Как поменять маслосъемные кольца на мазда демио

Обновлено: 22.04.2025

Стоимость зап.частей:
1. Кольца поршневые STD – 1600 р.
2. Вкладыши шатунные STD (компл.) – 700р.
3. Болт ГБЦ (комплект) – 600р.
4. ремень ГРМ – 900р.
5. Прокладка ГБЦ – 1200р.
6. Прокладка впыск. коллектора – 370р.
7. Уплотнительное кольцо распределителя зажигания – 200р.
8. Фильтр топливный – 250р.
9. Фильтр воздушный – 230р.
10. Фильтр маслен. – 150 р.
11. Мосло Mobil-1 5w50 – 1400р.

_________________
Mazda MX-3 V6 K8 красный
Была Mazda 323 BG GLX B6 1,6 16V

Mazda 626 GD coupe '91 2.0 FE 12v было
Octavia 1.8t + chip стало

да братан паподалово у мяня вот на районе прайс такой:
Стоимость зап.частей:
1. Кольца поршневые STD – 1200 р.
2. Вкладыши шатунные STD (компл.) – 1200р.
3. Болт ГБЦ (комплект) – ? р.
4. ремень ГРМ – 400р.
5. Прокладка ГБЦ – 160р.
6. Прокладка впыск. коллектора – ? р . набором на весь двиг 1100р.
7. Уплотнительное кольцо распределителя зажигания – 200р.
8. Фильтр топливный – 200р.
9. Фильтр воздушный – 140р.
10. Фильтр маслен. – 150 р.
11. Мосло Mobil-1 5w50 – 1400р.
я почему пишу. Просто у меня расход масла грам 400 на 1000км и я думаю МСК или кольца причем дыма никогда нет.

у меня дыма небыло, а жрала 2 литра на тыщу. вот те и МСК.
Када башку сняли, прозрели, как там все запущено было

Mazda 626 GD coupe '91 2.0 FE 12v было
Octavia 1.8t + chip стало

Когда я свою МАСЮ разобрал, увидел, что все проблемы с двигателем произошли вследствии одной мелочи - НЕ УДАЧНАЯ конструкция воздушного фильтра:
1. с одной стороны 3 пласт. пальца входят в ушки - со временем они выгибаются!
2. по другим сторонам короба защелки - они ломаются, теряются.
Таким образом, крышка короба ВФ плотно не прилегает, соответственно вся пыль из подкапотного пространства, миную фильтр, засасывается во впыскной коллектор и далее перемешиваясь с маслом, оседает нагаром в колекторе, в голове, на клапанах, на башке поршней.

Неужели нельзя было посадить крышку на болты.

После сборки, прикрутил крышку саморезами по всем углам

_________________
Mazda Tribute 2WD USA 2001 4x0,5литра.
Mazda 6 FL 2007 Turing (3 поллитры + три фунфурика)/4. Продана.
Mazda 626 GE 1993 4x0,5литра. Продана.
Honda Integra ((3x0,5литра)/4) - первая машина.

Serg (mazda 626) , Ты написал "закончилась история заменой колец", т.е. дымить перестала полностью? Я так понял масло она у тебя не жрала, ты делал замену чтобы избавиться только от дыма? Дымила она постоянно или какое то время и дым пропадал? Извини, что много вопросов, у меня тоже дымит по утрам 5-10 сек, в зависимости от температуры, расхода масла нет.

LoGeo , Проблемы: масложор и куча дыма по утрам! Залегли маслосъемные кольца, причем компрессионные были в норме (компрессия была 12 во всех цилиндрах)!
Retvizan , Когда начался дым, только по утрам, масло не ела, дым продолжался минуты 2, потом все исчезало, даже на перегазовках дыма не было. Думал, что проблема в чем-то другом, много чего перепробывал, но все без результатно! Затем начался масложор, тоже вначале не много, думал МСК, сальники - поменял, результат - 0.
Дыма становилось все больше, больше времени стала дымить по утрам, больше масложора! Когда дым появился на перегазовках, стало все понятно - пипец кольцам.

Сейчас дыма ни какого, уровень масла замер в в положении FULL!

Инфо: читал статью про масю 626 модельного ряда 91-, сервисмены пишут слабые стороны двигателя - слабые поршневые кольца - ресурс 150-200 тыс.км. Сам блок очень сильный, при вскрытии двигателя, имеющего пробег свыше 200.000 км. - все показания в норме, хон на цилиндрах сохранен! Что доказано собственным опытом. Мой пробег на момент вскрытия 258.000 км с копейками!

Serg (mazda 626) у меня тоже дымит по утрам 5-10 сек, в зависимости от температуры, расхода масла нет.

У тебя с двигателем все в порядке, так что напрасно беспокоишься.

Вопрос знатокам, хоть и не по мазде.
Друг собирался взять Ауди-90, 2.3 инжектор, автомат, электропакет, электролюк, отличное состояние (из недостатков по кузову - пара мелких царапинок, треснуло стекло в фаре, разбита противотуманка + чуть-чуть подтекает рулевая рейка, но АТФ не уходит + чуть-чуть потеет клапанная крышка).
И уже перед поездкой к нотариусу вспомнил, что надо бы посмотреть уровень масла. Посмотрел - ниже нижней риски. На его вопрос девушка-хозяйка сказала "да, доливаю, в месяц примерно литр, в день езжу примерно 25 км". Друг насторожился. Решили посмотреть, проверить. На перегазовках дым чёрный (не масло стало быть), защита двигателя чистая (не убегает стало быть) - куда может масло деваться?

Majesty , если на перегазовках дым черный - это горит масло! Соответственно девушка убила двигатель! Ну а во что это выльется (замена колец или полный кап.ремонт), покажет только вскрытие.

У меня такая проблема, не дымит СО 03-04
компресия 10 -6- 7-9. масло ест умеренно 300г на 1000
что делать капиталка по полной или можно обоитись лаит ремонтом
прежни хозяин менял кольцо это было тысяч 40 000 назат

Кольцо то менял наверное около ключа зажигания.

_________________
323 BG (слепая) B6E . 1990г.

Двигатель ауди под девушкой и автоматом? Убился? Ээээммм. Разве такое возможно? Вроде 2.3 достаточно мощный, а кузов В4 достаточно лёгкий. А девушка достаточно спокойная К слову, автомат там работает как на новой машине

Majesty , Убить двигатель, можно не только насилуя его, но и заливая в двигл всякие помои. Да и вообще если за двигателем не ухаживать, то он умерает и от спокойной езды!

Посмотрел - ниже нижней риски. На его вопрос девушка-хозяйка сказала "да, доливаю, в месяц примерно литр, в день езжу примерно 25 км". Друг насторожился. Решили посмотреть, проверить. На перегазовках дым чёрный

Моторист ему сказал, что лежат маслосъёмные, а компрессионные в норме. Он решил машину не брать. А жаль Опять какой-нить хлам карбюраторный купит

Собираюсь тоже менять кольца и колпачки. Возникло несколько вопросов:
1. Реально поменять их не снимая двигатель?
2. Какие запчасти лучше брать:оригинал или нет? (есть ли смысл)
3. Какие кольца брать - на Эксисте есть стандарт, 0,25 и 0,5 - пробег 220 000 (уверен, что реальный)
4. какие траблы могут возникнуть при замене

1. двигло не снимают, дергают только бошку и сним поддон
2. оригинал всегда лучше, а там по деньгам
3. снять все и проверять колодцы на износ и там если точить то и кольца друг размера, менять так же направляющие клапанов и клапана ( если они разбиты новые мск колпачки сожрет за неделю)
4 х.з.

_________________
626 GE 1.8 FP 16V (105л.с.) 94г hatch, МКПП -продана

Вставлю и свои 5 копеек. Две недели как сделал капиталку. Хотя даже в мыслях не собирался. Не дымила, масло не жрала. Движок ранее не вскрывался. Пробег 301 000. Причина вмешательства в личную жизнь двигателя - начал исчезать антифриз. По состоянию свечей было видно, что он уходит "в трубу" через 3-ий цилиндр. Купил прокладку головки и приехал к мастерам. Пообещали что через три часа уеду восвояси. Вскрыли. Итог - капитальный ремонт двигателя. Ушёл гулять пешком на две недели.
После снятия головки обнаружилась выработка в блоке 4 сотки со всеми вытекающими последствиями. Так что в рассказы про наличие хона на стенках цилиндров после 250 тысяч пробега я чёта не верю. Ничего вечного не бывает.
Капиталка обошлась в 370 баксов (расточка, шлифовка, вклыдыши, сальники, поршневая, направляющие и сальники клапанов, притирка, шлифовка распредвала и рокеров, прокладки)

Купленная 16 февраля GFка оказалась с большим масложором .Около 1л , на тыс. , на межгороде при скорости 100-120 . При этом дыма разумеется не было видно . Он появился утром , на холодную Ничего нового впринципе для меня , этого я и ожидал .
К плановым , после покупки и испытаний , заботам , добавились восстановление поршней . Не знаю каким , образом , но на них "наростили" недостающие 3 сотки диаметра юбки .(с зазором в 0,06 , не гарантировали избавление масложора)

На всё ушло 680 долларов и 4 дня времени без авто.
130у.е. работа мотористов (включая притирку клапанов)
40у.е. восстановление поршней делали где то на стороне , подробностей не знаю (их ноухао)
Остальное запчасти.
Кольца оригинал .120 у.е
Прокладка ГБЦоригинал 55у.е.
пркладка кл.крышки ориг. 32 у.е.
сальники КИА ориг. 50 у.е
свечи дорогие платиновые (возможно это лишнее) 87у.е
провода оригинал 74 у.е
ремень ГРМ оригинал 55 у.е
фильтр масла оригинал 11у.е.
масло 30 у.е

После всего проехал по трассе 1300 км , уровень масла не изменился ни на миллиметр .
Появился явный эффект торможения двигателем , при сбросе газа .
Расход бензина заметно не изменился .
Учитывая , что большую часть списка , меняют сразу после покупки авто ,то
пока доволен .

_________________
Кто ищет , то всегда найдет !

Было GE 2.0D Comprex Стало
Mazda626 2.0i FS GF Hatchback .1998г.

Я решил проблему, может быть, и не столь бюджетно, но ИМХО гораздо "правильнее".
В общем, расходы:
1. автомобиль Mazda 626 GF 1998 г.в. - 10600 уе
2. оформление в ГАИ + ГПО - 200 уе
3. сигнализация - 250 уе
Итог: пробег 300 км (пока больше не наездил), расход масла = 0 гр.

Не считаю экономически обоснованным КРД
Всё равно машину через n месяцев продавать (не будешь же всю жизнь на одной ездить), а стоить она после КРД больше не будет (а может будет меньше - КРД настораживает покупателей).

Покупателей настораживает белый густой дым утром .
А меня , проверка масла в двигателе , несколько раз за день , при езде по межгороду .

_________________
Кто ищет , то всегда найдет !

Было GE 2.0D Comprex Стало
Mazda626 2.0i FS GF Hatchback .1998г.

Недавно был в сервисе. Мастер сказал, что двигателю требуется капиталка. Какие запчасти для капиталки посоветуете. Желательно полный список

_________________
Mazda 626(GD), F2 2.2i 12V, 1988г.в. Hatchback(уничтожена, продается на запчасти)
Mazda 6(GH) Luxury , L5 2.5 16V Sedan(Sparkling black) разбита и продана
Peugeot 107 1.0i white жонин
LR Freelander 2 Diesel 2.2L мой

Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]

Mazda Premacy CP8W Капиталка!

Всем привет! Хочу прокапиталить двигатель (начал дымить на холодную, ест масло около литра на 5 тыс.) Пробег 240 тыс. Катализатор не работает - выбит. Не знаю какие расходники приобресть для этого. Задача поменять маслосъемные колпачки и кольца - думаю поможет. Понимаю, что вскрытие покажет, но за ранее хочу морально приготовиться. Подскажите в какие деньги мне всё обойдется? и где прикупить?

P.S. В поиске не нашел похожей темы.

_________________
Premacy 2004, cp8w504578, v-1.8, передний привод

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

ну в общем мне так и говорят знающие люди.

_________________
Premacy 2004, cp8w504578, v-1.8, передний привод

P.S. В поиске не нашел похожей темы.

это разве ест, у меня хонда была 96 года вон она ела литр в неделю.
Ты посчитай сколько ты будешь еще ездить на этом , авто и подумай , а стоит ли оно того.
5 000 при пробеге в 15 в год, это 3 литра масла по 500 рублей.
Ну года 3 ты поездишь это 4500, ну пусть больше будет станет есть ну 9000.
Контрактник + расходники + работа 25 минимум. оно тебе надо?

_________________
я езжу на NISSAN MURANO V6 3.5 литра 245 л.с. Канада Газовое 4 поколение LOVATO.
а еще у меня есть CRV 2.0 АТ.

5 000 при пробеге в 15 в год, это 3 литра масла по 500 рублей.
Ну года 3 ты поездишь это 4500, ну пусть больше будет станет есть ну 9000.
Контрактник + расходники + работа 25 минимум. оно тебе надо?

_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)

P.S. В поиске не нашел похожей темы.

Ну хорошо! а как избавиться от дыма при запуске на холодную!? Был бы живой катализатор, дожигал бы.

_________________
Premacy 2004, cp8w504578, v-1.8, передний привод

ну замени катализатор, у BOSAL куча дублей.

_________________
я езжу на NISSAN MURANO V6 3.5 литра 245 л.с. Канада Газовое 4 поколение LOVATO.
а еще у меня есть CRV 2.0 АТ.

собственно по сабжу:

маслосъемные колпачки 16штук по ценнику дубли от 40р/шт, но советую брать оригинал, ценник точно не скажу но не больше сотки за штуку точно

кольца, можно дубли цена дублям рублей около тысячи

прокладка гбц лучще оригинал, но не критично, дубликат стоит около тысячи

прокладка клап.крышки. желательно оригинал. рублей 400

свечи 500р бкр-5ес11

масло 1000р примерно

фильтр масляный 250р

антифриз рублей 800

--------------------------
по желанию меняется
ремень грм
ролик обводной
ролик натяжной
помпа
прокладка помпы
пружинка новая обязательно на натяжной ролик
три ремня на навесное оборудывание
притирочная паста для клапанов
сальники распредвалов
сальник коленвала

из спец.инструмента
ключ-звездочка для болтов гбц
рассухариватель (я с жигулевским мучился, вполне реально )

а вобще я бы на твоем месте сначала сделал раскоксовку, дрянью, типа лавра, потом поменял бы колпачки маслосъемные, свечи и прокладку клап.крышки. + желательно после раскоксовки сменить масло

только сначала раскоксовку, потом колпачки не наоборот.

работа занимает пол дня в обычных гаражных условиях, с перерывом на пиво. снятие головки не требуется. есть пара хитростей)

_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!

Собственно говоря по сабжу. Была такая же ерунда. Славка помнит раскоксовку делали практически одновременно. Не помгло в моем случае. Замена колпачков тоже вряд ли поможет ибо такой расход это уже залегание колец. На счет того что типа масло подливай и все не прокатит (на собственном опыте изучено). После продолжительной езды с залегшими кольцами на клапанах будет образвываться нагар. это рано или поздно приведет к их прогоранию (в моем случае прогорел один клапан и два уже были на походе). Покупка контрактного дижка это лотерея. не факт что движок не будет таким же убитым. По запчастям:
1. Ремкомплект оригинал - 10 т.р. (там все сальники в том числе коренной, прокладка под башку, клапанную крышку, колпачки);
2. Кольца от 1,5 тысяч до 4. ;
3. Вкладыши от 600 до 900 рублей;
4. Масло фильтр на выбор. ;
5. Антифриз тоже на выбор около тысячи;
6. Свечи тоже на выбор от 100 рублей за штуку и выше;
7. Работа если на сто от 18 до 30 (я делал за 10)
Итого выйдет в районе 24-26 за все.

В моем случае к этому добавились клапана по 1 т.р за штуку Вышло около 30 но я теперь доволен как удав)))))) Машину не узнать)))))

Рома, определяйся с запчастями, ремонтника подскажу.

_________________

My name: エウゲニー (Рёидэнши - Евгений)
Жена пользует примус 2001 г.в. 2.0. 165 л.с.
Я жипу соренту дизелька
аська 581141825

Денис 100% прав по любому штатном аукистика лучше будет любой япошке. Японцами спорить не стоить у них все технология мировой БРЕНД и по качестве.

gracias amigo tu video me fue de mucha ayuda, no entendi tu idioma pero las imagenes ablan por si mismas, des de guatemala saludos

У меня была недавно проблема: начал перегреваться двигатель Долго не мог понять, что с ним не так. Отвез машину к ребятам с тех-центра 'Гараж' и они достаточно быстро обнаружили поломку. Как оказалось, это вышла из строя помпа системы охлаждения. За несколько дней причину поломки устранили. Теперь и дальше буду обслуживаться у них.

были Denso рекомендованные по мануалу, не прижились (возможно подделка)полный шлак и месяц не отходили, дешевые рекомендованные NGK работают без проблем. А тяжелые запуски на горячую или не запуск - частая причина в стартере. У меня эта причина уже второй раз вылазит

Саш хотел узнать почему поршня от Калины 1.4литра 11194?? Мутная приора какая-то. Или поршня не те дали?

вообще то этот ограничитель заточен под 3000 обормотов именно для выработки 220 вольт-50 герц. И на всех бензогенераторах от их появления в производстве это так. Именно 3000. Почему 3К.? Ну если чуток разбираетесь в электротехнике, то ответ ясен. Вот откуда эти 3000. Поскольку основное их назначение, бензогенераторы. Оттого и обормоты придушены и важна их точная стабилизация в 3000. Ничего личного. При нагрузке больше рассчетной, движку бывает просто необходимо пришпориться. Ведь большая нагрузка на малых обормотах еще вреднее. И не надо этого бояться. На автотазике до красного сектора крутить редко кто будет. Хватает и того, что ниже. Так и тут, регулятор при нагрузке просаживает и менее 3000тысяч, не давая необходимой тяги. Ведь этот регулятор рассчитан на плавную нагрузку от электропотребителей. И его задача стабилизировать обороты, в пределах рассчетной нагрузки, для-'50герц

Поршневые кольца формируют уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Должны обеспечивать хорошее уплотнение по всей плоскости цилиндра в широком диапазоне температур. В четырех тактных двигателях чаще применяется три кольца, из них два компрессионных и нижнее маслосъемное.

Компрессионные кольца обеспечивают надежное уплотнение между цилиндром и поршнем для герметизации камеры сгорания.
Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.
Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра предотвращая его попадания в камеру сгорания. Однако удаляют не полностью, а регулируют, оставляя необходимое количество масла для компрессионных колец.

Первое компрессионное кольцо

Защищает второе кольцо от высокой температуры сгорания и уменьшает нагрузку. Имеет наибольший теплоотвод от поршня к цилиндру, примерно 50-60% отводимого тепла от поршня к цилиндру приходится на компрессионные кольца. Некоторая часть газов прорывается, второе кольцо приступает к выполнению своих функций, об этом чуть позже.

Первое компрессионное кольцо изготавливается из высокосортного чугуна или стали, способного выдерживать высокие температуры и нагрузку при этом имея не большой коэффициент теплового расширения. Во время работы двигателя температура кольца достигает 180-210°C, в верхней мертвой точке где практически нет смазки из-за трения, достигается еще большая температура. На внешней рабочей поверхности кольца часто присутствует специальное покрытие для снижения трения. Это может быть плазменная наплавка молибдена, металлокерамики, керамики. Чаще встречается хромовое покрытие, имеющее серый матовый цвет (наносится гальваническим метолом) и своеобразную пористую структуру, позволяющую задерживать масло для большего снижения трения. Остальные поверхности имеют черный цвет в результате фосфатирования. Покрытие обеспечивает антифрикционные и антикоррозийные свойства.

Компрессионные кольца производятся не совсем круглыми, а имеют сложную форму дуги в свободном состоянии и достаточно большой концевой зазор. Когда кольцо займет свое место в поршне и будет вставлено в цилиндр, оно будет обеспечивать равномерную прижимную силу в любой точке окружности.

Второе компрессионное кольцо

Работает в более благоприятных условиях и выполняет функцию дополнительного уплотнения так же из-за специальной формы помогает маслосъемному снять излишки масла, оставляя только масленую пленку на поверхности цилиндра. Средняя температура кольца 150 — 170 °C в режиме работы. Зазор между кольцом и канавкой поршня немного ниже чем у первого 0.03-0.06 мм. Выполненно из чугуна и очень хрупкое. Разнообразие форм колец обуславливает выполнение определенных функций. Таких как распределение нагрузки в канавке, уменьшение трения юбки поршня методом аквопланирования по маслу, удаление излишек масла.

Фаска на внутренней стороне кольца определяет в какую сторону будет изгибаться кольцо. Если фаска снизу, то кольцо после нагрева будет выворачиваться наружной поверхностью вниз, как показано на картинке. И соответственно если фаска сверху, то и выворачиваться рабочая поверхность кольца будет вверх.

Маслосъемное кольцо

Под компрессионными кольцами располагается маслосъемное кольцо, выполняющее функцию удаления излишек масла со стенок цилиндра.

Большое количество масла, проникающее через компрессионные кольца в камеру сгорания, плохо сказывается на работе двигателя. В процессе работы сгорающее масло откладывается на стенках клапанов, камере сгорания, свечах, дне поршня. Большой нагар сильно разогревается, повышается вероятность детонации. Выпускные клапана подвергаются увеличенной температурной нагрузке.

Тонкий слой масленой пленки, оставляемый маслосъемными кольцами, снижает силу трения компрессионных колец, увеличивая их долговечность. В отличии от компрессионных маслосъемные не прижимаются рабочим давлением газа к плоскости канавки в поршне и стенкам цилиндра, поэтому имеют специальные осевые и радиальные расширители.

По конструкции можно выделить два типа колец: коробчатые и наборные те и другие могут иметь различные расширители.

При движении поршня вниз маслосъемные кольца соскребают со стенок цилиндра излишки масла направляя их по дренажным отверстиям в поршне обратно в картер. Масляный клин перед кольцом помогает эффективно смазывать скользящую юбку поршня. Стенки цилиндра имеют шероховатость, так называемый хон, который позволяет задерживать тончайший слой масла, для компрессионных колец.

Большее распространение получили наборные кольца, состоящие из двух тонких стальных пластин, (часто имеющих различные покрытия для снижения терния) и тангенциального расширителя, выполняющего одновременно осевое и радиальное расширение. Используются в современных двигателях.

Особенности установки маслосъемных колец

Хочу обратить ваше внимание на установку именно маслосъемных колец. С компрессионными не должно возникнуть проблем если соблюдать простые правила, устанавливать надписями вверх (надписи, точка) и пользоваться специальным инструментом.

При установки маслосъемных могут возникнуть трудности при отсутствии надписей, или правильность установки замка расширителя. Разберемся в этом подробнее. Если надписи отсутствуют, то не имеет значения какой стороной вы поставите кольцо и какое из них будет сверху, а какое снизу (наборные).

Часто ошибки возникают при установке поршня в цилиндр, даже если используется специальных хомут для стяжки колец на поршне. Особенность состоит в следующем. При сборке маслосъемного кольца стоит обратить внимание на замок расширителя и правильность его стыковки. Для наглядности смотрим изображение ниже.

Во время сжатия колец на поршне замок расширителя маслосъемного кольца может соскочить с правильного положения и лечь в нахлест собираясь по спирали, таким образом пластины проваливаются через расширитель и это приведет к задиру стенок цилиндра, и канавок поршня. Чтобы этого избежать стягивающий хомут следует располагать таким образок как показано на изображении.

Читайте также: