Греется катушка зажигания лансер 9
Притащили незаводяшку, неделю уже заводят. До нас поменяли ДПКВ, все равно не заводится Мы предположили что при замене датчика ГРМ могли неправильно поставить. Нет, все нормально. Стали дальше копать, обнаружили что нет искры, нет питания на катушки, и на управлении идет наводка с ДПКВ. Подскажите, откуда берется питание катушек? Может, у кого есть схема? Я найти не мог, может искал не там? Питания нет только на катушках. На форсунках, ДМРВ, ДК везде есть, соответствует напряжению на АКБ. Вот и не понятно, а куда делось то?
Разработчики Мицубиши придумали оригинальный способ контроля искры, Вот только эта система оказалась немного бесполезной и по прошествии времени не столь надежной. На впускном коллекторе (поищите, ставили в разных местах) должен быть закреплен небольшой четырех пиновый блочек чем то похожий на коммутатор. Через него проходит питание на катушки зажигания. Если он выходит из строя, пропадает и питание катушек. Этот блочек надо заменить, но можно для проверки завести двигатель и без него (поставить в разъем перемычку по питанию). Единственное (на сколько помню), без него не будет работать тахометр. Принцип работы этого устройства очень понятно описан в этой теме. viewtopic.php?f=6&t=3056
Так при включенном зажигании на КЗ + можно с АКБ взять - для проверки. А по поводу схемы - надо указать год, двигатель.
Andreika, спасибо за подсказку! Перемычку поставили, машину завели. Только радости от этого не прибавилось. Работает на 2-х цилиндрах. Управление катушкой 1-4 накрылось, искры нет, катушка греется, но сама рабочая, пробовали местами менять - работает. Будем ЭБУ вскрывать.
Черезмерный нагрев катушки зажигания приводит к рассыханию и разрушению изолятора ее обмоток. В результате чего катушка выходит из строя по причине короткого или межвиткового замыкания.
Почему греется катушка зажигания?
— Недостаточное охлаждение
Некоторый нагрев катушки зажигания при работе двигателя — нормальное явление, так как катушка это трансформатор, через обмотки которого протекает электрический ток и при этом выделяется тепло. Можно ощутить это тепло если потрогать рукой катушку зажигания после поездки. Если же до катушки сложно дотронуться, она слишком горячая, то скорее всего в ней или ее электрической цепи имеется неисправность. Чаще всего сильный нагрев катушки будет сопровождаться снижением силы искры на свечах зажигания и соответственно снижением мощности и приемистости двигателя автомобиля, провалами при нажатии на педаль газа, троением на холостом ходу, проблемами с его запуском.
С целью обеспечения естественного охлаждения работающей катушки зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 ее помещают в нижней части моторного отсека, где она остывает под набегающими потоками воздуха. На ВАЗ 2107, 2105, 2104 для обдува катушки зажигания в брызговике двигателя даже проделано специальное отверстие. Для того что бы катушка эффективно охлаждалась она должна быть чистая, так как грязь мешает охлаждению.
Изменение места установки катушки зажигания или ее сильное загрязнение приводят к ее постоянному нагреву и выходу из строя через некоторое время.
— Первичная обмотка катушки постоянно находится под напряжением
Постоянное протекание через обмотку электрического тока (если катушка все время находится под напряжением) приводит к ее нагреву.
В бесконтактной системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 электрический ток может протекать через первичную обмотку катушки зажигания в случае неисправности датчика Холла в трамблере.
Так же катушка зажигания может греться если оставить на некоторое время включенным зажигание так как первичная обмотка катушки в таком случае будет под напряжением. Но современные коммутаторы отключают подачу напряжения на катушку если зажигание некоторое время включено, а двигатель не запущен. Если катушка все же греется нужно заменить коммутатор.
— Большое сопротивление высоковольтной части системы зажигания
Что делать если греется катушка зажигания?
— Проводим визуальный осмотр электрической цепи катушки зажигания, в частности датчика Холла и его проводов. Обнаруженные неисправные детали заменяем.
— Проверяем на соответствие данному двигателю свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Примечания и дополнения
— В контактной системе зажигания катушка зажигания может греться по причине слишком большого угла замкнутого состояния контактов прерывателя (УЗСК). Угол будет большим если зазор между контактами прерывателя слишком маленький. В таком случае электрический ток так же слишком длительное время поступает на катушку пока контакты замкнуты. Устранить неисправность можно путем регулировки зазора или более точной установки УЗСК с помощью приспособления.
Признаки неисправности катушек зажигания
Точную неисправность могут определить только с помощью компьютерной диагностики, которая укажет на неисправные детали, однако по характерным признакам можно определить самому, что же сломалось.
Двигатель может троить или нестабильно работать на холостых оборотах, это тоже может быть одной из причин неисправности катушек зажигания.
Какую катушку выбрать для замены
С завода устанавливалась оригинальная катушка Mitsubishi MD362903 (MD361710). Ее цена на данный момент более 5 000 рублей за штуку. Можно конечно приобрести ее и заменить, а можно выбрать более дешевый аналог.
- Delphi GN10450-12B1 от 1900 руб
- Denso DIC01-07 от 3900 руб
- ERA 880.190 от 1500 руб
- Masuma MIC300 от 1700 руб
- NGK 48 225 от 3200 руб
Все указанные выше катушки — аналоги оригинальной. Однако перед покупкой катушек советуем еще раз уточнить у продавца, подходит ли катушка для вашего мотора.
При замене катушки так же советуем обратить внимание на наконечники и свечные провода. Их лучше поменять вместе с катушкой.
- Mitsubishi MD342893 — высоковольтный свечной провод от 900 руб. штука.
- Mitsubishi MD365102 — высоковольтный провод свечной комплект 2 штуки от 1600 руб
- Mitsubishi MD342894 — свечной провод цена от 900 руб штука.
После демонтажа старой катушки и проводов советуем проверить их мультиметром. Вообще идеальный вариант, это демонтаж старой катушки и проводов, их проверка и уже потом, после выявления неисправных узлов их покупка и замена. Конечно, если вы хотите поменять все полностью, тогда проверка и не нужна.
Как проверить катушки и провода зажигания
На картинке ниже подробная инструкция по проверке катушек и проводов. Потребуется лишь исправный мультиметр и немного свободного времени.
Инструкция по самостоятельной замене катушки зажигания Лансер 9
Итак, отсоединяем колодки проводов от двух катушек. Колодки серого цвета, чтобы отсоединить от катушки необходимо нажать на фиксатор и потянуть колодку на себя.
Далее с помощью ключа на 10 мм откручиваем по 2 болта крепления катушек к корпусу.
Аккуратно вытаскиваем наконечники с проводами из колодцев. Теперь можно либо менять все полностью, либо проверять катушки и провода мультиметром.
Перед демонтажом катушек и проводов советуем запомнить их расположение.
Сборку производим в обратной последовательности. Новые провода могут заметно туе одеваться на свечи зажигания — то нормально. Так же зачастую новые провода на несколько мм. длиннее оригинальных. В том нет ничего страшного.
Интересная неисправность появилась недавно у меня вместе с Lancer 10: "Постоянно перегорает катушка зажигания".
Владелец автомобиля расстроен: "Я на эту машину потратил уже тысяч семьдесят рублей!".
Увидев вопрос и удивление в моих глазах, клиент пояснил:
- То новые катушки покупал, то "бэушные" … у меня этих катушек уже полный багажник! Объездил уже все разборки в Москве!
Я всё ещё не понимал сути, и тогда владелец авто рассказал:
- Машина стала плохо ехать. Открываю Интернет, ищу рекламу, где гарантируют качество, скорость и прочее – там делаю диагностику. Выслушиваю приговор, мол, проблема простейшая – виновата катушка зажигания, езжайте на разборку, покупайте, меняйте и всё будет работать.
Обрадовался, поехал на разборку, купил, вернулся.
Диагност поставил привезённую мной катушку и победно посмотрел на меня, мол, видишь, насколько я был прав – работает.
Увы, через пару минут катушка работать перестала.
Но диагност не растерялся: снял катушку, покрутил её в руках, что-то там поизмерял и сказал, что причина в самой катушке зажигания – она же БЭУ! И неизвестно, насколько рабочей она была при покупке – надо ехать и поменять!
Несколько раз так сделал, но у мотора просветления не наступало, он работал по такой схеме: ставится новая катушка – она пару минут работает – начинает троить. А сама катушка разогревается очень сильно.
Думаю, что если и в третий (или в четвёртый?) раз поеду на эту же разборку, то меня проклянут и выкинут на улицу – поехал на другую разборку.
Купил катушку, привёз, диагност поставил.
Но ничего не изменилось: минуты две катушка работает, двигатель довольно урчит, а потом всё начинается снова – резкий переход в "троение"!
Но диагност не удивляется, говорит, что "если бы проблема была в чём-то другом, то катушка бы не заработала! Однозначно – проблема только в самой катушке! Ну бывает такое, техника, что поделаешь … логично же говорю?".
Ну да, вроде как логично. Еду на другую разборку. Покупаю, привожу – и всё опять по кругу, опять катушка несколько минут работает, а потом мотор начинает троить.
И тут диагност сдался, почесал репу и пожал плечами: "Фантастика! Такого не бывает!".
В таком режиме недопонимания проехал ещё много автосервисов в Москве.
Всё повторялось точно так же, как и в первом сервисе: "Виновата катушка – менять!". Правда, были вариации: "Виновата катушка БЭУ – надо покупать и ставить только новую, я где-то читал, что в этом году эти катушки БЭУ какие-то ненадёжные".
Сколько было БЭУ катушек – не припомню, много, а вот новых прикупил и убил две штуки. Короче: надо что-то делать, иначе разорюсь окончательно!
Понятно. А ко мне этот клиент попал обычным способом: приехал за очередной катушкой зажигания в "Автоланс" http://autolans.ru, всё повторилось по кругу, но люди там опытные и вместо очередной замены катушки, "которая точно не работает", посоветовали обратиться ко мне – мы с ними плотно сотрудничаем, это штука обоюдовыгодная: они не тратят нервы на подобных клиентов, а у меня в работе появляются интересные автомобильные задачки. Они так говорят в подобных случаях: "если вернётесь и скажете, что катушка или что-то ещё неисправно – тогда едите к Михаилу, он проверяет и подтверждает, что да, неисправно, и мы меняем без разговоров".
Выслушал всю историю, стало очень интересно, говорю: "Понятно, ставим катушку и смотрим".
Поставил катушку зажигания, запустил мотор, слушаю – всё нормально. Минута, две – но руку держу на катушке и начинаю чувствовать ладонью, что кожа нагревается. Причём эдак активно греет!
Всё, пора глушить и разбираться. Дальше нет смысла проверять "на слух и нюх" - дальше только с приборами.
Подключаю осциллограф к рабочей катушке – и к той, которая греется. И вижу удивительную картину:
Ещё раз внимательно проверяю свои подсоединения, может, ненароком не туда ткнулся?
"Плюс …импульс … управление…"
Нет, всё правильно. Говорю клиенту, что "вроде бы нащупал неисправность".
Клиент удивлён, не верит, и его понять можно: потратить на бездарей 70 тысяч рублей, и вдруг – счастье, неисправность нашли? И так быстро?
А при чём тут счастье. Просто надо иметь внимательность и почаще работать с сигналами.
Клиен теребит, мол, и что, в чём причина?
- Катушка греется по причине того, что на неё поступает не тот сигнал.
- Это лечится? Это недорого?
- Посмотрим … скорее всего, проблема где-то в жгуте …
Вот скажу как на духу: "Знаю – лечу, не знаю – не лечу и учусь, если вдруг появляется какое-то незнание".
И вы тоже уже догадались, в чём может быть причина?
Ну да, опять банальность, опять этот треклятый "всего-лишь один проводок":
Вечером, когда шёл домой, мелькнула юморная мысль, что "перед каждым автосервисом пора ставить "памятник Проводку", на котором можно и заработать, и опыт отшлифовать".
Отказ катушки зажигания Митсубиси Лансер 9 является распространенной неисправностью. Дальнейшая эксплуатация транспортного средства с такой неисправностью невозможна.
Признаки неисправности
Катушка зажигания Митсубиси Лансер 9 обслуживает одновременно два цилиндра, поэтому при ее отказе одновременно не будет искры поджига в обоих цилиндрах, хотя встречаются случаи, когда пробивает только один высоковольтный вывод. Основные признаки выхода из строя катушки зажигания:
- двигатель запускается, сильно троит (точнее, двоит);
- двигатель запускается, не троит, во время движения автомобиля случаются резкие провалы мощности автомобиля;
- двигатель во время запуска схватывает, но не запускается.
Причины неисправности
Основными причинами выхода из строя катушек зажигания в автомобиле Митсубиси Лансер 9 являются:
- перегревание катушек зажигания (они расположены на головке блока цилиндров);
- пробой катушки зажигания по высоковольтной части в результате рассыхания и загрязнения корпуса;
- электрический пробой низковольтного управления катушки;
- выход из строя наконечника катушки (в этом случае пропуски зажигания будут только в одном цилиндре, неисправность можно устранить заменой одного наконечника).
Как демонтировать катушку зажигания
Для того чтобы снять катушку необходимо предварительно снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Далее следует снять разъемы низковольтного и высоковольтного провода катушки зажигания, как показано на рисунке:
Далее необходимо освободить высоковольтный провод от держателя.
Затем следует открутить болты, крепящие катушку на головку блока цилиндров.
Катушка далее снимается без проблем.
Для проверки работоспособности катушки с нее необходимо снять наконечник.
Маркировка катушки указана на внешней стороне корпуса.
Как проверить катушку
Основным элементом катушки зажигания является трансформатор с высоким коэффициентом трансформации (отношением витков вторичной к первичной обмотке). Для проведения проверки работоспособности катушки зажигания Митсубиси Лансер 9 требуется применять мультиметр. Последовательность проверки:
- Измерить сопротивления между выводами вторичных обмоток. Оно должно быть в пределах от 8 до 13,8 килоОм. Если будет обрыв (сопротивление бесконечность) или меньшее сопротивление, следовательно, катушка неисправна, и ее следует менять.
- Далее следует проверить первичную цепь катушки зажигания. Для этого необходимо собрать электрическую схему, как показано на рисунке:
В качестве источника питания можно использовать аккумуляторную батарею. Подключение батареи необходимо осуществлять на время не более 3 – 4 секунд. Сопротивление, которое показывает мультиметр, должно быть около 20 килоОм. Если оно отличается от указанного значения более, чем в два раза, катушка неисправна.
Замена катушки зажигания Митсубиси Лансер 9
Наиболее бюджетным вариантом замены является оригинальная контрактная катушка, цена которой будет от 1.000 рублей. Номера по каталогу производителя MD361710, MD362903, MD362907.
Новые аналоги катушек (артикулы MD325048, MD362907, MD362977) можно приобрести по цене от 1.500 рублей.
Оригинальная новая катушка обойдется дороже: от 2.500 рублей.
Хороший вариант – катушка от Chariot Grandis (номера по каталогу производителя 30138, MD325048, MD361710) стоимостью около 2.000 рублей.
Общие рекомендации
Для того чтобы уменьшить вероятность отказа вновь установленной катушки зажигания, следует:
- заменить комплект свечей на новый;
- очистить место установки свечей и катушки зажигания от загрязнения и масел;
- удалить грязь с высоковольтного провода;
регулярно производить замену свечей и следить за отсутствием загрязнений на катушке зажигания и высоковольтных проводах.
Читайте также: