Как подключить свечу накала на двигателе тойота 3l
Помогите плиз, как установить кнопку для подогрева свечей на 240D w123.
Реле не работает, хочу заколхозить кнопку, а как это сделать, не знаю, хочу спросить совета, как установить и к чему подключать, как прозванивать?
Прикрепленные изображения
Помогите плиз, как установить кнопку для подогрева свечей на 240D w123.
Реле не работает, хочу заколхозить кнопку, а как это сделать, не знаю, хочу спросить совета, как установить и к чему подключать, как прозванивать?
w126 300D, OM617
w123 200D, 1983-продан
Скажи а у тя на 617 где стоит датчек температуры подогрева свечей?
ну если знаком с электричеством то -используй мощное родное реле вкл свечей(если оно неработает то любое 12в на ток ну хотябы 30-40ампер)токовый плюс у тебя на колодке родного реле уже есть его тулишь на один из коммутируемых контактов а конец свечей на второй выкл контакт.далее остается поставить кн вкл релюхи в удобном для тебя месте и подать на нее(реле) постоянный минус и вкл новой кн плюс. ну а дальше вкл кнопку 3-5сек и заводи. УДАЧИ
ну если знаком с электричеством то -используй мощное родное реле вкл свечей(если оно неработает то любое 12в на ток ну хотябы 30-40ампер)токовый плюс у тебя на колодке родного реле уже есть его тулишь на один из коммутируемых контактов а конец свечей на второй выкл контакт.далее остается поставить кн вкл релюхи в удобном для тебя месте и подать на нее(реле) постоянный минус и вкл новой кн плюс. ну а дальше вкл кнопку 3-5сек и заводи. УДАЧИ
датчик температуры у мя в поряде, лампочка на приборке не запитана, хочу сделать так чтобы нажал на кнопку, загорелась лампочка, достигли свечи опред. температуры, погасла лампочка, выключить кнопку, завести. Такое возможно?
Скажи а у тя на 617 где стоит датчек температуры подогрева свечей?
У меня он не работает, тоже хочу сделать, чтобы он загорался принажатии на кнопку и потухал, когда нагреются свечи
w126 300D, OM617
w123 200D, 1983-продан
НУ брат это просто на колодке старого реле у тебя есть и вывод лампочки что на приборке-цепляешь ее на плюс свечей (параллель) и получаешь ее свечение в момент вкл свечек -а вот что касаемо температуры то тут все зависит от того как долгог будешь жать кн вкл.нагрева.Удачи
НУ брат это просто на колодке старого реле у тебя есть и вывод лампочки что на приборке-цепляешь ее на плюс свечей (параллель) и получаешь ее свечение в момент вкл свечек -а вот что касаемо температуры то тут все зависит от того как долгог будешь жать кн вкл.нагрева.Удачи
скажи, а лампочка не перегорит если её просто паралельно подцепить, всё таки напруга на свечах я думаю больше, чем на лампочке))))
скажи, а лампочка не перегорит если её просто паралельно подцепить, всё таки напруга на свечах я думаю больше, чем на лампочке))))
ну брат а теперь подумай откуда в авто (если конечно нет преобразователя на 220в)может взяться напруга больше 12-14вольт-цепляй в параллель и непереживай.
У меня реле тоже сдулось, сама обмотка релюхи тяговой внутри целая - так я к ней прямо и припаял провода к кнопке.Получилось принудительное управление штатным реле.
А что мешает найти родное реле или отремонтировать старое?
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
W220 S 320 CDI 2001г.
У меня реле тоже сдулось, сама обмотка релюхи тяговой внутри целая - так я к ней прямо и припаял провода к кнопке.Получилось принудительное управление штатным реле.
У мя тоже обмотка целая)))), я бегунок к контакту катушки прижимаю жду 15-20с и завожу, просто под руль приходится всё лездь, как то стрёмненько(((((
т.е как я понимаю к бегунку, паяем провод на кнопку и лампочку, а к катушке паяем выход с кнопки и лампочки, те принудительное управление? а датчик температуры не задействуем в этом случае?
у катушки 2 вывода (начало и конец провода) на один подаёшь минус постоянно а на второй плюс от кнопки будущей. Теперь о лампочке - у неё тоже 2 провода, на один один минус подаёшь пост, а на второй подаёшь плюс с провода который идёт прямо на свечи (накал). Итог - при включении кнопки замыкается реле и напруга подается на свечи а с ними и на лампочку.
К катушке реле можно присоединиться прямо на плате, на обратной стороне платы найти дорожки идущие к катушке и прямо к ним припаять провод от кнопки и массу. Питание кнопки удобно взять с реле подогрева заднего стекла, так система будет работать только при включенном зажигании.
я так подумал и придумал ещё проще вариант)))))
просто выкидываем реле и всё)))))))))))))
Питание которое идёт на свечи, припаиваем к нему вход кнопки, выход с кнопки паяем к свечам), т.е при нажатии кнопки питание получают свечи накала, а лампочку соединяем с минусом и выходом с кнопки))))
я так подумал и придумал ещё проще вариант)))))
просто выкидываем реле и всё)))))))))))))
Питание которое идёт на свечи, припаиваем к нему вход кнопки, выход с кнопки паяем к свечам), т.е при нажатии кнопки питание получают свечи накала, а лампочку соединяем с минусом и выходом с кнопки))))
-И в итоге получаем или кнопку огромного размера способную коммутировать ток в десятки ампер или постоянно сгорающую с большими потерями обычную кнопку-РЕЛЕ НУЖНО ОБЯЗЯТЕЛЬНО.
НУ брат это просто на колодке старого реле у тебя есть и вывод лампочки что на приборке-цепляешь ее на плюс свечей (параллель) и получаешь ее свечение в момент вкл свечек -а вот что касаемо температуры то тут все зависит от того как долгог будешь жать кн вкл.нагрева.Удачи
у меня такая же проблема,сгорела катушка в реле,но я не понимаю зачем в этом случае нужна еще какаято кнопка,скрестить остатки реле с новой катушкой и все будет работать как раньше или я не прав
W116 450SE V12 6.0 1979 г. 5АКПП
Мазда СХ7 2008 г.в 2.3 турбо
Помогите плиз, как установить кнопку для подогрева свечей на 240D w123.
Реле не работает, хочу заколхозить кнопку, а как это сделать, не знаю, хочу спросить совета, как установить и к чему подключать, как прозванивать?
Привет,страдалец ,у меня была такая-же ерунда,но реле не стояло,были лишь силовые клеммы.Тут есть 3 варианта:
1-найти друга,могучего электрика с паяльником и перепаять реле(это несложно,я паял сам реле поворотов и аварийки)
2-найти запасное реле и
3-обмануть судьбу и сделать запуск двигателя,как на 200D W123.надо лишь найти механизм с контактной группой,установка этой штуки несложна,но электрика-друга лучше позвать! .
Подробнее о запуске 200D читай в моей теме*Дизель и CDI>как правильно заводить М615.941. *,в каком-то ответе я подробно описал штукенцию. .зимой вещица полезная.
Свечи накала ⇐ Dyna, ToyoAce. Электрика
Модератор: jam
Здравствуйте.Появилась такая проблема, даже не проблема а непонятное явление какое то.Свечи накала работают, проверял снятые, на аккум ставил, греют до красна, на машине тоже всю шину подключал-работает, сопротивление тоже по книге.Но вот когда утром поворачиваешь ключ, ждёшь, слышен щелчёк реле, запищало, но писк около 1секунды, затем опять щелчёк реле, а потом запищало и всё как должно быть непрерывно и заводишь.Подскажите, что это может быть?Может аккумулятор разрядился чуток? Двиг 5L, 2001г.
А раньше было нормально? Это не аккумулятор точно, свечи накала берут нагрузку на много меньше чем стартер, если бы у тебя разрядился АКБ до такой степени, что реле свечей плохо срабатывает, то такой бы АКБ стартер вообще бы не провернул.
Привет всем, у меня такая проблема не запускается двигатель. Свечи накаливания все щелкает гаснет лампочка на приборе, крутит стартер, но никак не запускается. До этого было все нормально с пол оборота запускалась. Может что то заменить, АКБ новое, но кручу долго стартер садится. Помогите советом.
Боря, а питание на свечи идет? лампочкой проверь, а то реле может щелкать, а питания не будет из за подгоревших контактов на реле или отсутствия на реле питания.
Боря: проехал даже 30-50 км потом поставил в гараж, заглушил двигатель, завожу опять стартер крутит а двигатель не запускается.
Свечи накаливания (калильные свечи, свечи накала) — главная зимняя деталь дизельного двигателя. Летом водители даже не вспоминают об их существовании, зато морозным зимним утром от работы свечей зависит, на чём вы поедете: на собственной машине или на общественном транспорте. О роли свечей накаливания в холодном пуске дизеля — в нашей статье.
Запуск дизеля: отличия от бензиновых моторов
Высокую температуру, необходимую для горения дизеля, в цилиндре создаёт сжатие воздуха поршнем. Как и любой газ, воздух сжимается неохотно, при этом растёт его давление и температура. Когда форсунка впрыскивает порцию дизтоплива, оно самостоятельно воспламеняется от контакта с горячим сжатым воздухом — из-за этого часто говорят, что дизель заводится давлением или взрывом. Старые дизельные моторы, не оснащённые электронным впрыском и датчиками, легко могут работать без аккумулятора, поскольку воспламенение топлива в цилиндрах происходит механически, без каких-либо искр и свечей зажигания.
Но дизельную идиллию рушит мать-природа: при похолодании до минусовых температур сжатия воздуха в цилиндрах уже недостаточно, чтобы нагреть топливо до самовоспламенения. Поэтому совсем отказаться от свечей в дизельном двигателе невозможно. Просто свечи здесь нужны не для зажигания топливно-воздушной смеси, а для её нагрева.
Конструкция свечи накала
Любой, кто держал в руках кипятильник или ТЭН от водонагревателя, с ходу поймёт принцип работы дизельной свечи накаливания. Кстати, первые калильные свечи были с открытой спиралью и действительно внешне напоминали мини-кипятильник. Нагревательная спираль современных свечей закрыта прочным корпусом-стержнем (обычно стальным, иногда керамическим), заполненным оксидом магния — магнезией. При прохождении электрического тока спираль нагревается, отдавая тепло стержню, а тот — воздуху в камере сгорания и топливно-воздушной смеси, помогая ей воспламениться. Кончик стержня находится ровно в том месте камеры сгорания, где образуется завихрение смеси при впрыске топлива форсункой.
Время прогрева первых свечей накаливания в 1920-е годы составляло бесконечные 180 секунд — целых 3 минуты водитель должен был ждать, пока свечи достигнут рабочей температуры, чтобы запустить двигатель! Современные свечи со стальным стержнем полностью раскаляются менее чем за 10 секунд (рекордсмены — за 4 секунды), а температура стержня достигает 800–1000 °C.
Свечи с керамическим стержнем ещё эффективнее: прогрев за 2 секунды и максимальная температура 1350 °C. Такие свечи используются в высокофорсированных дизелях, отвечающих самым жёстким экологическим требованиям. Но и стоимость керамических свечей в сравнении с классическими стальными заметно выше.
Саморегулируемые свечи SRM/SRC
В свечах накаливания первого поколения время и мощность их нагрева регулировал либо сам водитель, либо отдельный электронный блок управления. Современные свечи меняют свой режим работы самостоятельно благодаря дополнительной регулирующей (управляющей) спирали. Такие свечи накаливания называются саморегулирующимися и обозначаются маркировкой SRM — Self Regulating Metal. Или SRC (Self Regulating Ceramic), если речь о керамической свече.
Сопротивление регулирующей спирали меняется в зависимости от температуры: чем она выше, тем меньший ток управляющая спираль пропускает к основной спирали накаливания. Это позволяет изначально подать на свечу больший ток, ускорив её прогрев, без риска выхода свечи из строя — встроенный предохранитель в виде управляющей спирали не даст ей сгореть.
Системы быстрого накаливания QGS. Свечи на 6 и 12 вольт
В двухступенчатых системах быстрого накаливания QGS (Quick Glow System) свечи последовательно работают в двух режимах: сперва интенсивный накал, затем более слабый догрев. В фазе накала свеча почти мгновенно выходит на пиковую температуру, а затем переходит в режим догрева, где поддерживает её какое-то время. Системы QGS обычно встречаются в зимних комплектациях дизелей, а работой свечей в них заведуют сразу два реле и специальный таймер.
В двухступенчатых системах используются особые свечи накаливания с пониженным вольтажом (6V или 7V). В режиме накала они работают на повышенном напряжении 12V, а после запуска двигателя переходят в режим догрева, где напряжение уже соответствует номинальным 6V. Если такие свечи установить в одноступенчатую систему накаливания, где 12 вольт подаются постоянно, то они очень быстро сгорят. А если использовать обычные свечи на 11/12 вольт в системе QGS, то автомобиль будет плохо запускаться и нестабильно работать на холостых оборотах, ведь свечи не будут раскаляться до расчётной температуры. Поэтому правильный подбор свечей накаливания очень важен — нельзя устанавливать в двигатель первые попавшиеся свечи, подходящие по размеру.
Послепусковое накаливание и очистка от сажи
С ролью свечей накаливания при запуске всё ясно. Но нередко они греются и во время работы мотора! Современные алгоритмы управления дизельным двигателем предусматривают послепусковое накаливание — включение свечей, пока двигатель холодный. Это улучшает сгорание топлива и снижает дымность двигателя при прогреве.
Другая важная функция свечей накаливания — очистка мотора от сажи. Как известно, нагар — главный враг дизеля. Продукты горения и износа оседают на поверхности поршней, в камерах сгорания и в узлах системы EGR (рециркуляции выхлопных газов). Клапан EGR особенно активно засоряется при низкой температуре выхлопа, когда отложения не успевают сгорать. Чтобы принудительно повысить её, вновь включаются свечи накаливания — этот режим называется промежуточный накал.
Современные дизельные моторы дополнительно оснащены сажевым фильтром DPF, чтобы вписываться в жёсткие экологические нормы. Ёмкость фильтра не бесконечна, поэтому в электронном блоке управления двигателя предусмотрена программа его регенерации. Чтобы очистить сажевый фильтр, его нужно прожечь — принудительно нагреть до высокой температуры на 10–15 минут. Для этого двигатель переходит в особый режим работы, где свечи накаливания также задействуются. Режим регенерации сажевого фильтра активируется водителем или механиком автосервиса вручную с помощью кнопки или специальной процедуры каждые 1500–5000 км (зависит от модели автомобиля) — подробная информация есть в сервисной инструкции. О необходимости очистки сажевого фильтра напомнит специальный индикатор на приборной панели.
Проверка свечей накала и симптомы поломки
Без снятия с двигателя свечи накала проверяют мультиметром двумя способами:
- В режиме омметра замеряют сопротивление каждой из свечей: оно колеблется от 0,7 до 1,8 Ом, в зависимости от модели, но обычно составляет около 1 Ома. Если сопротивление повышено, то свеча вряд ли раскаляется до расчётной температуры. А если электрической проводимости нет вовсе, то свеча полностью нерабочая.
- В режиме амперметра замеряют потребление тока в бортовой сети при включении реле накаливания. Например, если в автомобиле установлены 4 свечи с потреблением тока 5, А, то общее потребление во время накаливания должно увеличиваться на 20 А. Если эта цифра не 20, а 15, А, то одна из свечей не работает.
Но проверка мультиметром — не панацея: бывает, что и при нормальном сопротивлении свеча накаливания чудит. Поэтому самый надёжный способ проверки — выкрутить свечи и подключить их напрямую к аккумулятору, проверив нагрев визуально.
Замена свечей
Многие автомобилисты уверены, что свечи накаливания лучше лишний раз не трогать, чтобы ненароком не сломать при выкручивании — ведь в камере сгорания стержень свечи обрастает нагаром и прикипает, с риском остаться там навсегда. Но чем дольше тянуть с заменой, тем выше риск сломать свечу. А рано или поздно менять свечи придётся, ведь ничего вечного не бывает. Поэтому лучше не оттягивать замену и не ждать проблем, а менять свечи планово каждые 30 000 км пробега — тогда они не успеют обрасти сажей и выкрутятся легко.
В любом случае, перед заменой свечей стоит залить их WD-40 или любой другой проникающей смазкой и оставить на ночь, чтобы жидкость прошла всю резьбу свечи. А непосредственно перед заменой свечей прогрейте двигатель — горячее резьбовое соединение всегда поддаётся легче.
Система облегчения запуска" TOYOTA "
Для реализации функции второй ступени в системе предварительного накаливания свечей после запуска двигателя фирма " TOYOTA " пошла своим путем - на двигателях 2 L , 2 L - T , 2 L - THE , 2 L - TE , 1С, 2 C , 2 C - T применяются резисторы свечей накаливания (далее – резистор) или, как их еще называют – "воздушные свечи". Посмотрим на рисунок, резистор по своей внутренней конструкции немного похож на так называемые "хитрые свечи" фирмы " NISSAN " (о них мы расскажем далее).
Контакты №1 и №2 изолированы как друг от друга, так и от корпуса. Внутри резистора находится нагревательный элемент. В зависимости от исполнения всей системы предварительного накаливания резисторы могут быть различных номиналов.
Например, резисторы с маркировкой: ND 067300 – 0403, ND 067300 - 0401 рассчитаны на напряжение 5,9 вольт. Резисторы с другой маркировкой рассчитаны на напряжение 6,4 и 7,1 В. Это означает, что именно на такую величину падает напряжение на резисторе при включении его в цепь. Принцип работы резистора во всей системе предварительного накаливания простой. После того, как отработала первая ступень накаливания (полный накал, 12 вольт на свечах), таймер включает вторую ступень через реле накаливания №2. Через контакт №1 резистора свечей накаливания напряжение поступает на нагревательный элемент и через контакт №2 выдает пониженное напряжение до 5 - 7 Вольт на свечи накаливания. И поступившее на свечи накаливания "отполовиненное" напряжение разогревает свечи накаливания, но не докрасна, помогая тем самым устойчивой работе двигателя в еще холодном состоянии.
Время работы второй ступени строго ограничено и составляет от 1 до 2 минут. Этот показатель записан в памяти таймера и изменить его можно только "ручками", то есть изменив всю схему или собрав свою.
Кроме того, что резистор ограничивает напряжение на свечах накаливания, он еще выполняет и вторую функцию – подогревает воздух во впускном коллекторе. Естественно, что при запуске, чем теплее поступающий воздух в камеру сгорания, тем лучше условия для воспламенения и сгорания топливной смеси.
Проверка резистора на исправность осуществляется просто.
Для начала надо проверить сопротивление нагревательного элемента резистора. Оно маленькое и лежит в пределах от 0,1 до 0,4 Ом. Далее надо проверить, не замкнут ли какой-либо контакт на массу.
Если неисправен нагревательный элемент (обрыв) резистора, то при включении зажигания (и системы предварительного нагрева) реле №1 будет или трещать или сразу же отщелкиваться обратно.
Если же контакт №1 или контакт №2 замкнуты на массу - вы можете почувствовать запах начинающей плавиться проводки и изоляции.
Читайте также: