Как едет мазда 3
По статистике хэтчбеки и седаны “Mazda 3” чаще покупают женщины. И я их отлично понимаю. “Трешка” сочетает в своем облике целеустремленность и нежность. Она невероятно привлекательна и оригинальна внутри. Полоска на центральной консоли, пульсирующая красными всполохами при изменении громкости магнитолы, красива, как сверкающая витрина дорогого бутика. Вроде безделица, глупость, но вы не видели, как расстраивается владелица “Мазды”, если эта функция случайно отключается. Как начинает надоедать мужу: “Почему она перестала мигать? Сделай хоть что-нибудь!” И по навернувшимся на ее глаза слезинкам я понимаю, что “трешка” – совсем не мой автомобиль. Не мужской. Даже когда она приобретает приставку “MPS” в названии и 260-сильный турбированный двигатель. Это тоже женская машина. Но она – для тех дам, которых в Средневековье считали ведьмами!
“Cамый верный знак отличить приспешницу дьявола от богобоязненной прихожанки – найти на теле пятно – стигмат, поставленный сатаной”.
КТО МОГ заслужить в те времена столь губительную репутацию, которая прямиком вела на костер? Обычно женщины, которым завидовали. Отличавшиеся красотой, умом, богатством или просто веселым характером. “Mazda 3 MPS” отлично подходит на роль колесницы для такой дамы, да и сама вполне подходит на роль подобной “ведьмы”. Изящный силуэт 5-дверного кузова, богатая комплектация, в которой есть все, что вы хотите получить от самой дорогой “трешки”. И никаких внешних излишеств наподобие “горба” или воздухозаборника на капоте, которые сразу выдают, что перед вами не совсем обычный автомобиль. Похоже, “MPS” хочет казаться обычной простушкой. А значит, ей есть что скрывать. Полагаю, авторы средневековых пособий по борьбе с силами тьмы (я их дальше цитирую дословно) нашли бы у этой машины немало общего с настоящей ведьмой.
“Полеты в воздухе на метле или иных предметах не являются для ведьм чем-то странным. Благодаря силе, данной сатаной, они за одну ночь способны перемещаться на невероятные расстояния”.
Спидометр на спортивной версии размечен до 280 км/ч.
На первый взгляд, за исключением красной прострочки руля и чехла рычага коробки передач, интерьеры “MPS” и обычной “трешки” идентичны. Однако здесь имеются свои нюансы.
Я И САМ не заметил, как на одометре “Mazda 3 MPS” появились лишние три сотни километров. Выехав из окрестностей озера Тегернзе, чуть позже обнаружил себя в австрийском Инсбруке, а к полудню моя машина уже толкалась в пробках на центральных улицах Мюнхена. Никакой дьявольщины в этом нет – безлимитные немецкие автобаны способны перенести тебя из одной части Германии в другую за считаные часы. Конечно, если твой автомобиль сможет поддерживать заданный темп. “Mazda 3 MPS” – пожалуй, единственный среди “горячих” хэтчбеков, который не спасует перед мощными “Mercedes-Benz” и BMW в левом ряду автобана. Ведь его максимальная скорость равна 250 км/ч – как раз на этой величине срабатывают ограничители скорости большинства немецких супермашин. Лишь “Porsche”. является исключением. Но их на дороге не так уж много. Зато какое злобнообескураженное выражение появляется на лицах водителей других машин, когда они безуспешно пытаются нагнать нахальный маленький хэтчбек. А тот вихрем мчится по трассе, сгоняя соперников перед собой вправо грозным сиянием заказных ксеноновых фар.
“Так как дьявол наделил ведьм нечувствительностью к боли, к ним можно применять пытки любой степени, до тех пор пока они не раскроются в заговоре с нечистой силой”.
Без огромной выхлопной трубы образ “горячего” хэтчбека потерял бы толику драматизма.
Передние кресла получили выраженную боковую поддержку.
Конечно, что касается комфорта, то на скоростях под 200 км/ч маленькая “Mazda” не идет ни в какое сравнение с доведенными до совершенства немецкими люкс-седанами и купе. В ней шумно, ревет двигатель, подвывает трансмиссия, поет свою заунывную песню налетающий ветер. но тем не менее она едет. И едет очень быстро. Стабильность на высоких скоростях была одной из главных задач при доводке “Mazda 3 MPS”. Под днищем установили новые аэродинамические экраны, а на верх задней двери водрузили солидных размеров спойлер. Благодаря этому “MPS” прилипает к дороге так, словно ее прижимает трехкратная сила земного притяжения. А усиленные тормоза позволяют гасить скорость с такой же легкостью, как будто на спидометре и не было 250 км/ч.
ХОТЯ стихия “Mazda 3 MPS” – автобаны, она не испугалась испытания узкими альпийскими дорожками. Получив турбированный 2,3-литровый мотор от старшей по рангу и возрасту “Mazda 6 MPS”, привычная “трешка” стала заметно жестче. Нет, не на ходу. Даже с учетом усиленных пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, позволяющих машине отлично держать “осанку” в самых крутых поворотах, “Mazda 3 MPS” осталась вполне комфортабельной. А жестче она стала по отношению к водителю. “MPS” упрямо шла по траектории даже когда казалось, что еще чуть-чуть – и машина, жалобно пища шинами, начнет просить пощады и каяться в своих связях с нечистой силой. Не дождетесь! Под изящными обводами “трешки” скрывается сверхъестественное упорство. Но дьявол здесь опять-таки ни при чем. Просто “MPS” стала весьма сильной дамой, к которой требуется особый подход. Как-никак на сегодняшний день это самый мощный в мире “горячий” хэтчбек гольф-класса. И он требует к себе уважительного отношения.
“Ведьмы обладают нечеловеческой силой. Поэтому им полагаются оковы особой работы, способные выдержать ярость льва или медведя”.
Увеличенный воздухозаборник в бампере обеспечивает лучшее “дыхание” мощного мотора.
НА МОКРОМ асфальте система стабилизации срабатывала постоянно. А как же иначе, когда масса крутящего момента сразу обрушивается на передние ведущие колеса, стоит лишь чуть сильнее прижать педаль газа. Здесь надо действовать поаккуратнее.
Главное – выяснить, на что “MPS” согласна, а что отвергает. Ей не нравятся малые обороты, это понятно. Если опустить форсированный турбодвигатель ниже 2.000 об/мин, он тут же скисает. Но слишком крутить мотор тоже не следует. Шума много, толку мало. Оптимально – держать обороты в средней зоне тахометра, мягко выталкивая машину вперед пиком крутящего момента, который наступает на 3.000 об/мин. Благо что длинноходная педаль газа и 6-ступенчатая коробка передач позволяют самые разнообразные варианты поддержания мотора в тонусе.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Subaru Impreza WRX
(хэтчбек)
Toyota Corolla
(седан 4-дв.)
Volvo V40
(хэтчбек 5-дв.)
А если резко выкручивать двигатель на первой или второй передаче, машина заупрямится и сделает вид, что она вообще не хочет разгоняться. Особенно когда вы идете в повороте или собираетесь менять ряд перед обгоном. Так срабатывает система ограничения тяги, которая, высчитывая степень проскальзывания колес и угол поворота руля, сама решает, насколько можно открыть дроссельную заслонку и дать вырасти давлению турбины. Для 260-сильного переднеприводного автомобиля совсем не лишняя перестраховка. Ведь подобная сила под капотом точно сродни колдовству. Главное – знать, как ею распорядиться.
РЕТРОСПЕКТИВА
Редкая птица
“3 MPS” – далеко не первый “заряженный” автомобиль гольф-класса от “Mazda”. Несколько лет назад схожая по концепции модель предлагалась американскими дилерами этой японской марки.
В 2003 ГОДУ “Mazda 323” (она же “Mazda Protege” для американского рынка) была уже на излете карьеры, готовясь передать эстафету нынешней “трешке”. И в том же году подразделение “Mazdaspeed”, отвечавшее за все спортивные разработки японской компании, представило для рынков США и Канады модель “Mazdaspeed Protege”.
Этот автомобиль производился всего несколько месяцев, и общее количество выпущенных мелкими партиями экземпляров не превысило 5.000. Тем не менее “Mazdaspeed Protege” заняла достойное место среди “заряженных” моделей гольф-класса.
Обычная “Protege” предлагалась американскому потребителю в двух типах кузова – 5дверный “хэтчбек” и 4дверный “седан”, а для спортивной версии оставили лишь последний вариант.
В доводке автомобиля японцам помогали инженеры американской фирмы “Callavay Cars”, широко известной глубоким тюнингом “Chevrolet Corvette”. Благодаря этому сотрудничеству стандартный 2литровый мотор “Mazda” получил турбонагнетатель “Garrett”, который позволил довести отдачу до внушительных на тот момент 170 сил. Механическая коробка передач осталась 5-ступенчатой, зато в приводе передних колес появился самоблокирующийся дифференциал. Заодно американцы помогли улучшить аэродинамику кузова, установив иные бамперы, а также большое антикрыло на крышке багажника.
С учетом существенно улучшившейся динамики автомобиля (до 100 км/ч “Mazdaspeed Protege” разгонялась за 7 с) была полностью пересмотрена ходовая часть. Колеса обрели 17дюймовую размерность. Автомобиль получил более жесткие пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, а также тормоза “европейской спецификации”, как гласил официальный пресс-релиз.
Спортивная “Protege” адресовалась в первую очередь молодежи, поэтому представители фирмы особо отмечали, что в список стандартного оснащения входит мощная музыкальная система.
КОНКУРЕНТЫ
“Opel Astra OPC”
Мощность 240 л.с., разгон 0-100 км/ч – 6,4 с, максимальная скорость – 244 км/ч.
Наиболее близкий к “Mazda 3 MPS” соперник. Как по характеристикам, так и по цене (“Opel” слегка дешевле). Приносит наиболее экстремальные ощущения от езды. Предлагает амортизаторы с дистанционной регулировкой жесткости по двум уровням. Впрочем, в любом положении ход остается по-спортивному жестким. В отличие от конкурентов бывает только с 3дверным кузовом.
“Ford Focus ST”
Мощность 225 л.с., разгон 0-100 км/ч – 6,8 с, максимальная скорость – 241 км/ч.
Единственный среди конкурентов, кто имеет 5-цилиндровый турбомотор (остальные модели довольствуются 4-цилиндровыми двигателями с турбонаддувом). Пафосный внешний вид и салон с дополнительными, но вряд ли необходимыми в повседневной жизни приборами. Среди аналогов “Ford” наиболее доступен по цене. Кузов – 3либо 5-дверный.
“Volkswagen Golf GTI”
Мощность 200 л.с., разгон 0-100 км/ч –7,2 с, максимальная скорость – 235 км/ч.
При своем дебюте в 2004 году впечатлял, но с появлением более молодых конкурентов его 200 л.с. уже не обеспечивают превосходства. В то же время “Golf GTI” является самым дорогим предложением в классе “горячих” переднеприводных хэтчбеков. Запишем эту переплату на счет самого качественного по исполнению и отделке интерьера. Кузов – на три и пять дверей.
Эх, помню тот замечательный момент, когда мы впервые опробовали Mazda 3 BM (3 поколение). Жесткая, управляемая, динамичная, современная – то, чего хотелось молодым головам. Трудно себе представить человека за сорок, который хотел бы себе такой авто. Он же неудобный.
Старый мотор ради надежности?
Болячки двигателя остались старые, измусоленные форумами от и до, среди которых относительно слабая опора двигателя, которая обозначается лишними вибрациями на холостых оборотах. Всё также безобидно может постукивать заслонка изменения длины впускного коллектора. Если вдруг соберетесь разобраться с треском, не лишним будет поменять прокладку на стыке коллектора с ГБЦ, так как она надежностью не отличилась, ведь из-за её повреждения обороты пускаются в пляс.
Мотор 1.6 цепной и вмешательства в механизм ГРМ требуются только при пробеге 150 ткм, когда по-хорошему нужно впервые отрегулировать зазоры клапанов.
На фоне новых двигателей Mazda 3 BM, агрегат Z6 выглядит самым надёжным, однако причина его появления в новом поколении скорее всего финансовая – сдерживает стартовую цену. Кому из молодых понравится, что на светофоре его объезжают отечественные развалюхи? Берите SkyActive!
SkyActiv – оправданная замена
К тому же, моторы SkyActiv (1.5 — 120 л.с., 2.0 – 150 л.с.) не так плохи, как представляют некоторые издания, однако все больше и больше их поведение в повседневной эксплуатации напоминает не самую кошерную для наших условий продукцию VAG. В первую очередь это касается их требовательности к качеству жидкостей и деталей-расходников. Повышенная степень сжатия, непосредственный впрыск привели к тому, что Mazda 3 поколения BM переваривает топливо далеко не всех заправок и заставит с полной ответственностью отнестись к выбору и срокам замены масла, нежели старичок Z6.
Заправка не самым качественным топливом приведут к постоянной чистке форсунок и замене катушек зажигания. И, самое опасное, что вообще может происходить вообще с любым двигателем – детонация! Вот от чего нужно оберегать SkyActive. Кстати говоря, свечи тоже напрямую влияют на ресурс. Обычно они живут минимум 60 ткм и что-то кроме оригинальных иридиевых ставить сюда попросту нельзя. Готовьте кошелек.
Коробки Mazda 3 BM – Меняем масло и пыльники
Замена масла в 6АКПП рекомендуется каждые 60 ткм, если не хотите подклинивания управляющих клапанов естественными продуктами износа.
БПАН по неволе
В остальном ходовая Mazda 3 третьего поколения ведет себя вполне обычно для японского авто. Первыми на себя обращают внимание стойки стабилизатора и задние сайлентблоки передних рычагов, которые держатся порядка 100 000 км. Всё как у предшественника.
Задняя часть шасси весьма дорогостоящего капитального ремонта не требует долго – при хорошем отношении к авто сайлентблоки готовы служить более 200 ткм. Но это не значит, что про обслуживание можно забыть. Если периодически не проводить ревизию и смазку задних развальных болтов, то такая банальная процедура как установка углов установки колес однажды может очень дорого обойтись.
Аккуратные водители
Проблем с коррозией кузова Mazda 3 BM не замечено. Сколы на металлических панелях, конечно, покрываются рыжеватой пленкой, но дальше этого дело не заходит. Владельцев больше беспокоит стоимость кузовных деталей, из-за чего не просто страшно попадать в ДТП, но и приближаться к автомобилям спереди чтобы не получить камушком по драгоценному лобовому стеклу. Большой плюс к аккуратности вождения.
Красиво! Надолго ли?
Еще во время нашего тест-драйва Mazda 3 BM в 2013 году было понятно, что развитая боковая поддержка передних кресел при интенсивной эксплуатации долго не протянет – зашеркается и просядет. Так и случилось, особенно у тех, кого не слишком заботит лишний вес. Слышите? Мазда для молодых подтянутых спортивных людей! Для всех остальных есть Королла с Октавией.
Стоит ли покупать Mazda 3 BM с пробегом
Отговаривать вас от конкретных версий Mazda 3 третьего поколения нет смысла. Все агрегаты имеют достойный ресурс и при должном уходе машина с пробегом 100 ткм проходят ещё минимум столько же без серьезных затрат. Однако, одно отступление всё же сделаем. Если в вашем городе нет качественного бензина и хороших сервисов, то версии SkyActiv вам противопоказаны, иначе риск нарваться на серьезные проблемы будет практически 100-процентным.
Конкуренты
В 2018 году на автосалоне Лос-Анджелеса вышло четвертое поколение Mazda 3 2020-2021 сразу в двух знакомых кузовах. Новинка сменила платформу и обзавелась множеством интересных решений, которые не дошли российским покупателям. Да, через четыре месяца начались российские продажи и уж сильно расстраивает постоянное урезание функционала производителей.
Если раньше Тройка позиционировалась как дешевая модель для молодой аудитории, то к третьему поколению сменила вектор на комфорт, убрав MPS. Четвертая генерация вовсе по словам производителя является альтернативой премиума.
Дорожку выбрали японцы скользкую, но давайте проверим вообще соответствие позиционирования.
Содержание:
Продолжение дизайна
Новый бампер не имеет модных воздухозаборников, только выпуклость под них. Ниже бампер еще немного выступает, посередине соединяясь черным пластиком. Независимо от комплектации дизайн не изменится.
Сбоку предпочтение отдано плавным линиям. Сама форма кузова изменилась и больше людям понравилась задняя часть с поднимающимся стеклом и выгнутым стеклом. Решение напоминает Brera от Альфа Ромео. Колеса только 16-дюймовые и никаких опций.
Полностью изменилась задняя часть хэтчбека, получив новые фонари с двумя круглыми элементами как поддержка передних фар. Крышка багажника Mazda 3 с выпуклым стеклом изгибается перед бампером. Сам бампер – массивная выпуклая деталь с большой нижней пластиковой вставкой, под которой трубы двойного выхлопа.
Что с седаном…
Седан получился небольшой Шестеркой. Спереди применены такие же фары, решетка и только боковые углубления бампера отличаются от хэтча. Сбоку и сзади все совершенно иное. Тут крышка багажника на манер спойлера, узкие фары, также с двумя круглыми элементами и полностью иной бампер.
Размеры седана:
- длина – 4660 мм;
- ширина – 1795 мм;
- высота – 1440 мм;
- колесная база – 2725 мм;
- дорожный просвет – 135 мм.
Хэтчбек будет короче на 20 см и на 5 мм упадет высота кузова.
Покупателю предложено 9 цветов окраса – единственный вариант индивидуализации своего автомобиля.
Много минимализма внутри
Салон действительно визуально удивляет и одновременно отторгает. Столько минимализма смотрится стильно, но как-то добавляет ощущения малофункциональности (это не так) из-за минимума тройки всего.
В некую альтернативу премиума верится за счет действительно обильного использования алюминия и кожи. В базовой комплектации вы забудете про премиум, ведь ткань смотрится намного скучнее, посмотрите фото!
Передние сиденья теперь ниже, появилась в базе регулировка угла наклона подушки. В топовой комплектации появятся электрически регулировки и настройка боковых валиков. Свободного места достаточно, но ощущения тесноты из-за архитектуры есть. Сзади почему-то пространства маловато, да и кроме дивана и подлокотника там ничего нет.
В альтернативе премиуму большую роль играет новый 3-спицевый руль. Его серебристые кнопки смотрится и ощущаются очень приятно, поднимая в голове ценник машины. Кстати, диапазон регулировки руля по вылету увеличился до 7 см.
Панель приборов Mazda 3 имеет три круглых циферблата, правый из которых объединяет датчик температуры двигателя и уровень топлива. Модной виртуальной приборки нет. Проекция осталась в старом стиле – изображение на горизонтальную панель.
Второй момент премиума – прокачанная шумоизоляция. Машина намного тише прошлого поколения, правда желательно еще устранить шум двигателя.
Пространство багажника уменьшилось: в хэтчбеке 358 литров, в седане наоборот увеличился до 450 литров.
Музыка и мультимедиа
Новая мультимедиа поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, поэтому опция навигации покупателю не нужна.
Базовая комплектация тройки японца получает 8 динамиков, высокочастотники которых находятся около передних арок. Музыка играет замечательно, плюс можно настроить 13 каналов звука через мультимедию, если не запутаетесь конечно.
Топовую акустика Bose российским покупателям недоступна.
Прогресс обходящий России
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.5 л | 120 л.с. | 153 H*m | 11,3 сек. | 198 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 150 л.с. | 213 H*m | 9,3 сек. | 213 км/ч | 4 |
Речь про технические характеристики, а именно про 2-литровый двигатель SkyActiv-X. Суть двигателя в поджоге топлива сжатием, то есть как в дизеле. Классические свечи зажигания останутся, но будут использоваться при холодном пуске и больших нагрузках. Преимущества дизеля позволили уменьшить количество выбросов и самое главное сократить расход до 6 литров в городе – круто.
В России линейка моторов состоит из двух двигателей прошлого поколения:
-
– атмосферный 1,5-литровый ДВС, выдающий 120 лошадиных сил и 150 H*m крутящего момента. Заявлено 8 литров расхода, что примерно соответствует реальности. Его же ставят Mazda 2. Единственный минус мотора – динамика, ведь заявлено аж 11,3 секунды. – 2-литровый атмосферник на 150 лошадей и 213 единиц момента. С ним машина едет лучше – 9,3 секунды, а расход возрастает всего на литр.
Парой осталась механика и автомат оба с 6 передачами. 2-литровый мотор идет только с автоматом.
Еще российских покупателей урезали в подвеске и приводе. Машина получила переработанную платформу с передними стойками МакФерсон и полунезависимой задней балкой. Да, японцы осознано использовали балку для дешевизны и места в салоне третьей Мазды BP. Не в России предлагается полноприводная система i-Activ AWD, скинувшая 60% механических потерь с системой контроля векторной тяги каждого колеса.
Электроусилитель руля четкий с хорошей обратной связью. Едет машина хорошо, если дорога ровная. Неровности – боль! В поворотах новая система ESP держит кузов на месте, отключив стабилизацию легкий занос получить удается.
Системы безопасности
Машина проверена компанией EuroNCAP на безопасность и награждена 5 звездами. Поспособствовали этому разные системы, одна из которых к сожалению не ставится в России. Это помощь при движении в пробках Cruising & Traffic Support.
Все остальное ставится Mazda 3 только опционально:
- адаптивный круиз-контроль;
- система адаптивного освещения;
- функция ночного видения с распознаванием пешеходов;
- распознавание дорожных знаков;
- система предотвращения столкновений;
- поддержание полосы движения.
Еще хорошей безопасности способствует кузов, доля высокопрочных сталей в котором выросла до 30%.
Топовая комплектация Supreme с 2-литровым двигателем стоит от 1 753 000 рублей. Со всеми опциями максимальный ценник автомобиля выскочит за пару миллионов.
Новая Mazda 3 BP – одно ограничение для российских покупателей. Конечно это классная машина, но вряд ли она станет лидером сегмента, ведь с точки зрения внешней эргономики (решетка и клиренс) она проигрывает конкурентам. Плюсов много, но они относятся к области стиля, функционала, а не эргономики.
Н а тест Мазда 3 снегурочки рвались со всех сторон. В скоростном повороте Mazda 3 готова была выполнить любую их команду.
ВИДЕО и тех. характеристики в конце статьи
С рулеткой, прайс-листом и калькулятором к новенькой Mazda3 лучше не подходить – этот инструментарий для салонов Hyundai или Kia.
Кто сказал, что Мазда 3 — женский автомобиль? Это не так! Мазда 3 годна для любого пола и возраста. На фото — справа вообще дедушка сидит.
Цены базовых версий на момент теста 725 000 – 975 000 руб. могут измениться.
В салоне на смену оранжево-красной подсветке пришел более нейтральный белый неоновый свет. Это немного расхолаживает, но в тоже время делает автомобиль визуально дороже. Крупный спидометр основательно потеснил тахометр, оставив ему лишь номинальную функцию. В комплектации Supreme центральное место на панели приборов отдано именно тахометру, а скорость показывается цифрами. В стандартном же варианте оформление красивое, а вот оценивать обороты не слишком удобно.
В каждом новом поколении, японцы стараются снизить массу Мазды 3, при этом конструктивно оставляя автомобиль очень похожим. В дело идут как высокотехнологичные сорта стали, так и банальная экономия, например, на наполнителях сидений или шумоизоляции. В сравнении с трешкой первого поколения, сиденья стали немного менее плотными, хотя в целом эргономика по-прежнему хороша.
Водитель и передний пассажир вряд ли почувствуют разницу, а вот колени сидящих сзади могут нащупать проволочный каркас. Места на диване, как и раньше, хватит скорее на двоих, третьему будет мешать мощный тоннель, да и по ширине места не так много. Хотя кого это волнует, когда речь идет о городском хэтчбеке. Пока дети маленькие они здесь помещаются, причем крепление для кресел isofix есть на всех трех местах, ну а подросшим детям нужен автомобиль принципиального другого форм-фактора, вроде Mazda 5.
Mazda-3: Плоское днище укрыто пластиковыми щитками, защита моторного отсека пластиковая. Клиренс 150 мм, у Рено Сандеро 160 мм.
Кузов седан, на мой взгляд, не имеет никаких шансов на продолжение рода в мегаполисах. Парковаться на нем не слишком удобно, а требования аэродинамики вынуждают инженеров настолько сильно наклонять заднее стекло, что проем багажника сокращается до минимума. Вроде и объем получается нормальным, но грузить в него вещи совершенно неудобно.
Мазда 3 оснащена докаткой, которая хранится под полом багажника. Задняя спинка разрезная. Есть удобный домкрат
Пора отправляться в путь, и здесь Mazda 3 раскрывается во всех своих талантах.
Новый скайактивный моторчик удивляет буквально всем. Холодный он работает жестко и шумновато, но по мере прогрева успокаивается, и на холостых совершенно не слышен, к тому же при остановке новый 6-ступенчатый автомат полностью размыкает гидротрансформатор, снижая расход топлива и вибрации. Поэтому не удивляйтесь легкому толчку при резком старте, а лучше плавнее переносите ногу с тормоза на газ и машина ответит вам тем же.
120 лошадок и расторопная коробка лихо разгоняют легкий седан не только до официально разрешенных скоростей, но и заметно дальше. При этом скромный объем всего в 1,5 литра и повышенная степень сжатия обеспечивают очень скромный расход топлива. В зависимости от стиля езды, в городе он составляет от 6,5 до 8 литров на сотню, что будет приятным подспорьем для тех, кто любит много кататься как с горки, так и вверх.
Ей бы для полного счастья механику, но это уже придирки, трансмиссия работает отлично. К тому же в отличие от эффективных, но ненадежных турбоагрегатов и коробок с двумя сцеплениями, японцы использовали исключительно надежные проверенные технологии, которые обещают долгую и беспроблемную эксплуатацию.
На неровностях Мазда 3 нервничает, жесткая подвеска частенько пробивается, этого не замечаешь, концентрируясь на управлении.
Ну и изюминка на торте Мазды, это, конечно же, управляемость. Ее сложновато описать словами, ее бы почувствовать. Здесь слились воедино прекрасная управляемость доведенного до совершенства шасси, которое ведет свою родословную от, пожалуй, самого драйверского автомобиля в гольф-классе — Ford Focus, но еще и помноженная на сниженный вес и невероятно чувствительный руль.
Mazda 3 в очередной раз доказала, что удовольствие от вождения – это не тряска на кочках и максимально возможный диаметр колесных дисков, а именно эмоции за рулем. Даже на стандартных 16-дюймовых шинах, с шипами и не слишком высоким уровнем сцепления на дороге, можно получать удовольствие. Чувствительность руля просто феноменальная, причем по мере приближения к опасной грани она даже растет.
В скоростном повороте Mazda 3 готова выполнить любую команду водителя. Немного сбросил газ, и машина вворачивается вовнутрь, добавил – набрал скорость и сместился наружу. Ну, а если хочется настоящих эмоций – смело отпускайте газ, трешка ожидаемо ответит заносом. Разворота опасаться не стоит, система стабилизации начеку, а при желании ее можно полностью деактивировать, оставшись с этой норовистой красоткой один на один. Она не обидит, разве что немного пощекочет нервы, да и то, если сами попросите. Удивительно покладистый характер!
Пятерки за тормоза Мазда 3 не получит. На скорости управлять замедлением неудобно.
Если резюмировать наш тест Мазда 3, независимо от типа кузова и мощности мотора, я предлагаю ввести для покупателей нечто вроде аттестата зрелости. Обязательно прокатиться пару кругов по любой гоночной трассе или хотя бы несколько раз пройти змейку.
Время прохождения не важно, главное прислушаться к собственным эмоциям и кончикам пальцев. Не впечатлило? Продолжайте наблюдение или выбирайте корейцев. Ну, а если душа поет, то смело забирайте Матрешку, она того стоит. Честное японское качество, скромный расход топлива и достаточная динамика, что еще нужно для получения ежедневного удовольствия за рулем?
Вот такую лекцию я мог бы прочитать снегурочкам, подсевшим ко мне на тест Мазда 3 в предновогоднюю неделю.
Читайте также: