Как почистить датчик холостого хода мазда 626
Хотелось бы, чтобы подробнее по датчику холостого хода рассказал бы. здравствуйте у меня на 2114 очень медленно стало сбрасывать обороты при переключении скоростей,это тоже связано с рхх?или лучше поехать в сто и узнать
Доброго! А почему не изменяются показания при нагреве от нагревательного элемента? Потому что горелкой вы имитируете выхлоп, который уменьшает объём О2. При понижении кислорода датчик реагирует увеличением напряжения. Горелку убрали - колличество кислорода повышается, соответственно напряжение падает, но никак из-за того, что датчик начал остывать! Удачи!?
Неплохо, если более обстоятельно показал бы по датчику холостого хода на мазде. Интересно, машина хоть знает, что она в положении??
Плавают обороты.комп ничего не дал.подсоса нет,дросель не сверху не дергаеться но обороты плавают.что за .
Садись два!даже непрокаченный гидрик будет тугой!если нет давления масла как ты говоришь,то при каждом запуске мотора будет масленное голодание
Владимир.здравс твуйте помогите разбратца с проблемой умения Ситроен ах 1.0 94 г збились настройки вмозгах как востанавить машина вообже глючит у нас такие авто не делают. Произошло следуещее чистил карбюратор не надел фишки и нескалько раз вровернул зажигание и при этом была снята минусовая клема мой касяк.посоветуйте что нибудь!Спосибо!
ПРИВЕТ ВСЕМ!а может быть такое что он отказывается работать на горячую.машина стартует и сразу глохнет.Постоит чутка(ну типо остынет) и нет проблем.
Спасибо за видео. Являюсь владельцем примки с двигателем QR 25.Не мог понять почему у меня глохнет автомобиль, причем в самых неожиданных ситуациях. А тут вон где собака порылась) На днях залезу под капот. У меня с датчиком холостого хода на mazda до сих пор проблем нет…
чи може бути причиною пловающих оборотів двигуна протікання форсунки )) Про датчик холостого хода все ясно Ж))
2.22 Проверка и регулировка скорости холостого хода (модели до 1997 г.в.) / Mazda 626
Порядок выполнения
Регулировка
Порядок выполнения
МОЙ ОПЫТ ПО НАСТРОЙКЕ ДПДЗ. MAZDA 626 GE КАК ПРОВЕРИТЬ И НАСТРОИТЬ КОНЦЕВИК ХХ, НА МАЗДА КРОНОС Регулировка РХХ на MAZDA 626GE Mazda 626 ge решение проседания оборотов Регулировка холостого хода мазда 626geДругие материалы раздела
Проверка, техническое обслуживание и зарядка аккумулятора
Общие сведения Инструменты и материалы, необходимые для технического обслуживания аккумулятора 1. Защитный щиток/ очки 2. Сода 3.
Замена жидкости АКПП
Порядок выполнения 1. Проедьте на автомобиле, чтобы прогреть жидкость автоматической коробки передач. 2. Поднимите автомобиль и.
Проверка ремней безопасности
Порядок выполнения 1. Проверьте ремни безопасности, пряжки и элементы крепления на наличие повреждений или следов износа. 2. Проверьте.
Проверка и замена свечей зажигания
Общие сведения Предупреждение При замене свечей зажигания рекомендуется также проверять провода высокого напряжения. Инструменты, необходимые.
Проверка выхлопной системы
Порядок выполнения 1. Осмотрите трубы выхлопной системы на наличие следов утечки, коррозии и повреждений. 2. Проверьте соединение между.
Проверка уровня жидкости АКПП
Порядок выполнения 1. Запустите двигатель и включите парковочную передачу. Достаньте щуп для проверки уровня жидкости, расположенный под.
График технического обслуживания Ford Probe, Mazda 626 и MX-6
Общие сведения Вид двигательного отсека моделей с 6-цилиндровым двигателем (Forde Probe) 1. Бачок тормозной жидкости 2. Блок.
Проверка системы питания
Общие сведения Предупреждение Соблюдайте меры предосторожности при работе с бензином. Порядок выполнения 1. Проверьте плотность.
Проверка и замена элементов системы зажигания
Провода высокого напряжения Порядок выполнения 1. Осмотрите провода высокого напряжения на наличие следов от искр при работающем двигателе.
Проверка уровня жидкости системы гидроусиления рулевого управления
Общие сведения Бачок гидравлической жидкости расположен в переднем правом углу двигательного отсека. При проверке уровня жидкости.
Да, ещё - вообще не реагирует ни на регулировку винта ХХ ни на отключения датчиков, кроме (естественно) ДПРВ
И не просто плавают обороты, а такое ощущение, что кто-то сидит и рывками давит на педаль газа.
Что нужно проверить ?
Полный радиатор. А что может из за уровня антифриза быть ? Может эл. клапан EGR не достаточно омывается ? Не понял фишку.
Может из за системы EGR (подсос или мембран) подгазовывать ?
. Завтра заглушу всю систему EGR и будем посмотреть
Там есть клапан ХХ (или прогревных оборотов, не помню), который работает по принципу термостата (омывается охл. жидкостью). Когда завоздушен - как раз проблемы с оборотами. Про эту особенность Мазды много в инете.
АВС писал(а): Там есть клапан ХХ (или прогревных оборотов, не помню), который работает по принципу термостата (омывается охл. жидкостью). Когда завоздушен - как раз проблемы с оборотами. Про эту особенность Мазды много в инете.
Спасибо, попробую завтра проверить уровень.
Но, я облазил весь узел дросселей, не видел такого клапана (дв. 2F). Ранее пришлось выковыривать пол-кило герметика из каналов EGR.
Я вот думаю, что может кто-то до этого и пытался так варварски заглушить EGR.
Что обидно: вычистил от герменика узел дросселей, провозился с контактами клапана (были оторваны под корень), пришлось вспомнить молодость "стоматологическую" и высверливать бормашинкой котлованчик в корпусе, чтобы припаять новые провода.
Всё восстановил, а она брыкается.
А что там зажигание регулировать ? Выставил по меткам, заводится с пол-пинка, набирает большие обороты, сбрасывает, секунд 5 работает нормально, а потом начинает плавать и на хол. и на прогретом дв. На регулировочные винты не реагирует. Датчики все проверил постолографом - всё в норме.
За ссылку спасибо !
Спасибо за советы! Хоть есть за что зацепиться, начну с утра с этого.
Спокойной ночи (у нас уже 00-40)
С ОЖ промудохался час, залил всё, [censored] не реагирует, этот эл.клапан я как раз реанимировал (он открывает канал EGR), видел термостат, сейчас полезу проверять его.
Устали читать бредливые темы на мазда форумах про различные
методы выставления холостого хода и зажигания на Маздах,
когда один говорит - надо вот так , а другой - по другому,
пробуете выставить и ничего не выходит ?! -
Тогда эта тема для Вас
Ну что же, расскажу, как правильно выставлять зажигание и холостой ход на маздах.
Все энергопотребители, кондиционер, ГУР,
стопсигналы и т.п, во время регулировки
базового ХХ и угла зажигания, должны быть отключены.
Если, в момент регулировки, срабатывает вентилятор
системы охлаждения - дождитесь его остановки .
И только потом продолжайте настройку.
Немного основ и о том почему временами на маздах подкидывает холостой ход до 1500 оборотов
Итак, для начала Вы должны понять как работает система стабилизации холостого хода на мазде.
Существует два контура регулирования оборотов хх:
Медленный
Быстрый
Медленный контур регулирования
Грубое и медленное регулирование оборотов ХХ на мазде
осуществляется клапаном холостого хода.
В засисмости от модели, этот клапан может
как плавно изменять свою пропускную способность,
так и работать по достаточно приметивному
алгоритму-тупо открыт или закрыт.
Все! - здесь никаких секретов нет.
И не нужно биться и насиловать эти клапана,
накручивать им пружины и заниматься прочей фигней!
Если вы еще его не накрутили - не трогайте!
Максимум - чистка карбклинером,
ведь для работы он должен быть чистым и
свободно пропускать воздух
Быстрый контур регулирования
Максимально бытро и точно воздействовать
на обороты ХХ можно с помощью зажигания.
Если зажигание позднить - обороты будут падать,
если делать зажигание более ранним от базовой
точки - обороты будут возрастать.
Но всегда есть ограничение угла на который
можно сдвинуть зажигание.
Когда угол подходит к предельным значениям,
при коррекции оборотов, включается система
грубого регулирования, описанная выше.
При этом грубо сдвигается граница регулирования
в ту или иную сторону, угол зажигания откатывается
в базовую точку или в ВМТ, затем происходит
очередная точная подстройка с помощью угла зажигания.
Из этого можно сделать простой вывод:
Чтобы не было расколбаса оборотов на ХХ, необходимо точное согласование быстрого и медленного контура регулирования.
Согласуется все с помощью стробоскопа.
Итак, двигатель должен быть прогрет до рабочей
температуры. Желательно, чтобы 1-2 раза сработал
вентилятор системы олаждения.
Вы уверены , что на вашем двигателе рабочий термостат ? - проверьте ! Ибо с нерабочим термостатом машина будет
жрать бензин + вы не сможете настроить правильно ХХ.
В диагностическом разъеме устанавливаем перемычку TEN-GND.
На шкиву коленвала есть метка( может быть две метки ),
желательно обновить белой краской.
Запускаем двигатель, светим на метку и
смотрим на шкалу угла опережения зажигания
на крышке ремня грм. Метка должна встать точно
напротив значения рекомендованного производителем
для данного движка. Если это не так, ослабляем болты
трамблера/датчика положения распредвала, и
поворачиваем его в ту или иную сторону.
В общем, метка у Вас должна совпасть с тем значением,
которое рекомендует производитель.
Чувствуете ? - от точности установки зажигания
зависит еще и момент впрыска
Примечание :
Если, после установки перемычки TEN+GND и
заводки двигателя, ваш движок колбасит
или он вообще не держит холостых - поздравляю!-
базовый ХХ у вас 100% сбит.
Крутите винт на дроссельной заслонке,
лишь бы двигатель начал стабильно работать
на 700-800 оборотах - без разницы какая у вас мазда.
И уже за тем переходите к регулировке зажигания,
как описано выше. При регулировке зажигания,
следите , чтобы обороты находились
в пределах 700-900 об/мин ( не надо стараться
выгнать под то значение, которе указано в паспорте авто, просто
уложитесь в этот диапазон), корректируйте
соответствующим винтом дроссельной заслонки.
Для тех у кого две метки на шкиву :
Смотрим на шкив со стороны колеса,
обход радиуса шкива делаем по часовой стрелке, - первая метка.
Вот по ней и производится настройка базового угла опережения
зажигания. Вторая метка - для сервисных целей.
Но вам проще, обычно такие шкивы стоят на движках,
у которых базовое опережение составляет 10 градусов до вмт,
поэтому вы точно не промахнетесь - первая метка ставится на 10,
вторая попадет точно на букву Т .
Базовые обороты ХХ
После того как выставили угол.
Настоятельно рекомендуется забить на то что вам рассказывал
Петя, Вася, Сосед по гаражу, Мультимедийный мануал и прочие
источники информации по поводу того, какие ТОЧНО должны быть
на вашей МАзде обороты хх. Самый верный способ узнать - юзать
официальную версию сервисной программы или соответствующий
сервисный бюллютень .
Но и в этом случае никакой буржуйский механик не будет настраивать
обороты по тахометру,ибо на мазде это бред и делается все гораздо
проще. Запомните, запишите это в блокнотик , и не слушайте чего вам
там сказал сосед , или в умной мультимедийной книжке написано.
На вашей машине обороты будут немного отличаться, ибо их стабилизацией занимается комп. Прошивки в одном и том же году и
модельном ряду бывают разные и данные из руководства или от дяди
Васи хорошо брать только за ориентир. Если вы настроите четко
как в русском мануале или по совету дади Васи - колбасня может
и не пропасть.
Итак, TEN+GND все еще замкнуты, угол выставлен, ориентир по
оборотам смотрим на вашу модель или в том же руководстве,
или на каком-нибудь форуме.
Теперь выставляем приблизительно такие обороты винтом на
дроссельной заслонке - обычнно значение идет от 750 до 950 об/мин.
Глушим двигатель!
Вынимаем перемычку из сервисного разъема TEN+GND
Заводим двигатель и смотрим куда съехали метки зажигания.
Если метки остались на месте - поздравляю , вы точно настроили
базовый ХХ и угол опережения зажигания.
Если метки зажигания съехали - значит комп пытается сам
регулировать обороты и они настроены не оптимально!
Ваша задача, при вынутой сервисной перемычке, путем заворачивания/отворачивания винта регулировки
оборотов хх на дроссельной заслонке, вернуть метки зажигания "на
место" т.е. метки зажигания , что при вставленной , что при убранной
перемычке TEN+GND должны находится в одном и том же месте .
Читайте также: