Как едет камри 3 5

Обновлено: 18.04.2025

расход топлива 6,5 - 9,0 л/100 км хорошая штатная музыка нормальная динамика разгона не жрет масло ни капли надежность

Недостатки

неудобные передние сидения плохая шумоизоляция (если после каких нибудь жигулей - сойдет и так) убогий вид салона (по сравнению с одноклассниками) АКПП неадекватная тормоза вялые (ИМХО, просто есть с чем сравнивать)

Общее впечатление

Бралась машина новая с салона. Подкупили 249 л/с. Но вы ими никогда не воспользуетесь, по причине того, что АКПП никогда не даст реализовать потенциал мотора, скидывает при нажатии на газ на 2-3 передачи. Зачем. Движок подпрыгивает под красную зону и визжит как бешеный на самом элементарном обгоне. Если сравнить с той же БМВ - на ней коробка держит передачу до тех пор, пока движок реально нагрузку почувствует, а здесь - ускорение за счет передач! Смысл тогда 3,5 л делать. Накаляют со временем эти подергушки коробки туда-сюда. Активно ездить на ней хорошо только по прямой и на трассе, потому как управляемость не ахти какая, настройка подвески на комфорт, и ни грамма на спорт. Снова вопрос - зачем было 3,5 делать, если в поворотах на ней не повваливаешь? Форд Фокус, и тот по сравнению с Камри держит дорогу лучше, не сказать что как по рельсам идешь, но все равно лучше.. (сейчас найдутся скептики, которые будут утверждать что Камрюха нормально входит и вваливает, на что я скажу - можно и на Камазе вваливать в повороты и т.п., только удовольствие не то, и связь с машиной никакая, поймите).. Кстати об эргономичности и комфорте. За 2 года владения - я не нашел за рулем удобной посадки. Мой рост 188. Два года ездил - два года регулировал под себя сиденье. Сиденье - вообще никакое. . единственное - что кожанное. На этом плюсы сидений кончились, остались одни минусы. Не чувствуешь себя в этом автомобиле как единое с ним, болтает как в автобусе. Он словно не желает, чтобы ты был его продолжением (или наоборот - он твоим, кому как удобно). Начиная от вялой подвески и заканчивая практически отсутствием боковой поддержки сидений. Отсюда - ощущение какой-то расхлябанности, шаткости, валкости, как на киселе, повторюсь - никакой монолитности и связи с автомобилем. Просто ездить - пойдет! Гонять - нет. Мотор ДА. Все остальное для этого авто НЕТ. Для нее 2,5 л - за глаза. Больше не надо. Смысла нет.

Внешность Камри рестайлинг затронул лишь слегка. Зато теперь у нее вариатор и другие сомнительные решения.

Если верить тойотовцам, седан Camry в своем сегменте в России лидирует в течение… 19 лет!

Но жизнь Camry никогда не была такой сложной, как сейчас: за первый квартал 2021 года, по данным АЕВ, у нас реализовано 5866 седанов K5 — и только 5028 Camry.

Ответ японцев — рестайлинговая Camry, которую начали выпускать в Питере с конца марта.

Дизайн

Toyota Camry. Цена в России от 1 846 000 ₽. Дорожный просвет не самый большой — заявлено 155 мм. Заводской силовой защиты снизу нет.

Хотя нет. В гамме появилась дизайн-версия GR Sport, сменившая S-Edition: вот у нее и задние фонари особенные, и по периметру кузова добавлено несколько визуальных штрихов в спортивном духе. А салон — с контрастной красной прострочкой.

Салон

В интерьер всех машин рестайлинг принес новую медиасистему с вынесенными наверх, над дефлекторами, экраном размером до 9 дюймов. Ну как новую… Вроде бы и быстродействие улучшено, и появились интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto — но оформление и шрифты в стиле 1980‑х бережно сохранены.

Работает обновленная медиасистема вменяемо, но смотреть без слез на ретрографику невозможно. Качество картинки с камеры заднего вида или камер кругового обзора тоже несовременное.

И уж совсем удивительно, что центральные дефлекторы по-прежнему не закрываются: при включенном кондиционере из них всегда дует холодом.

Обидно, ведь в остальном салон интереснее и качественнее корейских. Передняя панель обтянута кожзамом с мягким подбоем, на стойках лобового стекла — ткань, на дверных рамках — аккуратное чернение, чтобы не видеть голый металл.

И организовано почти всё по-человечески. Большие подстаканники, отличный фиксируемый селектор автомата и полочка для телефона без проблем умещаются на тоннеле. Побурчать можно лишь на то, что кнопки обогрева руля и лобового стекла разлучены с блоком климат-контроля и прячутся слева.

Сзади сидеть удобно: качество отделки не уступает передней части салона.

Для крупных людей сиденья тесноваты в области бедер, но в остальном удобны. Даже несмотря на то, что поясничный подпор регулируется лишь в одном направлении.

В двух топ-версиях спинки задних сидений регулируются по углу наклона, а климат-контроль становится трехзонным. Правда, тогда для длинномеров остается только небольшой лючок в подлокотнике.

Что под капотом?

У Camry остался широкий выбор из трех атмосферников, но начальные моторы 2.0 и 2.5 теперь такие же, как у кроссовера RAV4.

Camry 2.0 вовсе не овощ. По заявленному времени разгона она даже обгоняет дореформенную Camry 2.5: до 100 км/ч за 9,5 с против 9,9 с.

Любимый многими и уникальный для сегмента топовый мотор V6 объемом 3,5 литра — это всё тот же уверенный мягкий разгон с любой скорости, хотя и лишенный драмы или надрыва. Особого баритона от 249‑сильного седана тоже не ждите: голосок лишь чуть поприятнее, чем у менее мощных версий — особенно если сравнивать с двухлитровой Camry, в которой моторчик вынужден постоянно крутится на оборотах выше 2000–3000.

ПРО ЖЕЛЕЗО

Базовый двухлитровый атмосферник — модели M20A-FKS. Как и у предшественника 6AR-FSE, топливо впрыскивается комбинированно — в цилиндры и во впускной трубопровод. При прежних 150 л.с. максимальный крутящий момент подрос со 192 до 206 Н·м. Степень сжатия — 13,0. Двухлитровый мотор, как и все, теперь поставляется из Японии — а был китайского производства.

Двигатель 2.5 тоже атмосферный, четырехцилиндровый, и отныне тоже оснащен комбинированным впрыском. Агрегат A25A-FKS сменил собой прежний 2AR-FE. Мощность теперь 200 л.с., а не 181, а момент — 243 Н·м против былых 231 Н·м. Степень сжатия подняли с 10,4 до 13,0. Как и у двигателя 2.0, передняя опора ради снижения вибраций сделана гидравлической.

Все моторы теперь официально отвечают шестому экологическому классу, но допускают применение бензина АИ‑92.

Как едет?

Багажник машины за 2–3 млн рублей удивляет отсутствием электропривода крышки. Зато резиновые коврики для салона и грузового отсека кладут уже на заводе.

Но колес у Camry теперь четыре. Раньше было пять: в багажник клали полноценную запаску на литом диске, а теперь на её месте докатка. Объем для груза не изменился. Аргументация? Водители всё равно разучились менять колеса самостоятельно и скорее вызовут эвакуатор, чем начнут прилаживать домкрат.

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

Фиксированных комплектаций у Камри аж восемь. Начальный Стандарт за 1 846 000 рублей не очень интересен — у такой машины нет даже кожаной обивки руля и круиз-контроля. Достойные Camry начинаются с 1 933 000 рублей за двухлитровый Стандарт Плюс или с 2 117 000 за вариант с мотором 2.5.

Топовый двигатель V6 сочетается либо с набором GR Sport (2 669 000), либо с максимальной комплектацией Executive Safety за 2 882 000 рублей. Самая навороченная Camry стоит почти три миллиона!

На мой взгляд, оптимальный вариант — Элеганс за 2 257 000 рублей. Такие машины бывают только с 200‑сильным двигателем 2.5. Здесь есть всё, что нужно для жизни, включая подогревы руля и лобового стекла, а медиасистема — уже с большим 9‑дюймовым экраном вместо базового 7‑дюймового. Не хватает разве что комплекса водительских ассистентов Toyota Safety Sense. Зато колеса у Элеганса еще 17‑дюймовые: на них Camry катит тише и плавнее, чем на 18‑дюймовых.

С обновлением тойотовцы поскромничали. Но Camry покупатели ценят не за обилие дисплеев или цепляющую внешность. Частичный переход на вариатор и отказ от полноразмерной запаски — смелые решения. Однако новые моторы хороши, а шасси у Camry и было одним из лучших среди одноклассников. Поэтому белый флаг на фоне наступления корейцев точно вывешивать рано.

5 сек 2GRFE 3.5 V6 Toyota Camry 40 и Lexus ES350 V6 DOHC 3.5

Модератор: Panter04ka

5 сек 2GRFE 3.5 V6 Toyota Camry 40 и Lexus ES350 V6 DOHC 3.5

До Camry у меня был Avensis 1.8 авт. захотелось мощного и большого коня. По своей сути не люблю покупать б/у машины, поэтому стал смотреть конкурентов. Из конкурентов для меня только Теана. Не понравилась, позже опишу почему, решил брать Camry в "максималке", чтобы не казнить себя почему взял 2.4, а не 3.5.

Машина очень агрессивная, большая, представительская.
У неё особый характер, в ней живет зверь с пульсом 277 лошадей и дразнить его очень опасно. Скорость набирает мгновенно. 6,8 сек до 100км.
Естественно она создана для спокойной, вальяжной езды, но если нужно всегда накажет невежу резкой погоней и агрессией. Один из примеров, она спокойно справилась с Мерседесом GL450!

По трассе расход 9.5 л
Расход в городе 15-18л
При городской езде, Camry расслабляет, не хочеться кричать в пробке, хочеться вальяжно ехать и наслаждаться комфортом.

Наблюдения:
Camry очень похожа на лексус GS
это чувствуется в интерьере и в дизайне.

Характерной особенностью является и экономичность такой ракеты при спокойной езде, благодаря уникальной разработке чип процессора ЕКСС от BORMAN AS электронный корректор состава смеси, который за счет оптимизации рабочей топливо / воздушной смеси повышает КПД двигателя.
Режим Драйв даже не спорт позволили показать рекордное для этого седана 5,89 секунды до сотки время выезда квотера 1\4 мили 14,1 Это очень крутые показатели, даже заводской полно приводный Турбо EVO 9 будет курить у такой Camry, или Lexus V6 2GRFE.
Собственно завтра попробуем режим Soprt. Возможно больше увеличить результат и не получится, но попытка не пытка..

С уважением BORMAN AS следите за новостями.

Что дают лишние 100 лошадок на EKSS и мощность на оборотах
сравним Силенки
Land Rover Range Rover Sport 5.0 V8 (375 HP)
vs
LEXUS LX

LAND ROVER RANGE ROVER SPORT 5.0 V8 6AT (375 Л.С.) - ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ
AJ-V8 Gen III продвинутый 5,0-литровый двигатель
276 кВт @ 6500 оборотов в минуту
375 HP @ 6500 RPM
370 BHP @ 6500 оборотов в минуту

В студию попала машинка Ланд Ровер СПОРТ без чаржера на котором были удалены катализаторы.
Хозяин утверждал , что она быстрее, чем заводская.
Учитывая, что Бегемот с нашим оборудованием ускоряется на 4 секунды быстрее стока
мне поверить в 6 секунд на Ровере без нагнетателя было просто не возможно.
ПРоблема Ровера была в туробчках обманках на выпуске, которые
периодично мигали чеком.
Машина жрала ну в общем обычные проблемы, которые преследуют RANGE ROVER SPORT если нет ЕКСС.
Двигатель изначально зажат ЕВРО нормой и поэтому 7,6 минус секунда
без затычки катализатора в принципе выглядят нормально.
А так ли это на самом деле?
Наш замер сразу насторожил меня, оказывается правда 6,5 секунд
метелит этот Черный Ящик.
Хозяин спросил, а будет-ли лучше если поставить ЕКСС?
Мой уверенный рассказ о работе в оптимальной смеси чипа ЕКСС убедил
окончательно владельца и он оставил машину на 2 часа работы.
Трудности были больше с проблемой открутить трубочки, которые не имели даже насечек.
В общем дело сделано, два ЕКСС стали на стражу контроля качеством впрыска.
Пуск, двигатель работает ровнее, смесь стала оптимальная, ОШИБОК нет.
После пути около 15 км, я тапнул на ГАЗ и несмотря на
скользкую погоду, этот Коробок подпрыгнул и .
С очень сильным ускорением потопал к рубежу сотни.
Явно результат должен быть лучше. Но
когда мы встретились с клиентом, он сам пожелал сделать тест.
Я был не против, но напряжение от возможного результата
мазолило мысли. А вдруг будет так же. Ведь все таки 6 секунд это уже на секунду быстрее.

В обшем замерли на нашей дистанции в ожидании зеленого света. И.
понеслась, она как ураган.
ПРОнеслись 402 метра остановка А на циферблате G-tech
красивая цифра 5,8 секунды
Как говорится "ЕКСС всему голова" тем более, что модель которая стоит
на ХХХХ зелени дороже ускоряется
по паспорту
Ускоряется от 0-62 МИЛЬ В ЧАС (0-100 КМ В ЧАС) за 6.2 секунды

Так зачем платить больше? Если цена EKSS PRO всего 150$

Вот так дают лишние 100 лошадок на EKSS и мощность на оборотах
Замер сил показал
540 HP @ 6000-6500 оборотов в минуту
вместо 375 BHP @ 6000-6500 оборотов в минуту

Моторы тоета оказывается чутка сливают иногда . почти Британцам с их сборной со всего мира.
Вопрос а если бы там был ЧАРЖЕР. сколько показал бы такой Чемодан.
Видимо не зря Компания Ford Motor использует этот небольшой V8 на
Aston Martin V8 Vantage и быстрых Jaguar.
А также Lincoln LS и Ford Thunderbird вот такой он ЕКСС на Land Rover

Это самая большая добавка от работы ЧИПа ЕКСС.

Полный сток показал 11,5 секунды 0-100 км\ч и ЕТ 17,8 сек, на квот ере 1\4 мили

Тех Данные Lexus LX 470 AWD
UZJ100 V8 объём 4,7 л (4664 куб.см)
Мощность 234 л.с. (171 кВт) при 4800 об/мин
434 Нм крутящего момента при 3400 об/мин

Всем привет.
В процессе создания машины было много всего индивидуального.
Следствием всего инновационного — явилась проблема настройки.
Нет стандартной прошивки которая подойдет по всем параметрам.
На этот раз я занялся решением проблем учета воздуха.
Для гуру настройки сразу скажу, что мотор настроен на MAF+MAP и переходить только на MAP не хочу по своим убеждениям.

Итак.
Диаметр впуска у меня отличается от сток ЭВО Х.
Длинна впуска другая.
Фильтр — вообще отдельная история.

ак следствие MAF сенсор видит не количество воздуха, а погоду на Марсе и топливная коррекция уходит за пределы -12.5%, что в свою очередь создает проблемы в буст зоне, и приводит к обеднению смеси и последующим проблемам.
Разберемся в процессе.
Это происходит из за того, что программа рассчитывает количество необходимого топлива по количеству поступившего воздуха. А если воздух посчитан не правильно, то и топливо воздушная смесь не правильная.
Но на страже этого процесса стоят лямбда зонды. Их показания начинают учитываться после прогрева машины и перехода из OpenLoop в CloseLoop.
Но и тут есть подводный айсберг. Когда программа управления двигателя видит, что смесь приготовлена не правильно, происходит перерасчет пропорций подачи топлива. Сначала на короткий период, а потом, если коррекция успешна на большем протяжении времени, то происходит так называемая долговременная коррекция.
Именно долговременная коррекция вызывает проблемы настройки и работы мотора в буст зоне.
Потому, как коррекция сделана на большом диапазоне режимов работы мотора.

Разобраться в проблеме мене помог забугорный источник знаний, там это более открыто, чем на просторах рунета.
Кто не читает, тот может попросить google о помощи. )

Вкратце о методике:
1. Сбрасываются параметры топливной коррекции, методом снятия клеммы.
2. Греем до рабочей температуры мотор. Он должен перейти в Close Loop.
3. Садимся включаем логгер и едем в буст оф зоне не дрыгая педалью и заслонкой дросселя.
4. Калькулируем полученные данные.
5. Заливаем новые карты.
Результатом проделанной работы крайне удивлен и доволен.

Сейчас долгосрочная коррекция не выходит за пределы одного процента.
Советую всем кто прикасался к системе впуска — обратить внимание на топливную коррекцию.
И сделать калибровку расходомера воздуха при необходимости.
Не инструментальными косвенными признаками могут служить:
1. Повышенный расход топлива
2. Воняет бензином из трубы утром
3. Плохо едет после долго постоять в пробке

Но более точно можно сказать только посредством любительского или специализированного программного обеспечения.
Например любительской программой Torque pro для Android и практически любого китайского BT OBDII сканера.

Сохранить в Альбом

Ответ: Это просто буржуевые термины для обозначения систем управления с использованием обратной связи -- это closed loop (закрытый цикл). Логика проста - устанавливаем параметр, управляем, смотрим что получилось, затем корректирруем исходный парамер чтобы достичь желаемого результата. Open loop - это прямое управление без всякой корректировки.
В системах электронного компутерного управления двигателями внутреннего сгорания известны следующие closed loop:
1) Качество смеси - комп выбирает ширину импульса инжектора на основании показаний датчиков расхода воздуха, температуры двигателя и тд., плюет в цилиндр, затем анализирует показания кислородного датчика, который говорит о том, сколько было сожжено кислорода. Если кислород остался, то смесь бедновата, и комп для следующего цикла чуток увеличивает ширину импульса на инжектре (обагащает смесь). Это происходит в цикле до тех пор пока кислородный датчик не скажет что смесь богатая, после чего комп чуток уменьшает ширину импульса. Так это дело и крутится вокруг нужного значения. Именно от этого сигнал с кислородного датчика в нормально работающей системе скачет туда сюда. Таким макаром система адаптируется к измененям внешней среды (влажность и тп) и к отклоненям показаний датчиков и других систем двигателя от идеальных, приближаясь к очень близкому к оптимальнму качеству смеси.
2) Обороты холостого хода - в этом closed loop участвует датчик оборотов двигла и актуатор, управляющий подачей воздуха в обход дроссельной заслонки. Hапрмер, компу предписано на холостм ходу держать 800 оборотов, он открывает обходной канал на 10% (для идеального движка), а на этом обороты получаются 740, он открывает на 11%, получает 810, он прикрывает на 10.5% и получает нечто близкое к желаемому. Потом ты взял да включил обогрев заднего стекла и обогрев салона на полную, нагрузка двигателя генератором возросла, обороты упали, комп опять их вывел на 800 управляющим сигналом обходного канала заслонки, который в этом случае уже оказался 14%. Hу и так далее. именно в результате работы этого цикла управления на современных тачках отсутствуют системы регулировки оборотов ХХ вручную.
3) Детонация - тут работает датчик детонации и система управления опережением зажигания. Как только датчик детонации показывает наличие оной, комп начинает уменьшать опережение зажигания, что происходит в цикле до тех пор, пока детонация не прекратится. Позволяет адаптироваться к качеству залитого бензина, состоянию свечей и тп, при этом автоматом на лету поддерживая максимальное опережение, не приводящее к детонации. Что, понятно, обеспечивает максимум мощности.
Бывают и другие циклы управления с обратной связью, но суть, в общем, одна и та же.

Теперь про адаптивную коррекцию на примере цикла управления качеством смеси. Комп не всегда работает в режиме closed loop. Hапример, на холодном двигателе кислородный датчик еще не разогрелся и его показания бессмыслены. Или когда ты втопил педаль до пола. В этих (и некоторых других) случаях комп плюет на показания кислородника и работает в open loop -- то есть попросту используя заранее прошитые в его мозги значения величины ширины импульса, определенные для идеального движка. А теперь представь себе, что раньше, в процессе работы в closed loop, комп заметил, что ему на этом двигателе постоянно приходится корректировать ширину импульса на +5% (что может происходит например по причине загаженности бензофильтра). Так почему бы ему не подкорректировать значения используемые в open loop на +5% раз он знает что на этом двигателе это приводит к правильной смеси? Это и есть адаптивная коррекция.

Да она и с тем никуда не едет.
К тому же отсутствие самоблока на переднем приводе и этой мощности - epic fail.

Т.к. тема является архивной.

он вообще не с теми движками по жизни, застыл в Kraftfahrzeug`ах с мегаваттом, но как говорят, рожденный ползать .

Т.к. тема является архивной.

Едет отлично, рулится не очень, мягкая, страшные панельки под дерево, шумка лучше чем у последней Камри, не ломается, в целом норм. Теану я бы лично не взял, но на вкус и цвет.

Читайте также: