Хонда цивик гибрид как работает гибрид
Бывалые
Различия в гибридных технологиях
Компания Toyota гордится своей действительно уникальной системой компоновки силовой части автомобиля — первый проект которой был внедрен еще в 1997 году. Hybrid Synergy Drive (HSD) — единственная пока в автомобильном мире технология, реализовавшая схему последовательно-параллельного комбинированного привода на практике. Достоинство HSD состоит в том, что в конструкции привода используются своеобразный распределитель энергии – планетарный редуктор и автономный генератор. Гибкая связь позволяет:
- осуществлять одновременно подзарядку аккумулятора и питание электромотора;
- посылать весь ток от генератора на электромотор в обход батареи;
- двигаться исключительно на электротяге, выключив при этом мотор;
- работать в паре с ДВС;
- выключить все двигатели и только заряжать аккумулятор (режим движения накатом или торможение).
Компания Honda внедрила куда более простой и гораздо менее эффективный алгоритм, именованный как Integrated Motor Assist (IMA). По отзывам о работе силовой части Хонда Цивик Гибрид можно выявить один важный недостаток системы – двигатель должен быть всегда включен при перемещении, даже в режиме подпитки только электрической энергией.
К сведению: параллельная схема, на которой базируется IMA, предполагает жесткую связь между коробкой, электродвигателем и ДВС. Функцию генератора здесь выполняет тот же агрегат, который производит электрическую тягу.
В результате арсенал возможностей у хондовской IMA несколько скромнее:
- движение на электротяге (впускные и выпускные клапаны ДВС закрыты);
- недолговременный альянс бензинового агрегата и электромотора, поскольку последний может питаться только от батареи;
- одиночная работа бензинового мотора, электродвигатель выполняет функцию генератора;
- рекуперация энергии при торможении.
Полное сходство с Тойота Приус Гибрид отзывы подчеркивают только на этапе полной остановки хондовского седана. Именно в этом случае срабатывает функция Auto Stop и бензиновый агрегат полностью выключается, а мощная литий-ионная батарея берет на себя функцию энергообеспечения используемого оборудования.
Источники энергии: отзывы о комбинации моторов Хонда Цивик Гибрид третьей генерации
Бензиновый мотор может самостоятельно продуцировать 132 Нм крутящего момента при мощности в 90 л.с. Синхронный электрический агрегат на постоянных магнитах располагает весьма неплохими данными:
Две силовые установки и вариатор CVT способны выдавать:
Совокупную мощность Хонда Цивик Гибрид отзывы оценивают достойно. Вот что пишет один из обладателей:
Многих удивляет расход топлива в городских пробках – ведь истинно бензиновые малолитражные версии выдают около 9 л/100 км. Владелец оставил такой комментарий:
Какие агрегаты представляют силовой узел Тойота Приус Гибрид и как оценили отзывы результаты его работы
Для своих гибридов компания Toyota разработала специальный двигатель внутреннего сгорания, маркируемый как 2ZR–FXE. Мотор обладает такими особенностями:
- имеет 4 цилиндра, расположенные в ряд;
- суммарный объем составляет 1,8 л.;
- располагает двумя распредвалами;
- оборудован системой регулирования фаз ГРМ VVT-i.
Уникальность ДВС состоит в том, что он работает по более экономичному циклу Аткинсона.
Уход от цикла Отто позволил убрать снижающие эффективность работы силовой установки насосные потери. А это еще один повод к улучшению экологических показателей и расхода топлива.
Судя по отзывам бензинового мотора Тойота Приус Гибрид, смена цикла никак не отражается на динамике автомобиля.
Бензиновая установка обладает такими характеристиками:
- степень сжатия – 13,0;
- мощность – 99 л.с. при 5 200 об/мин;
- тяга – 142 Нм при 4 000 об/мин.
Синхронный электромотор на постоянных магнитах — а их здесь устанавливается пара — обладает образцовыми техническими показателями в мире гибридных автомобилей:
- мощность – 82 л.с.;
- крутящий момент – 207 Нм;
- предел рабочего напряжения – 650 В.
Один из владельцев Toyota Prius так описал работу электродвигателя:
Трансмиссия у автомобиля также индивидуальная. Это интеллектуальный вариатор e-CVT, который обеспечивает:
Обладатель третьего поколения Prius так отписался о совместной программе взаимодействия трех агрегатов:
Способности аккумуляторов
Владельцы Хонда Цивик Гибрид второго поколения оставили негативные отзывы в отношении длительности работы батареи. В третьей генерации инженеры разрешили проблему путем трехкратного увеличения емкости изделия – до 4,5 Ач. Кроме того, на спинках задних сидений Civic вместо никель-металл-гидридной батареи установлена более легкая и компактная литий-ионная, которая к тому же и на 5 кВт мощнее (теперь потенциал составляет 20 кВт).
Стоимость
Основной рынок сбыта гибридных Honda Civic расположен в США. Там стартовая ее стоимость составляет 24 500 $. Семейство Prius располагает как более, так и менее доступными вариантами:
- Prius С – от 19 000 $;
- Prius – от 24 200 $;
- Prius V – от 26 750 $;
- Prius Plug-in – от 30 000 $.
Подытожим
Toyota Prius – истинный гибридный автомобиль. Он состоит из специально разработанных агрегатов, соединенных по последовательно-параллельному принципу HSD. Этот автомобиль мультифункционален, поскольку позволяет экономить в городе и уверенно передвигаться на загородных участках. Не уступая в динамических характеристиках Сivic, Prius более экономичен в городских условиях.
Сказки про автомобиль Хонда Цивик Гибрид, и прочие гибриды.
Автофорум Хабаровска. Вопросы. Советы. Подсказки. Форум автомобилистов в Хабаровске. Поделись своим опытом в ремонте и обслуживании автомобиля.
Сказки про автомобиль Хонда Цивик Гибрид, и прочие гибриды.
Довелось поуправлять таким на перегоне Владивосток-Ха.
Не автомобиль - песня. На испанском языке
Расход по трассе получился - 19,9 км\литре 92-го бензина.
Всю трассу проехал в полном соответствии с ПДД, за исключением случаев обгона (до 130 км\час доходило).
Вне населенных пунктов скорость 90-100 км.
Время в пути - ровно 11 часов (от "Зари" во Владике до поста ГИБДД на 13 км в Ха).
С учетом времени на обед - 30 минут, и пары остановок на постах ГИБДД для проверки документов.
Таким образом, этот авто способен доехать на 40 литрах бенза с Владивостока до Ха.
Но. в связи с техрегламентом - вряд ли мы увидим их массовый завоз из Японии, а новый Приус 30 - Очень недоступен не только по цене, но и по его фактическому наличию.
Бэтмэн
ты меня пугаешь.. а не взломал ли твой аккаунт бояра/дивери/айдэкс?! это же какашка, а не машина - маленькая, дохлая. хуже может быть только фит, потому что ко всему этому еще и вариатор.
mals писал(а): это же какашка, а не машина - маленькая, дохлая. хуже может быть только фит, потому что ко всему этому еще и вариатор
mals писал(а): Бэтмэн
ты меня пугаешь.. а не взломал ли твой аккаунт бояра/дивери/айдэкс?! это же какашка, а не машина - маленькая, дохлая. хуже может быть только фит, потому что ко всему этому еще и вариатор.
[sever]alexx писал(а): хех. ну зачем же так? )))) про торнео тоже самое может сказать какой-нить инспаеровод
ну.. не наступай на больную мозоль.. торнео до сих пор кажется идеалом в соотношении управляемость/мощность/комфорт/вес/габариты.. машина для удовольствия, а не для понтов.
ну а инспаероводам могу сказать, что езжу уже 10 месяцев на аккорде 2003(или 4? вообщем 7 поколение) года в максимальной комплектации (TL).
Интересная точка зрения
Я могу лишь сказать, что пуляет она лучше Мазды, в которой 160 л\с.
Да, она пожестче Мазды будет на ходу
Ага, стоит на Цивике вариатор, но странный какой то - все буквы на нем, как на автомате обычном.
[sever]alexx
Не силен я в поколениях Цивиков
"пуляет" она как раз где-то до 130-140, а потом.. и уже и слабо пуляет, и просто реально страшно - машина маленькая, на больших скоростях просто непредсказуема.
а жестче.. хонды никогда мягкостью не отличались
Я для себя вывод такой сделал, с учетом нынешних ПДД:
1. На трассе - 100 км, не более.
2. Через сплошную - "не ходить".
3. Через населенные пункты - только скорость "на знаке +10 км" и 70 км\час.
Старенький стал - кусалова по скоростному режиму с ГИБДД не охота, да и зачем быстро ехать то?
Всю дорогу меня (раз 6) обгонял какой то ретивый драйвер на микроавтобусе на транзитах.
Так торопился, что обгонял меня и через сплошную, и так и этак.
Но в город он въехал передо мною.
Потому - этот авто для водителей, которые методично-уверенно "чехлят" по трассе 100 км\час и не жужжжат.
Но расход - очень приятен для кармана водителя.
Не сказал бы я так) Просто сколько слышал, фиты не всегда нормальные попадаются, которые реально едут. Вот у одногрупника фит. Я не разу не думал что 85 поней так будут рвать с места и реально ЕХАТЬ в дальнейшем! Кстати вот он - viewtopic.php?f=2&t=26936
Бэтмэн писал(а): Старенький стал - кусалова по скоростному режиму с ГИБДД не охота, да и зачем быстро ехать то?
ну да, ты-то постарше меня будешь я не за быструю езду, я за комфортную езду, а сколько там будет на спидометре, 60 или 160 вообщем-то и не важно. главное, что бы машина говорила мне, что это не важно. но 11 часов конечно выкашивает - у меня на мотоцикле (не спорт ни разу конечно), большое 10 не выходило - это и с обедом и 4-5 заправок, и на перекур часто останавливался..
mals писал(а): я не за быструю езду, я за комфортную езду, а сколько там будет на спидометре, 60 или 160 вообщем-то и не важно.
Ой неправда ваша, ой.
А ну как стоит прибор "бесхозный", а гаишник спрятался за ним?
И сколько "времени" ты потратишь на то, что сумеешь убедить его - что тебе на 160 км\час очень комфортно?
Нужно воспринимать жизненые реалии такими, какие они есть, а не такими, какими бы их хотелось видеть.
мой цивик категорически отказывался ехать на 92 при включенном кондиционере, ну а раз сейчас зима то ему глубоко пофиг
Бэтмэн
не, ну расход топлива радует. больше радоваться нечему. хотя ходят слухи на форумах, что если ехать на баяне по пдд, то выходит 7 литров на сотню, пока не получилось проверить.
по скорости - я не знаю, но налипаю на превышение на м60 очень редко. в населенных пунктах бывает, но не 160 конечно. а за ними бомбят за сплошную.
€VG€N
понимаешь.. для меня фит это набор дешевого, блестящего, скользкого пластика с малосильным мотором.. думаю не будешь спорить в сравнении тому фиту и 200 сильный аккорд в "ТОП комплектация".
впрочем аккорд тоже уже какаха, вот бмв - это машина.. к сожалению я это понял уже после того, как оплатил аккорд и не знал, что 7-й аккорд это уже не та машина, что была раньше (я ездил на аккордах с модели 91 года)..
Движение от электротяги
CIVIC HYBRID восьмого поколения способен двигаться только от электродвигателя. Это кратковременное (около 2 км.) равномерное движение с небольшой скоростью (около 30-50 km/h), которое вполне может самостоятельно поддерживать 20-сильный электромотор. Правда, при этом ему все-таки приходится прокручивать бензиновый двигатель, поэтому обороты бенз. двигателя в этом режиме не падают на 0 а остаются висеть на 1 тыс. Но при этом клапана закупорены и зажигание выключено.
Это связанно с конструкцией Хондовского гибрида и в этом и есть его отличие от приуса который использует электротягу автономно.
Этот режим возможен при условии что
Вы равномерно движетесь в дапозоне примерно 30-50 km/h ( не разгон)
Вы находитесь на ровной дороге.
Двигатель прогрет до рабочей температуры.
Автомат находится в положении "D"
ВВБ достаточно заряжена.
Зависит также от умения дозировать газ, погодных условий и людей в машине.
AUTOSTOP
При остановке движения ( подкатывания к светофору) включается режим Autostop
Но, существуют некоторые нюансы при которых автостоп не включается.
Если температура двигателя не достигла определённой температуры( актуально зимой)
Если климатическая установка выставлена на обдув лобового стекла ( есть такая кнопка)
При положении АКПП в режиме "S" или "L"
При недостаточном заряде высоковольтной батареи
P.S При этих же нюансах невозможно катится только от электродвигателя.
Езда в пробках
При езде в вялом потоке. Если скорость не привышает 12 км./ч автостоп включается только два раза. Для того чтобы автостоп включился ещё раз, вам надо просто разогнатся выше 12 км/ч тогда автостоп сработает следующие 2 раза
Про заряд ВВБ
Заряд ВВБ происходит при езде накатом и во время торможения. Этот процесс называется рекурперация энергии. Заряд батареи сильно зависит стиля вождения. Чем сильнее вы отжигаете тем быстрее будет таеть заряд ВВБ. Соответственно если очень плавно разгонятся оттормаживать то и батарея будет полной.
Отображение заряда батареи может отличатся от реальности в связи с тем что данные о заряде обновляются с интервалом в 1-2 минуты.
Тоесть вы тронулись, разогнались, а показания заряда уменьшились только на следующем светофоре. Возможно также увеличение заряда через какоето время после рекурперации энергии, даже при включенном автостопе. Это нормально.
Думаю многие заметили в холодное время что сразу после старта при нажатие на тормоз не происходит заряда ВВБ. Дело в том что батареи требуется какоето время ( в зависимости от температуры) чтобы согрется и полноценно принимать заряд. Это нормально.
При длительной езде с уклона ВВБ рано или подно забивается на 100 % и перестаёт заряжатся. При этом этом отключается режим рекурперации и тормоза становятся чуть менее эффективными.
При достижении же минимального заряда — батарея начинает заряжатся автоматически вне зависимости от вас. Это нормально.
И ещё не удивляйтесь периодически зуммируему звуку ( такое очень тихое ззззз ) Так должно быть
Завод в зимнее время
Civic hybrid заводится от электромотора и большой ВВБ. Так как у электромотора крутящий момент и обороты в разы больше чем у нормального стартера то и завод происходит в долю секунды.
Но при температуре воздуха ниже -15 по Цельсию не удивляйтесь если услышите чирканье стартера. Просто электроника так бережёт заряд ВВБ
Что нельзя делать с гибридом
Воспрещается буксировать другой автомобиль или прицеп.
Нельзя закрывать, ложить что либо на заднюю полку за задним сиденье. Т.К там находится охладитель ВВБ.
Нельзя использовать электро-дуговую сварку без снятия ВВБ. ВАЖНО ПРИ РЕМОНТЕ КУЗОВА
Нельзя оставлять автомобиль на длительное время без дела.(Более одного месяца) Во избежание непроизвольного глубокого разряда ВВБ.
При стоянке больше одного месяца совершать поездки раз в месяц минимум 30 минут. ( Для подзарядки ВВБ )
ВВБ можно подзарядить и в гараже (рекомендуется перед длительной стаянкой) Отпишитесь работает ли это у вас Просто переведите рычак автомата в положение "L" и батарея начнёт заряжатся. Зелёная шкала подзарядки горит при этом на 40%
И ещё про смену 12в. батареи
При смене или отключении маленькой 12в батареи индикатор заряда большой ВВБ будет показывать неправильный заряд или пустую ВВБ.
Это нормально и после 30 минутной (минимум) поездки всё нормалезуется.
Сброс интервала замены масла на американцах происходит так
1. Замок зажигания в положение II
2. Нажимайте SEL/RESET пока не высветится OIL LIFEX
3. Удерживайте SEL/RESET дотех пор пока данные на дисплее не замигают.
4. Удерживайте SEL/RESET 5 секунд
ВСЁ.
Автомат Вариатор
В отличие от civic 4D у которого пятиступеньчатый автомат на CIVIC HYBRID ставили только безстепенчатую коробку автомат CVT или Вариатор
"D" Drive Нормальный режим так сказать на каждый день. Самый экономичный. Держутся возможно минимальные обороты двигателя. Срабатывает автостоп.
"S" Sport Спортивный режим. Самый резвый. Двигатель держит обороты выше чем на "D". Автостоп в этом режиме не срабатывает.
Возможно переключение на ходу из режима "D" в режим "S" например для резкого обгона и обратно.
"L" Low режим для поднятия в горку и максимального торможения двигателем с горки. Как бонус стоя на месте в режиме "L" происходит подзарядка ВВБ.
__________________
Разгон 0-100 кm/h
Автор: Валерий Моторин Раздел: СБОРНИК
Японцы преуспевают
Японские производители стали первыми по части моды на компактные кроссоверы. Им же принадлежит и пальма первенства в области гибридных автомобилей. Все началось с Toyota Prius, а сегодня на рынке уже несколько десятков японских гибридов. Тойота по-прежнему остается в лидерах. Каждая ее модель, в том числе и премиальный Lexus, имеет гибридный силовой привод, за исключением спортивного Lexus RC F. Среди всего ассортимента вторичного рынка гибридных автомобилей доля Тойты составляет около 60 процентов, а Хонды (вторая по величине) – 15 процентов. Таким образом, японцы заняли три четверти рынка гибридного рынка. Несложно догадаться, что Европейские производители находятся далеко позади.
Не паникуйте!
Интернет-форумы – чрезвычайно полезный источник информации о надежности автомобилей. Единственный существенный недостаток таких сообществ – паника при встрече с незначительными и редко встречающимися дефектами. В интернете легко найти многочисленные описания неисправностей, приключившихся с Приусом или Лексусом. Например, отказы инвертора – устройства, преобразующего постоянный ток в переменный.
Тем не менее, опрошенные нами механики и собственники гибридных автомобилей, хотя и слышали о малоприятных сюрпризах, в реальности с ними не сталкивались. А один из крупнейших официальных сервисных центров Toyota за все время менял батарею высокого напряжения всего два раза, да и то на совершенно новых автомобилях из-за слишком долгого пребывания на таможне, где не осуществлялась подзарядка батареи, необходимая гибриду, как воздух для всего живого.
Действительно ли гибрид экономичный?
Гибрид – автомобиль, чувствительный к температуре окружающей среды. Пока он полностью не прогреется, двигатель внутреннего сгорания будет работать все время, а расход топлива заметно вырастет. Так, в зимний период при поездках на короткие расстояния бортовой компьютер порой показывает 11-12 л/100 км.
Вождение гибрида требует специфических навыков. Скорость следует набирать быстро, а далее выдерживать крейсерский режим с очень нежным нажатием педали газа. В таком случае Тойота Приус будет потреблять в городе около 5 литров на 100 км, а Yaris Hybrid – даже ниже 4,5 л/100 км.
Многие задаются вопросом безопасности гибридных автомобилей. Больше всего аварий с участием таких машин происходит в США. Тамошние аварийные службы успокаивают, что вероятность поражения высоким напряжением минимальна. Главное не касаться проводов и компонентов, отмеченных оранжевым цветом.
Виды гибридов
Гибрид, в общем понимании, это сочетание различных технических решений. В случае с автомобилями речь идет об оснащении одновременно, как бензиновым (дизельным) двигателем, так и электрическим.
Классический гибрид последовательно-параллельного типа.
Данная схема изобретена и популяризована концерном Тойота. Расположенный впереди бензиновый двигатель соединен с планетарным редуктором, в котором одновременно размещены два электромотора (большой и маленький).
Honda Jazz Hybrid‚ Honda Civic IMA‚ Honda Insight‚ Honda CR-Z‚ Mercedes S 400 HYBRID‚ BMW Active Hybrid‚ Chevrolet Silverado ( американский рынок ).
Гибрид типа plug-in.
Такие автомобили позволяют длительное время передвигаться только с использованием энергии, запасенной в аккумуляторных батареях, подзаряжаемых от электрической сети. Когда заканчивается ток, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания. Что важно, последний чаще всего не соединен с колесами, а выступает в роли генератора электроэнергии.
Toyota Prius PHV‚ Chevrolet Volt‚ Opel Ampera‚ Volvo V60‚ Mitsubishi Outlander PHEV‚ BMW i8.
Батареи
Большинство гибридных автомобилей используют высоковольтные батареи типа Ni-Mh (никель-металл-гидридные), размещенные в багажнике. Некоторые модели, например Mercedes S 400 HYBRID, имеют современные литий-ионные аккумуляторы, которые, исключительно в случае с Мерседес, находятся в моторном отсеке.
Согласно заявлению производителей аккумуляторы высокого напряжения рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Тем не менее, гарантия Toyota составляет всего 8 лет или 160 000 км. В тоже время, в США достаточно много Приусов, прошедших более 300 000 км на родной аккумуляторной батарее без вмешательства сервиса. Стоимость нового комплекта батарей для Toyota Prius и Auris HSD порядка 2000 долларов.
Батарея Хонды дороже. Аккумулятор для Insight обойдется почти в 2500 долларов. Гарантия составляет 8 лет для моделей, выпущенных до 2010 года, и 5 лет для новых. Следует отметить, что гибриды Хонды хуже переносят редкое использование, чем Тойота.
Гораздо больше заплатят за возможную замену пользователи Lexus RX 400 h . Стоимость батареи более 3500 долларов. Гарантия 5 лет или 100 000 км. Поистине абсурдных денег требует батарея BMW 7-серии Active Hybrid – около 9 000 долларов. Дешевле аккумулятор можно найти, если повезет, на автомобильных разборках или из вторых рук.
Техническое обслуживание
Неисправности гибридного силового привода встречаются редко. Конструкция очень надежная, но незначительные сбои могут обездвижить автомобиль на длительное время. К сожалению, немногие механики способны диагностировать и устранять неисправности. Непрофессионализм встречается и в официальных сервисах. Так, одному из клиентов предложили заменить аккумуляторную батарею, в то время как в сторонней мастерской недуг изгнали банальной зачисткой грязных контактов.
Заключение
Самый главный вывод – не надо бояться гибридов. Вероятность замены батареи гораздо ниже, чем вероятность дорогостоящего ремонта дизельного агрегата. Кроме того, гибридные автомобили отличаются невероятной стойкостью к эксплуатации в непростых городских условиях.
Про то как выбирал машину - не знаю, хотел Цивика в этом кузове (восьмого). И все. Седана. Про гибрид и не думал, начал выбирать - смотрю появились гибриды, что за фрукт - не знаю, ни от кого не слышал, цена - нормальная , т. к. пригнана из Голландии, аналогична, даже чуть дешевле дилерских б/у тут, и успел взять еще по не взлетевшему курсу доллара. В инете не было особо много про эту машину отзывов, все что было довольно кратко, куцо, не раскрывало картину.
По порядку. Внешне тачка ничем не отличается от обычного 4D, кроме литья своеобразного и небольшого спойлера на крышка багажника, и на ней же небольшой надписи - "Гибрид". Кстати, на заметку тем, кто вдруг решится покупать - если нет спойлера, либо надписи "Гибрид " в правой стороне багажника - жопа 100% крашена у машины! Т. к. с завода они все идут такие. сборка тока Японская. Гибриды ни в Англии, ни в Турции не собирают. Комплектация у всех только максималка (аналог EXE 4D) - включает в себя варик, все стеклоподниматели, обогревы сиденья , кстати со спинкой, которые греют в двух положениях (жарко и не очень), климат, VSA (система устойчивости, антизанос и прочая лабуда), кстати вообщ хорошо помогает. Напишу позже. Бортовой компьютер, управление магнитолы с руля, круиз-контроль, регулировка руля в 2 плоскостях, кучу айрбегов, ну и т. д. лень все перечислять. У меня из допов стоит еще громкая связь - вообще удобно, балдею.
Поехали. Особо при движении никакой разницы нет между гибридом и обычным бензином 1, 8. Гибрид, кстати, 1, 4 л, 95 л. с., но не думайте, что это овощ. Эл. двигатель добавляет примерно 20 л. с., и 65 нм крутящего момента причем с самых низов. Поэтому трогание очень активное. Есть слева от тахометра два индикатора - зарядки батареи, и использования накопленной энергии) горит беленьким - использование энергии , зеленым - зарядка. При остановке срабатывает авто - стоп - движок глохнет, при этом вся электрика, в т. ч. кондей - работают, при условии, что осталось не менее 3 делений зарядки аккумулятора большой батареи. Если 3 или меньше - автоматически запускается ДВС и начинает идти зарядка большого аккума. Следует принять во внимание такой нюанс: в режиме торможения эл. двигатель переходит в работу генератора, и даже при сбросе газа (движении накатом) машина тормозит довольно активно, т. к. идет зарядка большого аккума, если аккум заряжен (все 8 делений большой батареи) эффективность торможения резко падает! Надо обращать внимание на это, т. к. не происходит зарядки большого аккума, генератор не участвует в торможении. Во-вторых, при замедлении до 12 км/ч ДВС автоматически глушится, и отключается от коробки, так же как и отключается режим генератора, и машина тормозит только тормозами, а это 1, 3 тонны сняряженной массы! Будьте внимательны. Скорость конечно уже небольшая, тем не менее, со мной в первой же поездке сыграло злую шутку, автомобиль очень хорошо сначала замедляется, а потом резко пропадает эффект торможения, поэтому на педальку нужно давить активно до полной остановки.
Если на заряженном аккуме ехать со скоростью от 21 до 49 км/ч на ровной дороге без разгона, движение идет за счет эл. тяги. Это видно по индикатору использования накопленной энергии и эконометр показывает расход 0, 5 литра (двигатель при этом не глохнет, он работает в режиме холостых оборотов). В таком режиме можно ехать примерно минут 5-10, потом аккум разряжается и подключается ДВС.
Про движку. Двигатель, кстати, стоит от FIT'а. Еще нюанс. Как-то ехал по трассе, вышел на обгон вереницы большегрузов, педаль в пол обороты взлетели на 6, 5 тыс. а машина особо-то и не едет, ничего не понял, потом краем глаза заметил, что нет эл. тяги (не мигали беленькие квадратики сигнализирующие о работе эл. двигателя), машина ехала только на ДВС. Т. к. до этого была череда резких обгонов, вся энергия израсходовалась. Не сказать, что только на ДВС тяга никакая, но тем не менее это нужно учитывать, что в таком случае ты становишься обладателем 95 л. с. под капотом, на автомате, с кондером, и не хилой снаряженной массой! Кстати заметил, что работа кондера прибавляет в расходе всего ничего, на трассе около 0, 4-0, 5 литра, а то и меньше. Разницы не заметил с ним или без него. Еще тоже интересная особенность, экспериментировал - ехал со скоростью 90-100 км/ч - расход показала 4, 9 литров. Средний при пробеге 220 км, поехал эту же дорогу обратно - ехал 120-160 км/ч. Расход 5, 7 средний. Разница фигня. Отсюда вывод - лучше топить, причем управляется тачка на таких скоростях просто отменно! На 150 км/ч стрелка тахометра болтается в районе 3 тыс. об.
Вообще в городе езда доставляет удовольствие. Все как на 1, 8 - нет никакой разницы. Все классно, удобно, не вижу смысла расписывать то же самое, что описывалось тысячу раз. Конечно это не та динамика (по паспорту разгон 12 сек), но и покупаете не Болид для гонок.
Подвеска жестковата, но опять же это относительно. Как-то довелось проехать на Мазде 3. вот там зубодробильня, по сравнению с этой. Тут же если едут +2 пассажира, даже средней массы, уже все мягко, одному бывает и потряхнет.
Что не понравилось - низкий клиренс! Всего 135 мм! Зачем делать такую низкую машину. Но когда покупал, знал об этом, поэтому к недостаткам особым не отношу, в городе опять же не вызывает неудобств, при выезде на проселочные дороги нужно об этом помнить. Хотя все днище у машину лишено каких-либо выступов, поэтому что-либо оторвать сложно.
Широкие передние стойки лобового стекла, при повороте налево бывает можно и пешехода не заметить. опять же дело привычки, ранее ездил на Гольфе - там хуже обзорность.
Задним пассажирам очень удобно. Воздуховод дует им в ноги, нормально. Свежо с кондером, тепло с печкой. Ноги упираются у них мне в спину, хотя я сижу вольготно (178 см) и сзади не карлики садились.
Стоимость обслуживания - не дороже Короллы. Единственный высад свечи - ставить можно, как говорят, только иридиевые оригиналы, они стоят у официалов по 1100 за штуку, а их 8 штук в этом движке. Но можно купить на экзисте и за 550 р за шт.
Расход в городе с пробками при средней скорости движения 5 км/ч - до 10 литров с кондером (для сравнения ЕХЕ в таком режиме 14 кушает), если нормальный городской режим без часовых пробок, где нет возможности зарядки аккума от качения - 5, 5-8 литров, в зависимости от стиля езды. Кто считает что это много, то эта машина не для вас, для своего класса это довольно низкий расход. Ремонт, в случае выхода из строя, в 10 раз дешевле того же Приуса.
Есть еще такой нюанс - нельзя ничего класть на заднюю полку, т. к. за сиденьем задним находятся аккумуляторы, а сверху стоит вентилятор для их охлаждения!
В бщем мне машина нравится. Есть некоторые нюансы, ну а кто без них. За те деньги, которые за нее просят, ты получаешь больше.
Читайте также: