Глохнет на ходу тойота дуэт

Обновлено: 22.04.2025

alexlag87 ,
тоже на влагу подумал, визуально сухо всё, двиг не мыли и никаких действий там не производили, на пустом месте всё появилось.

crazyborn ,
еслиб не различные датчики на панели, загорающиеся, и не то что все провода прощупал, тож в этом уверен бы был. Но масса, она просто обесточивает, а тут различные ошибки на панели.

Ошибки на панели могут быть следствием кратковременного обесточивания мозгов) смотри массу и провода на замке зажигания. И на всякий случай с акума сними провоа клемы хорошенько зачисть смаж слегка солидилом и поставь на место, только не перетягивай

Мы на многое не отваживаемся потому что оно трудно, но оно трудно именно потому, что мы на него не отваживаемся

crazyborn , RUSTnaPriore , спасибо, после работы ещё раз всё проверю. Т.к. вылазит всё это по нарастающей, похоже, что контакт пропадает чем дальше тем чаще и больше. В проц-се установки сигналки могли пошевелить его так что нормально встал, затем опять болтаться начал. Главное чтоб не блок сам это чудил)
alexlag87 , просохло бы уже, я думаю, третья неделя)

Добрый вечер! Подскажите проблема такая.Машина Ваз 2110 инжектор,сегодня на перекрестке резко заглохла,все потухло.Подумал что просто сцепление рано отпустил,запустилась сразу и поехал.Вечером проезжая неровность на дороге резко все стрелки приборов упали и никаких признаков секунд 10 машина заглохла.Пока двигалась запустилась.Доехал до перекрестка,стоял все в порядке.Начал движение все отрубилась ,машина заглохла.Повернул ключ,запустилась без проблем ,но при трогание зразу все отказывало и так раза три потом опять все нормально.Доехал до дому.Что может быть? Все уже передумал.

утопленник однако., вот и начала моросить машинка.
а по теме смотри коробки с предохранителями на предмет окисления контактов

где ж она потонуть то умудрилась.

у обоих порней проблема одна, окисление контактов. дальше ищем где. зачищаем. мажем притягиваем нормально клеммы к акуму, зачищаем, протягиваем массу как на двиг так и на кузов, ну и т.д., уберете сопли, решите проблему.

ЗЫ, 6лет отьездил на ипонском утопленнике, вре проблемы были от окисления на стыках, все решалость зачисткой и притягиванием, в крайнем случае паяльник.

Точняк - было подобное на семаге инжектор - еду - все погасло но двигло работает. Тряхнуло на кочке - заглохла. Оказалось отпал проводок от минусовой клеммы на кузов - есть там такой.

где ж она потонуть то умудрилась.

Plimut , короче было не 1в1, но похожее тойоте платц. купил б.у. машинку. недельку поездил. бац в пробке загорается аварийная лампочка зарядки аккумулятора, магнитола глючить стала, машина на автомате дергается. заглушил машину. завожу-незаводится. открываю капот померил напряжение на аккумуляторе 10В. мало, при прокрутки стартером просаживается до 8В, реле щелкает. машина постоит потом заводится и ездишь как не в чем небывало. ну думаю продали машину с дохлым АКБ. повозился я с ним позяражал(какпотом оказалось нормальный аккумулятор был). один хрен через неделю симптом повторяется. поехал да взял тюменский аккумулятор на 65Ач, вместо 45Ач стандартного. и проездил лето-осень без проблем. в итоге зимой машина стала невсегда с утра заводиться. пришлось за зиму аккумулятор пару раз заряжать. пришла весна-лето. и бах опять в пробке загорается аварийная лампочка зарядки. машину глушишь и потом незаводится. постоит заведется. тут то я начал конкретно искать причину. оказалось на ХХ при полной нагрузке: включенном свете, кондиционере-печке, автомате, обогреве заднего стекла напряжение на АКБ просаживается ниже 12В и понижается. ну думаю регулятор напряжение на генераторе мозги еп. может считки сносились. короче снимаю генератор, проверяю регулятор все нормально. разбираю генератор и вижу. пробит диодной мост( ну и заодно померил обмотки на омики, на кз виткач, сопротивление изоляции все цело). т.е. выпрямление идет с двух фаз, а не с трех. регулятор напряжения выдает максимальный ток возбуждения, но этого оказывается мало и нагрузка высасывает аккумулятор. собрал короче генератор и в итоге еще проездил пол года на двух фазах(думал что закожу новый или контрактный генератор, но цена в 25тр за новый меня както необрадовала, да и 6000р за б.у. контрактный тоже казалось завышенной. если контрактный движек в сборе стоит 20р, то как генератор то может стоить 6р?!), просто старался невключать нагрузку по максимум. в итоге еду как то ночью зимой, и вижу что свет потихоньку тухнет. потом знакомая картина лапмочка аварийной зарядки и машина незаводится. доехал кое как до гаража. снял-разобрал генератор. вижу что пробиты еще диоды на одном плече. тут же еду на федюнинского там напротив салона хондо аккумуляторная кампания(вроде так магазин называется, торгуют аккумулятрорами генераторами стартерами на все что можно. у них такой же сть магазин на авторемонтной) и покупаю в наличии за 1800р диодный мост на этот генератор. собираю генратор ставлю на машину и лепота при включенной нагрузке 13,8В

Глохнет на ходу . ⇐ Alphard, Vellfire. Двигатель

Модератор: Digital

Всем привет ! ! !
Не успел толком насладиться авто, как начались проблемы, а именно :
Простоял в гараже 2.5 месяца, пока был в разъездах, решил подвигаться. Приехал в гараж, завел выгнал, оставил греться, пока закрыл гараж, прогрелся. Все, собрался поехал, проехал не больше км, обороты упали, заглох, завел, обороты плавают, погазовал, включил передачу, тронулся ( обороты под 2000 ),обороты на глазах падают и заглох, при этом на газ не реагирует. Опять завел, постоял, на холостых, работает ровно, включаю передачу,начинаю трогаться, опять та же песня - начал двигаться и заглох, так несколько раз, потом завел, поехал, проехал 20 км ( все нормально, не троит, обороты держит, не глохнет ), постоял, заводить, не заводится, завел с третьего раза, на холостых не глохнет, начинаю двигаться, проедет 3 метра и опять глохнет!
Может, кто сталкивался с такой проблемой, подскажите, посоветуйте! ! !

Всем заранее спасибо за помощь ! ! !

может быть всё что угодно
вода в баке
заслонка грязная, или "неудачно почищенная"
свечи, фильтры
насосу кирдык (самый распространённый случай)
мыши провода сожрали
как глохнет, как отрезало? или давится воздухом
или педалькой играешь и может ехать?, ошибки есть, чек загорается

Andrey24: может быть всё что угодно
вода в баке
заслонка грязная, или "неудачно почищенная"
свечи, фильтры
насосу кирдык (самый распространённый случай)
мыши провода сожрали
как глохнет, как отрезало? или давится воздухом
или педалькой играешь и может ехать?, ошибки есть, чек загорается

Привет !
Начинаю двигаться, рывок, затем обороты падают в ноль, глохнет. На педаль не реагирует, ошибок нет, чек не горит!

Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!

Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.

@ Andrea-cox

Mark II, GX-100, 1G-FE, 1999 г/в

Привет господа ценители этого замечательного авто. Сорри, но я искал и у меня не получилось найти ответ. Поэтому может быть повторюсь. Недавно началась такая проблем. на ходу внезапно глохнет двигатель, причем вместе с ним отключается вся электроника в салоне и снаружи (фары). Причем если двигался на D то она дальше катиться с отключенной электроникой и двигателем. Останавливаешься. ждешь примерно сек 10. и все загорается. и машина заводиться как ни в чем не бывало. Двигатель работает ровно. аккуму год. стоит вартавский. Свечи новые меняю каждые 10 тыс. воздушный фильтр новый. короче за двигателем слежу. а вот проблема все равно нарисовалась (((((

@ Andrea-cox

нет. диагностику еще не делал. собираюсь. на недельке сделать. как раз хочу ошибки считать. может вдруг что покажет. Зарядка вроде нормальная была, когда год назад диагностику делал полную. Аккум вроде живой, индикатор зеленый на нем (аккум варта). Генератор перед выходными в сервисе смотрели когда ремни приводные менял, сказали что с генератором все норм.

@ Andrea-cox

ну так вот я с новостями))) в воскресенье, собственно, произошла проблема про которую я говорил в самом начале отвалилась электроника и заглох двигатель. на стоянку вечером ставил движка работала норм. Сегодня с утра пришел на стоянку. завел машину двигатель троит. прогрел. прогазовал. все равно троит. раньше всегда движка в любой холод заводилась с пол оборота и не разу не троила.

на счет аккума понял. буду проверять. ну а так. если бы он был мертвый то он бы не заводил машину в -25 сегодня с утра. и в -32 до этого. ))))

Мда и вправду мистика.
1)Действетельно похоже что либо сигналка глючит (пытается заблокировать двиг),если конечно она стоит,либо
2)разъем какой-то отсоединяется или перестает контачить.Только разъем это должен быть какой-то общий ,если все отрубается. Да и не законтачит он ни стого ни с сего.
Но это явно не АКБ-если в -25 и -32 маслает-это сто пудов не АКБ.
Кстати при отключении массы будут происходить похожие аномалии. (есть смысл проверить)

Сам склоняюсь к первой версии.(при наличии оной на авто)

ГазоMark 2---JZX100---96го года рождения---Проживает в Нижнем Новгороде.
200 Ксенек Собчак под капотом.Кормлю пропаном)))

@ Andrea-cox

сигналки в авто нету. все родное. мне с ключа кнопочки открытия закрытия дверей. и багажника. вполне хватает)))) вообще никогда сигналки на машины не ставил. )))

Тогда смотри остальное.
Визуальный осмотр жгутов под капотом сделай,мож повреждения какие найдешь.
Разъем на замок зажигания еще такой эфект может давать.(у тебя все отрубается).
Массу везде проверь.

@ Andrea-cox

нету сигналки. и не было ее в ней никогда))))

У меня аналогичная проблема. Один раз тоже все вырубилось на ходу.
У меня причина однозначна: слетает минусовая клема с аккумулятора. Причем "забавно" получается, она умеет слетать в момент запуска с сигнализации: нажимаешь кнопку на пульте, машина делает вид что стартует, походишь -тишина. Открываешь капот - клема висит в воздухе.
Несколько раз замечал отсутсвие напряжения при видимом правильном контакте.

@ Andrea-cox

клемы я почистил. были немного грязные. пока не получается проверить. теперь вот ищу проблему почему троит. видимо эти перебои в сети повлияли. или наоборот предпосылки к троению движка были причиной перебоев в сети. короче. уже не знаю что и думать. (((

Грамотный вывод не поспоришь, ты бы хоть раз разобрал этот глаз и посмотрел что там внутри.
Там внутри парочка шаров разной плавучести и соответственно три показания индикатора
1 зеленый шар возле глазка - норма
2 красный шар - низкая плотность
3 низкий уровень электролита, все шары внизу (вместе с электролитом) и глазок белый
Ареометр конечно убогий, но там особой точности и не надо.
Главная проблема в том что меряет он только в одной банке, любая другая подохнет и получим дохлый аккм при зеленом глазу.
Кстати прежде чем выкидывать старый аккумулятор можно этот "глаз" вывернуть и использовать в качестве бюджетного ареометра, в случае когда ничего под рукой нет вполне сгодится.

Открываешь капот - клема висит в воздухе.
Несколько раз замечал отсутсвие напряжения при видимом правильном контакте.

@ Andrea-cox

ну так то да. я согласен. но только я раньше уже писал, что если бы он был дохлый. то в минус 30 он бы не заводил машину.

ну так давай же все таки вернемся к теме обсуждения!)))

еще раз как бы уточну что случилось:

1.Это произошло в воскресенье:
"Привет господа ценители этого замечательного авто. Сорри, но я искал и у меня не получилось найти ответ. Поэтому может быть повторюсь. Недавно началась такая проблем. на ходу внезапно глохнет двигатель, причем вместе с ним отключается вся электроника в салоне и снаружи (фары). Причем если двигался на D то она дальше катиться с отключенной электроникой и двигателем. Останавливаешься. ждешь примерно сек 10. и все загорается. и машина заводиться как ни в чем не бывало. Двигатель работает ровно. аккуму год. стоит вартавский. Свечи новые меняю каждые 10 тыс. воздушный фильтр новый. короче за двигателем слежу. а вот проблема все равно нарисовалась ((((("

2.в понедельник пришел на стоянку.
"Сегодня с утра пришел на стоянку. завел машину двигатель троит. прогрел. прогазовал. все равно троит. раньше всегда движка в любой холод заводилась с пол оборота и не разу не троила."

а теперь у меня возник вопрос:
"клемы я почистил. были немного грязные. пока не получается проверить. теперь вот ищу проблему почему троит. видимо эти перебои в сети повлияли. или наоборот предпосылки к троению движка были причиной перебоев в сети. короче. уже не знаю что и думать. ((("

если клеммы родные то просто нужно обеспечить надежный контакт, правильно затянутая клемма не должна проворачиваться на контакте аккма, если при сильном провороте рукой срывается, значит искать причину и устранять.
Аккм разбирать не надо, если стартером нормально крутит значит и аккм и клеммы в поряде и мы плавно переходим к проблемам с сигналкой.
Сигналка в принципе диагностируется просто, если при постановке снятии плавает звук квакушки, например то громко то тихо, значит ищем проблемы в питании сигналки.
Сигналка в принципе может банально виснуть из за окисления платы или подсохших конденсаторах в ней это трудно ловится.
У меня дальневосточные косорукие мастера кинули провода так, что периодически "проседает" контакт на питании.
Стоит снять панель приборов что бы прозвонить, все приходит в норму, это ппец, жду тепла, буду менять полностью проводку у сигналки. А так те же симптомы, может не заводится может заглохнуть без видимых причин. делаешь постановку снятие и едешь дальше.
ЗЫ
Двиг троить может из за влаги (масла) в свечных колодцах, сдерни свечники и сунь туда ветошь, если увидишь какие либо следы разбирай все и чисть (суши)

' width='8' height='8' /> Глохнет на малых. Однажды на скорости даже. , Глохнет на малых. Однажды на скорости

Все перечитал, не могу определится в чем дело, а мастеров у нас по таким движкам нету.
Как все было: ( 3S-FSE 98 год Пробег 125тыс)
- сначала глохла на холостом ходу только после сброса компа (отсоед. клемы на время), через полчаса-час езды компутер как бы соображал и все становилось на место (хотя холостой ход желал лучшего)
- сменил возд и топл фильтры - ничего почти не дало
- потом стал глохнуть уже без обнуления компа, а просто на перекрестках.
- потом заметил что глохнуть начинает когда прогреется
- самодиаг. дала 49-ый(датчик давления) и 13-ый(датчик коленвала) коды
- через пару дней заглохла на скорости 90 км/час в момент разгона с 60-70 км/час, после остановки не завелась - притащили буксиром
- постояла, остыла - завелась но на холостых не очень работала. потом проехал немного - нагрелась - заглохла
- ВСЕ перечитал. было мнение что ТНВД. чтобы проверит на бензин в масле - просто сменил масло. также глохнет на малых но меньше. с включеным кандером можно ездить, т.к. он обороты добавляет. сразу менять ТНВД не хочу т.к. он новый 500у.е.стоит, а б/у 350-400!
Может что другое . Подскажите У КОГО ТАКЖЕ БЫЛО??
Как проверить ТНВД это или нет .
ЖДУ СОВЕТОВ БЫВАЛЫХ. ООООчень нужно.

Купи промывку для карбюратора(спрей) сними воздушный фильтр и газуя брызгай в чрево в заслонку (моей это очень помагло) после заглуши открой заслонку набрызгай в чрево и дай покиснуть 10 минут. Посе заведи и снова брызгай и газуй. Это минимум с чего начать . А дальше видно будет. А то начнеш менять все подрят-неостановишся!

А комп. надо обнулять по алгоритму,уже здесь описанному. Сам прошел через это и пара знакомых вылечила свои машинки,причем у одного ДОДЖ,а у другого Ниссан.

. как вариант, запросто может быть, что загнулся лямбда зонд.
В любом случае нужна диагностика на сервисе.
. а начинать надо действительно с чистки БДЗ. Может и клапан ЕГР почистить, мож закис в открытом положении. и совместно с подклинивающей дроссельной заслонкой не даёт движке дышать.

Я, конечно, женщина, и возможно буду неправа, но у меня с предыдущей машинкой (Тойота-Терсел) такое же было. После замены ремня ГРМ мало сведущими в праворульных японских авто мастерами машина стала глохнуть при снижении скорости (подъезжая к светофору или просто в пробках). Я ездила к этим мастерам, они все время что-то искали, находили, исправляли. Но как только я выезжала из ворот мастерской, все продолжалось по-старому. Так прошло несколько месяцев и я даже обучилась специальному стилю вождения - ехать так аккуратно, что не попадать под красный свет светофора и т.д. Но все равно глохла, посадила аккумулятор так что машина уже не заводилась, если заглохла и проезжающие мимо добрые мужчины заводили меня от своих аккумуляторов. И однажды мне посоветовали одного мастера, который исправил все за 2(. ) минуты и навсегда! Он выставил датчик холостого хода в правильное положение,которое сбили предыдущие монтеры, устанавливавшие ремень. Вот и все. А пока искали причину, я сменила аккумулятор, катализатор, всевозможные фильтры, угрохав кучу денег. Возможно и у вас проблема решается просто и за 5 минут, надо только найти МАСТЕРА

сегодня снова заглохла прямо на перекрестке и даже не на горячую. и так и не смогла завестись.
вариант - прочистить. хорошо. а как быть с 49 ошибкой ? откуда тогда она ?

а лямбда зонд я менял не так давно. был и на него код ошибки по самодигностике. я его сменил, благо он дешевый и ставится за пару минут.
вопрос - клапан ЕГР - его где искать ?

да вот наконец мне показали как правильно его обнулять . но подучить его после обнуления не могу, так как советуют, т.к. после обнуления он первое время не держит холостой и приходится подгазовывать. т.е. не получается просто завести и оставить так 10-15 минут

2Dolphin
Рано или поздно, но с подобными симптомами может столкнуться любой владелец D-4. Похожие признаки были и на моей машине: плохая заводка, глохнула на сфетофоре и после резкого торможения, не держала холостые.
Пробег был в районе 115000км. Принял решение провести комплексную чистку и, заодно, замену комплекта "причиндалов" для ГРМ, помпу и сальники. То, что я увидел в коллекторах и состояние систем EGR, привода воздушных заслонок и т.д. (в РФ до меня не эксплуатировалась, купил с пробегом 86000)подтвердило правильность решения. О проведенной работе я отчитался на форуме. Жаль под рукой нет фоток. Если есть желание, покажу во что превращается внутренности D-4. Так вот, если за время эксплуатации никто не удосужился привести в порядок впускную систему (И НЕ ТРОГАЛ БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. ), начинать нужно с чистки. Доверить работу лучше специалисту. Тут я согласен с Ириной. Результат моего ремонта-пробег 20000 км без нареканий. Общий пробег 135000 км. Последний замер расхода топлива по трассе- 9 л/100 км.

Да, ее лучше не трогать, т.к. настройки очень тонкие, без доп. оборудования настройть практически не возможно. Все регулировки специально залиты краской. И смысла нет лазить в БДЗ, ломаться там нечему.

Такаяже причина как и у мя, только тут на много запущенней. Если свою не доведу до ума, то тож самое будет. Я все почистил кроме ЕГР. Сменил бензин, точнее заправку с Дмитров Петролиум на Шелл. Машина себя ваще по другому ведет. Если еще тупить будет сразу на чистку ЕГР поеду.

там ни чего и не ломается а просто все засирается и без полной разборки хорошо почистить вряд-ли получится, проходили

Непонятно одно, чем так можно засрать БДЗ, если он стоит далеко от места присоединения к системе EGR. Только если картерными газами в перемешку с масляными парами. И тем не менее, рекомендуется снять и прочистить без разборки. Ведь БДЗ-отрезок трубы с заслонкой, а снаружи навешаны датчики и приводы. Очиститель карбюратора во все дырки (кроме электрики)-думаю достаточно.ИМХО.

если делать то по нормальному! чистиь так чистить. и не чего бояться сбить регулировки на крайняк можно поставить метки на те узлы где надо, пройдено, учить не надо. или в сервис за деньги

Согласен.. Нифига там не собъётся, если со всей дури не ломать. Машина она как человек - ласку любит..

Dolphin, вот и у меня такие же проблемы, уже сменил три сервиса, результат один: 17 с копейками тысяч, сменены: топливный насос низкого давлени (в баке) + проверка сиги, электроники (9600), датчик давления топлива (2500), масло, масленный фильтр (1700) почистен впускной коллектор, заменены свечи (3700), в итоге, машина очнь плохо держит холостые обороты, на скорости все нормально, в гараже пробывал дать газу до 3000 оборотов и отпустить, обороты падают до 500 и машину начинает колбасить, потом через нескоько секунд обороты поднимаются до 1100 и постепенно отпускаются до положенных, и так после каждого раза как дашь 3000 оборотов. а начальные симптомы были как и у вас, тож 49 код ошибки. щас его нет, но машина работает ужасно, спецов у нас нет

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Читайте также: