Греется мазда сх 7
что делать когда начала гулять стрелка температуры на ходу , то зашкаливает , то идет на середину шкалы и наоборот. В предыдущей поездке наблюдал движение стрелки температуры выше середины шкалы, но до красной риски не доходила. После этого проверил охлаждающую жидкость -в норме по рискам и визуально! открыл пробку радиатора , осмотрел и закрыл. На следующий день при прогревании долго прогревался двигатель до рабочей температуры примерно 15-20мин, выехал на трассу на скорости 80-90 км/ч начала гулять стрелка температуры двигателя , при приближении к красной риске сьехал на обочину и выключил двигатель, открыл капот, признаков кипения не обнаружил, через 2-3 мин стрелка стала приближаться к середине шкалы,завел двигатель и доехал со скоростью 60км/ч, обнаружил что теплый воздух в салон не поступает а идет холодный,хотя установлена была температура салона +24 град, даже на этой скорости пришлось еще один раз остановиться в связи зашкаливанием стрелки температуры.
В продолжении предыдущих двух постов (о проблеме нагрева ОЖ после остановки двигателя и последующего теста на прорыв картерных газов в систему охлаждения) представляю всеобщему вниманию ответ импортера автомобилей марки Mazda в Украине на соответствующий теме вопрос:
Хотя и на украинском языке всё довольно понятно, но всё же я переведу на русский:
В общем, пока проблема не решена. :( Но остановиться на полпути я не могу и иду до… не знаю, до финиша ли, но пока держусь и иду… если не иду, то ползу… если не ползу, то хотя бы смотрю в сторону своей цели :)
Что сделано за прошедший месяц… (всё у ОД) :)
Во-первых, в гараже месяц назад (впервые за 8 лет, кстати) обнаружил я маслянисто-грязное пятно на полу под мотором в районе раздаточной коробки передач. Поехал к ОД. Начали разбираться, искать причину… Обнаружили аж две причины! :)
Вторая причина – появилась небольшая течь ОЖ в районе тройника, где стоит датчик температуры.
В результате этих двух причин ОЖ стекала вниз до раздаточной коробки, там соединялась с выходящей наружу смазкой и получившаяся маслянисто-грязная жижа испачкала мне пол в гараже…
Доброго времени.
Мазда СХ-7 турбо 7 год.
Бывает такая проблема: ездишь по городу или в горы, температура рабочая, как остановился выключил (с учетом турботаймера и т. д.), датчик температуры растет, если включит двигло сразу падает и нормализуется.
Это ладно.
На днях еду и при движении датчик резко растет и упирается в край "НОТ".
Остановился прождал пару минут - реакции по датчику никакой, вентиляторы шумят во всю. Выключил двигло минут 10 прождал упало до середины (норма). Завел проехал метров 100, опять вентиляторы врубаются датчик растет. что делать? в чем проблема?
Пы. Сы.: все что указано в книжке типо "проверить на наличие течи антифриза, пара и т. д. и т. п. проделал, не помогло, здесь чтото иное. )
Т. к. проблема с двиглой, очень хотелось бы решить вопрос поскорее.
M-art studio Гуру (4261) Нет не умер, или нет не проверял.
не проверял, а в чем проблема? как термостат влияет не темп? я просто не знаю
M-art studio Гуру (4261) Оооо дружище, в первую очередь всегда проверяют термостат! имено термостат дает охлаждению двигателя пускает охлаждающию жидкость по малому или по большому кругу! Как правило термостат легко меняется! По гуггли как его можно поменять на твоей модели авто, иначе на СТО мужики будут ржать, но за исключении если но находится где то оч. далеко и не доступен, что практически не бывает! На крайняк попраси "дядю Васю" с соседнего гаража, тебе подскажут! удачи!
1) очень горячий капот! После получаса безпробочной размеренной езды остановилась и решила открыть крышку налить жидкости для стекол, и обожглась :( подруга двигала защелку, а я поднимала крышку. На др.машинах у меня такого не было. Пробег 200км. Турботаймер есть. ТАКОЙ ГОРЯЧИЙ КАПОТ ЭТО НОРМА?
2) на 5000км есть смысл ехать на то0? Оно вроде необязательное, с гарантии не снимают. Надо? Заранее спасибо за ответы! Машинка оч.нравится!
я в душе все-таки блондинка :-) кулер вроде должен о хлаждать, а не подогревать?!
может, все-таки что-то не так работает?
раньше у меня была новая гранд витара (2007 г.в.) - она так не перегревалась. это раз. два - сразу после остановки там сбоку что-то жужжало-шумело - жжжжж - как у холодильника :-) на 2 секунды, потом интервал, потом опять жжжж.
сузуководы сказали расслабиться, так у всех.
а вот у мазды все наоборот - она тихая, но горячая :-(
и ни один человек тут не сказал, что у него ТОЖЕ ГОРЯЧИЙ КАПОТ!
переживаю, что у меня что-нибудь перегреется :-( и оплавится. там же и железо, и пластик! и резина.
успокойте как-нибудь, а? :-)
дилеру своему не доверяю, то0 поеду в другое место делать.
кулер охлаждает . но эт не значит, что он делает всасываемый воздух холодным.
Кулер понижает температуру всасываемого воздуха. с аццки горячего (трбина выпуском нехило так греется всё-таки) до просто горячего.
Расслабься.. у мя красная. после активной езды, даже зимой руку нельзя на капот положить.
издержки кулера на двигле.. фронтальный поставить у японцев руки не дошли.
ну и замечательно :-) пусть охлаждает, у меня тоже красная, надеюсь, ничего там раньше времени не оплавится.
за удовольствия надо платить. эээх.
OFF и сердца пламенный мотор
а мне кажецо не похож совсем ;))
такоой горячий капот:)ух) выпоускной коллектор еще горячее
не мешайте машине ездить
норму вам в чем? в "ой держать не могу, горячо. горячо, но прокатит. так себе жарковато" ? или в градусах цельсия?
проверьте уровень моторного масла, уровень охлаждающей жидкости и не горят ли какаи-нибудь красивенькие красные или желтенькие лампочки на приборной панели. все в порядке? тогда надо спокойно ездить. в дождик еще и пар от капота идти будет.
Фамилию манагера в студию! Ибо у СХ-7 (как и у любой турбированной Мазды) ТО-5 тыщ км - ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ!
Обслуживаться можно у любого официального дилера. . в этом проблем нет.
ТО 5 тыщ стоит что то в районе 5,5 тыщ рублей, звоните где то за недельку, нужно записываться.
Ты уже тута или еще тама? Про турбу провда не знал А манагер дальновидный видимо, сначало девочку с гарантии снимет, а потом уже по полной ремонт делать будет;) а его советы потом к делу не пришьешь;))) воощем надо манул всегда смотреть и читать там а не сушать манагеров, но тока еси кошку мона, она надеюсь не адманед;))
С трех ночи уже тута. :о) На самом деле, нефих слухать манагеров, есть мануал, где четко прописан регламент ТО!
Турботаймер ваще непричем, он дает поработать пихлу Послетого как ты вышла из машины, чтобы охладить турбину. Если датчик температуры в норме, то забей!
ТО необязательное и поменять масло хуже не будет(можешь сама попросить если нет в регламенте) осмотр тоже полезен сразу после "обкатки" механизмы всеже притераются первые км. А можешь и не делать ничего, хуже тоже не должно быть;))) просто если есть какие то жалобы можно было бы привезти на осмотр и поменять масло заодно:) нет-тоже забей!;))
рассмотрите еще вариант очень нежной кожи рук Нештатная сигналка и 4 уровня защиты капот не греют,в отличии от души владельца :)))
Про показометр непонятно. Обычно датчик ставят в районе бампера.Может гоняете оченна быстро и передок авто разогревается от трения о воздух? :)))
Всем уважаемым читателям и подписчикам особый привет! Кто не подписан , обязательно это исправьте. Также не забывайте комментировать и нажимать "палец вверх" .
Сегодня мы рассмотрим очередное чудо японской инженерной мысли и для того, чтоб хорошенько разглядеть , обязательно нужно прищурить глаза и представить себя представителем азиатской страны, иначе эффекта zoom-zoom не добиться.
Mazda CX-7 с турбированным двигателем 2.3 , имеющий маркировку L3 VDT . Традиционно заходим на авито и смотрим доступность этого автомобиля.
Цены с первого взгляда не пугающие, машина вполне доступная . Судя по отзывам владельцев, в целом по ездовым характеристикам и комфорту автомобиль хороший , казалось бы всё прекрасно, но есть одна болячка , которая касается 99% этих моделей с двигателем 2.3 , а именно сам двигатель .
Так сложилось, что по ряду причин двигатель 2.3 имеет ресурс , редко превышающий 100000км , поэтому при осмотре перед покупкой нужно обратить внимание на некоторые моменты . В первую очередь при запуске холодного двигателя не должно быть голубовато-сизого дымления из выхлопных труб.
Двигатель Mazda L3 VDT имеет ряд конструктивных особенностей , вследствие которых значительно снижен его ресурс и надёжность. Особая требовательность к качеству моторного масла и топливу приводит к тому, что основными уязвимыми местами оказываются масляный насос и форсунки . Неисправности масляного насоса приводят в первую очередь к масляному голоданию .
Масляное голодание крайне негативно сказывается на ресурс двигателя, повышается температурный режим работы и с ним резко ускоряется износ шатунно-поршневой группы (ШПГ). Поэтому настоятельно рекомендую проверять компрессию в цилиндрах, но при возможности желательно иметь эндоскоп , как у нас однажды и случилось, были выявлены задиры цилиндров.
Теперь на примере неисправного мотора рассмотрим последствия , к которым приводит масляное голодание и высокий расход моторного масла. Для начала достаточно через сливное отверстие в поддоне ввести магнит . В большинстве случаев наблюдаем одинаковую картину, а именно со дна поддона примагничивается большое количество стружки .
Металлическая стружка свидетельствует о сильном износе ШПГ и имеет большое влияние на работу и срок выхода из строя как самого агрегата , так и турбины .
При разборе данного двигателя мы можем обратить внимание на замусоренную сеточку маслоприёмника . В буквальном смысле, металлическая стружка постоянно циркулирует по всему двигателю, ускоряя износ даже турбины , которая выходит из строя относительно быстро. Также часто попадаются случаи , когда установлена китайская турбина . При визуальном осмотре её легко определить по штоку актуатора .
На китайской турбине шток актуатора выполнен с резьбой и гайкой для регулировки длины и настройки. В оригинальной заводской турбине шток не имеет возможности регулировки. Обязательно стоит на это обращать внимание, потому что китайский аналог имеет меньший ресурс и малую эффективность работы.
Турбина лишь начало . Масложёр и масляное голодание приводит к перегреву мотора и сильному износу всех деталей вплоть до проворачивания вкладышей с образованием серьёзных задиров как на цилиндрах , так и на поршнях и остальных валах.
Читайте также: