Гудит сзади лансер 10
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
не тянет и гудит движок
пробег 60тыс.плохо идет на разгон.дигатель ревет начиная с 2500оборотов также сильно вибрирует.поменяли свечи,фильтр бензанасоса.ничего не изменилось.
Если косяк явный по катализатору - то на Л9-1,6 по МАПу и так будет видно, думаю. 4500об/мин должно быть кажется в районе 26-33кПа где-то так.
sanek531 писал(а): пробег 60тыс.плохо идет на разгон.дигатель ревет начиная с 2500оборотов также сильно вибрирует.поменяли свечи,фильтр бензанасоса.ничего не изменилось.
Хоть у нас в Уфе считается хороший бензин,некоторые заправки так буторят.
Много случаев на 2000 км,5000 км ОДНА заправка сплавляет каталитик напрочь!
а как визуально определить забит он или нет? двигатель тоже гудит. прокатился на легнуме друга так у него двигателя не слышно практически в салоне
mek писал(а): Из интернета не очень хорошо видно- что у вас за коробка.
Может быть глушитель прохудился.
Aleksander_73 писал(а): а как визуально определить забит он или нет? двигатель тоже гудит. прокатился на легнуме друга так у него двигателя не слышно практически в салоне
Aleksander_73 писал(а): а как визуально определить забит он или нет? двигатель тоже гудит. прокатился на легнуме друга так у него двигателя не слышно практически в салоне
Плохо едет на верхах. Снимите да посмотрите глазами. Может у вас просто глушитель дырявый? Или подпорка впускного коллектора незакручена..
Ну так- может впуск просто не прикручен. Там чугунная подпорка- звук может издавать любой- от неприкручености.
Дмитрий Юрьевич, доброго времени суток. а если гофра, ближе к двигателю, сверху, "растворилась" может так же влиять?и на какую лучше поменять, ну и демократичней.
Д.Ю. последний вопрос по сей теме.
гофра прогорает при сбое катализатора или его не правильной работе?!
у меня она прогорела. значит что-то не так с катализатором.
машина вроде идёт нормально. только на драйве когда стоишь с нажатым тормозом обороты прыгать иногда начинают, т.е. падают и поднимаются, и машина дёргается. средний общий расход, смешанный 9,5л/100км 95 бенза.
гофру поменяю. но не прогорит ли она через месяц!?
Danil
С правой стороны появляется гул на 90-120км/ч. Гул не постоянный, а синусоидальный, причем поворачивая налево он затихает, а направо частота увеличивается. Подшипник поменял не помогло. Остается в моем понимании только трансфер, хотя есть сомнения, т.к. гул не меняется от нагрузки, хоть на нетралке, хоть при разгоне проходя эту скорость он появляется и потом исчезает. Подскажите советом.
Danil
N!M
remus
ben iz chicago
~KakTy3~
Danil
Парни спасибо за помощь. Вчера трансфер поставил от машины с 8 т.км. пробега и это не помогло. Ступичный новый. Как не маразмотично звучит, но подозрение на привод. Если бы гул слева был можно было грешить на втулку в дифе коробки, куда полуось втыкается, которая через нее в трансфер идет. Делаю все сам, в общум 8 часов жизни на подъемнике и пока безрезультатно, одно радует, что эксперименты бесплатные. Егору EGR большое спасибо за железо для экспериментов.
USS
Может поменять масло в заднем редукторе. У мня гудел, залил Motul Gear FF Competition (75W-140) все стало тихо.
~KakTy3~
Парни спасибо за помощь. Вчера трансфер поставил от машины с 8 т.км. пробега и это не помогло. Ступичный новый. Как не маразмотично звучит, но подозрение на привод. Если бы гул слева был можно было грешить на втулку в дифе коробки, куда полуось втыкается, которая через нее в трансфер идет. Делаю все сам, в общум 8 часов жизни на подъемнике и пока безрезультатно, одно радует, что эксперименты бесплатные. Егору EGR большое спасибо за железо для экспериментов.
гул справа может передаваться от подшибника слева. если есть возможноть тоже проверь..
тока напиши потом что и как.
Danil
Да в редукторе и трансфере именно Motul 75-140. Прикол в том, что на подъемнике звук не исчезает и аккустически идет из трансфера, поэтому надо будет теперь отцеплять по очереди привода. Остается только либо внутренняя граната, либо . . Просто на переднем приводе такой звук появляется, когда втулки в дифе, через которые привод проходит и соед-ся с сателитами сильно изношены и привод начинает крутится как скакалка.
Danil
Млять. Всю голову вчера сломал. Напомню всем что гул был четко справа. Менял ступицу. Поднимал на подъемник, гул из трансфера слышен. Поменял трансфер - гул остался. Поменял привод - гул остался. Снял передние привода, разобрал и вставил внутренние гранаты в трансфер, разогнал до требуемой скорости на подъемнике - гула нет! Вот тут начился полный взрыв мозга! Кручу в отчаянии левое колесо ну ни люфта, ни шума все четко. Сижу час курю в ужасе с непониманием что делать. Собираю привода, ставлю на место, беру два кирпича, ставлю их под переднее левое колесо, опускаю машину, чтобы одно колесо встало на кирпичи, а остальные три в воздухе. Включаю 6-ю передачу, кручу до требуемых "любимых" оборотов гула нет! Делаю тоже самое наоборот, ставлю правое колесо на кирпичи и млять вот он гул из правого колеса (а оно стоит на кирпичах). Мысли заканчиваются савсем и от безисходности начинаю уже без всякого интузиазма и с мыслями, что уже ничего мне не поможет менять левый ступичный подшипник. Понимаю машину, включаю 6-ю передачу - гела нет. Этот плять подшипник ни как руками не диагностируется и определить вращая его рукой или искать люфт бесполезно. Мало того вибрация из него по прифоду шла в трансер, а из него на правый привод и тот, как громкоговоритель выл на пару с трансфером, а слева все тихо! Кстати для исключения гула от кардана или заднего редуктора останавливал зад и кардан ручником (только это надо делать аккуратно, т.к. машина на подъемнике и раскачивать нельзя) и нужно учитывать, что при этом реалная скорость переднего привода отличается от показаний спидометра в 2 раза, т.к. таботает диф в качестве повышающего планетарного редуктора.
Danil
Chevz
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Суть проблемы такова. При торможении доносится неимоверной силы ГУЛ, причем такой что слышно за 10 метров. Происзодит это только тогда, когда тормозишь на маленькой скорости, ну и соответственно в пробках. На форуме БМВ читал тоже про эту проблему - никто ничего дельного сказать не смог. ГУЛ только с задних тормозов доносится.
Вообщем расскажите чего делать, может у кого-нибудь уже такая проблема была.
Alligator
Супер Технический Маньяк
Репутация: 15
Said 174
Репутация: 520
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
Проверьте, не перекошены ли колодки, подвижность направляющих суппортов, состояние противоскрипных и направляющих пластин.
alexander29
Репутация: 43
что то в паре колодка/диск. Сменить колодки и, если требуется, диски. Почистить суппорта. Внутренняя колодка вообще подвижна? (ушки подточить без фанатизма для легкого движения в суппорте)
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Chevz
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Проверил блин =))))) у домкрата сезьба нафиг сорвалась, благо под машиной запаска лежала. В воскр. будет видно.
Ну в целом звук от заднего левого колеса, правое - девственно тихое.
На СТО разговаривал тоже с владельцем улана 1.6, сказал что у него задние тормоза вообще не работали. Промыл все ВДшкой и все как новое.
Есть подозрение что пальцы ды и сама скоба настолько закисли, что суппорт до конца не сразу разжимается. Хз так это или нет.
alexander29
Репутация: 43
там колодка внутренняя от недостатка внимания частенько ушками к суппорту прилипает прочно. Посоветую даже у новой подточить слегка, чтоб она относительно свободно ходила
Опыт - это когда на смену вопросам: "Что? Где? Когда? Как? Почему?" приходит единственный вопрос: "Нахрена? "
Alex331205
Перейти к альбомам пользователя
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
Добрый вечер.Нашел эту тему,но до конца так и не ясно что делать. У меня проблема на подобие. Появился жуткий гул задних тормозов в следующих случаях:1.Когда сдаю назад,выкручиваю руль и притормаживаю( при парковке задним ходом),2. Когда вхожу в поворот на медленной скорости и то же притормаживаю.
Теперь вкратце что уже было сделано:
1.После покупки Лансера (5000 км назад), разобрал и смазал все направляющие,подтянул ручник
2.Поменял задние колодки и нижние направляющие.(2000км назад).После этого появился гул .
3.Разобрал и смазал поршня,суппорта(использовал ремкомплект),заново смазал все направляющие.(1000км назад). Гул не пропал.
4.Поменял задние тормозные диски.(500км назад). Гул не пропал.
Что это может быть.
Заранее спасибо всем за ответ.
Jorik666
Репутация: 24
Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.
NightPoisk
Репутация: 445
При торможении при движении задним ходом - даже оффициалы подтверждают гул. Говорят особенность такая у данной модели.
Иногда для того, чтобы победить, достаточно просто не сдаваться. И тогда чудо происходит!
"Бабы! Водка! Гармонь! И лосось! "(с)
Jorik666
Репутация: 24
Mitsubishi Lancer IX 2.0 turbo 230Hp 385Hm/5500 об.
Alex331205
Перейти к альбомам пользователя
Начинающий Технический Маньяк
Репутация: 0
На днях буду менять колодки ручника. там видно будет. Но все равно спасибо.
Гул (вибрация) спереди слева
Такая проблема: при движении слышна вибрация слева спереди. При небольшой скорости вибрирует с небольшой частотой, с ростом скорости частота увеличивается и шум сливается в непрерывный гул. Справа такого не слышно, правда я там очень хорошо всё шумоизолировал, слева так хорошо не получится, ибо там много проводов, педалей и прочих элементов.
Думал на ступичный подшипник, но при вывешивании выяснилось, что правое и левое колесо крутятся одинаково, по крайней мере я между ними никакой разницы не замечаю.
Есть мысль проверить балансировку переднего левого колеса, но сомневаюсь, что это поможет - маловероятно, что шиномонтажники каждый раз косячат только с одним колесом из четырёх, причём всегда с передним левым.
После того, как летом зашумил переднюю левую арку, этот вибрирующий звук не ушёл и почти не уменьшился, из чего делаю вывод, что шум не от колеса, а где-то ближе.
Понятно, что надо ехать на диагностику в хороший сервис, но, может, у кого-то такое было и решение уже найдено?
Появление посторонних звуков в моторном отсеке во время или сразу после запуска двигателя является поводом для диагностики и проверки ДВС. Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не следует исключать вероятность поломки самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя на холодную слышен скрежет, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и т.п.
Следует отметить, что обычно многие звуки лучше прослушиваются именно в момент холодного пуска, хотя в ряде случаев шум не уходит даже после прогрева силового агрегат. Также нужно добавить, что в одних случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук с каждым разом или постепенно усиливается. В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен или даже тысяч километров.
В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут приводить к тому, что при холодном запуске двигателя слышен шум, а также как и по каким дополнительным признакам можно самому определить неисправность.
При запуске двигателя слышен скрежет
Как правило, необходимо проверять втягивающее реле, бендикс стартера и маховик. Дело в том, что бендикс может не входить в зацепление с маховиком должным образом, в результате чего при запуске двигателя слышен треск или появляется характерный скрежет стартера.
При запуске двигателя слышен свист
Свистящий звук в момент пуска обычно издает ремень генератора или водяной насос системы охлаждения (помпа). Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может давать знать о себе уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов коленвала.
В случае проблемы с ремнем необходимо проверить его состояние и натяжку. Иногда временно помогает нанесение специальных составов для ухода за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищают от растрескивания и т.п. При явном ослаблении натяжки ремень генератора нужно подтягивать, параллельно проверив состояние шкивов и натяжителя. Добавим, что сильно растянутый ремень подтягивать не рекомендуется, так как свист снова проявится через небольшой промежуток времени. В этом случае, а также когда дальше подтянуть ремень генератора не представляется возможным, показана только замена. Если же ремень нормально натянут, не проскальзывает на шкивах, но все равно свистит, тогда он может оказаться некачественным и требует замены.
Еще добавим, что причиной свиста может быть не только ремень, но и сам генератор. Если точнее, проблемы могут возникать с подшипниками его привода. На это указывает характерный шелест, свист, легкое потрескивание во время работы мотора на ХХ.
Помпа также издает тонкий свист на холостом ходу, неполадка может сопровождаться рокотом или потрескиванием. Данный признак является поводом к обязательной проверке и замене данного элемента.
Для проверки генератора и/или помпы можно взять брусок из дерева, также на конец деревянной палки можно прикрепить жестяную банку и т.п. Затем один конец бруска или палки прикладывается в область привода генератора или помпы на работающем двигателе, а другой конец бруска или закрепленная на палке жестяная банка подносится к уху. Такое решение позволяет точнее определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного приспособления для прослушивания шумов можно воспользоваться так называемым автомобильным стетоскопом (иногда используют и медицинский).
Если источник шума не до конца установлен, тогда необходимо снять ремень генератора, после чего от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Появление шумов, затруднения во время вращения, биение, люфты и другие отклонения от нормы укажут на проблему. В случае с генератором устройство можно отремонтировать, заменив подшипники. Помпу рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях заклинивание водяного насоса приводит к обрыву ремня ГРМ.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить помпу на машине без снятия. Из этой статьи вы узнаете о способах проверки работоспособности водяного насоса, а также о методах самостоятельного определения неисправностей данного элемента системы охлаждения двигателя.
Дополнительным поводом к замене помпы принято считать появление потеков антифриза или тосола в месте ее установки. Утечки ОЖ представляют опасность в виде перегрева ДВС, обрыв ремня ГРМ означает, что поршень ударяет по клапанам, в результате чего клапана гнет. В конечном итоге при игнорировании данных проблем мотору может понадобиться дорогостоящий или даже капитальный ремонт.
При запуске двигателя слышен стук
Появление стука в двигателе следует разделять на проблемы с механизмом газораспределения и элементами самого ДВС (КШМ и ЦПГ, поршни, шатуны, коленвал и т.д.) Посторонние звуки в области ГРМ могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или цепи ГРМ.
Ролики могут свистеть, выть, хрустеть или подстукивать. В ряде случае ремень ГРМ затирает по защитному кожуху. Еще отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяге звук напоминает шелестящее стрекотание, также могут прослушиваться хлопки. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова проявляются после сброса газа. В этой ситуации цепь ГРМ нужно натягивать или менять.
Характерным стуком газораспределительного механизма считается стук впускных и/или выпускных клапанов. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет равномерные интервалы. Дело в том, что распредвал вращается в два раза медленнее по сравнению с коленвалом. К появлению стуков может привести неправильная регулировка теплового зазора клапанов.
На моторах с гидрокомпенсаторами частой причиной является выход последних из строя или забивание канала подачи масла в ГК. В этом случае звук является звонким, четким, хорошо прослушивается в области клапанной крышки. Отметим, что на многих автомобилях после холодного пуска гидрокомпенсаторы стучат несколько секунд, пока до них не дойдет моторное масло. Это считается нормой. Если стук не уходит после прогрева ДВС, тогда нужно обращаться в сервис или решать проблему самостоятельно.
Теперь о стуках в самом двигателе. После запуска холодного агрегата можно услышать то, что в цилиндрах стучат поршни. Стук глухой, похож на удары по глиняной посуде. Наиболее отчетливо стук поршней проявляется на холостых, а также при низких оборотах под нагрузкой.
Также в двигателе может появиться стук коренных или шатунных вкладышей коленвала (подшипники скольжения коленвала). Такой стук имеет металлический оттенок и слегка приглушен. Как правило, на начальной стадии неисправность проявляется после запуска мотора в том случае, если резко нажать на газ в режиме холостого хода.
По частоте стук нарастает параллельно увеличению оборотов. Осевой люфт коленвала тоже приводит к появлению стуков, при этом звук более резкий, отличается тем, что промежутки между ударами неравномерны. Наиболее отчетливо прослушивается тогда, когда обороты коленвала меняются плавно.
Что касается стука шатунов, частой причиной является проблема в шатунных вкладышах. Такой стук резкий, его отчетливо слышно при резком нажатии на педаль газа. Во время диагностики стучащий поршень или шатун можно определить посредством поочередного отключения свечи зажигания на каждом цилиндре.
Что еще может стучать, шуметь или свистеть в двигателе после запуска
Читайте также: