Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле субару легаси

Обновлено: 21.04.2025

Здравствуйте,
прошу Вашего совета (мнения), что в этой машине лучше сделать, если бюджет 1500$. В ней стоит штатная магнитола с cd-чейнджером на 2din, но так встроена, что лицевая панель единая с климат-контролем. родная аккустика ужасная. шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего. Но очень не хочется уродывать центральную консоль, вырезая из нее штатную систему. Может, видели как это можно красиво сделать? Или ставить абсолютно независимую голову в перчаточник - тогда 2/3 центральной консоли вообще непонятно зачем занимает место (не используется). еще слышал совет поставить проц b cd-changer alpine и к ним уже усилок и аккустику, но не совсем понимаю как это практически будет работать, как управлять. Еще есть пожелание иметь возможность по цифре подключать ipod nano или ipod video (30gb).

Буду благодарен за любые советы.

Здравствуйте,
прошу Вашего совета (мнения), что в этой машине лучше сделать, если бюджет 1500$. В ней стоит штатная магнитола с cd-чейнджером на 2din, но так встроена, что лицевая панель единая с климат-контролем. родная аккустика ужасная. шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего. Но очень не хочется уродывать центральную консоль, вырезая из нее штатную систему. Может, видели как это можно красиво сделать? Или ставить абсолютно независимую голову в перчаточник - тогда 2/3 центральной консоли вообще непонятно зачем занимает место (не используется). еще слышал совет поставить проц b cd-changer alpine и к ним уже усилок и аккустику, но не совсем понимаю как это практически будет работать, как управлять. Еще есть пожелание иметь возможность по цифре подключать ipod nano или ipod video (30gb).

Буду благодарен за любые советы.

Может голову на потолок поставить,так многие делают кто не хочет менять стоковую,а чтобы много места не занимала можно вообще спрятать ее где нибудь в торпеде,а панельку вывести на потолок,а диски в чейнджер вставлять.

Я вожусь со звуком в Легаси 2004 ( тот же кузов) достаточно давно.
Скажу первое - панель отрезать не удастся. Как на первый взгляд это решение не странно, но климат контроль и магнитола работают от одного и того же процессора! Одно от другого не отделимо.
Но мне кажется - сама голова не так уж плоха.Другое дело, что отсутствует все остальное. Хорошие линейные усилители, акустика, аудиоподготовка дверей, сабвуфер.
С этого бы и надо начинать. А голову поменять можно - только надо сначала понять - зачем и что в ней не устраивает.

Искатель оправданых решений

Здравствуйте,
прошу Вашего совета (мнения), что в этой машине лучше сделать, если бюджет 1500$. В ней стоит штатная магнитола с cd-чейнджером на 2din, но так встроена, что лицевая панель единая с климат-контролем. родная аккустика ужасная. шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего. Но очень не хочется уродывать центральную консоль, вырезая из нее штатную систему. Может, видели как это можно красиво сделать? Или ставить абсолютно независимую голову в перчаточник - тогда 2/3 центральной консоли вообще непонятно зачем занимает место (не используется). еще слышал совет поставить проц b cd-changer alpine и к ним уже усилок и аккустику, но не совсем понимаю как это практически будет работать, как управлять. Еще есть пожелание иметь возможность по цифре подключать ipod nano или ipod video (30gb).

Буду благодарен за любые советы.

Думаю надо чуток доработать существующую голову, вывести линейники с нормальными драйверами на операционниках к ним, зашумить двери, крышу, установить подобранную по вкусу акустику и уси(усилитель должен уместится под сидением переднего пасажира(фронтальный) соответственно протянуть высоклассную проводку до акустики и усилителя(в Субару в двери протягивать довольно затейлливо).

Думаю надо чуток доработать существующую голову, вывести линейники с нормальными драйверами на операционниках к ним, зашумить двери, крышу, установить подобранную по вкусу акустику и уси(усилитель должен уместится под сидением переднего пасажира(фронтальный) соответственно протянуть высоклассную проводку до акустики и усилителя(в Субару в двери протягивать довольно затейлливо).

В этом пути есть одно но. Голова там ну уж очень никакая. Надо на это решиться. Потому что результата может и не быть - тогда опять - замена головы.
Но совершенно согласен - систему делать надо - ну, а с головой потом, если не понравится решать дополнительно.
Еще, по опыту - ШИ крыши в Субару Легаси лучше не делать. Мало там крыши - люки одни.
У меня ШИ дверей хватило. Возможно пол можно демпфировать, не столько слышно, сколько чувствуешь ногами проезд по камням. Но это уже не так важно.

Искатель оправданых решений

В этом пути есть одно но. Голова там ну уж очень никакая. Надо на это решиться. Потому что результата может и не быть - тогда опять - замена головы.
Но совершенно согласен - систему делать надо - ну, а с головой потом, если не понравится решать дополнительно.
Еще, по опыту - ШИ крыши в Субару Легаси лучше не делать. Мало там крыши - люки одни.
У меня ШИ дверей хватило. Возможно пол можно демпфировать, не столько слышно, сколько чувствуешь ногами проезд по камням. Но это уже не так важно.

В Форестере тоже люк на полкрышы, а гремит собака. Пол и арки шумить крайне полезно(в плане комфорта в основном), до того момента когда голова(доработанная) станет самым слабым местом надо дойти сначала, а уже перешагнув этот момент менять её.

В Форестере тоже люк на полкрышы, а гремит собака. Пол и арки шумить крайне полезно(в плане комфорта в основном), до того момента когда голова(доработанная) станет самым слабым местом надо дойти сначала, а уже перешагнув этот момент менять её.

По Легаси - я это по своему опыту говорю, поэтому так уверенно. В Форике, кстати сложнее с шумом должно быть.
Это уже не седан

Полагаю, если ставятся два одновременных условия: замена ГУ и неприкосновенность панели, то вариант остается лишь добавить ее одно, нормальное ГУ, разместив его как подскажет фантазия: под руль, в бардачок, под сидение и так далее.

Полагаю, если ставятся два одновременных условия: замена ГУ и неприкосновенность панели, то вариант остается лишь добавить ее одно, нормальное ГУ, разместив его как подскажет фантазия: под руль, в бардачок, под сидение и так далее.

Сегодня только закончил устанавливать музыку в Subaru Legacy Sedan 2005. Сделал так:

Источник- ченджер Alpine S634 с внешним блоком управления.
Пульт об блока управления- через проставку на место пепельницы.
Штатную магнитолу с целью сохранения радио подключил через высоковольные входы к блоку управления ченджером.
Акустика: И фронт и тыл,16 см нч- в штатные места через деревяные проставки в двери, вч- на подиумы в стойки.
Вуфер- ФИ, 25 см динамик смотрит через лючок подлокотника в салон, порт ФИ выдувает бас в салон через заднюю полку (благо в металле есть штатное отверстие под 20 см вуфер).

Кому интересно- мону рассказать подробнее и выслать фото.

Сегодня только закончил устанавливать музыку в Subaru Legacy Sedan 2005. Сделал так:

Кому интересно- мону рассказать подробнее и выслать фото.

Интересно и посмотреть хотя бы фото и интересно, что за акустика была на фронте, да и в задних дверях.
Еще вопрос по питанию. С какой стороны вошли в салон? Я пока дырку не нашел свободную.

Искатель оправданых решений

Интересно и посмотреть хотя бы фото и интересно, что за акустика была на фронте, да и в задних дверях.
Еще вопрос по питанию. С какой стороны вошли в салон? Я пока дырку не нашел свободную.

Вот вы и дошли до интересного момента, я в Форестере полдня голову ломал чтоб провод питания в салон затянуть не сверля новое отверстие, смотрите с правой стороны(там есть пара неиспользуемых резиновых заглушек на случай если руль справа). Но там ещё возможен резиновый поддон почти до стекла,со стороны салона, тоже затейливый момент.

Вот вы и дошли до интересного момента, я в Форестере полдня голову ломал чтоб провод питания в салон затянуть не сверля новое отверстие, смотрите с правой стороны(там есть пара неиспользуемых резиновых заглушек на случай если руль справа). Но там ещё возможен резиновый поддон почти до стекла,со стороны салона, тоже затейливый момент.

Что касается питания, то, с одно стороны, всё очень просто, с другой- сложно :-)

Питание я заводил через штатное место с левой стороны машины. Дело в том, что штатная проводка входит в салон не через отверстие в шитке между мотором и салоном, а на левой стенке салона, радом с этим щитом. Т.е. это отверстие находится под крылом. Поэтому, чтобы провести питание через штатное отверстие самым коротким путем и при этом ничего не сверлить- извольте снимать передний левый подкрылок :-)

Что касается акустики, то НЧ в двери и ВЧ в подиумы на стойках- это Focal Polyglass (передние ВЧ я позже заменил на те, что идут в K2 Power - TN 52), СЧ также на передних стойках- это Hertz HV70 конусный динамик 7 см. Причем уникалность этой конструкции в том, что мне из стеклоткани специально под этот динамик в полости между металлом стойки и её пластиковой накладкой селали открытый обьем 0,5 литра.

Фото я вышлю немного позже.

Искатель оправданых решений

Что касается питания, то, с одно стороны, всё очень просто, с другой- сложно :-)

Фото я вышлю немного позже.

Вот вы и дошли до интересного момента, я в Форестере полдня голову ломал чтоб провод питания в салон затянуть не сверля новое отверстие, смотрите с правой стороны(там есть пара неиспользуемых резиновых заглушек на случай если руль справа). Но там ещё возможен резиновый поддон почти до стекла,со стороны салона, тоже затейливый момент.

Да, сегодня я сразился с этим резиновым поддоном. В общем - победа за ним.
Разобрал все - заглушек не нашел. Печку снимать не стал.
Мне дали идею на счет крыла - там жгут основного питания.

Я сегодня воевал с щитом моторного отсека. В итоге - все собрал без пользы.
Да, мне тоже посоветовали снять крыло. Ну что ж.
За то подключил голову и усилок к АС.
Питания пока нет.

Здравствуйте,
прошу Вашего совета (мнения), что в этой машине лучше сделать, если бюджет 1500$. В ней стоит штатная магнитола с cd-чейнджером на 2din, но так встроена, что лицевая панель единая с климат-контролем. родная аккустика ужасная. шумоизоляция тоже оставляет желать лучшего. Но очень не хочется уродывать центральную консоль, вырезая из нее штатную систему. Может, видели как это можно красиво сделать? Или ставить абсолютно независимую голову в перчаточник - тогда 2/3 центральной консоли вообще непонятно зачем занимает место (не используется). еще слышал совет поставить проц b cd-changer alpine и к ним уже усилок и аккустику, но не совсем понимаю как это практически будет работать, как управлять. Еще есть пожелание иметь возможность по цифре подключать ipod nano или ipod video (30gb).

Буду благодарен за любые советы.

Спасибо за мнения. я еще пообщался с установщиками, остановился на том, что сделаю полную ШИ, к штатному ГУ через 4-кан. усил. подключу аккустику и через 1-кан - саб, саб - в крыло в багажнике. А потом, если не будет качества головы хватать, поставлю проц. Alpine с cd-changer'ом. Теперь у меня другая дилема: как именно подбирать аккустику? На все кроме ШИ и работы по установке всех компонент у меня прим. 1500$. Музыка - R'n'b, hip-hop, реже drum'n'bass, breakbeat, house, lounge, в звуке прежде всего важна не громкость, а чистота. Хотя саб хотелось бы все-таки "чувствовать". Какие усилки лучше под это поставить? Как всегда буду рад любым идеям.

Спасибо за мнения. я еще пообщался с установщиками, остановился на том, что сделаю полную ШИ, к штатному ГУ через 4-кан. усил. подключу аккустику и через 1-кан - саб, саб - в крыло в багажнике. А потом, если не будет качества головы хватать, поставлю проц. Alpine с cd-changer'ом. Теперь у меня другая дилема: как именно подбирать аккустику? На все кроме ШИ и работы по установке всех компонент у меня прим. 1500$. Музыка - R'n'b, hip-hop, реже drum'n'bass, breakbeat, house, lounge, в звуке прежде всего важна не громкость, а чистота. Хотя саб хотелось бы все-таки "чувствовать". Какие усилки лучше под это поставить? Как всегда буду рад любым идеям.

Первым делом, надо, чтобы тебе из штатного ГУ выпаяли линейные выходы. Операция, в принципе, не сложная и безболезненная. Если же тебе предлагают подключить усилители через высоковольтные выходы, а не делать линейные , знай, что в этом случае звук будет Г. НО на любой громкости.

Номер два- При установке саба есть два варианта:1. либо сразу за сиденьями, чтобы динамик смотрел в лыжный лючок (самый чистый бас, но сразу забудь об этом лючке и 1/3 багажника) 2.В крыло (неплохо, но надо будет делать отверстие в задней полке для выхода баса в салон. в металле оно уже есть- надо снять металлическую пластину для штатного 8" сабвуфера. Посмотришь снизу- она в полке слева. А вот декоративную полку, ту, что в салоне, придется дорабатывать- "просветлять").

Что касается акустического оформления саба, то под твои предпочтения тут их два: Фазинвертор или Банд-пас.
Первый дает более чистый бас, зато второй более плотный, силный и глубокий. Под R'n'B, Хип-хоп обычно делают именно банд-пас. При этом, можно как раз вывести порт в то самое отверстие в задней полке, чтобы весь бас выходил именно в салон, а не в багажник, как и сделал я :-) При этом динамик, если тебя не смущают размеры, бери 12" (15" это уже экстремально, хотя и такие установки видел :-)). Но в банд-пасе может хватить и 10".

Что касается усилителей, то тут ты написал все правильно. При этом я бы на твоем месте подключил 4-х канальным усилителем фронтальную акустику поканально (тат звук будет чище и мощнее), и не ставил бы тыл.

Фронтальную акустику- 2-х компонентную, минимум 16 см. Меньше- не будет баса спереди. Больше- баса будет много спереди (это есть очень хорошо. :-)), но проблемы с установкой- без переделки обшивок дверей не обойтись, а это уже совсем другие $. НЧ- в штатные места через деревянные проставки. ВЧ- либо в штатные места, либо на стойки. Во втором случае сцена лучше, выше, но надо делать подиумы.

Под эти стили музыки, акустику бери с более жестикими диффузорами (не бумажными :-)). Сам не разбираешься- в любом магазине подскажут. Недавно видел и слышал Fusion. Человек ставил именно под такую музыку и остался доволен. А вуфер поставил Polk Momo 15" - прощай багажник :-)

Автомобильный сабвуфер: виды и конструктивные особенности

Сабвуфер (СБВ) — это акустическая система, которая преобразует звуковые волны низкой частоты.

Для прослушивания большинства музыкальных треков необходимости в нем нет. Саб нужен для качественного звучания низких частот (басов).

Сабвуферы бывают двух видов:

Активные — в них уже есть встроенный усилитель мощности;
Пассивные — усилитель отсутствует и требует дополнительного подключения, чтобы звук на выходе был чистым без искажений и помех.

Пассивный саб по внешнему виду может выглядеть как обычная колонка-динамик больших размеров или короб, в который помещен динамик.

Конструктивно активный саб состоит из следующих элементов:

корпус — деревянный или пластиковый;
динамик низких частот;
регулятор сигнала;
усилитель;
регулятор частоты сигнала.

Для качественного звука активный саб необходимо правильно подключить к магнитоле.

Типы сабвуферов по конструкции:

Рупорный — тип имеет свернутый рупор-динамик, используется на концертах;
Закрытый — представляет собой динамик, установленный внутри и плотно прилегающий к стенкам закрытого ящика;
Фазоинвентор — тип с использованием вентиляционной трубы, из которой под силой звуковых волн выходит воздух вместе с низкочастотным звуком;
Четвертьволновой резонатор — акустика с тоннельным оформлением, тоннель-труба, заданной длины и размером поперечного сечения, через который выходит звук;
Бендпасс — ящик с фазоинвентором, разделенный посередине стенкой на две камеры, разные в объеме, динамик помещен в перегородке между ними.

Подключение саба к магнитоле через усилитель

Чтобы подключить СБВ к автомагнитоле понадобится набор инструментов и материалов:

Важно: перед подключением обязательно необходимо отсоединить от аккумуляторной батареи клеммы во избежание коротких замыканий.

Процесс подключения

Выбирается место в автомобиле для монтажа устройства. В зависимости от модели и размера это будет багажник или полость под задним сидением авто.

Теперь необходимо проложить силовой кабель от АКБ из-под капота к месту, где будет установлен усилитель и саб в багажном отсеке. Соединительные провода от магнитолы к усилителю прокладываются тем же путем.

Теперь аккуратно нужно снять магнитолу при помощи отвертки и ножа.

Соединительные RCA-провода подключаются к портам усилителя согласно полярностей. Также подсоединяется силовой кабель питания.

В полученную схему соединения вставляется дополнительный предохранитель для защиты от скачков напряжения и коротких замыканий. Лучше если он будет установлен рядом с АКБ, чтобы его легко было поменять.

Далее провода подключаются к магнитоле в линейные выходные разъемы (ЛВ), а противоположный их конец в разъем LINE-IN усилителя.

Рекомендация: Чтобы избежать скачков напряжения в электросети авто, специалисты советуют дополнительно установить конденсатор на цепь. Этого делать не обязательно если мощность саба ниже 350 Вт.
Совет: чтобы звук был качественным и воспроизводился без помех в соединениях рекомендуется использовать акустические провода с толщиной сечения от 4 мм.

Примеры схем для соединения активного и пассивного сабвуферов

Обратите внимание, что не во всех автомагнитолах есть ЛВ. Как правило, в заводских моделях этот разъем отсутствует.

В таких случаях рекомендуется для подключения пассивного саба дополнительно приобрести специальный переходной адаптер, который подключается к магнитоле, не имеющей ЛВ. В свою очередь сабуфер будет подключен к этому адаптеру. Как это правильно сделать показано в схеме ниже.

Схема подключения актив. саба к автомагнитоле без ЛВ канала через адаптер.

Схема подключения пассив. СБВ через усилитель.

Как подключить сабвуфер без усилителя

Важно! Подключая устройство, не спутайте активный с пассивным, помните, что в активном уже есть встроенный усилитель, а в пассивном — он отсутствует, поэтому схемы соединений в обоих случаях разные.

Проблемы, с которыми можно столкнуться при подключении

При подключении устройства могут возникнуть следующие трудности:

В заводской автомагнитоле обычно нет специального аудиоразъема под усилитель — решается путем покупки специального адаптера-переходника;
Настройка и соотношение низких и высоких частот с главной акустикой авто.

Обратите внимание: для правильного подключения саба к автомагнитоле необходимо обладать базовыми знаниями в электротехнике. В ином случае лучше обратиться в автосервис за помощью специалистов.

Рассказывать о том как протянуть провода от аккумулятора для питания сабвуфера или как снять штатную магнитолу мы не будем, я думаю вы разберетесь с этим самостоятельно. Расскажем только о некоторых нюансах связанных с подключением сабвуфера именно к заводской аудиосистеме.

При подключении сабвуфера (или усилителя) к штатной магнитоле вы столкнетесь с некоторыми трудностями. Во-первых, привычного линейного выхода (в виде "колокольчиков" сзади магнитолы) у штатной магнитолы вы не найдете.Некоторые заводские магнитолы имеют линейный выход но таких на самом деле немного.

Во-вторых, у многих современных магнитол нет даже выхода на управление (включение) внешнего усилителя. В большинстве случаев звуковой сигнал из магнитолы выходит уже после встроенного усилителя, и идет прямо на динамики. Это так называемый сигнал высокого уровня и проще всего взять сигнал на сабвуфер именно отсюда.

Но если вы снимите свою заводскую магнитолу и посмотрите на нее с тыльной стороны то увидите какую-то похожую картину:

Сразу становится понятно что производитель не рассчитывал что пользователь будет подключать что-то к магнитоле самостоятельно. Можно поискать в интернете распиновку разъема на вашу конкретную магнитолу и найти провода которые идут на задние динамики, обычно они имеют обозначения типа LR- LR+ RR- RR+, что означает LEFT REAR (-), LEFT REAR (+), RIGHT REAR (-), RIGHT REAR (+) - пары проводов на левый задний динамик + и - и на правый задний динамик соответственно.

Вот отсюда мы и возьмем сигнал на на наш сабвуфер. Если вам сложно разбираться с распиновкой разъема то вы можете подключиться к проводам которые идут на динамики в районе стойки задней двери, в том месте где они входят в дверь. Там их будет просто найти и это будет то же самое.

Скорее всего у вас активный сабвуфер, т.е. со встроенным усилителем, поэтому в нем обязательно будет "высоковольтный" на который нужно подать сигнал с динамиков. Выглядит этот вход как-то так. (Что делать если такого входа нет- читайте дальше!)

Подписан он может быть как "HI INPUT", "HI LEVEL", "SPEAKER IN", "SPEAKER INPUT". Тут главное не перепутать плюс с минусом при подключении проводов от динамиков ко входу усилителя. Потому что если вы перепутаете полярность то звука может вообще не быть, так как низкочастотный сигнал чаще всего записан одинаково и в левом и в правом канале, в случае противофазы сабуфер может просто невнятно гудеть и все.

Точно так же вы можете взять сигнал со штатной "головы" и в том случае если у вас не активный сабвуфер а отдельно сабвуфер и усилитель.

Редко, но иногда так случается что у усилителя или активного сабвуфера нет высоковольного входа. В этом нет ничего страшного, просто нужно докупить конвертер высокого уровня в линейный. Тогда вы подключаете провода от акустики в адаптер а от адаптера межблочным проводом запускаете сигнал в усилитель.

Вторая проблема с которой вы можете столкнуться при подключении сабвуфера или усилителя к штатной магнитоле это то что у многих современных заводских магнитол нет выхода на включение внешнего усилителя. В основном это касается новых европейских автомобилей, например VW, Audi. На "японцах" Toyota, Mazda, Nissan и других на магнитолах чаще всего есть выход +12в при включении магнитолы. Он может идти на питание антенны или других устройств, связанных с аудиосистемой. Он может не использоваться но скорее всего он есть в разъеме.

Так что если у вашей магнитолы есть такой выход от все просто. Подключаем этот выход на вход усилителя обозначенный REM (Remote). Это управление включением усилителя:

Что же делать если у магнитолы нет такого выхода? Для того чтобы сабвуфер выключался и не разряжал аккумулятор на стоянке вы можете подключить этот провод на так называемый провод "ACC" на замке зажигания. Таким образом сабвуфер будет выключаться когда вы будете выключать зажигание и уходить. Это не совсем корректно, так как когда вы будете запускать двигатель возможны хлопки в сабвуфере, но не смертельно.

А на тех же VW или Audi с 2005-го или позже годов выпуска часто нет такого провода как ACC, так как на этих машинах управление системой осуществляется по CAN шине. Если у вас такой автомобиль то есть очень простое решение - активный адаптер уровня сигнала, который помимо того что "переделывает" аудио сигнал высокого уровня в линейный, выдает сигнал на включение усилителя когда на входе у него появляется аудио сигнал. То есть вы включаете магнитолу, адаптер "видит" звуковой сигнал и включает сабвуфер.

Вот в общем и все сложности с которыми вы можете столкнуться при установке сабвуфера на штатную магнитолу. Удачи!

Шумоизоляция Субару и штатная аудиосистема. Сегодня поговорим о них, а также покажем и расскажем, как улучшить эти компоненты автомобиля.

Редкий владелец известного производителя Fuji Heavy не хает и ругает качество сборки. А именно — шумоизоляция, и компоненты аудиосистемы, которые на официальном сайте автодилера Subaru гордо именуются, как HI-FI.

Чтобы хоть как-то удешевить, видимо, приходится экономить на звуко и шумоизоляции. А если быть точнее, то совсем ее не ставить, натянутая пленка не в счет. Аудиосистема изготовлена в Китае. В этой стране сейчас много чего делают, но такой ширпотреб для субару конечно огорчает слух непривередливого слушателя.

Об аудиосистеме Субару

Самое дорогое в аудиосистеме это головное устройство. Многие задумываются над заменой именно магнитолы для улучшения качества звука. А дальше, больше, как в поговорке – чем дальше в лес, тем больше дров.

С каждого угла, как из рога изобилия, посыплются советы об установке усилителя мощности. А желательно не одного, сабвуфера, список можно продолжить.

Мы же расскажем о бюджетном варианте, который подойдет для неискушенных слухом владельцев авто. При этом качество звучания до и после можно охарактеризовать как земля и небо.

Лучше всего начинать с звуко и шумоизоляции. В этом случае, даже, если не прибегать к замене штатной аудиосистемы Субару звук улучшится, пусть не намного, но все же качество станет лучше.

Будет создан объем, в котором звук играет совершенно по-другому; уйдут резонансы и скрипы при проигрывании низких частот. Кроме того, и без проигрывания магнитолы, ездить в тишине без посторонних шумов от ветра и дорожного покрытия будет гораздо приятнее.

Для создания герметичного объема звучания используем вибропласт М2. Двери Субару Аутбек 2011 года обклеиваем этим материалом внутреннюю сторону в два слоя и закрываем им же технологические отверстия в один слой.

Во избежание посторонних скрипов от обивки или карты двери, ее и клипсы также проклеиваем материалом битопласт 8мм.

Это самый простой и бюджетный вариант для тех, кого беспокоят внешние звуки с улицы, и устраивает штатная аудиосистема Субару. Для тех же, кто хочет сделать небольшой аудио апгрейд, продолжим разговор.

Аудиоапгрейд штатной аудиосистемы Субару

Как и говорили выше, рассматриваем вариант без замены штатной магнитолы Субару, меняем только акустику. Подбор акустической системы Subaru Outback осуществляется исходя из пожеланий клиента.

В данном случае мой выбор пал на комплект акустики Focal, состоящий из шести динамиков.

Во время установки и подключения громкоговорителей проводим дополнительные работы по шумо и звукоизоляции. За каждым динамиком устанавливаем материал STP Акцент 10мм. и битопласт 4мм.

Во избежание отражения волн тыльной стороны динамика и возможного негативного влияния резонанса. Для качественного воспроизведения низких частот жгуты проводки также проклеиваем материалом битопласт. Не забываем и про проставочные кольца для динамиков.

Что в итоге? Я получил комфортную езду, качество звука гораздо и гораздо лучшее, чем было. Можно прибавлять громкость и не ждать треска и хрипа, которое было свойственно на штатной акустике.

Читайте также: