Как настроить часы на субару xv

Обновлено: 22.04.2025

Кроссоверы XV придут в Россию в марте 2012 года. Поговаривают, что стартовая цена не превысит 950 тысяч рублей. Например, в Германии автомобиль стоит от 21 600 до 33 090 евро.

Если помните, предшественница, Impreza XV, была этакой попыткой успеть на отбывающий поезд. На разработку полноценного компактного кроссовера у Subaru не нашлось то ли сил, то ли желания. А когда стало понятно, что без такой машины невмоготу, то наскоро адаптированную Импрезу с увеличенным клиренсом, усиленным шасси и пластиковым обвесом стали продвигать так активно, что убрали с нашего рынка, например, все остальные маломощные модификации. Урок японцы в некотором смысле выучили. Нет, они не создали некую отдельную модель (я почти уверен, что новая Impreza получит такой же кузов), но организовали работу таким образом, чтобы вседорожная версия хэтчбека появилась первой.

Простенький, не самого радостного вида интерьер прекрасно продуман. Удобно пользоваться как основными органами управления, так и блоком климат-контроля, и центральным сенсорным дисплеем с приятной графикой.

Здоровенные брутальные колёса, один из самых больших дорожных просветов в сегменте — 220 мм. Но высота машины — 1570 мм — не изменилась. То есть XV ниже, чем, скажем, Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX на 45 и 55 мм соответственно. На фоне одноклассников Subaru выглядит тем, чем и является, — сильно приподнятым хэтчем. Образ получается лёгкий и стремительный, но о сильно наклонённую переднюю стойку я приложился-таки головой. Если в салон конкурентов ты практически входишь, то суженный проём Subaru не позволяет забыть о реалиях гольф-класса. Но внутри — благодать. Салон наконец-то отделан мягким пластиком (палец можно утопить в панели на сантиметр), а диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла позволяют идеально усесться как по педалям, так и по рукам. Почти вертикально установленный руль и плотное кресло с фрикционной кожаной обивкой — пара базовых причин не откладывать выезд на флорентийские серпантины.

Не верь глазам своим! У передних сидений сильно выражена боковая поддержка, хоть с виду и не скажешь. Бесформенное, на первый взгляд, кресло плотно облегает тело, поддерживая бёдра и спину в оптимальном положении. Сзади рай только для двоих. Места море и над головой (кулак помещается между потолком и темечком), и перед коленями. Хотя я бы не отказался от более глубокой формовки центральной части подушки, чтобы можно было удобнее сидеть втроём.

На прямой XV невозмутим. Руль налит приятной тяжестью, а кузов прижимается под действием набегающего потока. Перестраиваться на высокой скорости легко благодаря точным откликам. К достаточно эффективным для такого автомобиля тормозам одна претензия — великоват свободный ход педали.

Интерьер XV полон противоречий. Высокое качество сборки, не самые дешёвые материалы отделки, обширный список оборудования — приятные вещи. Но даже в богато оснащённых машинах у потолочных ручек нет микролифта, из кнопок стеклоподъёмников подсвечена только та, что отвечает за водительскую дверь, а у зеркал в козырьках вообще нет лампочек. Карман в спинке есть только у правого переднего кресла. Слева от руля в нижней части панели расположены клавиши деактивации системы start/stop и трекшн-контроля.

Subaru XV легко и непринуждённо расправляется с поворотами разной крутизны, но на пределе возможностей шасси ведёт себя безопасно: машина сначала выплывает наружу передком, а потом переходит в скольжение четырьмя колёсами.

Паспортные данные

Subaru XV	2.0i	2.0d
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4450	4450
Ширина, мм	1780	1780
Высота, мм	1570	1570
Колёсная база, мм	2635	2635
Колея передняя/задняя, мм	1525/1525	1525/1525
Снаряжённая масса, кг	1385 (1415)*	1435
Полная масса, кг	нет данных	нет данных
Объём багажника, л	310–1200	310–1200
Двигатель
Тип	бензиновый	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, оппозитно	4, оппозитно
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1995	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6200	147/3600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	196/4200	350/1600–2400
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (вариатор)	механическая шестиступенчатая
Привод	постоянный полный	постоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, двухрычажная	независимая, пружинная, двухрычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	225/55 R17	225/55 R17
Дорожный просвет, мм	220	220
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	187 (187)	198
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,5 (10,7)	9,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,1 (10,5)	6,8
— загородный цикл	6,3 (6,5)	5
— смешанный цикл	8 (7,9)	5,6
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95	дизтопливо
* В скобках данные для версии с вариатором.

Техника

Кроссовер Subaru XV второго поколения построен на модифицированной платформе нынешней Импрезы. Схема подвесок со стойками McPherson и задней многорычажкой не изменилась. Колёсная база увеличилась на 20 мм. Амортизаторы снабжены усиленными опорами и внутренним демпфером отбоя. Также инженеры повысили жёсткость крепления передних рычагов. В задних стойках применены более быстродействующие клапаны, в поперечных рычагах вместо резиновых втулок используются шарнирные соединения, а стабилизатор поперечной устойчивости стал жёстче. Увеличена жёсткость втулок заднего подрамника, что должно улучшить управляемость и снизить уровень вибраций.

Чтобы сберечь место в салоне, японцы сместили первичный шкив вариатора относительно оси вращения коленвала, установив промежуточную зубчатую передачу. Отбором момента на заднюю ось занимается многодисковое сцепление с электронным управлением.

История

За кадром

Без сучка и задоринки — точно не про эту поездку. Сперва в посольстве затянули с визой, и во Флоренцию с пересадкой в Риме я отправился с опозданием почти на день. Рейс из Рима через 20 минут полёта вернулся домой: нас болтало так, что я впервые в жизни невольно ухватился за руку соседа. Из-за разбушевавшейся непогоды рейс отложили на шесть часов. Ждать никто не хотел, и через час авиакомпания организовала рейсовый автобус. На нём-то за четыре с половиной часа я и добрался до Флоренции. Жаль, что и без того недлинный тест-драйв сократился вдвое.

Есть авто: Subaru Legacy (праворульный, 1996) комплектация TS.
И есть в нем, вроде как, штатная 2DIN магнитола+радио+CD неизвестного производителя, хотя судя по каталогу в TS CD нету.
Но мож кто знает.

При нажатии на кнопку disp появляются часы, на которых мигает 12:00. Так вот - как их настроить ?

как настроил отпускаешь.
Легаси "94 правый руль и штатный 2х диновый кларион PF-9738 что ли..
Радио+касета+сидюк

магнитола какая? ФХИ само магнитолы не делает
[/b]если ее вытащить - на попе напсано Панасоник или кларион
[/b]
[/b]ЗЫ у меня на леворульке 95г панас сам выставляет часы при настроке на станцию с RDS, кнопочками часы не настраваются (или я не разобрался как это делать)[/b]
[/b]
[/b]

Я уже писал про модельный ряд Субару в России, (ссылка будет в конце). И XV здесь не исключение - это чистокровный "японец" с постоянным полным приводом и оппозитным двигателем.

Про двигатель и трансмиссию - в следующий раз. Сегодня хочется рассказать про салон, ибо он меня весьма удивил.

Обычно японские модели не могут похвастаться качественными материалами и интересными дизайнерскими решениями в салоне. Как выяснилось, Субару XV - приятное исключение!

Начну, пожалуй, с дверей. Мало того, что они тяжёлые, (что само по себе уже не похоже на японскую машину), так ещё и дверные карты оформлены с изыском:

Сверху - мягкий пластик, чуть ниже - глянцевый декоративный элемент под карбон, ещё ниже - материал под кожу с перфорацией

На подлокотнике - мягкая кожа с заметной прострочкой:

Прекрасный пухлый руль, за который так и хочется схватиться:

На фото выше хорошо видно, что на руле очень много кнопок. Кто-то скажет, что это уже не в тренде. А я отвечу: у Субару XV кнопок много не только на руле, но и по всей передней части салона.

Кнопки отключения системы слежения за полосой и системы автоторможения "спрятались" на потолочной консоли

И, знаете что? Плевать хочется на эти тренды! Самое главное, что такое решение невероятно удобно!

За пару дней ты привыкаешь к их расположению, и затем уже почти вслепую можешь нажать нужную кнопку, не отвлекаясь лишний раз от дороги.

Необычно расположен рычажок включения обогрева руля. Нажимать его нужно на себя. 10 дней активного тест-драйва доказали - удобно

Сиденья меня вообще огорошили. Не секрет, что часто в японских автомобилях они рассчитаны на низкорослых людей. У меня средний рост - 176 см - и во многих азиатских моделях сталкиваюсь с тем, что сидеть неудобно. Либо подушка слишком короткая, либо не хватает вылета руля, либо ещё что-то.

У Субару XV с этим всё очень неплохо. Сиденье оказалось весьма дружелюбно. Длина подушки не самая большая, (сравнил со своим личным корейцем - в нём подушка на 1,5 см длиннее), но за счёт отдельной регулировки подъёма её передней части проблема висящих в воздухе коленей решилась для меня почти на 100%. Вылет руля для меня достаточный.

Управление водительским креслом полностью электрифицировано, чего не скажешь о пассажирском - там всё ручное, и по высоте сиденье, к сожалению, не отрегулировать.

На Субару XV я дважды ездил в 800-от километровые поездки по трассе. За один заход проезжал более 600 км - какой-то особой усталости в плане посадки за рулём не почувствовал.

Кстати, кожа на сиденьях мне тоже зашла. Как бы странно это ни прозвучало, но в зимние холода на ней комфортно. Возможно, это из-за её качества, (не тот полиэтилен, что у корейцев, например), а возможно из-за того, что обогрев сидений здесь стартует очень шустро, хоть и включается кнопками из ~~XIX века~~ Ниссана.

Кнопки слева от рычага КПП отвечают за системы "автохолд" и помощи на бездорожье. Справа - кнопки обогрева сидений, "украденные" у Ниссана :-)

У XV не может быть виртуальной приборки, шкалы здесь классические, между ними - экран бортового компьютера, выдержанный в цветовой гамме "Тойоты":

По центру передней панели - восьмидюймовый, (в двух старших комплектациях), дисплей мультимедиа-системы.

За что её хочется похвалить - так это за прекрасный тач-скрин и. наличие CD-привода! К сожалению, многие автобренды сейчас отказываются от него, и вы можете считать меня ретроградом, но, кто бы что ни говорил, музыку с Audio-CD слушать всегда приятнее, чем из mp3-файла.

Пара подстаканников не закрывается, зато за ними есть небольшой лоток для смартфона (поместится не каждый)

Кроме вышеописанных двух экранов в Субару XV есть ещё и третий - по центру, в верхней части передней панели:

Он весьма функциональный, имеет целых 9 разделов. Может отображать текущую информацию со встроенной системы навигации, данные о работе полного привода, показатели бортового компьютера (дублируются с экрана БК), часы и т.д. В верхней строке постоянно видны параметры климат-контроля и температура за бортом.

Подскажите, как настроить часы на SF5 что-бы они не тухли? А то светятся только при запуске машины и при выключении, и через некоторое время тухнут.

На SG показывают, только у них очень маленькая яркость. Яркость подсветки (не только часов, а всех приборов сразу) регулируется поворотным колесиком на подрулевом переключателе, но помогает слабо.

544 turbo, на SF так не регулируются!

mazepa7, скорей всего их подпаять надо, это болезнь своего рода, они должны работать при перевом же повороте ключа зажигания, а яркость настраивается одной кнопкой на панели под печкой Bright или как то так не помню. да, если выключить габариты то будут светиться на полную мочность )))

Да, не понял вопроса.
У меня вообще проблема была не показывали и хоть ты тресни. По совету Коко снял, увидел один отпаянный резистр припаял поставил, ноль эмоций. Мнял взял иголку и все резисторы протыкал их 4 шт. Оказалось ещё один отпаяный. Припаял и (только паяльник нужен тонкий) и о чудо всё работает ключь повернул и ок. Гаснут только когда зажигание выключено. Попробуй, всё получится, делов на 15 мин.

Читайте также: