Главная дорога субару форестер

Обновлено: 22.04.2025

1742 километра проехал Subaru Forester за месяц длительного теста

И холм мне покорился. Пешком. Конечно, уклон был крутоват (градусов 40), но под колесами была прокатанная колея, а проехать вверх надо было всего метра четыре. Максимум пять. И вот с этими метрами Subaru Forester никак не мог справляться.

11,2 литра составил средний расход топлива Subaru Forester за месяц эксплуатации

Шинам Nokian Hakkapelitta 8 SUV совсем чуть-чуть не хватало зацепа, а правое переднее колесо подскакивало на кочке, зависая в воздухе, из-за чего безошибочная прежде электроника начинала подтормаживать все подряд. В итоге, кроссовер останавливался посередине, а потом скатывался назад под стрекот тормозов.

Конкуренты Subaru Forester

Jeep Cherokee. Продается в России с двумя бензиновыми (177 и 272 лошадиные силы) и одним дизельным мотором (170 сил). Цены на американский кроссовер начинаются с 1 969 000 рублей (1 529 000 рублей с учетом специального предложения). Самая внедорожная версия модели — Trailhawk — оценена в 2 416 000 рублей (1 979 000 рублей с учетом специального предложения).

Subaru Forester — золотая середина. Он все еще хороший легковой автомобиль, но также неплохой вседорожник. Который в состоянии порадовать своего владельца в городе, но не заставит его бояться того, что за МКАДом.

Subaru Forester 2.0

Четвертое поколение очень известного и горячо любимого в странах СНГ Subaru Forester появилось на свет в 2012 году. Если же в первых двух генерациях этой машины производитель старался придерживаться принципу максимальной универсальности и компактности, то, начиная с третьего поколения, разработчики были вынуждены поэтапно преображать автомобиль в сторону увеличения габаритов, прислушиваясь ко мнению своих клиентов. Рассматриваемое поколение Subaru Forester, можно сказать, довело поставленную задачу до своего логического завершения, переведя получившийся автомобиль в полноценный D-класс.

Технические характеристики Subaru Forester IV

Силовые агрегаты: бензиновые 2.0 л. (от 150 до 242 л.с), 2.5 л. на 173 л.с.*;
Трансмиссия: 6МКПП или вариатор(CVT)*;
Габариты (ДхШхВ): 4560х1800х1735 мм;
Привод: полный;
Клиренс: 220 мм;
Тип кузова: SUV;
Количество дверей: 5;
Максимально допустимая масса: 1470 кг;
Объем бака: 60 л;
Объем багажника: 510 л;
Подвеска (перед и зад): независимая, многорычажная на двойных поперечных рычагах;
Тормоза (перед и зад): дисковые, вентилируемые.

* — в зависимости от комплектации.

Основные недостатки Subaru Forester 4-го поколения

Двигатель;
Система охлаждения;
Рулевая рейка;
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы);
Ступичные подшипники:
Вариатор.

Остановимся на каждом из указанных выше минусах более подробнее.

Из-за большой массы машины, а также по причине сами знаете какого состояния отечественных дорог, очень быстро выходит из строя рулевая рейка. Сначала это проявляется в небольшом стуке, постепенно усиливающимся с каждым днем, а затем в значительной степени увеличивается люфт рулевого колеса, делая езду крайне небезопасной.

Зачастую многие владельцы относят к существенным проблемам эксплуатации Subaru Forester 4-го поколения неприятности со ШРУСами, которые очень болезненно переносят работу на высоких нагрузках, особенно при пробуксовках в грязи или снегу, сопровождающихся выворотом передних колес до упора. Первыми страдают пыльники и, если вовремя это не заметить, весь узел придел в негодность из-за обильного попадания в него грязи.

Последней в нашем списке, но не последней по своей серьезности, является болезнь Форестера, суть которой заключается в преждевременном износе передних ступичных подшипников. Главной причиной этого является достаточно большая масса автомобиля, долго выдерживать которую подшипники физически просто не в состоянии.

Слабые места Субару Форестер 2012–2018 гг. выпуска

Подведём итоги.

Главные неисправности и недочеты Субару Форестер 4 was last modified: 18 февраля, 2021 by Administrator

Кроссовер с неплохими внедорожными способностями славится надежностью и долголетием. По праву ли - сейчас разберемся.

Полный привод и крепкая подвеска, солидный дорожный просвет — более 200 мм.
Большой багажник, симпатичный интерьер.
Неплохое лакокрасочное покрытие и коррозионная стойкость.
Отлично отлажены системы активной безопасности.

Тесноват салон, особенно сзади.
Разорительные цены на ремонт и обслуживание.
Некоторые сервисные операции сложны: например, для замены свечей нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр.
Шумоизоляция на машинах до 2016 года слабая.

Двухлитровый FB 20 (150 л.с.) очень надежен, ходит до 250 000 км. При капремонте часто не требуется менять поршневую группу. Цепь ГРМ служит до 200 000 км. Специфика оппозитника — высокий риск масляного голодания из-за маленького объема картера. Чаще других голодает четвертый цилиндр, оповещая об износе стуком. За уровнем масла надо тщательно следить на всех субаровских моторах, учитывая неизбежный масложор на старых машинах.

Мотор 2.5 (171 или 175 л.с.) — родственник (увеличен диаметр цилиндров). Серьезных недостатков тоже не имеет, но склонен к перегреву (промежуток между цилиндрами меньше). Рекомендуют промывать радиаторы минимум раз в два года. И контролировать охлаждающую жидкость.

Турбоверсию 2.0 (241 л.с.) в России продавали нерегулярно, на рынке таких машин мало. В сложных режимах этот мотор еще сильнее греется, вплоть до разрушения поршней, но ресурс оценивают в 150 000–200 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Вариатор Lineartronic претендует на звание самого надежного. Случаи выхода из строя до 150 000 км единичны и связаны с некорректной эксплуатацией.

Масло в походившем вариаторе лучше менять чаще, чем в свежем, - каждые 40 000–45 000 км; предпочтительнее применять дорогую фирменную жидкость Subaru.

Классический автомат в Россию не поставляли. А пятиступенчатая механика (в сочетании со 150‑сильным мотором) — большая редкость на вторичке. Живет долго, ломается редко (слабое звено — подшипники валов). Если вы не противник ручного труда, берите, не раздумывая.

Вискомуфта достаточно живучая и менее нежная, чем у конкурентов.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 91 %, ребенок — 91 %, пешеход — 73 %, системы безопасности — 86 %

Самое массовое предложение на вторичке: Forester 2.5 CVT.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Forester 2.0 CVT

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Santa Fe, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota RAV4.

Для удобства я разделю отзыв на несколько частей:

1. Почему я купил форестер.
2. Отзыв об авто.

Кому лень читать – краткое резюме: Машина прикольная, технологичная, только дорого стоит. Но брать можно.

Итак, всем дромовцам горячий привет и погнали!

1. Почему я купил Форестер.

Оставив легкую нотку грусти после себя, уехала моя ласточка-красавица Оптима, мигнув на прощание фарами. Отзыв о Kia Optima

Неспешно переваливаясь, укатил вдаль увалень-Прадик. Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado

А я стою, дурак-дураком, зажав в потной ладошке под два миллиона рублей, смотрю вслед и не знаю, что мне купить дальше. И решил не торопиться, взял покататься машину жены на несколько месяцев. Понравилось так, аж отзыв запилил - Отзыв о Lexus NX200

Но нужна все-таки своя машина, а не выклянченная, поэтому начал телодвижения в сторону приобретения авто для себя.

Бюджет на покупку авто был около 3 млн. Тачка нужна была от официального дилера, с 4WD. Движок 2,0 литра. Большие, рамные и мощные авто не рассматривал ввиду налога и расхода топлива. Нет, я не жмот – но пока я хотел бы избежать данных статей расходов. Так же необходим был свежий кузов, технологичность и ликвидность. Б/У не рассматривал, хотя на 3 мульта можно знатно порезвиться.

И тут понеслась душа в рай – че хочу не знаю, кого знаю не хочу!

Прадик 2,7 мне не зашел. Машина однозначно со своими неоспоримыми преимуществами, но не мое. Брать четырехлитрового за четыре миллиона (по тем ценам) я не хотел.

Аутлендер – был в свое время. Обычное авто. Скуууучный. Надежный., несмотря на поговорку. Но очень простой внутри, а на дворе-то 2020 год, однако. Не мое.

CX-5. Хороша, чертовка. Но в свое время я работал в месте, где их собирают. Нет-нет, плохого я ничего не хочу сказать про Мазду, просто когда несколько лет подряд смотришь в цеху на CX-5, то просто перестаешь воспринимать ее как машину, которую ХОЧУ! Это как работать охранником в стриптиз-клубе: спустя некоторое время становится абсолютно пофиг на стриптиз, хотя девушки вполне привлекательны.

RAV4 . Вы знаете, как вышел новый кузов, мне он очень вкатил. Да-да и я, истекая слюной, ринулся на тест-драйв, и……совсем не зашел мне автомобиль. Показался устаревшим салон, а сам авто - очень валким.

Судзуки Витара – никогда не был поклонником марки ибо не знаю ее. У нее свой фан-клуб, но норны сплели нить судеб так, что нет в моей жизни Эскудиков и Витар.

Киа Соренто - хорош, гусь. Против КИА ничего не имею, как раз новый кузов вышел, но хочется другую марку.

Мерсик GLA турбо в новом кузове с 220 лс. Просто сказочный внутри и снаружи. Очень шустрый и динамичный. Но даже меньше NX по размерам. Коротка кольчужка для семьи из 4 человек. Картофана много не засунешь, велик там какой, спиногрызов на утренник, елку, профиля строительные или мешок цемента али песку. Для мужской машины – не то пальто, все же бывают ситуации когда надо это дело перевезти, но не нанимать же грузовик ради перевозки 2 мешков? А пихать это в Мерс- не комильфо.
Мне вспоминается случай из моего деревенского детства. Привез мой папенька Крауна-трехлетку из Японии. Для тех кто не в теме – Краун тогда был примерно как Мерс S-класса. Тачка- волшебная. Одной рукой рулишь, другой слезы счастья вытираешь. А у нас картофан на огороде, будь он не ладен, не рос нормально. И решила маман набрать био-удобрения на колхозном поле, где коровы паслись, с целью так сказать, увеличения бонуса к росту картофеля. Нормальная это тема была на поле навоз пособирать, короче. Как-то не впадлу было. Огороды были в тренде, 90-е годы на дворе. В общем, насобирали мешков пять или десять, не помню уже, ну и себе на огород везти. А как? Машина одна. Службы доставки тогда не было. Трактор в деревне был. Но не нанимать же его из-за этой фигни? Короче, загрузили говнецо в мешках в багажник почти нового Крауна. Застряли, конечно на поле этом треклятом, пока толкали, немного покидало заднеприводный премиум - седан по травке. Приехали на огород…Короче, я лицо бати до самой смерти не забуду, когда он багажник своей новой ласточки открыл и увидел как навоз высыпался из мешков прямо в багажник…. И понял я с тех пор, что необходимо некоторые производственные процессы либо дилегировать, либо игнорировать, либо быть готовым к последствиям. Ну и конечно, мешки с фекалиями лучше завязывать. Поэтому я не купил Мерседес GLA.

Тигуан – весьма интересная штуковина. Особенно в турбо-версии, катал ее и мне очень понравилось, НО! Живу я во Владивостоке, а это регион, где обожают Тойоту, терпят другие японские марки, но ксенофобно относятся к западным авто. Есть люди, которые спокойно, счастливо и прекрасно эскплуатируют эти автомобили, постепенно меняя колхозное мировоззрение электората, что Тойота – это не икона автопрома и я допускаю, что спустя годы все изменится. Следующий авто, который я возьму – будет скорее всего немец.

Был забавный прикол. Я в один день проходил тест-драйв на одном и том же маршруте, который включал в себя трассу и лайт-бездорожье. Приехал на тест на Прадике в 150 кузове. В результате, катал на той же дороге Форика, турбо-Тигуана и Кодьяка. В течение 2 часов я сменил 4 машины и ощущения от вождения не стерлись – я приобрел мнение, которое основанное на личном опыте. Принято считать, что на бездорожье Прадик показывает одни из лучших результатов по проходимости и комфорту. Если берем эти 4 машины – однозначно по внедорожке – Прадик. Потом идет Форик – рулится и ощущается почти как Прадос. Тиг показывает шикарные показатели на трассе, на бездорожье тоже весьма недурно. А Кодьяк на одной кочке таааак подпрыгнул, что я головой чуть крышу не пробил, а аммортизаторы как раз смог. Учитывая, что трасса была одна и та же и до этого я проехал там на трех машинах. И Кодьяк шел последним. Короче, призадумался я о балансе автомобилей.

И тут началась очередная волна коровьего вируса, доллар подскочил и народ начал как в 2014 году скупать авто. Лихорадочно. Панически повизгивая. Тачки разбирали как американцы туалетную бумагу вначале пандемии. Думаю, пока я тут чешу мохнатый зад – ничего не останется. Хватай что есть, потом разбираться будешь! Что у нас там самое ходовое? Тойота!

Прадик . 2.7 литра, куплю, а там видно будет!! А в салоне говорят – срок поставки 8 месяцев после предоплаты. Арррр!! Долго…
Рафик – 6 месяцев после предоплаты.
Форчунер – 7 месяцев после предоплаты.
Кодьяк – срок поставки 4 месяца.
Тигуан– нет в наличии, сроки поставки неизвестны.
Соренто – срок поставки 8 месяцев.
GLA – пофиг на багажник и размер, не буду навоз в нем возить и все! Не тут-то было! Подорожал за месяц на 600 000. Уже 4 млн. Вашу ж Машу!
Киа Оптима GT-Line – в наличии за 2,4 млн! Почти купил, но…практичность победила
Остается Форик - есть в наличии, как я и хотел 2 литра, но в максималке. Хватай и беги!
Млин, да за полгода измениться все может – либо шах помрет, либо ишак сдохнет. Деньги от продажи Прадика тают, неудовлетворенность от отсутствия машины – растет. Нужно предпринимать действия и вот я становлюсь владельцем нового Subaru Forester! И начинается ОТЗЫВ

Внешний вид .
Лесник одно слово. Брутально, угловато, кондово, надежно, с запасом, добротно, практично. К слову, это мой личный 3-й форик, а эксплуатировал я 5 штук. (вай вай вай, какая длинная все-таки жизнь!) Все ожидаемо и прогнозируемо. Традиции Субару неизменны, однако что касается своего внутреннего наполнения – весьма интересны функции о которых будет рассказано ниже по тексту.

Сидения.
Экокожа. Черная. Так себе, если честно. По сравнению с Лейкой – все иначе. Там кожа намного приятнее. Но и авто другого сегмента, поэтому некорректно сравнивать. Сидения и зеркала имеют электропривод регулировок в 8 направлениях и память на два положения.

Зеркала.
Здоровенные лопухи, все видно. При движении задним ходом правое зеркало опускается вниз. Опция отключается через настройки.
В правом зеркале находится камера, которая показывает правый борт. И можно посмотреть что там справа внизу. Довольно сомнительный девайс и его практическое применение мне неизвестно, учитывая превосходную обзорность через уши и камеру заднего вида. Если камера заднего вида залита грязью, то при включении задней скорости и омывайки заднего стекла, включается так же омыватель над линзой камеры и поток чистейшей воды смывает всю скопившуюся грязь. Прямо изумительно! Но если грязь скована хорошим морозцем, градусов в 20, то увы. Нормально не отмоет.

Привод.
Ассиметричный, бла-бла Субару привод 4 WD. Едет. Гребет. Вот честно, надо загонять в офф-роад и там смотреть с одноклассниками. Действительно ли крут Субару привод и насколько. Потому что при диагональном вывешивании мой предыдущий форь (2003 год выпуска) превращался в кусок навоза, когда у него одно колесо висело в воздухе. А другой форик (2016 год) бездарно слил подъем по сухой гравийке в гору перед Toyota Rush, несмотря на хваленый X-mode. Будет возможность, обязательно постараюсь запилить отзыв Forester против лейки NX200. Оба 2 литра и резина одинаковая стоит. Жизнь длинная – посмотрим кто кого. Будет информация – обязательно дополню отзыв. Пока вердикт такой – форик едет на уровне среднестатического SUV. С препятствиями справляется достойно, но с Прадо не сравнить, но опять таки - это не его одноклассник. Оснащен системой X-mode. Ей очень душевно пользоваться на спуске в гололед – система сама подтормаживает колеса без участия водителя. Можно даже на тормоз не давить, знай, крути себе баранку. Однако, все относительно. И чем горочка ледянее и спуск скользкий, даже с включенным X-mode начинаются американские горки. Поэтому подключаем систему с умом и помним, что произошло в той поговорке про дурака и стеклянный пенис.

Расход топлива.
Хммм… Пока накатал около 4 000 км. По опыту знаю, динамика и расход стабилизирутся к 10 000 км пробегу. Пока ничего сверхъестественного.
Чуть позже напишу конкретные цифры.

Двери.
Согласно конкурентным преимуществам открываются на 90 градусов. Хотя, если подумать о практическом применении – это пихать холодильник через пассажирские двери. Лично мое мнение – довольно редко это пригодится, но лучше уж иметь эту функцию, чем не иметь. В процессе эксплуатации – двери редко открываются во всю ширь. Внутри пустые, 100% никакой шумки, даже промокашки. Открываются с трудом, но не из-за того что они тяжелые, а как будто механизм не разработан. Я думаю, со временем я зашумлю как надо, механизм разработается и все будет просто волшебно.

Звук.
6 динамиков. Не Харман Кордон ни разу. Сказочного звучания я не обнаружил. Звук не чистый и не четкий. Мурашки не бегут. Кто в теме, тот поймет, что я не про паразитов, полученных при неосмотрительных половых связях с лицами низкой социальной ответственности. Скорее всего буду запускать шаловливые ручки в шумоизоляцию и автозвук. Может быть коллеги, подскажете, какой звук стоит по умолчанию?
Забавный прикол – через месяц после приобретения авто и эксплуатации по асфальту – внутри водительской двери стало что-то блымкать. Такое впечатление, что динамик отвалился и мотыляется внутри двери. В любом случае, скоро ТО-1, я попрошу джентельменов из сервиса уделить внимание данному вопросу и донесу до общественности итог. Для новой машины данный нюанс удивителен ибо японская сборка и стандарты качества, бла-бла, контроль императора. )

Багажник имеет электропривод, можно открыть с салона, с брелка и непосредственно, при прикосновении к кнопке багажника. Открывается с приличной скоростью, не надо позевывая стоять и ждать. Рррраз и открылся. Дваааа и закрылся. Так же багажник и двери авто можно закрыть с помощью находящейся рядом кнопкой с изображением замка. Очень удобно: забрал пакеты из багажника, дрова там какие-нибудь, нажал кнопочку, в машине все замки закрылись, багажник опустился на место и закрылся. Машина заперта. А ты уходишь в закат вразвалку с продуктовыми пакетами. Как дополнительная опция на повозку можно установить бесконтактное открывание багажника ногой. Типа-махнул под бампером своим копытцем, дверка и открылась. Вещь для некоторых весьма бесполезная, а вот когда подходишь к тачке и в руках у тебя по мешку картофана, то данная функция весьма пользительна. Друзья, кто знает, насколько адекватно работает эта система на Форестере, потому что я не раз наблюдал безрезультативный канкан владельцев авто со схожими системами, но установить хотел бы.

Шумоизоляция.
Нет ее там. Но шум улицы сильно не раздражает. А раздражает больше прогревочные обороты двигателя. Заводишь его и мотор молотит под 1800 оборотов в минуту. Движок шумный пипец, жужжит как мохнатый шмель. Хотя, есть определенная категория лиц, которой это заходит. А может это я оборзел и сравниваю с лейкой, с ее тихим мотором (на которую почему то жалуются юзеры, что шумки там тоже нет) – все относительно, господа.

Круиз контроль.
Он там есть. Но я люблю сам давить на педальки и рулем вертеть. Держит дистанцию до авто. Сама тормозит, сама набирает скорость. Очень непривычно и ссыкливо для восприятия, работает в паре с системой Айсайт.

Тормоза.
Нормально тормозит. Но это не спорт-болид чтобы оттормаживаться с запредельных скоростей, так что все в разумных пределах.

Общие ощущения.
Вы знаете, Субарик он остался тем же, что и был раньше… Даже кнопки подогрева сидений те же, что и были у меня в Субаре 17 лет назад. Визуально, это обычная машина для американских домохозяек и для дядюшек за 45 лет. Но внутри, он совсем иной. Он очень технологичен. Он современен. Он хорош. В нем воплощены и достойно работают современные системы. Да, двигатель 2 литра не заставит вас пищать от ускорения, но он даст экономичность и прогнозируемость маршрута – вкупе с полным приводом и великолепной обзорностью вы всегда доедете куда вам необходимо. Авто неплох, но он не САМЫЙ-ПРЕСАМЫЙ. Это просто – автомобиль. Один из. Есть и другие прекрасные автомобили, которые заслуживают, чтобы говорили о них. Что ж, я заканчиваю, буду дополнять.
Всем вам удачи и успехов, будьте внимательны на дорогах, берегите себя и своих близких!

Читайте также: