Гнет клапана на сузуки

Обновлено: 21.04.2025

помогите советом!при движении оборвался ремень грм,двигатель ej20 4-х фазный,атмосферник.погнулись клапана или нет можно определить только снятием головы? коленвал крутится без задиров и посторонних шумов ,спасибо всем кто откликнется!

Если клапан загнет, то он не сядет в седло - результат - проблема с компрессией. Как мотор крутится (в ручную), сопротивление есть? Или, как вариант, эндоскопом через свечные отверстия.

коленвал крутил ключем ,вроде никаких посторонних звуков нет
еще вопрос,можно обойтись *малой кровью*заменить погнувшие клапана(если есть)поменять маслосьемные,поставить новую прокладку гбц,.

Дело не посторонних звуках, а в сопротивлении кручению. Когда все функционирует, в такте сжатия, нужно приложить существенное усилие. По второй части - да, скорее всего перечисленных деталей будет достаточно.

Ремень точно порвался(вскрыл крышки ГРМ) проехал на нем10000,
Если поставить новый(при загну
тых клапанах)ещё больше дел не наделаю?

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

Поставить ремень - покрутить ручную. Упрется или будет легко крутиться - вскрытие. Если компрессия есть и крутиться без задёва - можно заводить и смотреть по работе - ровно и гладко - забить и ездить. Главное не заводить не убедившись что мотор крутиться, вручную. Есть сомнения - обратитесь в сервис, тел. выше.

Я так понимаю что при накинутом ремне должно быть сопротивление ,кстати,какой ремень ставить?оригинал что то кусается в цене

Зато потом не придется хныкать с порванным контитехом ). На 4-х вальном моторе ремень ставится усиленный, а контик - обычный.

У меня Contitech на EJ254 рвало.
Сам его не видел, машину в чувство приводили в Боксе №1, но сказали, что он вообще руками рвался.

Загнутые клапаны на собранном движке можно определить условно по компрессии, а точно — на разобранном проливанием, скажем, соляркой — пропускает или нет.
У меня тогда только два клапана чуть-чуть подзагнуло.

А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал

вадим831 писал(а): А никто и не хнычет, удивляюсь качеством наших запчастей,ладно бы если порвался на 50 т.км ,так я его менял 10т.только откатал

Антон тебе говорит, что Контитеч обычный ремень, а у тебя 4-хвальный мотор и для него надо усиленный ремень. Поэтому Контитеч и порвался,, что он не рассчитан на работу на твоем моторе

Как гласит народная мудрость, Subaru - это автомобиль сделанный не дизайнерами, а инженерами.

вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB

Этот гуд. Синий кевларовый. У самих такой на таком же моторе стоял и поехал на нем к новому хозяину. Только вот странно, что они сейчас дешевле оригинала стоят
Когда я покупал себе, он стоял дороже оригинала или столько же, но не в почти два раза дешевле. На мысли наводит нехорошие )

ого, я себе месяц назад тоже такой поставил, правда до этого отъездил на контитече 90 000 км (5 лет), и при замене ремень выглядел достойно.
при предыдущей замене на ремне было написано "сделано в Германии", а в этот раз "сделано в Словении"
сегодня буду плохо спать

вадим831 писал(а): У меня же не турбо,а атмосферник,4 вальный поэтому не подходит? Вот смотрю в сторону gatesT328RB

Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.

вадим831
привет, а у тебя мотор 2-х литровый, EJ 204?
не пытался определить причину обрыва ремня?
где покупал контитеч?

tishin78 писал(а): .
Привет, подскажи пожалуйста "синий кевларовый" это gatesT328RB или другой?
Если другой то напиши номер, если знаешь.

Здравствуйте, наблюдается стук непонятный как на холодную так и на горячую! снимал ремень, звук идет кажется из центра двигателя и кроме как клапана думаю там нечему стучать? по цепи звук другой(лязгающий) и спереди должен идти( до этого был кореец связывался с этой проблемой). а здесь такие четкие, не громкие щелчки как если ручкой по столу стучать не сильно!

почитал мануал там вроде как вычитал что зазор проверяется каждые 30тыс км? и в этом 2л двигателе нету гидрокомпенсаторов?

и правильно ли я понял, что настраевается зазор специальными шайбами? где их найти в красноярске? офицыали из СиалАвто у которых гарантийное ТО машина проходила говорят такую настройку двигателя не производят:bb: гарантия закончилась соответсвенно.

Странно, что официалы не делают таких работ. Как говорится, если не они, то кто? :) У нас обычно в Москве такими работами только они и занимаются, потому как шайб этих в наличии фиг найдёшь.

Я сам офигел когда они такое заявили, обзвонил крупные тех центры и сервисы, с сузуки нехотят связываться. неужели там все так сложно?

Я сам офигел когда они такое заявили, обзвонил крупные тех центры и сервисы, с сузуки нехотят связываться. неужели там все так сложно?
Да не сложно. )) Просто нет в наличии всех типоразмеров регулировочных шайб.

нашел 1 сервис где настроят, говорят делали такое, про шайбы сами сказали. но только в понедельник свободно. как думаете можно ездить при таком стуке, или лучше воздержаться?

и еще вопрос, там шайбы какие-то особенные для этого двигателя или обычные, а то поставят чего-нибудь левое и потом вообще встряну?

Насколько я понимаю процесс шайбы там должны быть определенной толщины. Что бы вернуть зазор в допуск. Они как раз по толщине и заказываются.

Спасибо за ответы! кстати вчера поменял масло стучать стало намного меньше, слушно только кагда подгазовываешь! залил мобил 0-40. но настраивать все-равно поеду!

проверили зазоры клапанов, все в идеале. а стук остался как-будто клапан какой-то, со стороны впускного! что там может еще подстукивать? мастер сказал про стаканы клапанов, реально?

Скорее поршень или палец..

можно пожалуйста по подробнее? неужеле все так серьездно, потомучто стук пожож как-будто клапан еле слышен.

Скорее поршень или палец..

а если это поршень или палец, звук усиливаться будет? и какие последствия бубут, как ездить можно?

проехал 2тыс км звук не изменился.

а если это поршень или палец, звук усиливаться будет? и какие последствия бубут, как ездить можно?

проехал 2тыс км звук не изменился.

Если юбка поршня, то ничего страшного.

Здравствуйте, наблюдается стук непонятный как на холодную так и на горячую! снимал ремень, звук идет кажется из центра двигателя и кроме как клапана думаю там нечему стучать? .
Предлагаю ещё один вариант развития событий. NSGV 2.4. Пробег 96000.
Решил я тоже проверить зазоры клапанов. Звонил в "У Сервис" на Люблинку - сказали, что до 100 тыщ обычно не надо. Да и вообще проверяется это как-то не очень просто. Потом общался с Автодиной на Ярославке. Они согласились послушать прямо у входа в сервис "слухачом", чтобы понять регулировать или нет. Вердикт был таков, что клапана не стучат, а гремит подшипник натяжного ролика. Именно этот ролик мне в "У сервисе" меняли по отзывной гарантии завода пару месяцев назад. Я ещё тогда обратил внимание, когда уже уехал от сервиса, что ролик стал двигаться немного "по восьмёрке". То есть получается, что предупредительная замена ролика по отзыву с завода была выполнена безобразно. А с клапанами всё ок. Теперь жду выхода из отпуска инженера по гарантии, чтобы разобраться с роликом.

Предлагаю ещё один вариант развития событий. NSGV 2.4. Пробег 96000.
Решил я тоже проверить зазоры клапанов. Звонил в "У Сервис" на Люблинку - сказали, что до 100 тыщ обычно не надо. Да и вообще проверяется это как-то не очень просто. Потом общался с Автодиной на Ярославке. Они согласились послушать прямо у входа в сервис "слухачом", чтобы понять регулировать или нет. Вердикт был таков, что клапана не стучат, а гремит подшипник натяжного ролика. Именно этот ролик мне в "У сервисе" меняли по отзывной гарантии завода пару месяцев назад. Я ещё тогда обратил внимание, когда уже уехал от сервиса, что ролик стал двигаться немного "по восьмёрке". То есть получается, что предупредительная замена ролика по отзыву с завода была выполнена безобразно. А с клапанами всё ок. Теперь жду выхода из отпуска инженера по гарантии, чтобы разобраться с роликом.Бывает и такое. Очевидно производственный брак. Чтобы криво поставить ролик руки должны быть..Ну сами понимаете..

Доброго времени суток, это не клапана. Это цепной механизм у вас шумит так. А так надо конечно слушать.

Я не про "основные" высокочастотные стуки, я про низкочастотные глухие постукивания "на фоне" их отчетливо слышно, причем при отключении 3го цилиндра частота удваивается.

Двигатель Suzuki g16b представляет собой классическую японскую установку объемом 1600сс, работающую на бензиновом топливе. Данный агрегат отличается высокой надежностью и неприхотливостью. Имеет мощность 92-99 л.с. в зависимости от модификации. Имеет длинноходную конструкцию: ход поршня составляет 90 мм, а его диаметр 75 мм, что позволяет снимать с двигателя хороший крутящий момент на низких и средних оборотах и добиться внушительной экономии топлива.

Данная установка была разработана для небольшого пятидверного хэтчбэка, именно поэтому у инженеров была задача создать небольшой двигатель, обладающий средними мощностными характеристиками, но при этом имеющий высокий запас прочности и способность проехать 200000 километров без капитального ремонта.
Мотор g16bоснащался 16 клапанной головкой блока цилиндров, конструкция которой предполагает всего 1 распредвал, также двигатель не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Регламент обслуживания

Двигатель G16B является достаточно надежным. Ниже будут приведены рекомендации по его обслуживанию, систематичное выполнение которых продлит жизнь устройству.

Заявленный производителем ресурс составляет 200000 км, но при умеренной езде и своевременном обслуживании данная силовая установка может проехать около 400000 км. Рассмотрим регламент обслуживания:

Каждые 10 000 км пробега нужно менять масло. При активной езде по городу рекомендуется производить замену после 5000-7000 км. Чтобы купить нужное масло для g16b, не нужно прилагать усилий: данный двигатель прекрасно работает на любом масле средней ценовой категории;
Приводные ремни следует проверять каждые 20 000 км, замена требуется после 100 000 км. Особенно нужно следить за ремнем ГРМ: хоть и его обрыв не приведет ни к чему плачевному, так как ДВС не гнет клапана, но встать из-за такой мелочи будет неприятно; рекомендуется менять через 80 000 км пробега, также не стоит забывать о проверке состояния помпы;
По мануалу свечи зажигания нужно заменить после пробега на них в 60 000 км, также каждые 10 000 следует диагностировать их состояние и при необходимости менять на новые;
Фильтрующие элементы следует сменить после 40 000 км;
Регулировку зазоров клапанов стоит производить каждые 20 тыс. км пробега.

Обзор неисправностей

Двигатель G16B имеет совершенно типичные для двс данного типа болезни:

2) Проблемы с гидрокомпенсаторами

2) Замена гидрокомпенсаторов, промывка, замена масла

Навесное оборудование на данных моторах не принесет проблем их владельцам.

Варианты тюнинга мотора G16B

Доработкой данного мотора практически никто не занимается, так как данная силовая установка ставилась на гражданские автомобили, у которых даже намека нет на агрессию и скорость. Но у владельца подобного агрегата все-таки есть несколько вариантов тюнинга: хоть они и не дадут огромной прибавки мощности, но разницу во время движения заметит каждый владелец данной силовой установки:

Если совместить несколько вариантов, то можно получить прибавку в мощности около 20-30 л.с, что заметно скажется на динамических характеристиках автомобиля, а также на расходе топлива: он увеличится на 10-20%.

Список моделей авто, в которые устанавливался G16B

Suzuki ALTO III (EF)	10.1998	09.2000
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO Наклонная задняя часть (EG)	07.1995	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki BALENO универсал (EG)	08.1996	05.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	10.1999	10.2002
Suzuki ESCUDO Вездеход открытый (ET, TA)	07.1990	03.1999
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	09.2003	09.2005
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	02.2000	09.2002
Suzuki GRAND VITARA I (FT, GT)	03.1998	07.2003
Suzuki SWIFT II Наклонная задняя часть (EA, MA)	03.1989	10.1996
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	01.1990	05.2001
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki SWIFT II седан (AH, AJ)	11.1989	12.1991
Suzuki VITARA (ET, TA)	02.1991	03.1998
Suzuki VITARA (ET, TA)	07.1990	03.1998
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997
Suzuki X-90 (EL)	09.1995	12.1997

Перечень модификаций ДВС

У данного двигателя была всего одна модификация и несколько ее версий, различающихся по мощности и крутящему моменту. Разные версии были необходимы из-за того, что силовая установка универсальна и ставилась на автомобили разных классов. Для джипа, например, важен крутящий момент, а для седана — максимальная скорость. Чтобы всем было комфортно, инженеры Suzuki программно изменяли характеристики двигателя. Таким образом, мощность двигателя варьируется от 92 л.с. до 99 л.с.

Технические характеристики двигателя

Объем двигателя, куб.см	1590
Максимальная мощность, л.с.	94
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	138 (14) / 4000
Используемое топливо	Бензин
Расход топлива, л/100 км	8 — 9.2
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	193 — 220
Диаметр цилиндра, мм	75
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	94 (69) / 5200
Степень сжатия	9.5
Ход поршня, мм	90
Зажигание	Бесконтактное
Компрессия	Не ниже 11
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система охлаждения	Водяное
Выпускной коллектор	Чугунный
Регулировка клапанов	Гайки
Какое масло лить в G16B	Castrol, Mobil, Motul
Масло для G16B по вязкости	5w30, 10w40

В заключение хотелось бы сказать, что компании Suzuku удалось сделать надежный мотор объемом 1,6 литра, который имеет универсальные характеристики и может быть установлен на разные автомобили. Силовой агрегат плохо поддается тюнингу, зато имеет огромный запас прочности и разумный расход топлива.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: