Как обойти иммобилайзер мазда 3
Иммобилайзер представляет собой один из вариантов противоугонных систем. Иногда происходят ситуации, когда отключить такую установку не получается, причины для этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому вопросу. Что представляет собой обходчик штатного иммобилайзера, какие существуют типы и каковы их особенности — читайте ниже.
На базе встроенного транспондера
Как показывает практика, при монтаже сигналки специалисты сами определяют, какой обходчик штатного иммобилайзера лучше использовать. Если вы являетесь владельцем автомобиля китайского производства, то в этом случае оптимальнее всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — моделей bp02 либо bp03 для RFID установок. Что касается системой реализации, то оба варианта в целом идентичные. По факту такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность дотянуться до самого ключа либо корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, монтирующаяся на место монтажа катушки системы.
Схема подключения устройства обхода иммо
Идентичным образом устроены практически все недорогие устройства на базе ключа с траспондером. К примеру, если взять модель от компании Шерхан, то единственное различие между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы. В случае со Starline, для управления системой применяется кабель с отрицательным выходом. Кабель красного цвета соединяется с 12-вольтным питанием, а когда на черный провода начинает поступать напряжение, управляющий кабель считывает и копирует код из чипа.
Такой простой подход позволяет обеспечить надежность, однако это может позволит преступнику получить доступ к детали. Выйти на блок обхода иммобилайзера можно по цепи кабелей, в результате чего устройство вполне можно будет обойти. Если рассматривать более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя, управление производится благодаря короткому импульсу. Как можно понять, использование сигнала для управления позволяет значительно увеличить устойчивость системы к возможному взлому.
Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это делается для того, чтобы исключить возможность передачи важных данных злоумышленникам. Как показывает практика, зачастую все данные о ключах изначально вносятся в блок управления и в некоторые ячейки памяти, а об их расположении также известно только производителю. Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для того, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, можно столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — xilvlik).
Бесключевой модуль обхода
Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте в его салоне ключ с паролем. Даже если автомобиль стоит в гараже, закрытом на три замка. Это значительно снизит устойчивость к взлому системы запуска мотора. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые варианты систем, к примеру, производством таковых занимаются компании Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).
Такой бесключевой обходчик иммобилайзера представляет собой достаточно сложный цифровой девайс, необходимый для функционирования, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в специфическом формате об управлении именно от устройства. Данный тип девайсов позволяет автолюбителю фактически включиться в цепь между самой противоугонной системой, а также прибором управления регулятора. Соответственно, с помощью отправления сигналов это даст возможность подменить команды иммо.
Чтобы сделать это, обходчик противоугонной системы активируется два раза. Первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора к транспондеру. Затем он анализирует эти данные, настраивается и синхронизируется с транспондером для применения штатного ключа. Далее, устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером. Приблизительно так выглядит цикл работы устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность транспортного средства.
На системе VATS
Схема для изготовления и подключения девайса к VATS системе
Обход иммобилайзера возможен с использованием VATS системы, которой в большинстве случаев оборудуются транспортные средства производства США. В данном случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам устройства специального сопротивления, находящегося внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы сделать подобное устройство в домашних условиях, нужно только собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно наиболее точно произвести замер сопротивления установленного резисторного устройства.
Как правило, провода, необходимые для считывания схемы VATS, располагаются под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашиваются в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Чтобы произвести замер, понадобится омметр — его следует подключить к одному из проводов, но заранее нужно сделать разрыв в цепи. Один щуп омметра соединяется с проводом, который идет к замку, в месте разрыва, а второй необходимо соединить с целым кабелем. В конечном итоге вы сможете замерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните о том, что все замеры производятся при включенном зажигании.
Чтобы соорудить эмулятор ключа, потребуется с помощью резисторного устройства подобрать наиболее точный показатель, после чего добавить его в электросхему таким образом, как это видно на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с использованием реле. Контакт на разорванной цепи необходимо соединить с выходом реле. Полученное в итоге сопротивление нужно закоммутировать с неразрезанным кабелем.
На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода иммо от производителя Starline (автор ролика — Кирилл Коломна).
Выключение режима противоугонной блокировки Mazda 3
Введите действующий код, чтобы дезактивировать противоугонную систему и возобновить нормальную работу аудиоблока.
Процедура 3 должна быть выполнена в течение 10 с после процедуры 2.
Рис. 7.82. Схема режима противоугонной блокировки 3
Видео про "Выключение режима противоугонной блокировки" для Mazda 3
Как отключить сигнализацию нет связи с брелком Сигнализация. Как отключить её своими руками? Секретка на руле, как разблокировать руль.
— Добрый день, Мария! В ситуации, которую Вы описали не совсем просто разобраться на расстоянии, не видя машины. В целом, описанные Вами вещи, можно взаимоувязать.
Теперь о лампочке штатного иммобилайзера. Штатный иммобилайзер на Mazda 3 2008 г/в также блокирует работу стартера (и не только). Здесь можно предположить (поскольку вещи произошли одновременно: отказ сигнализации и иммобилайзера), что в вашем ключе нет чипа. Установщики сигнализации могли вытащить его из ключа и вложить в транспондер сигнализации Starline для реализации функции автозапуска. Проверить это просто: включите зажигание вторым ключом и если лампочка иммобилайзера погаснет, значит так оно и есть. Но автомобиль все равно не заведется, поскольку как сказано выше, работа стартера будет заблокирована Starline’ом. С этим разобраться довольно просто: нужно найти блок сигнализации, проверить предохранители, массу. Если все цело, то можно напрямую перемкнуть контакты силового разъёма на блоке сигнализации. Цвет проводов в зависимости от моделей Starline может быть черно-желтым (толстым) и черно-желтым (потоньше) или черно-желтым и черно-белым. Точнее можно узнать из руководства по установке Вашей системы.
Мы постарались дать Вам наиболее развернутые ответы и поэтому позволим себе дать Вам еще и совет: если у Вас есть какие-либо сомнения, лучше обратиться к профессионалам.
 ' /> Правила раздела |
Данный раздел предназначен для вопросов и отчетов об установке, подключении, эксплуатации, ремонте и модернизации различной автоэлектроники, такой как автомагнитолы, автоакустика, автосигнализации, навигации, ТВ, бортовые компьютеры и прочее. Вопросы о электрооборудовании автомобиля (не горит лампочка) здесь не задавать!
Все ранее созданные темы не соответствующие профилю раздела перемещены в другие разделы.
Вновь создаваемые темы не соответствующие профилю раздела Автозвук & Электроника будут удаляться. Будьте внимательны.
lt1781
Доброго времени суток. Проблема такая, вернее вопрос. Машину приобрел недавно, при установке сигнализации с автозапуском установщики сказали что стоит штатный иммобилайзер и для правильной работы необходимо, далее 3 варианта:1) оставлять постоянно ключ в замке 2) ставить опцию "обход иммобилайзера"(туда вставляется ключ и она прячется под панель) 3) разломать ключ вытащить чип и оставить его под панелью. Выбрал третий вариант, но теперь засомневался, неужели невозможно использование иммобилайзера и сигнализации совместно? Не слишком силен в таких вещах а в "сервисе" толково объяснить не смогли(или я не понял). Мне кажется что невозможна только функция автозапуска. Если я не прав, то если не трудно разъясните.
1998г.в. 1,3 МКПП, левый руль
Amazonka
Старик
Иммо на демке DW? Удивлена. Я, конечно, извиняюсь, ничего о вашем поколении не знаю, но если иммо действительно стоит, то надо ставить модуль обхода, как вам и сказали. Оставлять ключ в замке это бред, надо схоронить ключ или вытащить чип из него, ничего сложного. Будет автозапуск, при котором модуль у сиги будет в момент запуска обходить иммо только в момент запуска. При наступлении сработки или попытке завести болванкой без чипа (если уж умудрятся проникнуть сквозь двери без сработки) система войдёт в режим тревоги и всё заблокирует - но это гипотетическое предположение, ибо миновав концевики сигналки, проникнуть в салон не представляется возможным.
Чисто для тех, которых смущает схороненый чип ключа - в любом случае, вы не только чип хороните, а сооружаете МОДУЛЬ ОБХОДА сигнализации, где чип на антенке и работает в паре с запуском, и он не просто так находится типа в режиме постоянной готовности заводки, типа заводи чем хошь и едь. Если уж на то пошлО, штатный иммобилайзер делает только одну маленькую вещь - когда к нему подносят ключ шлёт в ЭСУД специальный код (уникальный для каждого ключа), ЭСУД сравнивает его со списком кодов занесённых в него, и если не совпало - форсунки не впрыснут бензина в горшки. Вот так мне всё это представляется.
lt1781
Т.е. если я вас правильно понял, разломать ключ и вытащить чип была не самая лучшая идея, предпочтительнее было использовать модуль "обхода" и он бы срабатывал только в момент срабатывания автозапуска по сигналу блока сигнализации? Не то что бы это принципиально. просто хочу разобраться.
Amazonka
Старик
Не-не, вы не так поняли. Модуль обхода и действует только в паре с ключом/чипом (без разницы, засунете вы весь ключ или вытащите чип, нужен модулю только ЧИП). Без него (чипа) модуль обхода не сделать. Просто в этот модуль обхода вставляется чип (ну или весь ключ из-за чипа, если чип вытаскивать не желаете) и тогда, в паре с сигналкой, в момент запуска через модуль обхода иммобилайзер считывает с чипа код, и ваша машина заводится. То есть, автозапуск возможен в двух вариантах - или "схоронить" чип/ключ, поставив их в модуль обхода, или оставлять для заводки сам ключ в замке зажигания, что я считаю бредом, уж лучше схоронить чип, ИМХО.
Реклама партнёров
Amazonka
Старик
ps
Сама (поскольку люблю комфорт и пользуюсь автозапуском с 2003 года), в машинах, где стоял иммо, хоронила так чип много раз. Но что иммо есть в демио, удивилась, однако.
lt1781
Про чип/ключ в модуль я именно так и понял Я не пойму другого: модуль обхода работает ТОЛЬКО совместно с сигой и по ее сигналу или он постоянно запитан и иммобилайзер фактически отключен?
Честно говоря сам был удивлен что есть, считал что такие вещи стоят на более "продвинутых" и дорогих моделях. Предыдущий хозяин ничего не сказал, но он и машиной этой мало пользовался.
Amazonka
Старик
ТОЛЬКО совместно с сигой, только в момент запуска по алгоритму дистанционного запуска системы! Этот чип в момент сигнала запуска действует совместно с модулем обхода, при определённом алгоритме системы. Автомобиль находится под охраной системы и в момент дистанционного пуска. И не слушайте того, кто по незнанию считает иначе. Если автомобиль стоит в режиме охраны, то недостаточно будет просто засунуть родной ключ, машина не заведётся. А если вы посылаете через СИГУ посыл на запуск, тогда-то через модуль обхода она и считает код с чипа. Попробуйте проделать фокус на такой машине с модулем обхода из любопытства, попытайтесь не снимая с охраны завести - если установка сигналки грамотная, завести у вас не получится, вот и ответ.
Разумеется, речь о стандартных методах без применения особых угонных средств. Угонщику, например, чтобы угнать, в любом случае необходимо будет сначала снять автомобиль с охраны и потом его завести, а при наличии чипа в подрулевом кожухе это будет тот уровень сложности, как будто иммобилайзер просто отсутствует. Но даже если он имеется и нет схороненного чипа, без ключика завести авто можно, если пришел со своим блоком управления ЭСУД. Я к тому, что захотят угнать - угонят, и вы не сможете этому помешать, всем известная аксиома. Нам, владельцам праворулек, только и остаётся, радоваться комфорту и низкой угоняемости данных бюджетных машин. Не вижу смысла отказываться от комфорта.
lt1781
Читайте также: