Как пинается вариатор на ниссан ноут
Большинство производителей авто уже перешли на вариаторы, которые постепенно вытесняют привычные гидроавтоматы. Но водители опасаются этого типа трансмиссии и готовы отказаться от покупки понравившегося автомобиля только по причине наличия CVT. В народе до сих пор блуждает масса слухов о проблемах и недостатках бесступенчатых коробок передач. Да, первые экземпляры разных моделей вариаторов действительно были проблемными и часто ломались, особенно Multitronic, которыми пытались оснастить автомобили производства Audi.
Особенно преуспели в разработке бесступенчатых коробок передач японские компании Jatco и Aisin, поставляющие CVT для автомобилей Nissan, Toyota. Но японские вариаторы также выходили из строя и регулярно дорабатывались. Одна из главных причин – перегрев трансмиссии. Почему коробка перегревается, и как бороться с этим опасным явлением?
Температурный режим CVT
Кроме теплообменника устанавливается дополнительный радиатор в моторном отсеке перед конденсором климатической установки. Эти устройства необходимы для поддержания оптимального температурного режима, отвода тепла и охлаждения агрегата. Но проблема в том, что и теплообменник, и радиатор со временем забиваются. Отдельные устройства отличаются настолько неудачными конструкциями, что выводят из строя коробку передач еще до прохождения 60-80 тыс. км. Одно из главных условий постоянно стабильной температуры CVT – чистый теплообменник и радиатор охлаждения.
Признаки перегрева вариатора
Даже небольшое повышение температуры может обернуться неприятными последствиями в будущем. Электроника далеко не всегда срабатывает на высокую температуру, поэтому водителю остается ориентироваться по поведению автомобиля. Появляются следующие признаки:
Причины перегрева трансмиссии
Как было уже сказано выше, основная и главная причина перегрева – грязный теплообменник и забитые соты радиатора. Мошки, пыль, грязь активно проникают через любые преграды, когда автомобиль несется по дороге на высокой скорости. Высокая температура способствует прикипанию всей этой неоднородной массы, которая впоследствии препятствует нормальному продуванию системы и отводу тепла. Особенно подвержены загрязнению внедорожники и кроссоверы, эксплуатируемые по внедорожью и проселочным дорогам. Грязь вместе с глиной особенно быстро налипает на верхней части радиатора, которая отвечает за охлаждение вариатора.
Рекомендуем промывать радиатор как минимум 1-2 раза в год со снятием бампера и чисткой воздуховодов
Не менее важно следить за состоянием и уровнем трансмиссионного масла в коробке передач. Течи через уплотнители способны привести к самым печальным последствиям. Нехватка одного литра масла в вариаторе ощущается наиболее остро – масло быстро загрязняется, нарушается температурный режим, сильно страдают внутренние детали. Нужно контролировать не только уровень технической жидкости, но и своевременно менять её вместе с фильтром. Продукты износа постоянно циркулируют в системе и оседают на фильтре тонкой очистки. Этот фильтрующий элемент лучше всего менять с каждой сменой ATF. Если есть желание продлить срок службы вариатора, то смазочный материал и фильтр необходимо полностью обновлять каждые 50-60 тыс. км пробега.
Последствия эксплуатации авто с перегревом CVT
Небольшое повышение температуры пагубно сказывается на свойствах масла. Оно рассчитано под определенный режим работы и в худшем случае утрачивает свои характеристики. На СТО специалисты обычно берут ATF на пробу, сливая примерно 50 мл жидкости. Этого количества материала достаточно для постановки диагноза: темный цвет и запах горелого укажут на перегрев CVT. Если закрыть глаза на перегрев и продолжать спокойно ездить за рулем автомобиля, нужно быть готовым к скорому капитальному ремонту. В первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. Довольно часто перегрев становится причиной нарушения геометрии гидроплиты. Подобные поломки устраняются с большими финансовыми затратами, обычно водители подыскивают контрактные агрегаты.
Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?
Длинные интервалы между заменами масла, экономия на технической жидкости и других расходных материалах, агрессивная эксплуатация автомобиля, – все эти факторы очень сильно сокращают ресурс трансмиссии. Стоит помнить, что вариатор рассчитан на спокойное вождение и не терпит длительное движение на высокой скорости. Также отрицательно сказывается на надежности CVT высокая загруженность транспортного средства. Пока автомобиль находится на гарантии, ставить дополнительный радиатор необязательно, но после окончания этого срока вопросом обеспечения надлежащего охлаждения нужно серьезно заняться.
Некоторые автомобилисты выполняют всю работу самостоятельно, но лучше всего доверить машину профессионалам. На Mitsubishi часто ставят радиатор от УАЗ Патриот, потребуется корпус охладителя на четыре вывода, шланги, хомуты и кронштейны. Специфика монтажа внешнего радиатора на разные автомобили существенно отличается. На Mitsubishi Lancer 10, Outlander 3 и ASX она одна, а на авто производства Nissan уже другая. Затратив от 30-40 тысяч рублей можно исключить риски перегрева вариатора и создать оптимальные условия для продолжительной работы трансмиссии. Не экономьте на радиаторе и материалах, поскольку от их качества зависит последующее стабильное функционирование всей системы охлаждения.
Короче история такая. Наехал на лежачего(наростили к 1 сентября) задел днищем, но не обратил внимания, через часа 2 увидел под машиной лужу( капала с поддона коробки масло) масло было на кончике щупа. Приехал на сто там, делать там не стал на буксире доехал до другого, сняли поддон стружка была и шпинек металический( интересно откуда он), почистили, заменили жидкость, поехал, а она в гору не едет, до гаража еле доехал. На следующий день прокатился, загорелся чек, обороты растут, но машина скорость не набирает
Сотни тысяч транспортных средств, передвигающихся в России, оснащаются вариаторной трансмиссией. Более половины владельцев плохо представляют себе, как нужно обслуживать его и при каком поведении вариатора пора обращаться в автосервис. Как показывает статистика ремонта, автовладельцы чаще всего игнорируют первые признаки выхода из строя элемента, что может привести к более масштабным проблемам. Рассмотрим 5 явлений, указывающих на неполадки с этим узлом.
Звуки в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов
Шум. Первый признак, который можно привязать к поломке вариатора - появление шума в виде гула или скрежета. Он появляется, когда автомобиль находится в движении. Иной раз такой звук бывает едва слышен, поэтому автомобилист списывает все на дорогу и колеса. Но подобные шумы в системе издают подшипники, которые являются опорой для конусов вариатора. Не всегда речь идет об износе этих элементов - они могут просто неплотно сидеть в посадочных местах. Если вовремя не обратиться в сервис, мелкие частицы металла начнут попадать в гидросистему, а вариатор выйдет из строя.
Динамика. Во время работы может не возникать никакого шума, но коробка передач все равно будет вести себя нестабильно. Особенно очевидно это в процессе разгона. Автомобиль больше не разгоняется ровно - это сопровождается рывками. Такое поведение транспортного средства может указать на перепады давления рабочей жидкости. Из-за этого может возникать и проскальзывание ремня, и появление задиров. Главный источник проблемы - редукционный клапан, который перестает нормально закрываться. Чаще всего это происходит из-за невнимательности автовладельца, который забывает менять рабочую жидкость в гидросистеме.
Электроника. Данная проблема встречается редко, но ее даже причисляют к списку гуманных по стоимости поломок. Если коробка передач постоянно переходит в аварийный режим. Убедиться в том, что проблема действительно в электронике, можно простым способом. Если заглушить двигатель, затем опять его завести, а автомобиль тронется с места, значит проблема точно заключается в "мозгах" коробки передач. Трансмиссию не придется разбирать полностью, так как можно будет просто заменить блок управления.
Ремонтировать и менять придется не один элемент, поэтому процедура сильно ударит по карману автовладельца
Итог. Вариатор - менее распространенная в России коробка передач, поэтому автовладельцы не знают, как правильно с ней обращаться. Есть несколько признаков, указывающих на то, что агрегат нуждается в срочном ремонте.
Кто-нибудь решил эту "особенность"? помогает ли смена масла?
Пинки варика
patriat 6/4/2013, 14:07
Все прошлое лето боролся с пинками и толчками вариатора. Совпало с заменой масла в вариаторе, были звоночки до этого. Проблема усилилась-поменяли масло еще раз, типа мож брак в фильтре (бесплатно, масло тока докупил литра два) Не помогло, болезнь потихоньку прогрессировала, на разных скоростях и нагрузках. Полный бак-тишина. Боролся сам и на сервисе: комп подключить не смогли, поменяли сеточки на форсунках, покатались, в интернет залезли, и приговорили на ремонт варика-то ка найди спецов ато разведут! Тотал-800рэ. Сам снял почистил воздушную заслонку и топливный насос перебрал. Моторчик как от наших вазов, верхняя крышка чуть короче. Полез в воздушную заслонку после очередного пинка -провала мегнула "красная молния", даже показалось что двигло заглохло. Начал икать рукастых вариаторщиков. Оказалось ,что вариатор тут не причем.Преговорили воздушную заслонку сервесмены на дмитровке В Грибках, после диагностики на компе или сканером. Купил, поменял-машина поехала как электромобиль. Нет ни рывков провалов и пинков. Мораль: ПРАВИЛЬНАЯ ДИАГНОСТИКА - экономия денег и нервов и времени.
Shura_with_KINEF 6/4/2013, 15:30
staff 6/4/2013, 15:57
patriat
У тебя похожее было? На оборотах ниже 2тыс, при сбросе газа или после движения накатом. Обороты у меня вроде не прыгают, холостые ровно стоят, а это вроде и есть при загрязнении заслонки, или я ошибаюсь?)
Мне в ближайшее время придется бороться с этим, чтобы свести к минимуму эти толчки =)
Дросельную заслонку спец жидкостью можно просто побрызгать? вроде слышал, что у нас снимать не обязательно.
ies76 6/4/2013, 18:38
patriat пишет: Преговорили воздушную заслонку сервесмены на дмитровке В Грибках, после диагностики на компе или сканером. Купил, поменял-машина поехала как электромобиль.
staff 6/4/2013, 20:30
patriat пишет: Преговорили воздушную заслонку сервесмены на дмитровке В Грибках, после диагностики на компе или сканером. Купил, поменял-машина поехала как электромобиль.
staff 8/4/2013, 13:00
Заметил следующую последовательность. Едешь "накатом" на небольшой скорости около 20км/ч, начинаешь плавно давить на педаль, обороты так же начинают плавно расти. И примерно около 2 тыс.оборотов стрелка тахометра притормаживает, либо немного сбрасывает оборотов, хотя педаль продолжаешь так же плавно нажимать. В этот момент происходит небольшой пинок, похоже на то, как на автомате скорости переключаются. Дальше набирается скорость нормально.
меня эти пинки уже начинают немного напрягать,за вариатор боюсь. думаю, куда лучше на диагностику поехать, к дилеру или нет.
Shura_with_KINEF 8/4/2013, 14:47
Нужно проверить исправность педали газа и датчика положения дроссельной заслонки. Возможно причина в этом. Отсутствие явной ошибки по педали или ДПДЗ не повод успокаиваться.
Beetle 8/4/2013, 15:11
У меня до Jeep был Nissan X-Trail, где то слышал что у них "Варики" одинаковые, так там таже проблема была, вообще вариатор своей жизнью жил.
staff 12/4/2013, 15:13
В общем, съездил в сервис, мастера покатались, послушали, посмотрели и сказали - "не парься". Единственное, немного просели подушки, от того и вибрация в режимах D и R, но не критично. Поменяю масло на след. неделе и посмотрим как дальше будет =)
escudovod1972 12/4/2013, 15:48
staff 12/4/2013, 17:40
Сказали, что больше просела задняя, но остальные тоже) Все 4 менять не собираюсь, дорого и бессмысленно =)
escudovod1972 13/4/2013, 07:30
Если при "перекладке" направления движения (вперед/назад), двигатель сильно ходит и идёт вибрация при нажатом тормозе, то подушки надо менять.
Не все, а переднюю и заднюю.
Их если менять, то только парой. Иначе на новую подушку будет больше нагрузка и она раньше выйдет из строя.
- Эффекта не ощутишь.
staff 17/4/2013, 17:12
Сегодня пол дня катался по пробкам и могу поделиться подробными симптомами.
С утра доехал быстро, по мкаду мчался 100-110 км/ч в течении 15 км, еду себе спокойно и тут резкий толчок , довольно такой существенный, дальше все нормально. Похожие существенные толчки пару раз замечал при резком ускорении (до 3-4 тыс оборотов) после движения накатом ~20 км\час.
Так же заметил, что пинаться начинает больше, когда в пробках постоишь. Едешь 20-30 км в час, начинаешь плавно ускоряться до 2 тыс оборотов, отпускаешь газ - через пару секунд толчок, машина начинает резко тормозить двигателем, потом еще толчок и она продолжает дальше катиться "накатом", т.е. в какой-то момент её как-будто хватают "за хвост" и потом отпускают. Самое интересное, что толчки более частые и выразительные именно при плавной езде в пробке. Как-то это все напрягает. При плавном разгоне иногда кажется, что происходит как бы проскальзывание, т.е. в какой то момент рывками разгоняется, а может это такое ощущение из-за неровного дорожного покрытия.
После полуторачасовой поездки решил проверить уровень масла в вариаторе щупом от двигателя, уровень был ровно на нижней риске, масло зеленоватого цвета. Проверьте, пожалуйста, уровень щупом от двигателя на горячую, для сравнения. Может дело банально в нехватке уровня =)
escudovod1972 18/4/2013, 00:37
Как ты умудрился запихнуть щуп от двигателя в сервисный патрубок варика? Мой "шампур" туда отказывался залезать.
staff 18/4/2013, 06:15
escudovod1972 пишет: Как ты умудрился запихнуть щуп от двигателя в сервисный патрубок варика? Мой "шампур" туда отказывался залезать.
staff 18/4/2013, 17:16
rocksolan 18/4/2013, 18:15
Может поможет:
Вырезка из пособия по диагностики АКПП для СТО.
ДИАГНОСТИКА ТРАНСМИССИЙ С АКПП. Часть 1:
Прежде чем принимать решение о капитальном ремонте трансмиссии с АКПП, необходимо хотя бы ориентировочно выяснить причину неудовлетворительной работы коробки передач. Часто такой причиной служит неисправность одного из многочисленных датчиков или нарушение одного из регулировочных параметров системы управления, поэтому простая замена датчика или восстановление регулировочного значения параметра может привести к нормализации работы АКПП. Таким образом, квалифицированная диагностика АКПП и системы ее управления может во многих случаях избавить владельца автомобиля от дорогостоящего ремонта. Диагностика трансмиссии с АКПП представляет собой процесс последовательного исключения из числа подозреваемых исправных элементов исследуемой системы, в результате чего остаются только те, которые могут быть связаны с возникшей неисправностью. Редко когда удается сразу определить неисправный элемент.
Выход из строя трансмиссии с АКПП обычно происходит в результате возникновения одной или комбинации следующих неисправностей:
• в гидравлической части системы управления;
• в электрической части системы управления;
• одного или нескольких фрикционных элементов управления АКПП;
• механической части АКПП;
• гидротрансформатора;
• электронного блока управления;
• нарушения регулировок.
Поскольку принцип работы всех трансмиссий с АКПП практически одинаков, то для автомобиля любой марки или модели можно предложить общий алгоритм выявления причины неисправности:
1. Разговор с владельцем автомобиля.
2. Проверка уровня масла и его состояния.
3. Проверка работы двигателя на режиме холостого хода,
мест соединений электропроводки, троса привода управления коробкой передач.
4. Проверка наличия в памяти блока управления кодов неисправности (в случае электрогидравлической системы с электронным блоком управления).
5. Проверка давлений в гидравлической части системы управления.
6. Проверка на полностью заторможенном автомобиле (Stall test).
7. Проверка в движении (Road test).
Разговор с владельцем автомобиля:
Спойлер:
Последний раз редактировалось: rocksolan (23/4/2013, 08:45), всего редактировалось 4 раз(а)
Читайте также: