Хонда одиссей тойота эстима какой авто лучше
За это время было выпущено 7 поколений. Доступны в кузове минивэн.
Ниже представлены все возможные варианты автомобиля Тойота Эстима с двигателями различной мощности: от 88 до 280 л.с.
Автомобиль Toyota Estima выпускался с 12 вариантами мощности двигателя: от 88 до 280 лошадиных сил.
Самыми экономными по части транспортного налога являются модификации с мощностью 88, 91 и 100 лошадиных сил: 2.2D AT 4x4 (88 л.с.), 2.2D MT (88 л.с.), 2.2D AT (91 л.с.), 2.2D AT (100 л.с.), 2.2D MT 4x4 (100 л.с.) и еще 5 других модификаций.
Далее следуют модификации двигателя мощностью в 105, 130, 132 и вплоть до 150 лошадиных сил: 2.2D AT 4x4 (105 л.с.), 2.4 CVT 4x4 (130 л.с.), 2.5 AT (132 л.с.), 2.5 MT (135 л.с.), 2.4 CVT 4x4 (150 л.с.) и еще 20 других модификаций.
Золотая середина из расчета соотношения мощности и размера налога - модификацим с двигателем в 160 и 170 лошадиных сил: 2.4 AT 4x4 (160 л.с.), 2.4 AT (160 л.с.), 2.4 MT (160 л.с.), 2.4 AT (160 л.с.), 2.5 AT (160 л.с.) и еще 10 других модификаций.
После - двигатели с отдачей в 220 лошадиных сил: 3.0 AT (220 л.с.), 3.0 AT (220 л.с.), 3.0 AT 4x4 (220 л.с.) и 3.0 AT 4x4 (220 л.с.)
Самые мощные модификации (и самые высокие налоговые ставки) - 280 лошадиных сил: 3.5 AT (280 л.с.), 3.5 AT (280 л.с.), 3.5 AT (280 л.с.), 3.5 AT 4x4 (280 л.с.), 3.5 AT 4x4 (280 л.с.) и еще 1 модификация.
Когда идет речь о среднемоторных автомобилях многие представляют стремительный и дорогой спорткар. Действительно, для чего еще нужен двигатель в пределах базы, если не для заточенной в управляемость машины? Однако для конструкторов Toyota Estima шаблоны были не писаны. В 1990 году они создали семейный, среднемоторный минивэн. Звучит дико, но очень интригующе.
Toyota Estima
Для начала нужно пояснить: мотор у Toyota Estima находился в пределах базы вовсе не для того, чтобы обеспечить машине спортивную управляемость. Главный конструктор Токуо Фукуичи преследовал сугубо утилитарную цель — по максимуму увеличить пассажирское помещение, сохранив общую длину автомобиля в пределах 5 метров. Надо сказать это у него получилось. Салон Estima получился довольно просторным и без труда вмещал семь человек, включая водителя (позднее появилась версия на восемь мест). Дополнительное удобство пассажиров обеспечивали поворачивающиеся сидения среднего ряда и ровный пол. Все эти достоинства реализовывались за счет серьезного усложнения компоновки.
Двигатель пришлось вынести в пределы базы и наклонить на 75°, дабы максимально занизить его высоту. Кроме того, так как моторный отсек находился под передними сиденьями, его размеры пришлось сильно ограничить, а вспомогательное оборудование вынести в переднюю часть автомобиля. Под импровизированным полукапотом находился аккумулятор, генератор, компоненты тормозной и системы охлаждения, насос гидроусилителя и в дополнение к ним, в зависимости от мотора — компрессор. Все вспомогательные агрегаты приводились непосредственно от мотора, через приводной вал. Называлась эта хитроумная система: Supplemental Accessory Driveshaft (SAD). Как бы то ни было, работал узел по тойотовски надежно и особого внимания не требовал.
На старте производства в 1990 году, Toyota Estima комплектовалась бензиновым двигателем 2TZ-FE мощностью 135 л.с. Позднее в 1992 году, в гамме появились турбдизельные моторы 3C-T и 3C-TE. Оба с промежуточным охладителем и мощностью в 100 и 105 л.с. соответственно. Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом, которые к слову трудились в составе задне или полноприводной трансмиссии.
Между тем Эстима проектировалась с расчетом на внешние рынки, прежде всего американский. Поэтому минивэн имеет немаленькие размеры: 4750 мм в длину и 1803 мм в ширину. Поэтому дабы хоть как-то снизить налоговую нагрузку на покупателей в Японии, в 1992 году появились версии: Toyota Estima Lucida и Toyota Estima Emina, которые были короче на 110 и уже на 70 мм.
Неудача на рынке
В США необычный минивэн продавался под названием Toyota Previa. Среди конкурентов в лице Dodge Caravan и Plymouth Voyager, смотрелся он несколько бледно, прежде всего из-за слабого мотора и высокой стоимости. Тут то и вышла боком среднемоторная компоновка Превии. В небольшой моторный отсек попросту невозможно было вместить двигатель побольше. Тойота ограничилась полумерой, установив в 1994 году приводной нагнетатель на бензиновый мотор. В результате его мощность возросла до 158 л.с., что немного выправило ситуацию.
Тем не менее Toyota Estima/Previa имела ряд своих положительных качеств. Прежде всего минивэн отличался неплохим оснащением в виде кондиционера, электролюка, акустической системы на 9 динамиков, опционального кожаного салона, телевизора и телефона. Кроме того за счет низкого центра масс, независимых подвесок всех колес и практически идеальной развесовки, минивэн отлично управлялся.
Toyota Previa/Estima первого поколения выпускалась до 1999 года и разошлась общим тиражом в 173 тыс. автомобилей. Результат гораздо ниже ожидаемого. Все из-за высокой цены. В США Previa в максимальной комплектации стоил фантастические 31,5 тыс. долларов. На то время это был самый дорогой минивэн на рынке. В Японии за машину просили немногим меньше — 3,35 млн. иен. В Estima второго поколения Тойота не стала применять дорогую среднемоторную конструкцию, в результате машина получалась более успешной. Но это уже совсем другая история.
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Honda Odyssey, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
В начале месяца пересел с Highlander’а на Odyssey V – 3.5L, V6, 280 hp, 9-ст. автомат, к-ция EX. Пробег пока что небольшой – меньше 1000 миль.
Динамика отличная, особенно с учетом того, что это вэн. На разгон до 100 км/ч уходит примерно 6,5-6,9 сек (когда как). Плюс, нравится, как работает коробка-автомат – переключения четкие и быстрые.
Подвеска шикарная – с мелкими неровностями справляется на ура. С рулежкой тоже все отлично (по ощущениям авто компактнее, чем есть на самом деле).
Расход бензина, на мой взгляд, нормальный: в смешанном режиме у меня получается где-то 11-12 л. Когда пройдет обкатка, думаю, будет еще меньше.
Салон не просто большой – он огромный. Я считаю, что это один из лучших вариантов для тех, у кого большая семья. Да и для путешествий – то, что нужно (правда, на дальние расстояния еще не ездил).
Багажника, в принципе, тоже хватает за глаза – даже не знаю, что нужно возить, чтобы было мало его объема.
По уровню оснащения и количеству всяких примочек Odyssey 2018, на мой взгляд, не уступает тем же Tesla (ну, может, только чуть-чуть).
Шумка есть и она очень приличная – в салоне достаточно тихо даже на высоких скоростях. Шум ветра слышен, но лишь слегка.
Из неприятного: вчера ни с того ни с сего сработал экстренный тормоз, притом, что спереди не было ни одного авто. В итоге чудом удалось избежать удара сзади (зато услышал немало матерных слов в свой адрес).
Обратился в сервис – сказали, чтобы всегда держал стекло чистым. Все бы ничего, но машина итак не была грязной. Теперь вот не знаю, что делать – езжу в напряжении.
Купил на заказ из Японии, автомобиль 2014 года выпуска (как с автосалона) с пробегом 15 тысяч км, с 201-сильным двигателем и передним приводом и в очень насыщенной комплектации. С самого знакомства минивэн поразил не только свое гармоничной внешностью, но и роскошным салоном (ездил на E-классе, так вот этот мне показался не на много хуже). Особенно понравился второй ряд с двумя отдельными креслами – вообще шикарно.
Езжу на Одиссее уже около года и менять ни на что пока не собираюсь. Проехал немного, всего 20 тысяч км, но за это время автомобиль ни разу не подводил – менял только жидкости и расходники. Самый существенный минус – это запчасти. Пришлось заказывать из Японии задний бампер, так он и стоит, будто сделан из золота, и шел больше месяца.
Внутри устраивает целиком и полностью: материалы отделки качественные, есть все блага цивилизации, и они работают, семь человек помещается без каких-либо проблем, да еще и остается место для багажа.
Машина меня устраивает практически всем, за исключением одного момента: почти все запчасти только под заказ из США, и даже если что-то нужно срочно, приходится ждать и сидеть без колес.
Хонду Одиссей приобрел в 2012 году с аукциона, после с Владивостока своим ходом гнал до Иркутска, а это около 4 тысяч км. И в дороге, и за время эксплуатации автомобиль показал себя с очень хорошей стороны и удивил своей надежностью.
Машина красива внешне и внутри, особенно на фоне многих одноклассников. Комплектация максимальная, поэтому в салоне можно встретить кучу наворотов, и это в придачу к огромному количеству свободного пространства и очень удобным сиденьям.
На ходу ведет себя как легковой автомобиль – понятный, предсказуемый, маневренный и легко управляемый. Двигатель 204-сильный, его возможностей хватает с лихвой и в городе, и на трассе. АКПП работает плавно и четко, передачи втыкает своевременно. Расход топлива умеренный: по городу выходит примерно 10-12 литров, по трассе – 7-8 литров. Подвеска одновременно и в меру жесткая, и в меру мягкая – даже с плохими дорогами справляется уверенно, но и не допускает сильных кренов.
Было много машин и есть с чем сравнивать, но пока такого удовольствия, как на Одиссее, я нигде не получал. Для большой семьи – это отличный автомобиль!
Покупал автомобиль в максимальной комплектации специально для дальних поездок, так как для повседнева имеется другая машина. На момент приобретения пробег составлял 140 тысяч км, после этого накатал еще около 50 тысяч.
Впечатления от машины исключительно положительные, особенно при дальних поездках – за рулем вообще не устаешь, даже после не одной тысяч километров. Мотор 3.0-литровый просто ураган – он позволяет с легкостью выигрывать старты со светофора и вытягивать любые обгоны на трассе. Правда, есть у него и весомый минус – даже по трассе кушает 10-12 литров! Единственное, чего не хватает, так это полного привода, с ним бы автомобиль был практически идеальным.
Из недостатков могу отметить следующее. Во-первых, запчасти приходится заказывать и ждать, и стоят они прилично. Во-вторых, для такого крупного, тяжелого и мощного автомобиля слабоваты тормоза, хотя эта проблема решаема.
Теперь пару слов о минусах. Шумоизоляция у машины как будто вообще отсутствовала, пришлось прокладывать самостоятельно. Аппетит умеренным не назовешь: летом по городу с легкостью доходит до 20 литров, по трассе – 9-11 литров. Печка оставляет желать лучшего – большой салон в сильные морозы прогревает долго.
Вообще, это очень хороший семейный автомобиль, тем более за свои деньги. Лично меня всем устраивает!
Honda Odyssey 2018 года отличается от предыдущего поколения более богатым оснащением, стильным дизайном, который не оставит равнодушным ни поклонников, ни ненавистников. Характеристики новой Хонды Одиссей, фото, цены и видеоблог в статье. Honda Odyssey 2018 года отличается от предыдущего поколения более богатым оснащением, стильным дизайном, который не оставит равнодушным ни поклонников, ни ненавистников. Характеристики новой Хонды Одиссей, фото, цены и видео в статье.
Первый взгляд на новое поколение Odyssey говорит, что модель ориентирована на американский рынок: семиместный, мощный, богатые комплектации. Автомобиль был презентован этой зимой на автосалоне в Детройте. Также, производство налажено в штате Алабама. В общем, японский авто с полным соответствием американским требования. Компания не скрывает, что официальные продажи новой Honda Odyssey будут проходит только в Северной Америке.
Дизайн новой Хонды Одиссея 2018
Время идет, все меняется, в том числе и авто. И если раньше к автомобилям такого класса вменялось только одно требование — вместительность, то сейчас это должен быть большой стильный минивэн вместительностью не менее 7 человек, с агрессивным внешним видом, кучей электроники и аксессуаров, а так же мощным двигателем, который может выдавать скорость под 200, да так чтобы разгон до сотни меньше чем за 9 секунд. И надо отметить, что новая Хонда Одиссей полностью соответствует данным критериям.
Передняя часть Honda Odyssey 2018 года представлена огромным лобовым стеклом, которое постепенно переходит в короткий капот с мускулистой штамповкой. Он, в сочетании с прищуренными светодиодными фарами, создает хищный облик. Визуально фары расширены хромированными планками, тянущимися от решетки радиатора. Она, кстати, выполнена в корпоративном стиле, а вся передняя часть, благодаря такой компоновке, кажется многоэтажный. Выглядит действительно круто, и ни у кого язык не повернется назвать такой минивэн скучным. Так же внимание обращается и рельефный передний бампер, в который интегрированы противотуманные фары. Стоит обратить внимание на то, что серийная модель Хонда Одиссей 2018 года мало отличается от концепта, который был представлен ранее.
Сбоку новая Хонда Одиссей 2018 года смотрится не менее эффектно. Скорее всего, дело в обильной рельефности кузова, а так же в большом количестве стремительных линий сбоку. Так, например, тут нет привычной стрелы, которая тянется от фар к задним фонарями. Здесь начинается волна, которая обрывается где-то на заднем бампере.
Вообще, так посмотришь, и создается впечатление, что у такого длинного авто должны быть три двери сбоку, ведь его колесная база составляет 2,9 метра, а длина составляет 4,83 метра. Особенно хочется отметить боковое остекление, именно потому что сами дизайнеры уделили ему большое внимание. Противники модели могут сказать, что массивная задняя стойка создаст большие помехи обзоры водителя, но им можно ответить лишь то, что уже в базовой комплектации Хонда Одиссей 2018 года оснащается камерами кругового обзора и контроля слепых зон. Несмотря на то, что Хонда Одиссей 2018 года обладает солидными размерами, он выглядит очень пропорциональным, стильным, но не кажется громоздким. Наоборот, он смотрится подтянутым и стремительным.
Задняя часть Хонды Одиссей подстать всему остальному дизайну. Он, можно сказать, типично американский. И дело даже не в том, что это огромным минивэн, даже не в оранжевых указателя поворота на крыле, и даже не огромной хромированной планке между фонарями, которая, кстати, придает модели еще больше шика. Нет, скорее, американский дизайн тут в каждой мелочи. Например, огромные задние фонари, обилие хрома, небольшие колеса, и еще много чего.
Интерьер Хонда Одиссей 2018 года
Внутреннее пространство Хонды Одиссей полностью ориентировано не только на водителя, но и на пассажиров. Прежде всего, Хонда никогда не переходила на бюджетные материалы обшивки, поэтому тут приятный мягкий пластик, уже в базовой комплектации кожаный салон с электроприводом каждой детали, и это действительно хорошо, потому что цена новой Хонда Одиссей 2018 года сопоставима с ценой предыдущего поколения.
Первое, на что тут обращаешь внимание, это на отсутствие каких-либо органов переключения передач, а потом замечаешь несколько кнопок на центральной консоли. Странно, что производитель внедрил подобное новшество только сейчас. Отсутствие даже кочерги под рулем значительно расширило пространство не только визуально. Вообще, центральная консоль выполнена не в таком стиле, как это принято в современном автомобилестроении. На ней нет огромного количества кнопок, а сама консоль не уходит до заднего сидения. Нет, она просто прерывается дисководом Blue-Ray.
Слева под рулем располагается блок кнопок управления различными системами помощниками. Так, например, здесь можно открыть, либо закрыть боковые двери, отключить либо включить систему контроля полосы движения, парктроники, а также систему курсовой устойчивости. Что касается центрального тоннеля, здесь достаточно много фишек, которые предназначены для длительного путешествия. Это касается и входа HDMI, и 2 розеток USB для зарядки гаджетов, здесь даже есть полка для хранения blu-ray дисков. К слову, для России это станет сравнительным плюсом, а вот наличие HDMI и доступа в интернет станет приятным бонусом. Также неплохой разработкой стало наличие салонный камеры, которая отображает текущее положение в салоне на дисплей на центральной консоли.
Отдельного разговора стоит трансформация сидений. Здесь инженеры из компании Honda постарались на славу, потому что Honda Odyssey 2018 года действительно обладает выдающимися способностями. Так, например, второй ряд сидений можно сдвинуть в любом направлении. То есть, движение происходит нет только вперёд или назад, но ещё и в бок. Также можно снять каждую из трех секций, после чего сдвинуть кресло на одну сторону. Это существенно облегчит доступ на третий ряд сидений. Что касается центрального отдела второго ряда, то здесь условное место, которое, скорее всего, производитель отвел именно для подлокотника с установленными в него подстаканником.
Объем багажника у такого автомобиля, естественно, переваливает за все разумные рамки. Минимальный его размер составляет 450 л, в то время как со сложенными сиденьями второго и третьего ряда объём увеличивается до 2,5 кубометров. Если компания Volkswagen или Skoda устанавливает в скрытой нише багажника фирменный фонарик, который прилагается к автомобилю, кто-то кладет туда наушники, то Honda строила в багажник пылесос. Странное решение, но это факт.
Также стоит отметить, что производитель специально разработал приложение для смартфона по управлению автомобилем Honda Odyssey 2018 года. Здесь можно управлять навигацией, климат-контролем, аудиосистемой, а также дверьми. Непонятно, зачем это нужно, поскольку во время движения руки водителя в любом случае заняты. Если он захочет воспользоваться какой-либо функцией автомобиля во время стоянки, то он для этого просто протянет руку. А ответ очень прост — это решение было создано для второго и третьего ряда, чтобы не размещать там органы управления, которые скрадут пространство.
Технические характеристики Honda Odyssey 2018
За основу Honda Odyssey 2018 года принята платформа от кроссовера Honda Pilot. Естественно, в компании сразу же отмели полноприводном версию, здесь предлагается только передний привод. Спереди устанавливается классическая подвеска со стойками McPherson, а сзади многорычажная подвеска с применением отдельно установленных пружин и амортизаторов. Такая схема подвески обеспечивает плавный ход, отличную энергоемкость, а также обеспечивает приятную управляемость.
Силовой агрегат позаимствовал у Honda Pilot, он представляет собой V6, развивающий 284 лошадиных силы, при рабочем объеме 3,5 литра. Агрегатируется такое двигатель либо 9, либо с 10-ступенчатым автоматом. Естественно, при таких характеристиках водитель даже не думает о том, что автомобиль весом более 2,5 тонны плохо разгоняется. Разгон до сотни занимает не более 9 секунд, в то время как расход топлива не переваливает через отметку 12 л в городе, либо 8,5 л по трассе.
Заключение
Цена на новый Honda Pilot 2018 года в Америке составляет минимум 33000 долларов. На Российский рынок официально новинка поставляться не будет, поскольку, как известно, Honda закрыла свое официальное представительство в России ещё в прошлом году. Естественно, это не мешает дилером заниматься поставками данного автомобиля в нашу страну, но предугадать конечную цену будет весьма проблематично.
Видео — новая Хонда Одиссей 2018 года:
Читайте также: