Хонда цивик кондиционер как включить

Обновлено: 21.04.2025

Кнопка АС не нажата.При включении обдува"лобовуха" и "лобовуха и ноги" включается кондей.Ручка температуры-минимум(сильно синий).В других положениях нормально дышит забортным воздухом.Глюк?Датчик?Подскажите.

to zebrui: Это включается режим антизапотевания стекла зимой

У Вас вероятно климат-контроль?

Климат знаю,был на Гранд Витаре,первобытный климат был на Е36 бмв,простой кондей на л200,но такую примочку встречаю впервые.Пусть зимой включает,нафиг летом? С сервиса Хонды говорят,что так идолжно быть.Но мне не кажется,что так должно быть.Если есть кнопка АС,пока не нажал,должен дуть наружным воздухом.Или я не прав?Может быть у кого по другому?СРВ 3.

Значит так и должно.

to zebrui: Все у вас работает ка кдолжно. При переходе на обдув ветрового стекла кондиционер включается не зависимо от кнопки, но выключить можно нажатием на кнопку АС

to zebrui: Доброе время суток, у вас все работает как задумано. Проблем с работой не замечается.

В том то и дело,что кнопка АС не нажата,то есть глазок не горит.Но я попробую,спасибо.Отпишусь.

to zebrui: Кнопка и не должна быть нажата. Это автоматическое включение.

to zebrui: Если у Вас климат, и эторежим Auto (Full Auto), то так оно и будет.

У Вас навеное американка? Буржуи обычно не умеют регулировать воздухоприток, для них этот "комфорт" и придумали.

Американец,спасибо.То что буржуи лентяи-это да.Я привык в дороге что-нибудь выкручивать,не привыкать.Тем более на ней автомат,а ручонкам нужно чем то заняться.Просто думал,что что-либо неправильно.

помогите если знаете почему при включении кнопки авто загорается кнопка кондиционера на бмв е 39

to Bob77: потому, что обдув включается в режим антизапотевания стекол.

А вообще, BMW в данной теме не обсуждается.

Всем добрый день.

Объясните пожалуйста, у меня тоже CR-V 2, американка. Когда включаю режимы обдува стекла или стекло-ноги, то автоматически вкл. кондиционер. Я понимаю, что так и задумано, но отключить его я не могу, т.е. кнопка А/С не реагирует. Правильно ли это? У приятеля такая же машина, но европейка, кондер так же включается автоматически в этих положениях, но его можно выключить.

И еще вопрос. Перестал включаться кондер, т.е. лампочка загорается, но я чувствую, что кондер не включился. Гонял на сервис, механик не долго думая сказал, что навернулся компрессор и его надо менять. Не хотелось бы торопиться, все таки не копеечное удовольствие, хочу сам убедиться. Подскажите, какие проверочные действия можно сделать? Где находится и какой предохранитель отвечает за включение кондера, где его реле?

Кондиционер, как и другие агрегаты автомобиля, требует регулярного ухода и грамотного обслуживания. А для этого автовладелец должен четко понимать, что представляет из себя автомобильный кондиционер.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный холодильник, только устроен немного по-другому. Кондиционер представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло служит для смазки компрессора и всей системы. Теоретически кондиционер можно было бы заполнить и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант.

Итак, как функционирует автомобильный кондиционер. При нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4. В народе конденсатор часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается. В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь. Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной - двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь поговорим о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок - фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

lexx2

Властелин Блондец

на 8 так же, при включении обдува лобового стекла включается кондей. но если честно, не вижу в этом какой-то проблемы.
да и вообще, так по-моему, на любой машине при наличии кондиционера.
разве нет?

Maurice

モスクワのチームリーダー。. ホンダI

у меня он тоже включается при обдуве лобового, но я его отключаю порой кнопкой "А/C". Кондей реально "съедает" мощи. Но как он оключается на 7-ой сивке, х.з.

lexx2

Властелин Блондец

Maurice

モスクワのチームリーダー。. ホンダI

ambrella

Shady Lady

lexx2

Властелин Блондец

Elementчик

Активный пользователь

Вообще автомат перекодируется, ток не помню точно как! Типо все крутилки до кранего выкл. и держать кнопку A/C и рециркуляции. вроде так.

r.grishin

Новичок

На моей цивке кондей включается автоматом и не возможно его отключить пока не переведешь на обдув "ноги" или "салона".Да и зимой он особо не нужен только жижи жрать больше будет.

RusLAN33

Пользователь

у друга на 6-ом вшивике, выключается и включается кондей только кнопкой А/С, на моей при обдуве стекла автоматически включается как и у тебя, первая мысль, что это для ленивых и не экономных америкосов сделанно, дабы они не задумывались как ускорить процесс очистки стёкол от запотеваний. И меня тоже напрягает сей факт, как тоключить пока не знаю.

Спасибо за ссылку.

Что и требовалось доказать: у моей Сивки все через одно место:

"При выключенном зажигании крутилку можности вентилятора переводишь в самое левое положение
(т.е. выключаешь), температуру тоже ставишь в самое левое положение, а крутилку воздушного потока
переводишь в положение, где нарисовано что воздух дует в голову." - Сделал

"Нажимаешь и удерживаешь одновременно кнопку кондея и рециркуляции, включаешь зажигание и так держишь пока индикатор
рециркуляции не перестанет мигать." - Мигает не индикатор рециркуляции, а индикатор кондера.

"Теперь после перевода регулятора направления воздуха на стекло и
ноги или просто стекло автоматом включается кондей, при этом загорается индикатор кондея," - нихрена не загорается

"нажимаешь на кнопку кондея - он отключается - ездишь и не тратишь много бензина, а воздух дует куда нужно. " - Отключить нельзя, т.к. он и не включился.

В итоге все равно, переводишь на стекло или ноги-стекло, включается кондей (((

Подскажите: на седане (с навигацией) если менять штатный мафон, много нужно переделывать (проводку)? или есть системы которые встанут один-в-один??

Подскажите: на седане (с навигацией) если менять штатный мафон, много нужно переделывать (проводку)? или есть системы которые встанут один-в-один??

а причину узнал, вследствие чего все произошло?
вродь как ватоматы так скоропостижно не ломаются? ну как везде утверждают, дыркать пыркать но ехать должен, а тут прям бац и все, странно как то.

Вследствии рассыпавшихся фрикционов, которые забили фильтр.
Покупал она уже пиналась, думаю время пришло)

Всем доброго утра!
Гуглил-гуглин и не смог найти, как сделать так, чтобы не включался кондер, когда включаешь обдув "стекло" или "стекло-ноги"?

при этом индикатор включения загорается -а кондиционер не заработает . -вас раздражает эта лампочка ? дело в том -что в радиаторе кондиционера(который перед печкой) стоит датчик температуры-и если температура ниже +4градуса цельсия -делает запрет на включение компрессора(а у всех я думаю забор воздуха с улицы-и какая температура за бортом -такая и поступает к этому радиатору). зимой включить кондиционер практически нереально(зделано для того чтобы соты радиатора не обмерзли перекрыв доступ воздуха-а то получится как в старом морозильнике-кусок льда и снега)- чтобы всеже его включить надо -печка на полную,рецеркуляция=все запотеет-и о чудо он включился на несколько секунд. горящая лампочка А\С зимой просто лампочка

Подскажите: у меня хонда партнер с двигателем Д15Б заменил все жижи, поехал а машина не тянет как будто зад кто то держит, кто сталкивался с такой проблемой?

Я конечно перепроверю, но кажется включается кондер у меня. так как слышал как включался вентилятор на радиаторе кондера, а на улице был очень хорогий минус. Да и если горит лампочка, то нереальным холодом в ноги дует.

Сегодня еще раз посмотрю как ведет себя машина при включенном кондере.

P.S. не говорю что это истинна, но в вышеуказанной ссылке писали:

"Развею пару мифов.
1. Работа кондиционера при отрицательных наружных температурах вредна только в случае отстутствия регулятора давления конденсации. В машине регулировка происходит за счет включения/выключения вентиляторов обдува конденсатора, поэтому залива компрессора и обмерзания испарителя не происходит."

про зиму не буду говорить, а летом при включении на стекло, включается кондер. Тоже при небольшом минусе точно происходит. Если стоит положительная температура, то из печки дует теплый воздух, но все равно я хотел откличть его, что бы он вообще не включался. Потому как приходится его с кнопки выключать. Так скажем мне его надо реже включать, чем отключать с кнопки при установке обдува на стекло.

Подскажите: у меня хонда партнер с двигателем Д15Б заменил все жижи, поехал а машина не тянет как будто зад кто то держит, кто сталкивался с такой проблемой?

знать бы еще разгон до 100, тогда хоть что-то можно было сказать. Потому как это может быть чисто субъективное ощущение. С таким пихлом цивик на 1.5 литрах неееедеееет! :)

про зиму не буду говорить, а летом при включении на стекло, включается кондер. Тоже при небольшом минусе точно происходит. Если стоит положительная температура, то из печки дует теплый воздух, но все равно я хотел откличть его, что бы он вообще не включался. Потому как приходится его с кнопки выключать. Так скажем мне его надо реже включать, чем отключать с кнопки при установке обдува на стекло.

Я уже писал про свою. даже если с кнопки отключил, продолжает дуть холодный воздух, как будто ему пофиг на эту кнопку. Вот думаю. первый предохранитель (под капотом, 20 А) на вентилятор кондера. если его выдернуть. Или его отсутствии не означает, что кондер вообще работать не будет?

может она просто дует холодным и не обязательно из-за кондера. Если поставить на 25 градусов и оставить включенным кондер, то при холодной машине зимой будет сначала дуть холодный, потом про прогреве будет дуть горячим и догревать до 25 градусов не зависимо от кондера. А если лето и температура в салоне свыше 25 градусов, то тогда врубит кондер и будет остужать до 25.

А еще кто жаловался, что холодным дуть начинает? Логика такая:
Стоит регулятор на 21 градус у меня сейчас. Она врубает печку на всю мазуту, что может с нее выдавить. прогревает салон (кстати, это только при очень длительной езде или при не большом минусе), вот когда салон прогревается до 21 гр, тогда климат сбрасывает обороты и перекрывает печку. Тем самым держит эти 21 градус в салоне. Как только температура опустилась в салоне - врубает опять печку и подогревает салон. Просто на АВТО когда стоит, она еще открывает заслонку "в морду", поэтому холодным с центральных отверстий начинает дуть :) и поэтому это сразу заметно :)
Если она салон прогреть не может (сегодня например, я ехал больше часа, но там в пробках в том числе), то она так и продолжает дуть горячим, потому как считает, что салон еще не догрелся до нужной температуры.

ЗЫ: Я летом, когда мне заперщали включать кондер при ребенке, включаю кондер, но температуру ставлю градусов 27, из печки холодом не дует, но стекла при этом все равно очищаются (в дождь, например).

поэтому даже при включенном кондере, но если у тебя стоит например сейчас положительная температура - не должен он холодом дуть.

Читайте также: