Как натянуть ремень грм на тойоте

Обновлено: 22.04.2025

Выкручиваешь все свечи, чтобы легко проворачивался КВ, ослабляешь болт крепления натяжного ролика и проворачиваешь на пару оборотов КВ, затягиваешь болт, всё. До болта добираешься через заглушку, а проворачивать к.вал за ремень генератора, удачи!

я делал так, свечи обязательно выкручивал, иначе перетяг, через заглушку очень не удобно, а крышку чтобы снять нужно снять правую подушку, ослабил ролик натяжной и за шкиф коленвала по часовой на пару оборотов, но останавливался гдето чтобы метка на шкиве коленвала была на беспитнадцоти по циферблату, затянул ролик и всё, не вздумай с ослабленным роликом проворачивать двигатель против часовой, ремень перескочит.

Установка
1. Установите ремень привода ГРМ.

а) Совместите метки на шкивах, как

показано на рисунке.

в) С помощью специального съемни

ка снимите шкив коленчатого вала.

. Снимите ремень привода ГРМ.

а) Установите поршень первого ци

линдра в ВМТ такта сжатия.

б) Установите болт на носок колен

чатого вала и, проворачивая колен

чатый вал по часовой стрелке за

болт, совместите метки на шкивах,

как показано на рисунке.

в) Нанесите стрелку в направлении

вращения для правильной после

дующей установки ремня.

г) Используя отвертку, снимите пру

жину натяжного ролика.

б) Установите ремень привода ГРМ

на шкивы, сохраняя совмещение их

меток. Не надевайте ремень приво

да ГРМ на натяжной ролик.

в) Установите пружину натяжного

г) Наденьте ремень привода ГРМ на

натяжной ролик, ролик отжат вниз.

д) Затяните регулировочный болт

Момент затяжки 7,5 Н•м
Примечание: соблюдайте совмеще

ние ранее выставленных меток.

е) Установите шкив коленчатого ва

ла, затянув болты крепления.

ж) Поверните шкив коленчатого ва

ла два раза по часовой стрелке и

проверьте совмещение меток. Про

верьте, что поршень цилиндра №1

установлен в ВМТ.

з) Отверните болты крепления шкива

коленчатого вала и снимите шкив.

2. При установке крышек ремня при

вода ГРМ приклейте прокладки на

крышки и установите крышки, затянув

Проверка ремня и

компонентов механизма

натяжения привода ГРМ

1. Проверьте ремень привода ГРМ:

- Не сгибайте и не перекручивайте

ремень привода ГРМ.

- Не допускайте контакта зубчатого

ремня с маслом или водой.

- Не растягивайте ремень привода

ГРМ при монтаже или снятии болта

крепления зубчатого шкива распре

2. Проверьте ремень привода ГРМ на

наличие указанных ниже дефектов,

как показано на рисунке:

а) Проверьте правильность установ

ки ремня привода ГРМ.

- Проверьте прокладки крышек зуб

чатого ремня на повреждения и

б) Если повреждены или растреска

лись зубья ремня, проверьте, что

распределительный вал и жидкост

ной насос не заклинивало.

в) Если наблюдается значимый из

нос на нерабочей стороне ремня,

проверьте, имеются ли зарубки на

стороне ролика натяжителя.

г) Если обнаружен износ или повреж

дение только на одной стороне рем

ня, проверьте направляющую ремня и

правильность расположения шкивов.

д) Если имеется значимый износ на

зубьях ремня, проверьте крышку

зубчатого ремня на повреждения.

Если необходимо, замените ремень

3. Проверьте натяжной ролик и направ

а) Проверьте поверхности ролика и

шкива на плавность их вращения.

При необходимости замените их.

4. Проверьте пружину натяжного ролика.

Измерьте длину пружины в свобод

ном состоянии (см. рисунок), а также

усилие, необходимое для заданной

деформации (растяжки) пружины

Длина пружины в свободном

состоянии 46,0 мм

Если свободная длина не соответ

ствует требуемой, замените пружину

Усилие, необходимое для увеличения

длины пружины до "установочного"

(50,5 мм) 32 - 37 Н

Если длина пружины и/или

"установочное" усилие не соответст

вуют техническим условиям, замените

26 Двигатель - механическая часть

Головка блока

Снятие головки

блока цилиндров

1. Слейте охлаждающую жидкость.

2. Снимите крышку воздушного

фильтра с воздуховодом.

3. Отсоедините трос акселератора.

4. Снимите четыре зажима и отсоеди

ните жгут проводов.

5. Отсоедините шланг вентиляции

6. Отсоедините вакуумные шланги в

местах, показанных на рисунке.

7. Отсоедините разъемы электроп¬

невмоклапана управления разрежени

ем (EVRV) и электропневмоклапана

системы рециркуляции ОГ.

Отверните три болта и снимите ука

занные клапаны.
Примечание: не отсоединяйте от

клапанов вакуумные шланги.

8. Отверните три болта и отодвиньте

вакуумную трубку в сторону.

Примечание: не отсоединяйте ваку

умный шланг.

9. Снимите крышку головки блока с

а) Снимите заглушку крышки №2

ремня привода ГРМ.

б) Поворачивайте коленчатый вал

по часовой стрелке, пока метка на

шкиве распредвала не установится

Снятие и установка головки блока цилиндров в сборе (Camry/Vista).

1 - трос акселератора, 2 - вакуумный шланг, 3 - крышка головки блока в

сборе с вакуумным насосом, 4 - жгут проводов, 5 - вакуумные шланги,

6 - электропневмоклапан управления разрежением (EVRV), 7 - электроп¬

невмоклапан системы рециркуляции ОГ, 8 - шланги отопителя, 9 - шланг

подачи топлива, 10 - шланг возврата топлива, 11 - шланг системы охлаж

дения (подводящий шланг радиатора), 12 - крышка воздушного фильтра с

воздуховодом, 13 - топливные шланги, 14 - разъем датчика-указателя по

температуре охлаждающей жидкости, 15 - крышка №3 ремня привода

ГРМ, 16 - топливные трубки высокого давления, 17 - зажим №2 топливной

трубки высокого давления, 18 - кронштейн разъема топливного насоса,

19 - шланг возврата топлива, 20 - прокладка, 21 - дренажная трубка,

22 - шланг перепуска охлаждающей жидкости, 23 - направляющая масло-

ба системы выпуска, 29 - головка блока цилиндров в сборе, 30 - шланг №1

Замена ремня грм на 3-ст ⇐ Noah Town\Lite Ace. Дизельный двигатель. Система питания дизельного двигателя

Модератор: Карпуха

В смысле примочки?
Снимаешь карлсона с кожухом, приводные ремни, все крышки, шкив коленвала, находишь метки по букварю, откручиваешь ролики, снимаешь ремень. Сборка в обратной последовательности, выставляешь метки на место, натягиваешь ремень, ролики желательно тоже поменять. И на ремне лучше не экономить, только оригинал. Вообще лучше конечно всё по книжке, если первый раз. Я первый раз день потратил на замену, второй раз 1 час.

Alexandrzzz, привет есче разок а как с подвесным справляешся?

КУЗБАСС, привет!
Значит насчет подвесного, вверху этой страницы есть кнопка "поиск", заходишь туда, в окне "ключевые слова" пишешь "подвесной", и чуть ниже, в окошке выбираешь "NOAH Town\Lite Ace. Трансмиссия.", и внизу жмешь "поиск". И получаешь 27 страниц размышлений на тему подвесного. Останутся вопросы - пиши.

Привет ! Я вот думаю как на ремне ГРМ не продешевиться, слышал что его можно прикупить и за 2000 руб. . А тут зашол в небольшой автомагазинчик цена его 800 рубликов, спрашиваю продавца - он уверяет меня что мол японец и еще ни кто не возмущался кто брал. Вот и думай какой цене верить.

ремень ГРМ ЛУЧШЕ ОРИГИНАЛ.ПРОДАВЦЫ В МАГАЗИНАХ мне не раз предлагали не оригинал утверждая что это оригинал.поэтому наверно ещё знать как выглядит настоящий ремень.меньше чем 50 долларов мне оригинал не попадался.ставил как то давно не оригинал но менял через 50-70 т.км. себе только что поменял ролики и ремень.меняю через 100т.км.

Доброго времени суток. Мужики, кто сталкивался с продукцией фирмы "Gates" . В инете ввёл название этой фирмы, открылась ихняя страничка, вроде бы как ведущий среди мировых производителей. а купил я ихний ремень ГРМ потому что в том магазине других не возят. Смотрю, стилажи ломятся от ГРМ для разных машин. Что стоит ли доверять, или нет ? Кто-нибудь устанавливал себе из ихнего ассортимента- отзовись.

Чет Комса в разных местах.
Гэйтс нормальные ремни делает.Если это гэйтс.Я брал с экзиста.ПО 100 ТЫС на дизелях без проблем.

Andruha-Andruha,
И я о том же, нет уверенности в выборе магазина, очень сомневаюсь что там настоящий Гейтс продают

Здравствуйте, прочел несколько тем и подумав решил написать здесь, тема не старая думаю откликнетесь. Пришло время менять ГРМ, старый хозяин сказал менять в 300т., решил на 5 по раньше. Купил ремень (оригинал на Exist) звоню знакомому у которого изредка чинюсь и спрашиваю как бы это все провернуть и цену. Цену он мне озвучил сразу 2 рубля (я был в шоке думаю как так за 1 ремень 2 касаря отдавать) потом выяснелось что нужно менять и сальники разные и какая то "помпа системы охлаждения" проблемная на этих моделях, про ролики не чего не говорил (нужно ли их менять). Так вот вопрос и просьба: так ли все в действительности, что нужно менять обязательно что нет, может ли кто нибудь написать номера всех з\ч а то как говорится гляжу в книгу вижу фигу.
Заранее благодарен.

Привод выполняет очень важную функцию во всей системе газораспределения автомобиля — стабилизирует работу клапанов, соединяя шкивы валов. В этом условии большое значение имеет правильное натяжение ремня ГРМ, осуществляемое посредством натяжных устройств (роликов). Узнайте, как грамотно проверить состояние детали.

Зачем проверять ремень ГРМ

Почему же диагностика ремня ГРМ (его натяжение) так важна? Она позволит избежать серьезных последствий, так как слабый узел может в любой момент перескочить за бурт ролика, оборваться. На многих двигателях это вызывает загиб клапанов, другие тяжелые разрушения.

Также ремень ГРМ не должен быть чрезмерно затянут. Иначе это приведет к большой нагрузке, уменьшению ресурса изделия — особенно быстро истираются зубья внутренней поверхности.

Еще обводные ролики по этой причине меньше служат.

Проверить натяжитель ремня ГРМ немедленно, без задержки, нужно в следующих ситуациях.

Слышны характерные звуки в зоне расположения ГРМ. Обычно для основательной диагностики демонтируют эластичные приводы вспомогательных агрегатов (генератора, кондиционера). Таким образом, отсекают неполадки, посторонний шум от этих узлов. Если звуки остались, то не исключено повреждение подшипников навесного оборудования (помпы, роликов), другие неполадки.
Заметна утечка жидкости/масла возле защитного кожуха. Это происходит по разным причинам (ГУР, сальник двигателя, антифриз), но масло обязательно попадает на резиновый материал, что ухудшает его изначальные свойства.

На большинстве силовых установок клапанный механизм вращает дополнительно помпу. Если антифриз/масло утекает, то может проникнуть в насос, заклинив подшипники. Особенно актуальна регулярная проверка натяжения ремня ГРМ в старых, подержанных автомобилях.

Сроки обновления расходника строго регламентированы, в среднем уже после 50–60 тысячной отметки его следует заменять. Что касается диагностики, то лучше каждые 2–3 тыс. км проводить тщательный осмотр.

Признаки, что с ремнем проблемы

Следующие симптомы укажут на слабое натяжение:

увеличение выхлопа — неполное сгорание горючей смеси;
быстрое повышение рабочей температуры двигателя — при растягивании привода смещаются фазы газораспределения;
затрудненный пуск;
нестабильная работа ДВС — чаще детонирует из‐за проскока зубьев;
увеличение расхода топлива;
падение мощности силовой установки;
лишние шумы.

Все эти признаки — повод, как можно скорее обратиться в автосервис. Также можно попробовать осуществить натяжку самостоятельно, используя специальный ключ для натяжки ролика.

Регулировка натяжение ремня ГРМ

Как проверить и оценить состояние ремня ГРМ

Пошаговая инструкция для проверки натяжения:

отвернуть крепежи передней крышки ГРМ — защита держится на двух боковых и одном центральном болте;
скинуть кожух;
провернуть коленвал против часовой стрелки до перехода метки шкива распредвала на два зуба по отношению к усику задней крышки;
попробовать закрутить переднюю ветвь ремня большим, указательным пальцем вокруг своей оси (90 градусов) — можно использовать также динамометрический инструмент, оказывая усилие в 15–20 Н.

Привод с нормальной затяжкой должен закручиваться, хотя и оказывая небольшое противодействие. Слабый ремень провернется легко, а чрезмерно затянутый — будет очень трудно или невозможно сдвинуть.

На старых моделях Ауди 100 ремень ГРМ изначально натягивался с помощью помпы — всего один раз, после чего ставился новый расходник. Затем после общей модернизации принцип работы клапанного механизма изменился. Производитель установил подвижный ролик, оснащенный системой термокомпенсации.

Регулировка теперь сводится к тому, чтобы удалось скрутить эластичный привод под 90 градусов или четверть полного оборота. А чтобы проверить натяжной ролик ГРМ, достаточно выставить штангенциркулем расстояние между фиксатором ролика и его регулировочным винтом. Норма — 49 мм. После запуска двигателя и его прогрева, величина заново измеряется — изменения не должны быть больше/меньше 7 мм.

Как ослабить ремень ГРМ

Ниже приведена инструкция по ослаблению эластичного кольца на довольно популярном автомобиле Skoda с 1,6‐литровым двигателем на 100 л. с. Основная работа проводится в правой части подкапотного пространства. Ремень ГРМ на этой машине спрятан под защитным кожухом, поэтому для начала придется обеспечить доступ:

поставьте автомобиль на ровную площадку;
обязательно выкрутите свечи зажигания — из‐за наличия компрессии в двигателе возможна высокая нагрузка на узел;
демонтируйте адсорбер, расширительный бачок с антифризом — будут мешать;
снимите верхнюю опору ДВС, обеспечьте доступ к фиксатору верхней крышки газораспределения;
отстегните крепления шлицевой отверткой, снимите кожух;

скиньте привод вспомогательных агрегатов — ослабить натяжение можно ключом на 15;
выведите ремень, а устройство натяжение верните в начальное положение;
снимите брызговик, правое переднее колесо — это обеспечит доступ к шкиву коленвала;
открутите крепежи шкива — фиксирующий болт надо держать ключом на 19, а крепежи отворачивать головкой на 6;
уберите нижнюю защитную крышку, отвернув все пять болтов — это уже не пластиковая, а металлическая часть;
приподнимите двигатель домкратом, чтобы снять правую опору — это последнее препятствие к гибкому соединителю;
отверните болты головками на 16/18;
ослабьте ремень ГРМ и натяжной ролик, используя ключ на 13.

Куда проще ослабить привод на машинах, где он не спрятан под передней плитой ДВС. Например, на моторе 4g93t и аналогичных ему. Достаточно вооружиться трубным ключом с рукояткой. Вот что надо сделать для снижения натяжения (системы с гидронатяжителем):

затянуть ключом регулировочный болт до упора;
создать небольшое натяжение, докрутив фиксатор на пол‐оборота;
подождать 10–15 секунд, еще немного дотянуть — сразу это делать нельзя, так как можно повредить гидравлический натяжитель ГРМ.

Таким способом вы узнали, как проверить ремень ГРМ и ослабить его при необходимости. Дальше его можно будет снять, чтобы проверить на наличие микротрещин, масла, целостность зубьев.

Трещины в ремне ГРМ

Как натянуть ролик ГРМ

Если ремень постоянно сползает, необходимо его дотянуть. В некоторых случаях, сделать это удастся самому, не обращаясь в СТО. Обычно привод уходит в сторону из‐за перекоса водяного насоса, износа ролика и т. д. Безусловно, изношенным может быть и сам ремень.

Подробнее о том, как это делается на простых системах:

остановить машину на ровной площадке;
выкрутить свечи зажигания, сбросив лишнее давление из цилиндров силового агрегата;
выставить рычаг передач на третью передачу (автомобили с МКПП);
поддомкратить машину;
прокрутить ведущее колесо до тех пор, пока практически полностью исчезнет сопротивление;
поставить КПП на нейтралку;
опустить гайку натяжного ролика и затянуть ремень в пределах 2 кгс — величина определяется динамометром.

Внимание! Есть автомобили, где натяжка производится против часовой стрелки. Сначала откручивается фиксатор, затем отодвигается в сторону ролик‐держатель.

Теперь конкретно по делу. Индикация будет нарастать по часовой стрелке при надавливании на ремень по бокам. Другими словами, ролик переместится вниз, а индикатор поднимется. Естественно, что при условии исправности натяжного устройства. Непосредственно натяжка резинового кольца будет осуществляться с помощью проворота помпы. Достаточно прокрутить водяной насос по часовой стрелке.

Последствия езды с ослабленным ремнем ГРМ

Как и говорилось выше, привод должен быть натянут прочно, по заводскому регламенту. Иначе в любой момент его зубья могут перескочить на одно или несколько положений, что окажет отрицательное влияние на работу силового агрегата.

Проскок возможен на шестернях, шкиве коленвала, звездочке распредвала. Зажигание в этом случае обязательно смещается в сторону позднего и требует исправления.

Величина изменения параметров зажигания зависит от количества зубьев. Например, если их 100, то смещение одного зуба вызовет трансформацию в 3,6°. Естественно, двигатель в таких условиях будет работать, но как:

увличится расход топлива;
усложнится запуск по утрам;
упадет тяга;
увеличится количество выхлопного дыма.

А если перескочат несколько зубьев, то это приведет к критическому состоянию. Смещение зажигания на 5 угловых градусов на автомобилях, оснащенных электронным блоком управления, приводит к остановке двигателя. Компьютер предохраняет систему от капитального повреждения — например, обрыва ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями. А если БУ нет или он работает некорректно, обязательно происходит повреждение со всеми вытекающими последствиями.

Последствия езды с перетянутым ремнем ГРМ

Насколько вредно слабое натяжение, настолько и чрезмерное — сокращается ресурс ремня почти втрое. Увеличиваются тепловые и физические допустимые нагрузки на помпу и устройства натяжения.

Конкретно, что может произойти:

привод подвергнется сильной нагрузке, что уменьшит его срок службы;
быстро износятся ролики и другое натяжное оборудование;
повредится водяной насос — начнет подвывать, в любой момент может заклинить;
загнется шпилька, выступающая в роли опоры для натяжного ролика.

Как слабый, так и перетянутый привод ГРМ становится причиной множества проблем с двигателем автомобиля и его систем. Повредиться могут: механизм газораспределения, клапаны, поршни. Не исключение заклин мотора, нарушение компрессии, падение мощностных характеристик.

Чтобы предотвратить печальные последствия, следует регулярно проверять натяжение ремня ГРМ. Делать это можно, как самостоятельно, так и с помощью компьютерной диагностики в СТО. Неисправность специалисты определяют по чересчур большому углу зажигания.

натяжка ремня не респределилась по ветвям. Смотри натяжитель прикручен ли. Заодно метки проверь когда будешь вращать колено для того, чтобы натяжка распределилась

А при заводе , на холодную звук нормальный? У меня на прослабленном ремне , звук был как будто движок щас развалиться ))).

Вот именно что при заводе на холодную страшный треск как-будто ремень бьет о кожух. А каким образом натянуть ремешок?

Снимаешь крышку, ослабляешь болт натяжителя. По идее пружина сама должна подтянуть ремень. Если этого не происходит, надо слегка натяжителю помочь монтировкой!
Опасность повреждения подшипников роликов ГРМ, маслонасоса и насоса ОЖ из-за чрезмерного натяжения.

Далее подтягиваешь болт крепления натяжителя и два раза крутишь ключом за гайку коленвала чтообы ремень обкатался по шкивам и роликам и слабина и перенатяжка распределились равномерно. Заодно проверяешь метки, при ВМТ на первом цилиндре.

Если при ослаблении натяжителя пружина не может натянуть ремень, то необходимо снять натяжитель и почистить за ним поверхност защитного кожуха от возможных загрязнителей, которые мешают перемещению кронштейна натяжителя вдоль кожуха, а возможно и заменить пружину на оригинальную новую.

Читайте также: