Иммобилайзер не видит ключ ниссан альмера н16
Nissan Almera 2001 2.2 DI моторный Bosch 0 281 010 708. Блок иммо 5WK4 8042A_R 10622 . Проблема была с антенной, пропаял стала звониться (18 ом). Накачка есть. Но причина осталась. При вкл зажигания постоянно горит машинка с ключиком. Проверьте дампы иммо и ECU. У меня подозрение на иммошник , сравнивал с другими дампами, в конце вроде чего то нехватает. Прошу помощи, если можно поправьте или подскажите где копать. Заранее благодарен.
Nissan Almera 2001 2.2 DI моторный Bosch 0 281 010 708. Блок иммо 5WK4 8042A_R 10622 . Проблема была с антенной, пропаял стала звониться (18 ом). Накачка есть. Но причина осталась. При вкл зажигания постоянно горит машинка с ключиком. Проверьте дампы иммо и ECU. У меня подозрение на иммошник , сравнивал с другими дампами, в конце вроде чего то нехватает. Прошу помощи, если можно поправьте или подскажите где копать. Заранее благодарен.
Лампа моргает когда зажигание выкл. Когда включаешь проходит посылка импульсов по К-линии (8 нога) и загорается лампа иммо, горит постоянно!
поделитесь знаниями? можно в ЛС.
подключали ланч, ошибки Р1610, Р1612 как в моторном так и в иммо. Пробовали привязать ключи, пины не прокатили. Пишет инициализация файлед. Куда дальше рыть не знаю. anteran помоги.
проверь проводку между иммо и моторникам (почисти штекера иммо и моторника), еще раз пропаять надо иммо и моторник , посмотри в них кондеры не распухли .
Теперь точно ищите сканер, 1610 и 1612 это по разсинхронизации блоков, типа запуск заблокирован и неправильный транспондер!
NATS MALFUNCTION
P1610
When the starting operation is carried out five or more
times consecutively under the following conditions,
NATS will shift the mode to one which prevents the
engine from being started.
I Unregistered ignition key is used.
I IMMU or ECM’s malfunctioning.
NATS MALFUNCTION
P1612
Communication impossible between ECM and IMMU
(In rare case, “CHAIN OF ECM-IMMU” might be stored
during key registration procedure, even if the system is
not malfunctioning.)
Nissan Almera N16 ключ с иммобилайзером NATS (с полукруглыми кнопками)
1 ключ утерян, и тут выясняется, что второй ключ сломан - отломился кусочек бородки ключа. Иммобилайзер по идее должен работать нормально, но проверить это не могу, т.к. ключ просто не поворачивается в замке зажигания.
Дилеры предлагают приобрести новый ключ, что выходит примерно в 300 баксов (себестоимость ключа около 3000 руб.+нарезка бородки+перепрограмирование+эвакуатор).
Решили нарезать новый ключ (на простой болванке без иммобилайзера) и заводить им в присутствии сломанного ключа, рассчитывая, что иммобилайзер сработает без непосредственного контакта с замком. Не получилось.
Вывод: чип иммобилайзера каким-то образом связан с самим ключом (т.е. железной частью, вставляемой в замок).
Вопрос: подскажет ли кто-нибудь, КАК КЛЮЧ СВЯЗАН С ЧИПОМ?
Нужно для того, чтобы понять: имеет ли смысл пытаться отрезать поврежденную часть ключа (т.е. всю железную часть целиком) и приделать (приварить) к оставшемуся оригинальному основанию новую железную часть, рассчитывая, что контакт железной части с чипом при этом не будет нарушен?
Ибо, если железная часть оригинального ключа не имеет особой внутренней конструкции и представляет собой просто нарезанную металлическую болванку, то, по идее, замена этой болванки при сохранении оригинального основания, где закреплен чип, не должна повлиять на работу чипа.
Идея может и дикая (да и кто это делать будет, пока не знаю), но денег жалко терять из за такой незначительной поломки.
Если есть еще каие-нибудь способы решения этой проблемы, подскажите, плиз.
Как проверить работоспособность чипа иммобилайзера? Поскольку возникли соменения в работе чипа иммобилайзера, вопрос: можно ли диагностировать исправность чипа иммобилайзера, не заводя автомобиль?
вкл. зажигание и поднести чип к замку, впритык должна погаснуть лампочка НАТС на приборке.
может недостаточно близко подносите? я когда экспериментировал с обходчиком иммо для автозапуска, определил, что подносить надо вплотную, и желательно не сбоку, а "вдоль оси ключа", т.е. по центру замка, тогда читается всегда.
тогда может проще купить сразу 2 новых ключа? нарезать не у дилера,а уже запрограмировать у него всяко дешевле выйдет,вообще метка имобилайзера в n-16 это пластиковая фигня(снаружи,внутрь не лазил)) которая стоит в корпусе рядом с кнопками и никак с металическим жалом не соприкасается(вроде,уже точно не помню),если не горит то ключи лучше через АБ заказать все ж дешевле дилера будет.
А как купить ключи не у дилера? > нарезать не у дилера,а уже запрограмировать у него всяко дешевле выйдет,вообще метка имобилайзера в n-16 это пластиковая фигня(снаружи,внутрь не лазил)) которая стоит в корпусе рядом с кнопками и никак с металическим жалом не соприкасается(вроде,уже точно не помню),если не горит то ключи лучше через АБ заказать все ж дешевле дилера будет.
Честно говоря, у меня уже возникли сомнения, действительно ли сам ключ связан с чипом (визуально - никак).
Будьте добры, поясните, как заказывать через АБ (и кто/что это вообще).
Должен заводиться без проблем чип можно примотать изолентой к новому ключу, видел много раз, а можно вообще к антенне поднести. Вы случайно сам чип из ключа не потеряли? Это очень часто происходит, когда ключ разбирают.
Ну это еще не влетел Вот на 9,5 Саабе это влетел, потому как при поломке, потерии двух передатчиков, новые запрограммировать нельзя. Только замена с блоком сигнализации, что будет стоить больше 1000$.
Купить новый транспондер и прописать его в EEPROM иммобилайзера. Но в одних источниках говорится, что эта программа может только считать пин код иммо. А в других, что она может записывать EEPROM иммо и добавлять туда новый ключ. Редко когда происходит. но может иммобилайзер не видеть ключ, решается способом вынимания ключа из замка.
ниссан не заводится, иммобилайзер
Вот я и пытаюсь выяснить действительно ли достаточно. На сколько я понимаю схему работы иммобилайзера, то не достаточно прописать ключи только в eeprom иммо. Я просто хотел чтобы мне кто-нибудь разъяснил перед тем как покупать К Л адаптер. Но раз все отправляют меня к мастеру, то придётся проверить экспериментально. ниссан не заводится, иммобилайзер. ломается редко, чаще окисляются контакты. в случае поломки иммобилайзер.
Иммобилайзер через раз видит ключ - решение (одно из возможных).
У меня в кармане лежит радиометка с диалоговой связью, но работающая на расстоянии где-то пол метра. Так вот чтобы когда я сажусь в машину эта метка опознавалась машиной, иммобилайзер бы разблокировался и можно было бы завести машину нажав на кнопку. Так сделано в дорогих машинах, по-моему очень удобно. Я сейчас хочу разобраться как работает иммобилайзер и как прописывать ключи и как его отключать. Описание проблемы :
Nissan n16 ГЛЮК Иммобилайзера
Возможен такой вариант: приобретается безиммовый блок управления двигателем. В таком случае чип и иммобилайзер можно вообще выбросить, и навсегда забыть проблемы с ключом.
Если машина не видит ключ. Как отремонтировать.
У другого, когда включаешь зажигание, мигала лампочка иммобилайзера и можно было до 10 раз туда-сюда поворачивать и ничего просто не происходило. Как итог, через неделю вот такого вот тырканья, у него просто сгорел электронный блок управления. Что делать, если машина не видит ключ, если появляется ошибка иммобилайзера по вине ключа. Замена катушки.
Ремонт иммобилайзера за 5 минут Nissan Almera
Следующий этап проверки – контроль напряжений, поступающих на блок иммобилайзера. Распиновка блока иммобилайзера может быть различной, но эти напряжения все равно должны поступать. Как правило, они расположены в салонном блоке предохранителей. Поддержка проекта рублем: Номер карты Сбербанка: 4276 1609 4632 5330 .
Иммобилайзер не видит ключ Солярис, решение проблемы
В таком случае, процесс замены двигателя будет прост. Устанавливается новый движок, блок управления, заменяется иммобилайзер и переустанавливается новый чип из комплекта. Изначально было так Как вариант проблема может ещё скрываться в обходничке иммобил.
Как обучить ключ Nissan, адаптация и замена батарейки
В процессе изучения интернетов я нашёл, что можно стереть память EEPROM блока управления двигателем, а иммо отключить. Тогда мол машина должна заводиться без транспондера. Но я не нашёл нигде как вообще читать и записывать этот EEPROM? Возможно ли это сделать при помощи адаптера k-line и компьютера? В пользу этого варианта ещё и то, что тогда легко сделать завод с кнопки. Обзор на выкидной ключ - ************************************************* Поддержка проекта рублем: .
Nissan Almera G15/3 поколение/не заводится/иммобилайзер/ключ
Нашёл ещё в одном источнике в интернете, что схема такая: моторный контроллер шифрует по специальному алгоритму случайное число, отправляет число в иммо, тот тоже шифрует и возвращает хэш, моторный сверяет со своим хэшем и если всё ок, то разрешает завод двигателя. Не ясен ещё только вопрос как новый транспондер опознает иммобилайзер. Сломалась Nissan Almera G15.Это третье поколение.Не заводится.Автоэлектрики, Oleg Anosoff,Pitermega и Key78, спешат на помощь.Ус.
Как проверить иммобилайзер
неисправность иммобилайзера все просто
По теме - скорее всего моторному пофигу какой из рабочих ключей обнаружил иммо, он получает от иммо команду можно заводить авто или нет, команда эта идет либо в открытом виде либо шифруется как-нибудь, плюс обычно моторный привязывается к иммо и команду от другого иммо на запуск он не примет. Самый недорогой и качественный сервис по покупке билетов онлайн,проверено.
Антенна иммобилайзера
Если заглючил иммобилайзер, тут практически 99% проблема в электронике и без приборов самостоятельно ее не решить, так что в любом случае придется обращаться в автоэлектрику. Что делать, когда выходит из строя антенна иммобилайзера, как определить поломку.
Потерял все ключи NISSAN
Показываю восстановление ключа по замку и блоку иммо. Программирование чипа в блок иммобилайзера + нарезка.
С какого-то момента начала по зиме появляться на бортовом компьютере ошибка 1614. Почитал в интернете, ошибка иммобилайзера, подумал, что от холода. Прошлой зимой в морозы замки на дверях пару раз замерзали, и загорался значок красной машины с ключом внутри. Но к весне стало теплее, а ошибка то и дело появлялась сразу после запуска. Я уже начитался про нее, что может перестать заводиться, посмотрел, где надо чистить контакты. Но руки все не доходили, так как погода еще не располагала к подобным заморочкам. Причем появлялась ошибка только на компьютере, никаких других признаков не было. Лишь два раза загорался красный значок.
И вот, после недолго простоя в два дня, сажусь я, поворачиваю ключ… а в ответ только щелчки и моргания приборной панели. Ну всё, думаю, случилось! Попробовал несколько раз, не помогает. Подергал заблокированным рулем, все равно не помогает. Оставил до выходных.
В выходной начитался форумов, взял инструмент и пошел разбирать.
Неа, не заводится.
Не заводится. Почитал еще интернета, попробовал понажимать на кнопки (обучение ключа), проверил все контакты под капотом.
Все нормально, но не заводится.
То, что помогает замена аккумулятора, я тоже читал, но надо было проверить сперва бесплатные методы.
В итоге, все окончательно сошлось:
-аккумулятор у меня стоит еще родной Ниссан, то есть уже 9 лет
-при повороте ключа у меня перестает мигать красный значок, а это важно
-машина перестала заводиться и не смогла ни разу завестись, ни разу
Но все же, аккумулятор! родной! Ниссан! 9 лет! Я как-то раньше не смотрел на него пристально, что за аккумулятор, ну стоит и стоит, крутит, все как надо… Да еще и комп говорит 1614, в заблуждение вводит.
Анализ рынка показал, что стоит брать родной Ниссан, так как цены сейчас взлетели, и по магазинам на нормальные аккумуляторы начинаются от 4500 р. Заказал на Экзисте за 4200 р.
Читайте также: