Как почистить трамблер на тойота спринтер
Притащили Тойоту 92г.в двиг. 4A-FE нет искры.Подбросили другой трамблер- результата нет.В трамблере катушка коммутатор датчик к\в датчик ВМТ.На выходе 2 разъема-2х и 6и конт.На 2х конт разъем приходит плюс 12в.Больше ничего несмотрел буду разбираться завтра.Хотелось бы услышать Ваши советы куда дальше смотреть.
ALIEN
Совет такой.
Смотрим импульсы на форсунках при прокрутке. Если они есть - все, приговор трамблеру. Датчик Холла в нем живой, а вот коммутатор-катушка - кирдык. Можно окончательно убедиться при помощи осциллографа в том, что импульсы на коммутатор приходят. Тогда 100% кирдык.
Лечтся виртуозным вживлением пары коммутатор-катушка от восьмерки.
Is_18
Впервую очередь на катушку внимание обрати,летят чаще чем коммутаторы, мне лично не приходилось на них коммутаторы менять, а вот катушек поменял очень много.
Ну и это тоже можно сделать если есть желание проявить виртуозность в вживлении центрального провода в крышку трамблера. Красиво сделать довольно геморно ,но возможно.
vovchik_tag
Элементарно.
Сверлим отверстие, вставляем высоковольтник, окусываем от катушки стержень, чтоб она не мешалась. И заливаем все это эпоксидной смолой изнутри. Идеальный практически диэлектрик.
Получается надежно и красиво. Другое дело, что крышку если менять - опять делать надо.
Is_18
На Митсубиси Галант(96 год,4ж93) похоже такой же трамблер с катушкой. 12.5 ком вторички-катушке кирдык? Нет искры. На 6 вывод разъема импульсы идут с ЭБУ.
Транзистор М 67580 как проверить?
diaggaz
Is_18
diaggaz
Ну тогда в любом случае менять катушку. Честно говоря, если втыкать восьмую, я бы втыкал пару коммутатор-катушка. ХЗ, как поведет себя родной коммутатор с неродной катушкой.
Is_18
Доброго времени суток. Такая проблема у меня Тойота Марино 1993 г.в. двигатель 4А-FE, внезапно стала дергаться. заглохла. завел минут пять поработала обороты начали скакать на холостых. опять заглохла. и так пару раз еще. Потом вообще перестала заводиться. Подскажите пожалуйста в чем причина и если можно самому устранить то как. или хороший сервис по "японцам".
OB_Palach , была подобная проблема на марк 2. сначала заводился и глох потом вобще перестал заводиться. утащили в сервис и выяснили причину.бензонасос.залипли щетки на нем. если дело в нем то универсальный тойотовский мне обошелся в 2 тыщи.
спасибо. вот завтра полезу разбирать подсказали как насос проверить.
все сделал аппарат, добрался до бензонасоса проверил его он работает. ну все думаю пипец что делать а там фильтр стоит грубой очистки смотрю забит, откуда именно он топливо забирает ну все почистил его. и все она заработала))))
завтра кстати буду ленту светодиодную в салон и багажник монтировать))))
Не помогло. поменяли сетку, сменили топливный насос, фильтр топливный, почистили форсунки. а симптомы те же остались. Резко даешь газу она начинает дергаться, падают обороты, как будто захлебывается и потом глохнет. может кто что еще подскажет?
продолжу свой пост про "Марину"" почистили трамблер поменяли свечи вроде стало нормально все. но нет опять когда стоишь на нейтралке обороты скачут как будто захлебывается и просто когда газ даешь дергается.
ну а что говорит компьютерная диагностика? Али денежек жалко тратить. Мож датчик какой мозг выносит и все.
проверь ремень грм мож на зуб проскочил.
Crown171 писал(а): ну а что говорит компьютерная диагностика? Али денежек жалко тратить. Мож датчик какой мозг выносит и все.
проверь ремень грм мож на зуб проскочил.
Промыть дроссель, вроде стоять должен мап а не маф, проверить мап, если стоит маф то промой как писали выше.
фильтр стоит грубой очистки смотрю забит, откуда именно он топливо забирает ну все почистил его. и все она заработала))))
может лучше все-таки машину по уму обслужить? Фильтра поменять, свечки и т.п., а не ерундой маяться?
Если периодически проблема может появляться на любой скорости, то это может быть начало смерти бензонасоса. Умирает он то же не за один раз.
Так же смотри блог розжига (коммутатор другими словами), бегунок в трамблере и далее всю цепь зажигания.
Тут либо в зажигании проблема, либо в топливной системе. Третьего не дано.
Если проблема только на нейтралке, то может умирать ДХХ.
Всем спасибо. проблему нашел, еще кое что расскажу. До того как сделать машину притаскивал в сто "Модуль" то что на полтиннике объяснил ситуацию, вечером забрал машину (в сервисе сказали заменили свечи и почистили трамблер) ладно все рассчитался уехал вроде все нормально было. На следующий день опять те же симптомы. Думаю да ну нах. подумал надо копать дальше. заежаю к другу в гараж. проверяю искру она через раз. Вытаскиваем свечи оба на они старые. пытался открутить крышку трамблера получилось только с вдшкой (хотя в сервисе сказали его чистили), начал снимать бронепровод с крышки трамблера и тут я был в шоке часть трамблера отломилась вместе с проводом, он был клееный. Поменял крышку трамблера, поставил новые свечи все как будто ничего и небыло. вот так бывает
Crown171 , денег не жалко просто не нашел сервиса с программой для этой машины, слишком старая говорят специалисты в нашим автосервисах
Здравствуйте друзья! Хочу поделиться опытом исправления такой проблемы как сопливый трамблёр-он же распределитель зажигания.
Я думаю многие знают что все машины с трамблёрными движками рано или поздно начинают страдать такой проблематикой как теч масла из под трамблёра в следствии износа и задубевания маленького сальника стоящего на валу распределителя, и избавляющего наши с вами двигатели от большого количества масла за небольшое количество километров.
В моём случае эта течь уносила с собой примерно 50-70 грамм масла каждую тысячу км! Неприятно, не правда ли?
Вот и я собрался с мыслями и терпением и раскопав информацию решил поменять этот мистический сальник, информации по которому не в мануале , ни в книжках по ремонту просто НЕТ!
Трамблёр в разборе на картинке выглядит хорошо….НО! Там просто не нарисовали этого сальника. Короче…сальник для наших серий движков такой : размеры 20x10x5 где 20 мм внешний диаметр, 10 мм внутренний диаметр и 5 мм ширина…
Заказать сложно…(мне 3 раза отказ приходил) но можно…( я выпал на принцип и добился этот сальник).
Вот название: Corteco-19019295 (но по именно этому есть жалобы…), а вот оригинальный номерок . 90311-10082 . Вот ОН-ГУД! Его я и купил…Далее:
Как заменить сальник трамблёра (распределитель зажигания) на двигателе 4А-F
1.Снимаем трамблёр предварительно пометив его положение относительно движка! (внизу под ним два болта на 12),отсоединяем высоковольтные провода,и не забываем отсоединить низковольтные снизу (разъём), а так же отсоединяем 2 вакуумные трубочки от вакуумника.
2.Трамблёр лучше препарировать дома на столе, ибо много мелких деталей. Запаситесь спиртом (промывать от масла контакты), отвёрткой ( и WD-шкой), кувалдой
(ДА! Самое главное кувалда и пробойник размером с гвоздь и такой же толщины), деревяшкой (на ней будем кувалдой выбивать палец из вилки трамблёра).
3.Снимаем крышку трамблёра отвернув 3 болта на 8 (или крестовой отвёрткой).
4. Помечаем положение бегунка, и тоже снимаем его поддев отвёрткой снизу. (он просто надет на вал).
5.Снимаем экран, он на защёлках.
6.Откручиваем 2 шайбы с катушки и 3 болтика с коммутатора (для справки катушка такая большая и чёрная, коммутатор такой маленький и квадратный, он к тому же крепиться к корпусу 2мя винтиками снаружи)
7.Далее снимаем коммутатор и катушку (катушка для чистоты посажена на герметик и крепиться к корпусу трамблёра 4-мя винтами снаружи.
Они прикипают! ВД-шка и время! Не слижите грани винтиков…
8.Далее снимаем ваккуумник. (это такая штука с которой мы сняли 2 трубочки). Он держится 2-мя винтами.
9.Далее нам нужно найти надетую на вал сверху цилиндрическую штуку с 4-мя вертикальными рисками.
Она держится маленькой железячкой , которая просто вынимается наверх и всё снимается.
10.Далее магнит с площадкой…Он держится стопорным кольцом…снимаем. Я снимал узкогубчиками…
11.Далее 2 винта в глубине трамблёра под грузиками, и снимаем пружинки с грузиками. НЕ ПЕРЕПУТАЙТЕ ГРУЗИКИ! Отметьте какой откуда.(там буквы есть типо D и S).
13. Если всё хорошо, и вы выбили палец дальше элементарно…достаём вал, на валу сидит подшипник. в корпусе трамблёра сидит сальник.
Достаём сальник (я выковырял отвёрткой). Ставим новый. Края можно смазать литолом. Садиться туго, будьте аккуратны…
Чтобы на 180 градусов не перевернуть её… Да ещё! Когда палец выбивать будете проверьте, чтобы он у вас с обеих сторон был одинаковый…
Если с одной стороны он кажется толще, значит выбивать надо с противоположной (где он тоньше…) Надеюсь доступно рассказал =) Дерзайте!
Видеообзор по замене сальника трамблёра на двигателе 4А-F
Подобрал для вас несколько видео по теме, что бы можно было визуально понять что к чему.
Toyota Sprinter, E-AE101-BEPQK, 1991,4A-FE
Заводится и глохнет. Тахометр скачет. Газом можно некоторое время удержать заведенной (около 10 сек).
Ехал, остановился, не завел.
Родной трамблер ремонтировали - не помогло.
Контрактный поставили - заводится и глохнет. Причем заводится очень хорошо, сразу. Работает секунды 3.
Заглохла по осени. Трамблер покупался три месяца. Сейчас стоит не ездит.
Что я сделал сейчас.
Проверил метки ГРМ. Свечи черные - закидывает сильно, либо были такие. Но сухие и заводится с полпинка. Трамблеры разобрал проверил оба. Идентичные. Старый пытались ремонтировать - паяные провода видно. На старом трамблере неисправен ДПКВ. Катушка и ДПРВ звонятся по инструкции. Коммутатор не проверял. В новом все целое и звонятся сопротивления датчиков и катушки по инструкции. Датчики на двигателе сканер насколько видел целые показания достоверные. Иммобилайзера нет (не проверял) , но по словам хозяина он ездил и раньше с дубликатом ключа.
При заводке единственное к чему можно придраться - обороты за время работы вырастают до 6000 и более - в реальности этого нет. Далее глохнет. Соответственно прыгает и тахометр. На форсунках импульсы смотрел светодиодом. Пропадают импульсы, затем секунда работы и глохнет. Бензонасос работает не отключается при работе двигателя. Напряжение питания на трамблер приходит стабильно +12В. Пытался снять осциллографом сигналы с датчиков. С распреда идет по инструкции. С коленвала не успел снять - сел аккумулятор. Думаю там всё в порядке, т.к. трамблер новый (контрактный).
Машина в гараже, поэтому подъеду туда позже на следующей неделе, машина стоит все равно уже почти полгода.
Подскажите куда дальше посмотреть. Трамблер исправный стоит. Сканером с блока управления снимаю данные - 6000 оборотов. Дальше ЭБУ просто глушит очевидно двигатель. Откуда такие обороты могут взяться. Трамблеры идентичные, зубцы совпадают - 4 на колене. Не могло ли то что спалило ДПКВ в старом трамблере спалить в мозгах что то. Осциллограммы сниму конечно с датчиков, но думаю они в нормальном виде будут. Машина все время стояла в теплом месте.
Спасибо.
Участник форума
Евгений
На этом авто разве можно увидеть сканером какие либо данные.
Скорее всего что то с коммутатором. Тахометр с моторным процессором не связан а получает сигнал от коммутатора.
Также, от коммутатора идет сигнал IGF - сигнал в процессор, если его нет, то картина получается именно такая - авто запускается и глохнет. Схему найдите и посмотрите осциллографом
Иммо на таких авто не было совсем.
Читайте также: