Хонда цивик отличие комплектаций
По сравнению с предшественником у нового седана колёсная база подросла на три сантиметра (до 2,7 м), ширина увеличилась почти на пять (до 1,8 м), а высота сократилась на два (до 1,41 м).
От предыдущей многоэтажной приборки не осталось и следа. Теперь дизайн более традиционен. Новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном совместима с современными смартфонами (есть Apple CarPlay, Siri, Android Auto, Google Maps и так далее).
Джон Мендель, исполнительный вице-президент American Honda Motor, назвал эту реинкарнацию Сивика самой амбициозной. Как водится в таких случаях, американцы говорят о новом стандарте в компактном классе по удовольствию от вождения, производительности, топливной эффективности, безопасности и качеству. Если судить по первому описанию, заявления небеспочвенны. Сборка машин для Северной Америки будет налажена в США и Канаде. Моторы начнут делать в США, а трансмиссии — в США и Мексике. Ещё Civic нового поколения попадёт на конвейер в Великобритании.
История (Сергей Удачин, Леонид Попов)
С 1975 года на Civic ставили более мощный мотор 1.5 (53 и 60 л.с.) серии CVCC с форкамерным зажиганием. Новый агрегат мог работать на обеднённой смеси и отличался меньшей токсичностью выхлопа и сниженным расходом топлива.
Появившееся в 1979 году второе поколение было построено на основе успешного предшественника. Ставший чуть экономичнее автомобиль предлагался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.
За четыре года японцы продали 1,8 млн машин третьего поколения. Всего же с 1972 года было реализовано свыше пяти миллионов Сивиков.
Пожалуй, самым ярким и неординарным из ранних Сивиков можно назвать пятое поколение, поступившее в продажу в 1991 году. Автомобили с увеличенной колёсной базой и аэродинамичными силуэтами предлагались с кузовами хэтчбек, седан и купе. Модель оснащали доработанным мотором VTEC (70, 92 и 125 л.с.).
В этой генерации японские инженеры проявили особую заботу об окружающей среде, добившись за счёт снижения массы машины и выбора размеров колёс минимального расхода — 4,8 л/100 км. В 1993 году появилось двухдверное купе Civic, а через год спортивные версии модели начали оснащать мотором 1.6 DOHC VTEC. Именно в период производства машины пятого поколения японцы продали свой Civic.
Седьмое поколение вышло на рынок в 2001 году. Среди его особенностей — обновлённый дизайн, лёгкий мотор 1.7 (117 л.с.) и передние стойки McPherson вместо прежней двухрычажки. Сохранив габариты неизменными, модель стала просторнее внутри. В частности, из-за ровного пола больше комфорта получили задние седоки. В 2003 году на североамериканском рынке появилась гибридная версия с бензиновым двигателем 1.3 (65 л.с.) и электромотором (13 л.с.). В Civic слегка обновили, изменив оптику, бамперы, фальшрадиаторную решётку и расширив оснащение. За пять лет с конвейера сошло более двух миллионов машин.
Начиная с восьмой генерации модели, представленной в 2005 году, в Северную Америку стали поставляться автомобили только с кузовами седан и купе, к тому же отличающиеся внешне от предлагаемых на других рынках Сивиков. В Европе, России, Австралии и Южной Африке японцы продают трёх- и пятидверные хэтчбеки с более футуристичным и агрессивным дизайном, а также седаны.
Облик этой генерации после восьмой уже не стал откровением. Это была эволюция. Как и в технике: подвески сохранили схему (McPherson спереди, а сзади многорычажка на седанах и скручивающаяся балка на хэтчах).
Содержание
Официально в Россию Civic поставлялся в двух кузовах — седан и хетчбэк. И внешне, и по оснащению это абсолютно разные автомобили. Пятидверка будто бы прилетела из космоса, седан получился строгим и классическим.
Двигатели и трансмиссии
- 1,8 на 140 л. с. у седана и хетчбека;
- 2,0 на 201 л. с. у трехдверки Type-R.
Но на вторичке можно встретить и другие варианты, завезенные из Европы и Северной Америки: 2,2 литровый турбодизель у хетчбэка (таких автомобилей единицы) и 1,3 литровый 95-сильный гибрид у седана (таких в продаже около 160).
Из-за конструктивных особенностей расположения катализатора мотор 1,8 чрезвычайно теплонагружен, поэтому придется следить за исправностью системы охлаждения. К полутора сотням тысяч километров пробега начинают течь сальники распредвала и коленвала. В остальном же мотор надежный и неприхотливый.
Что касается трансмиссий, то здесь между кузовами есть некоторые отличия. На хетчбэк устанавливался шестиступенчатый робот, на седан — пятиступенчатый гидромеханический автомат, который после 2010-го стали ставить и на пятидверку. Также оба кузова шли в паре с шестиступенчатой механической коробкой.
При равных моторах c автоматической КПП седан быстрее, но хетч экономичнее. Он расходует всего 6,2 л, а седан — 8 л, до сотни он разгоняется за 10,9 секунд, седан — за 10,6 секунд.
Отдельно хотелось бы сказать про гибрид 1,3, работающий в паре с вариатором и доступный только для седана. За счет электродвигателя с 20 л. с. и 100 Hm он прилично экономит топливо (реальный средний расход — порядка пяти литров на 100 км) и имеет хорошую тягу. Единственной проблемой может стать обслуживание. Официальные дилеры не имеют достаточного опыта, так как авто не поставлялось в Россию. Также рано или поздно придется менять батарею (до 200 тыс. рублей) либо прокачивать ее (порядка 30 тысяч рублей).
Салон и оснащение
Что касается оснащения, то седан здесь уступает. У пятидверки уже в базе имеется шесть подушек безопасности, система стабилизации и климат-контроль. В седане эти опции доступны в дорогих комплектациях.
Ходовая часть
Передняя подвеска у обоих кузовов идентичная (со стойками McPherson), задняя кардинально отличается. У седана она полностью независимая, у хетчбэка — Н-образная балка, которая гнется при сильном ударе, а при замене просит порядка 65 тыс. рублей. Несмотря на это, пятидверка не уступает в управляемости и на ходу кажется даже более драйверским, зато седан мягче проходит неровности.
Дорожный просвет хетчбэка на 5 мм выше, чем у седана — 150 против 145 мм, но зимой и на крупных неровностях все же стоит быть осторожнее.
Седаны с 2008 по 2009 гг. лучше не рассматривать. Тогда стартовало производство автомобилей в Турции, которое сопровождалось забастовками рабочих, и это сказалось на качестве автомобилей.
У хетчбэка проблема идеологическая. Из-за уникального облика он слишком нравился молодежи, считавшей его гоночным болидом и не особо щадившей на дорогах, что пагубно сказалось на роботизированной трансмиссии. Если рассчитываете на такой автомобиль, перед покупкой завезите автомобиль на полную диагностику. Это убережет ваш кошелек от лишних трат в дальнейшем.
Также по ней произведено шесть расчетов ремонтных работ, то есть машина битая и не раз.
Хетчбэк годом помладше с тем же мотором, но с РКПП продавается всего за 330 тыс. рублей:
Как видим, независимо от кузова, Civic может иметь сразу несколько проблем, отговаривающих от покупки.
Что взять: седан или хетчбэк?
На вторичке самой популярной модификацией является хетч с мотором 1,8 л на 140 л. с. Он подойдет молодым и активным водителям, которым важен дизайн и практичность в автомобиле. Седан понравится консервативным автолюбителям, ценящим комфорт и в то же время не гоняющимся за опциями.
Наш выбор — это седан с мотором 1,8 л. К нему меньше вопросов по надежности и, как показывает статистика, он ликвиднее на вторичном рынке.
Автор: Игорь Васильев
*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора
Honda Civic нового поколения стал комфортнее и проще. Но стал ли он от этого хуже? "Мотор" разбирался в особенностях нового хэтчбека на дорогах Испании.
Первый тест нового Honda Civic прошел на юге Испании. Даже в ноябре на побережье Малаги стоит отличная сухая погода. Хотя дело не только в климате. Между древним портовым городом и автомобильным долгожителем от Honda теперь можно проследить определенную связь.
Малага сегодня – это просто современный город, который обслуживает гигантские контейнеровозы. На путника он не производит должного впечатления. Да, тут можно посмотреть римский форт Алькасаба и пару церквей, зайти в автомобильный музей или музей Пикассо (знаменитый художник родом из этого города), но на фоне Барселоны и Мадрида Малага теряется.
Практически тоже можно сказать и о новом поколении Honda Civic. Да, дизайн все еще узнаваем, но несмотря на очень внушительную автомобильную историю – 9 поколений за 39 лет – смотреть особо не на что. Я даже составил короткий список тех потрясающих деталей, которых мы больше не увидим на новой пятидверке.
Космический дизайн салона (справа) переосмыслили, и теперь он "официально" напоминает лишь кокпит болида Формулы 1 (слева).
Почему так произошло? Вот что по этому поводу говорят дизайнеры Honda:
Ну как, вас убедили? Меня – не очень.
Образ птицы перед взлетом? И это после космолета? Хочется верить, что новый Сivic – как раз из тех машин, к которым со временем привыкаешь, но мне кажется, что он потерял слишком много красивых деталей и повторить тот успех, с которым вышел на рынок его предшественник, ему вряд ли удастся. Запала маловато. Да, вживую автомобиль смотрится лучше, чем на картинке. Несмотря на ушедшие "артефакты" он все же сохранил свой колорит. Но необычные обводы кузова можно заметить только сзади – спереди Civic стал проще.
Может оно и к лучшему? Ведь за последнее время немало невзгод выпало на компанию Honda. Цунами, наводнение в Таиланде и нестабильный курс национальной валюты – все играет против Honda. Возможно поэтому японцы подошли к созданию нового автомобиля со всей свойственной им скрупулезностью.
Они очень внимательно выслушали все отзывы о предыдущем "Цивике" и тщательно их проанализировали. Причем, нарекания были в основном со стороны европейцев – ни в Америке, ни в Японии пятидверный Civic и не продавался. Кстати, его отсутствие на рынке Японии меня удивило. Когда я поинтересовался почему, выяснилось, что на его родине довольно пренебрежительно относятся к автомобилям гольф-класса. По крайней мере, в философии японских покупателей Honda этой модели, фактически, не существует. По городу они стараются ездить на небольших машинах вроде Jazz, а если средства позволяют, то пересаживаются сразу на Accord. В современной Японии Civic воспринимается только в виде версии "Type-R", как спортивный автомобиль для активного отдыха.
Honda Civic Выберите поколение
Найдено: 1933 объявления.
Показаны: 1-25 (страница №1).
1.3 л, Гибрид, 95 л.с., Седан, Вариатор, Передний привод
Машина в хорошем техническом состоянии полностью обслужена, заменены все жидкости ( заменено масло в коробке, обслужена тормозная система с заменой тормозной жидкости не очень дешевое удовольствие в клубном сервисе, так же новое лоб.
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Механика, Передний привод
1.6 л, Бензин, 155 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Цивик 5 поколение 1996 год пробег 240 спидометр не работает, по автомобилю: левый руль Мотор 1,6 Акпп Дно пороги арки не гнилые Нет обшивок. Потолка и люк просто гудит Так же на моторе меняли Гай болты прокладку Хрустят привод.
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Продам автомобиль в хорошем состоянии, установил батарею, заменил все масла и фильтра, установлена сигнализации с GSM и GPS, салон из алькантары в тёмном чвете в отличном состоянии, вся электроника работает, подогрев зеркал и заднег.
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Автомобиль в отличном состоянии. Японская сборка. Максимальная комплектация. АКПП со спорт режимом(лепестки). Лизнованная оптика. Есть нюансы по кузову(бампер, вмятинка), без коррозии. В ДТП не участвовала, все подушки, шторки на ме.
1.3 л, Бензин, 83 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
2008 год, 1.8 механика 6ступка Документы юр. чистые. Продажа от собственника. Техническая часть вложений не требует , мотор, коробка и подвеска без нареканий. Обслуживали в хонда-эксперт. Крашено 3 арки и крышка багажника. Все стекл.
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
Продам HONDA CIVIK 5D 8го поколения 1.8 робот комплектация полная понарама салон кожаный двух зонный климат контроль пробег 163263 машина обслуживалась масла фильтра менялись каждые 5к километров по автомобилю нареканий нет подвеска.
1.5 л, Бензин, 90 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Продам свою хондочку кузов оцинкованный подвеска новая торг ни кто не отменял. Если недоступен после 18:00.
1.4 л, Бензин, 90 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Авто вросло в землю .мотор отличный .заводится не на долго .бензо насос перенагривается и глохнет пока опять не остынет
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Хэтчбек, Автомат, Передний привод
На полном ходу, двигается каждый день, требует не больших вложений(можно ездить так,подробности по телефону), новая резина,хороший акб,сигнализация. Небольшой торг до слез.
1.8 л, Бензин, 140 л.с., Седан, Автомат, Передний привод
Чистый Япониц, новая резина зима + лето. Разумный торг.
1.6 л, Бензин, 110 л.с., Седан, Механика, Передний привод
Здравствуйте! Продам легендарную Хонду, автомобиль в хорошем состоянии, вложено не мало сил и средств, в передней подвеске поменяны все шаровые, рулевые наконечники и тяги, сзади поменяны развальные рычаги, новые тормозные колодки, .
1.5 л, Бензин, 115 л.с., Хэтчбек, Механика, Передний привод
Продаю civic на полном ходу есть вложения по кузову задние арки и пороги в остальном авто в хорошем состоянии работает кондиционер печка греет в машине стоит дорогая музыка все вопросы по телефону реальным покупателям торг (без музы.
Читайте также: