставление зажигания, вы ничего не спалите, главное не перепутать пины в диагностическом разъеме при установки перемычки!
б) Если обороты сильно ушли в большую или меньшую сторону после того как убрали перемычку, следует начать заново с первого пункта, но на практике такого не замечено.
Итог, вы можете просто проверить свое зажигание, без регулировок, просто для спокойствия, либо же проделать данные манипуляции, если у вас гуляют обороты ХХ, сильная вибрация, самая главная причина это сильное падение ХХ при включении кондиционера. Если вы сделали все верно то при включении любых потребителях и нагрузке(особенно кондея) ХХ будет стоять как вкопанный на той частоте. что вы выставите!
Привет все, как написано ранее я испытал проблемы с катушкой зажигания, пробило ее, я заказал новую, вчера получил, пришел с работы установил ее в трамблер, установил трамблер, зажигание я сбил, пришлось ставить старым совецким методом, подгонять поршень 1 цилиндра под ВМТ. И ставить трамблер так чтобы бегунок смотрел на первый цилиндр. Сказано сделано. Свечи закрутил. Пробую завести схватывает со стрельбой в глушитель, но не заводиться, отец предлагает покрутить трамблер, когда я буду крутить стартером, вуаля и все глухо, уже даже не схватывает просто крутит в пустую 🙁 открутили свечи они залитые, искра есть, мощьная 🙂 Как поставить момент на глаз? Посоветуйте((( страбоскопа нет, тем более что я ее даже завести не могу, зажигание страбоском выставляеться на заведенную. По картинке в инете понял что на шкиве коленвала есть риска, по ней можно поставить первый поршень в ВМТ?
Mazda 626 1993, 105 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Mazda 626, 1994
Mazda 626, 2000
Mazda 626, 1993
Mazda 626, 2013
Смотрите также
Комментарии 44
а если трамблер S9! то на что ставить на 10 или Т?
ставь на 10 на всякий случай) Т я как понимаю это верхняя мертвая точка
просто я поставил был на Т и у меня машина не держит холостой ход!
Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))
а что за метка на движке?она на 12 часов?
Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))
Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?
привет! метка должна стоять когда начинаешь вставлять! стойшь перед капотом а сам трамблер крутишь до упора в лево!
Привет! А метка на трамблере должна смотреть на метку на движке, когда начинаешь вставлять или когда уже вставил? И еще, поворот трамблера влево по ходу движения мотора или когда стоишь лицом к капоту?
если трамблер S5 так ствишь зажигание отпишись если все получилось) желаю удачи)
Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))
Спасибо за полезный метод.
Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))
на зачем крутить влево? и желать это на заведенную или как?
Если разобраться японцы молодцы все ясно как день ) и не нужен страбоскоп или другой прибор! ставишь метку шкива на 10 как на картинке сверху, (не на Т а именно на 10)потом ставишь трамблер s5 , на двигателе риска на трамблере есть метка виде точки на косозубой звезде видно сразу вставляешь трамблер в двигатель чтоб метка на трамблере смотрела на метку на движке, в таком положений будет стоять ровно на 1 цилинр! прихватываешь трамблер гайками. все заводишь! 1000000% что заведется и крутишь его до конца влево до упора ! все конец! финиш!)))) Ну а если замеришь страбоскопом то метки будут ровно на Т то есть точка ноля! всем удачи и не мучайтесь с своими авто))))
Здравствуйте мучаюсь с зажиганием на мазде кронос 1.8 ge подскажите как быть. Суть проблемы, снимал трамблер s5 менял салник и катушку зажигания и по неопытности метку поставил только на ушке трамблера и блоке двиготеля. Машину завел вроде работает но на разгон не идет. Вчера взял стробоскоп и начел смотреть как делают облазил весь итернет. Метка намного в переди верхней мертвой но машина работает кручу трамблер до упора вниз метка на шкиву и на корпусе с букво т. Опороты двиготеля 1900-2000. Перекидываю зуб назад на трамблере метка намного позднее всей шкалы на корпусе и обороты плавать начинают. Делал все как написано здесь на дайве.
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Как правильно установить зажигание на Mazda 626 (GE) 1996 г.в.?
- При запуске схватывает но не заводиться Мазда 626 – 3 ответа
- Провалы в Мазда 626 – 1 ответ
- Установка зажигания в Мазда 626 – 1 ответ
- Регулировка зажигания на Мазда 626 – 1 ответ
- Как установить зажигание на двигателе Мазда 626, 2,0? – 1 ответ
Чтобы ответить на этот вопрос и выполнить установку зажигания вам понадобилось бы всего навсего заглянуть в руководство по ремонту на Мазду и полистать его. Там подробно расписан процесс установки зажигания.
Первым делом 1-й цилиндр поставить у ВМТ, бегунок на певый цилиндр. После чего надо замкнуть в диагностическом разъеме gnd en завести и включить страбоскоп напротив градуированной шкалы, которая находиться над шкивом коленчатого вала, от которого идут ремни на генератор и гидроусилитель.
Затем потребуется найти во время вспышек черную полосочку на шкиве и путем вращения трамблера выставить эту точку напротив нужных градусов (смотреть таблицу на рисунке). Стробоскоп подключается к плюсу и минусу аккумулятора, а третий провод вешается на вв провод первого цилиндра как можно ближе к свече.
Mazda626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Метки зажигания Mazda 626
Двигатель | Момент зажигания |
1,9L/2,0L 8/97 гг. | 12±6° перед ВМТ |
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг. | 12 ± 1° перед ВМТ |
2,5L KL | 10 ± 1°перед ВМТ |
2,0/2,2 л (FE-8V/F2) | 6 ± 1°перед ВМТ |
Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.
Mazda626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
Проверить непосредственно высоковольтные провода — достаточно несложно. Отсоединив провод, нужно осмотреть его контакты. Те, которые были подвержены коррозии, очистить. Если имеются согнутые контакты, то провод стоит заменить. Также замена нужна, если при проверке сопротивления выдало значение, отличное от 16 кОм/м.
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
На маздах 626, используемая система стабилизирующая обороты холостого хода, по сути состоит из двух регулирующих контуров:
- Медленный контур, за который отвечает клапан холостого хода
- Быстрый контур, за который отвечает зажигание
Настройка клапана холостого хода Мазда 626
Клапана холостого хода в зависимости от года и модели ставились разные, но по сути принцип работы у них один. более современные версии клапана изменяют пропускную способность постепенно, более древние работают по принципу включен, или выключен, то есть открыт или закрыт. В связи с этим, единственным действенным способом ремонта клапана холостого хода является его чистка, например тем же очистителем карбюратора. Подкручивание и регулировка пружин вряд ли даст какой либо положительный результат. Ведь все, что должен обеспечить клапан — это свободно пропускать воздух, либо наоборот перекрывать его подачу.
Регулировка холостого хода Мазда 626 изменением угла зажигания
Изменение угла зажигания очень сильно влият на холостые обороты, соответственно при позднем зажигании относительно центрального положения обороты будут уменьшаться, при более раннем — возрастать. Но нужно понимать, что всегда присутствует ограничение положения, на которое можно выставить зажигание, и при завышенных значениях, во время регулировки оборотов, сработает медленный контур, который сильно сдвинет выставленную границу зажигания. Соответственно все, что мы регулировали зажиганием вернется в изначальное положение.По этому зачастую для регулировки холостого хода используют страбоскоп.
Регулировка зажигания и холостого хода Мазда 626 с помощью страбоскопа
Необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, предварительно выключив все электрические приборы в автомобиле, оптимально будет дождаться нескольких сравбатываний вентилятора. После того как вы убедились в том, что автомобиль достаточно прогрет , необходимо установить токопроводящую перемычку в диагностическом разъеме, между контактами TEN и GND. Схема расположения контактов в диагностическом блоке. Желательно предварительно обновить метку на шкиве коленвала. Далее заводим автомобиль подключаем страбоскоп к проводу который идет на первый цилиндр и светим страбоскопом на метку, попутно смотрим на шкалу опережения зажигания. Регулируем трамблер так , что бы метка приняла значение рекомендованное производителем, соответственно крутим корпус по часовой стрелке, что бы выставить более раннее зажигание, против часовой, чтобы выставить более позднее
Метки зажигания Mazda 626
Двигатель | Момент зажигания |
1,9L/2,0L 8/97 гг. | 12±6° перед ВМТ |
1,9L/2,0L (кроме FE-8V) до 7/97гг. | 12 ± 1° перед ВМТ |
2,5L KL | 10 ± 1°перед ВМТ |
2,0/2,2 л (FE-8V/F2) | 6 ± 1°перед ВМТ |
Соответственно настраиваем метку, пока она не встанет четко по рекомедации. Далее регулируем винтом на дроссельной заслонке так, что бы обороты были в раойне 700-900 оборотов. Глушим двигатель автомобля и снимаем перемычку между TEN и GND из диагностического разъема. Заводим двигатель, если метка сбилась, пробуем восстановить положение метки на шкиве, методом поворота регулирующего винта на дроссельной заслонке не вставляя перемычку. В идеале метка с установленной диагностической перемычкой и без неё должна совпадать.
Читайте также: