Как антифриз попадает в акпп мазда 6

Обновлено: 02.06.2026

Привет друзья!
После покупки авто попал в ДТП, удар был по касательной в переднюю часть авто. Поврежедено левое крыло, бампер, оптика и радиаторы.
С места ДТП уехал сам, проехал несколько километров и поставил на стоянку.
Во время ремонта заменил масло в АКПП, т.к. туда мог попасть антифриз. После ремонта проехал уже 5000 км и беспокоят толчки на непрогретой АКПП с 1-2 и чуть слабее с 2-3. Через 5-10 минут езды все толчки проходят и АКПП работает отлично, только иногда чувствуется переключения со 2-1, но почти незаметно.
Заехал на сервис, там сняли поддон и показали легий налет на стенках поддона, сказли что в АКПП попал антифриз. Что касается толчков, то сказали что возможно это масло в блоке управления (тек разъем) или проблема в каких-то клапанах которые регулируют давление (извините за тех.безграмотность). Ну и стоимость ремонта порядка 8000 рублей.
Были ли толчки до этого не знаю, т.к. прездил всего 2 дня.

Чтобы не делать лишних процедур, хочу услышать Ваше мнение, в чем причина такого поведения коробки.

ВИН написать не могу, т.к. нахожусь в командировке. Но коробка 722.6. Машина 2003 года, С 200 Компрессор.

на непрогретой коробке всегда есть небольшие толчки при переключении - это нормально.
если же они проявляются на прогретой - то начинать логично с осмотра блока, если на контактах есть масло - менять эл.плату.

Всем привет, владею wdb2110421a161807
С недавнего времени замечаю, что куда то стал девается антифриз.
Один раз доливал, но через неделю поняв, что уходит все-равно, поехал в сервис. Приехав на сервис поставили диагноз - антифриз уходит в коробку и наоборот - это видно по масляной эмульсии на расширительном бачке.
Сняв поддон и добравшись до коробки сказали - антифриз, который я доливал, попал в коробку. Далее проверив масло коробки сказали, что в принципе она в порядке, никакой стружки в масле не присутствует, коробка просто загрязнена антифризом. Ну еще и помелочи надо заменить разьем акпп (немного течет).
Советуют сделать вот что:
1. Снять, разобрать коробку, промыть там все, поставить обратно - залить масло, заменить разъем акпп. Или как вариант купить литров 15 оригинального коробочного масла и промыть коробку неснимая, заменить разъем акпп. Как следует поступить? Что скажете примерно по стоимости, мне зарядили примерно 20-25 тр.
2. Прочистить систему охлаждения, заменить радиатор - в нем как раз антифриз и масло перемешиваются. Радиатор дорогой (около 30 тр) - как один из выходов предлагают снять мой, и в нем найти и запаять дыру. Можно ли так сделать? Какой суммой это можете оценить? Мне говорят - около 9 т.р с промывкой системы и заливкой антифриза.

Отвез машину в сервис. При снятии трубок охлаждения АКПП с радиатор штуцер радиатор просто взял и отвалился.
Конструкция поражает воображение - к пластмасске как-то прикурчен штуцер, резьба пальцем отрывается.
Заменили радиатор на аналогичный родному, т.е. с пластиковыми банками.
Два раза промыли АКПП каким-то дешевым АТФ, сливалась оба раза какая-то мутная жижа эмульсионного вида. Потом залили мой Субару АТФ-ХП.

Систему охлаждения промыли два раза, первый раз эмульсия аж лезла из радиатора, щас вроде нормально, пены нет, температура двигателя в норме, печка работает.

Машина едет, коробка с виду работает нормально.

Мастер попался как в тему - у него такой же точно аутбэк, того же года, 3л, и у него летом была такая же фигня с охладжением коробки - лопнула трубка в радиаторе. Но он говорит, что сразу стал и отвез машину к себе в сервис и там промывал все раз двадцать, поэтому вроде пока она и ездит.
Если, говорит, на коробке с попавшим внутрь антифризом поездить, то ей кирдык.
Типа у них было два случая с другими марками, когда после такой же фигни меняли коробки.

Полез в интернет - читаю -

-------------
Первое не пытайтесь промывать коробку маслом.
Это ничего не даёт т.к. фрикционное покрытие состоящие из целлюлозы взяло воду и гликоль и это необратимо. Несколько циклов нагрев-остывание сделают своё дело и покрытие отклеится.
Рекомендуем:
полную разборку АКПП;
промывку с заменой всех фрикционных элементов;
ремонтный комплект с резинотехническими изделиями;
обязательное обслуживание гидротрансформатора (если таковой имеется);
замена фильтрующих элементов и масел.
--------------

вот тут видео, наглядно демонстрирующее

Это ж надо было придмать такую засаду вместо отдельного радиатора под охлаждение АТФ!

Блин, теперь вот и не знаю, чего делать.
Кто-то пишет, что промывал много раз методом слил-залил,
Кто-то пишет, что заменил на аппарате.
Кто-то пишет, что уже год прошел и вроде ничо.

Тут про такую засаду никто ни разу не писал - точнее один человек ниже откликнулся с такой же проблемой, так у него вроде бы все работае.

Может у субары акпп более стойкая к попадаю антифриза?

В мануале есть такой пункт - Обнаружение воды в коробке - заменить АТФ.

Т.е. може субара знает о такой проблеме и там фрикционы антифризоустойчивые?

Антифриз попал В АКПП 5, дальнейший ремонт машины История ремонта моего автомобиля

В АКПП 5 попал антифриз из системы охлаждения двигателя. Естественно, машина стала, привёз на евакуаторе домой в гараж. Дома снял радиатор двигателя, слил емульсию с коробки, снял поддон коробки. Возможна ли дальнейшая експлуатация АКПП после промывки и замены масла коробки, или необходим кап.ремонт или новая (Б/У) АКПП. Не знаю к чему готовиться. МАшина SY Кайрон 2008 года. Если кто сталкивался - подскажите варианты.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

В радиатор охлаждения двигателя встроен теплообменник охлаждения масла коробки. Антифриз проел масляный терлообменник ( машина куплена недавно, судя по всему был залит некачественный (мягко сказано) антифриз) - вот оттуда и антифриз в масле коробки. Масло АКПП есть и в жидкости охлажения дигателя. Если в коробке уже эмульсия, то в двигателе - только следы масла.

Gridlik (18 April 2016 - 08:42) писал:

На СТО при диагностике неисправности слесарь сказал, что запах охлаждающей жидкости не характерный для неё - типа нашатырём тянет.

Может я не совсем в курсе, но на Рекстоне масляный радиатор АКПП стоит отдельно и никак с системой охлаждения движка не связан, кроме как радиаторы расположены рядом. А по делу, все же думаю надо попытаться оживить АКПП полной заменой масла, это дешевле, чем сразу менять, ну если не повезет, тогда.

REXTON II RX 270 XDi,весь прошитый, чёрный, АКП
слава турбодвігуну!

Gridlik (17 April 2016 - 22:16) писал:

Радиатор охлаждения под замену! Заменить масло в АКПП на стенде, путем прокачивания(может пару раз нужно?) Сколько проехал на такой жиже? Возможно коробке гаплык?

Когда машина "вдруг" потеряла резвость и поехала только после перезапуска двигателя - проехал максимум 8 км, по городу, 4 светофора

CILVER (18 April 2016 - 10:43) писал:

План действий следующий - замена радиатора однозначно!
Везти машину к специалистам по АКПП и промывать всю систему с заменой фильтра и прокладки поддона.
Насколько я помню в Кайронах были только 4 и 6 ступенки АКПП. 5-и ступенки были на Рекстонах.
Хотя. Могу и ошибаться.

SergDX (18 April 2016 - 16:02) писал:

, подошел прямо четко для маленького патрубка, .и просверлив аккуратненько отв 8мм без нарезания резьбы вкрутил шуриком этот штуцер.

Сама резьба на штуцере конусная 8 -9мми вкручивал без герметика, полет 1день, вроде держит.

Да, для того что бы остатки от сверления не остались в радиаторе, залил немного антифриза и остатки вытекли через это отверстие, думаю все будет гуд.
Надеюсь кому нибудь помежет данная идея！

Ремонт обломленного штуцера радиатора ОЖ

По ремонту обломленного штуцера радиатора есть подробная тема
Тема: Сломали радиатор в сервисе

Кто сейчас на конференции

Теплообменник АКПП М6 или как мы спасли АКПП

Сегодня рассмотрим не типичную неисправность, на момент написания этой статьи, мы столкнулись с этим всего два раза. Но эти два раза произошли сразу друг за другом, сначала приехала Мазда 6 GG, а затем, на следующий день, точно с такой же неисправностью приехала Мазда 6 GH. Симптомы одинаковые: жалобы на работу АКПП (плохо едет, неадекватно переключается, дергается, пинается, на приборной панели горят лампочки неисправности АКПП), при этом обе машины приехали к нам своим ходом. Мы не специализируемся на ремонте АКПП и поэтому, раз уж обе машины приехали к нам, решили хотя бы посмотреть, что произошло. Скажу сразу, прогнозы были плохие, все говорило о том, что АКПП проситься на серьезный ремонт или замену.

? так, приступим: Первым делом проверяем все жидкости, открываем капот и в глаза сразу бросается, что расширительный бачок системы охлаждения полный, а это не правильно

Открываем крышку и. видим эмульсию

Эмульсия – это всегда плохо, а в данной ситуации – жалобы на работу АКПП, можно сразу предположить, что жидкость АКПП как то попала в систему охлаждения и, соответственно наоборот, антифриз попал в жидкость АКПП, что и вызвало неправильную работу АКПП

Эмульсия крупным планом

Давайте разберемся, как такое могло случиться? Сливаем жидкость АКПП – там тоже эмульсия

Сливаем охлаждающую жидкость, там тоже эмульсия и частично антифриз который не успел смешаться с маслом

А вот и предполагаемая проблема, следы подтекания в районе штуцера теплообменника АКПП

Так что же произошло на самом деле? Давайте снимем радиатор и посмотрим. Для того что бы снять радиатор, нужно снять бампер, усилитель, фары и телевизор. Вот так выглядит Мазда 6 со снятым радиатором

А вот и сам радиатор

На штуцере справа явные следы подтекания жидкости

Штуцер слева выглядит значительно лучше, хотя незначительные следы подтекания тоже есть

Но вытекание жидкости наружу, не так страшно само по себе, вопрос в том, почему в нашем случае антифриз смешался с жидкостью АКПП?
Давайте вскроем радиатор и посмотрим что там внутри. Снимаем нижний бачок радиатора (где находится теплообменник АКПП)

При ближайшем рассмотрении хорошо видна причина из за которой антифриз смешался с маслом

Штуцер теплообменника отошел от корпуса и через образовавшуюся щель масло АКПП смешивалось с антифризом.
Снимаем оба штуцера и рассматриваем более детально. Вот так выглядит место через которое масло протекало в антифриз

Штуцер крепится к теплообменнику с помощью резьбового соединения, герметичность обеспечивается резиновым уплотнителем и герметиком-фиксатором резьбы. В данном случае не помогло не то, ни другое. Почему это произошло, сейчас сказать трудно. С другим штуцером дела обстоят значительно лучше, здесь видно, что жидкость практически не протекала, но все держалось уже на честном слове

Дальше дело техники и немного удачи:
– тщательно промываем систему охлаждения двигателя
– устанавливаем новый радиатор
– заливаем новый антифриз в систему охлаждения
– АКПП промыть значительно сложней, поэтому сначала заливаем в АКПП АТФ подешевле и промываем с помощью специальной установки для полной замены масла в АКПП, затем меняем "промывочное" масло на АТФ Мазда М5
– проверяем масло АКПП и систему охлаждения на наличие эмульсии – все чисто
– едем не тест драйв, коробка работает нормально

Очевидно, в данном случае повезло, вовремя обнаруженная и устраненная проблема не успела повредить механизмы АКПП, так как если с решением проблемы хоть немного затянуть, дорогостоящий ремонт АКПП был бы неизбежен, а наличие эмульсии в системе охлаждения двигателя могло вызвать поломку мотора.

? в завершении, немного не по теме, но это тоже имеет отношение к нормальной работе системы охлаждения двигателя и работе кондиционера.
Вот так выглядел радиатор вышеописанной машины с другой стороны

Это лишнее напоминание зачем нужно мыть радиаторы. Дело в том, что снаружи, радиатор выглядит как бы чистым

А вот между основным радиатором и радиатором кондиционера скапливается грязь, которая мешает нормальному теплообмену, что, рано или поздно, неизбежно приводит к перегреву двигателя и неэффективной работе системы кондиционирования. ?з за трудоемкости процедуры промывки радиаторов (для того, что бы это сделать качественно радиаторы нужно обязательно снимать с машины), многие пренебрегают данной процедурой, рискуя в дальнейшем получить более серьезные проблемы. По поводу промывки радиаторов я планирую написать более подробную статью.

Кстати, интересный факт.
Вышеописанная проблема вызвана изначально неправильным конструктивом оригинального радиатора или, если точнее, конструкцией теплообменника.

Как ни странно это звучит, но неоригинальный радиатор от NISSENS сделан более правильнее и здесь смешивание жидкостей (антифриза и масла АКПП) невозможно в принципе.

Рассмотрим почему:
Вот так выглядит новый радиатор NISSENS в упаковке

Смотрим как здесь устроен штуцер теплообменника

В данном случае теплообменник выведен наружу бачка радиатора, а штуцер крепится к теплообменнику уже снаружи.
Поэтому в случае ослабления резьбовых соединений вытекание жидкостей возможно только наружу, но смешиваться они не могут

Соответственно образование эмульсии здесь невозможно.

Читайте также: