Гидроусилитель руля ниссан альмера классик неисправности
Иногда заедает руль как будто гидроусилитель перестаёт работать. Подозреваю датчик ГУРа возможно ошибаюсь и дело не в нём. Кто нибудь сталкивался с такой фигнёй?
А у меня туго руль крутится. Иногда совсем тяжело. Пока утром на холодную завёл.вроде и нормально, а потом сложновато-приходится двумя руками крутить. К постороннему подошёл на альмере, попробовал у него покрутить. Оказалось ещё хуже чем у меня. Может я слабак?
Тут с умом лучше подойти.я жидкость бесплатно достал, сам поменял'проверил все соединения, перекрутил трубку высокого давления.Что что. Был случай, парень поменял и рейку и насос. а окозалось нижняя шаровая ебал. мозги"""так что тут нужно неспешить лезть в серьезные механизмы.тем более если не уверен что сам сделаешь, нелезь!сам я автоАвтоЛайтнесс, пытаюсь сильно неумничать, но советы слушаю-и неспешу с выводами.
гур прокачайте. подвеска потом. до упора никогда руль старайтесь не выкручивать. первая причина по описанию- это гур.
Гур. сломан считается после того как все перечисленные причины проверены''''и если они не помогли. СОВЕТЫ! ТО. ДА, ,,СМОТРЕТЬ ГУР НАДО.
всем привет! гур тянет с натягом не большим, то вовсе проподает, и нереально тяжело повернуть руль. можно спокойно в поворот не успеть.
появилось это недавно, после неоднократного долива масла, при возникновении гула гура. вообщем полная Ж не знаю что делать, подсобите. при незаведенной машине тож такое усилие надо приложить. тяжко доезжать до работы. появляется клин при наборе скорости больше 50 и при торможении. хана. ПОСОВЕТУЙТЕ.
Смена жидкости, убрать все течи жидкости.Прокачать хорошо"""""если тоже самое-пробуй проливать опорные подшипники:они редко но могут клинеть неплохо. шаровые проверь обязательно, возможно и они дают усилие или клин. Все что связано с рулевым мех надо проверить прежде чем лезть менять гидроусилитель.
ИНФОРМАЦИЯ. С зимы иногда чуть чуть подклинивал руль, пропадал гидроусилитель. В последнее время стало сильнее а позавчера вообще почти перестал работать. Сделал осмотр, течи не обнаружил, жидкость в бачке на месте. Куча дурных мыслей. А всё оказалось банально просто. Поднял перед, прокачал как написано в каталоге. В системе оказалось небольшое количество воздуха. Для профилактики поменял в бачке жидкость. ГУР заработал отлично.
Добрый вечер. У меня возникли трудности с запуском ДВС. Ниссан альмера 1.8 АТ. При запуске двигателя происходит короткий точка запуск и глохнет. В этот момент раздаются щелчки в районе блока реле, внизу слева от рулевого клеса. Так несколько раз, пока не заведётся. Но такое бывает редко, но неприятно .
Добрый день! Кто сталкивался подскажите пожалуйста Поменял задние тормозные диски и колодки. Пропал ручник. Натягивается вверх до упора очень легко но не держит. Вот все действия, которые проделал Снял колесо. Открутил два болта и снял суппорт, от суппорта ничего не отсоединял. Вкрутил .
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста что нужно делать! Пытались открыть машину специальным пультом, не получилось и в итоге открыли ключом. Теперь не можем завести машину, т.к.Срабатывает сигнализация. Пультом открывается только багажник.
Элементы рулевого управления автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – рулевое колесо;
2 – рулевая колонка;
3 – левый поворотный кулак в сборе со ступицей;
4 – левый наконечник рулевой тяги;
5 – промежуточный вал;
6 – болты крепления картера рулевого механизма к подрамнику;
7 – картер рулевого механизма;
8 – сливная магистраль гидроусилителя;
9 – бачок гидроусилителя;
10 – наполнительная магистраль гидроусилителя;
11 – нагнетательная магистраль гидроусилителя;
12 – датчик давления жидкости гидроусилителя;
13 – насос гидроусилителя;
14 – подрамник;
15 – правый наконечник рулевой тяги;
16 – правый поворотный кулак в сборе со ступицей
Рулевой механизм автомобиля с гидроусилителем руля:
1 – правый наконечник рулевой тяги;
2 – рулевая тяга;
3 – чехол тяги;
4 – картер рулевого механизма;
5 – соединительные трубки гидроусилителя;
6 – приводная шестерня;
7 – левый наконечник рулевой тяги
В картере рулевого механизма на двух подшипниках установлена приводная шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. При повороте рулевого колеса поворачивается вал рулевой колонки, который через промежуточный вал (на концах которого имеются карданные шарниры) соединен с приводной шестерней. Шестерня перемещает рейку, которая через рулевые тяги с наконечниками и соединенные с ними рычаги поворотных кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля.
Регулировочная пробка 2 зафиксирована на картере рулевого механизма 1 стопорной шайбой 3, приклепанной к пробке. Буртик шайбы в двух местах вдавлен в пазы картера
Картер рулевого механизма крепится к подрамнику двумя болтами. В картере рулевого механизма рейка поджимается к приводной шестерне через упор. Регулировку бокового зазора между шестерней и рейкой выполняют вращением регулировочной пробки.
Регулировку проводят только при сборке рулевого механизма на заводе-изготовителе. В эксплуатации зазор регулировке не подлежит.
Рулевая тяга в сборе с рейкой рулевого механизма:
1 – рейка;
2 – шаровой шарнир тяги;
3 – рулевая тяга
Рулевой привод состоит из двух рулевых тяг, соединенных с рейкой рулевого механизма и рычагами поворотных кулаков. Каждая тяга крепится внутренним концом к рулевой рейке через неразборный шаровой шарнир – резьбовой наконечник шарнира вворачивается в отверстие рейки.
Наконечник рулевой тяги
В наконечнике рулевой тяги имеется неразборный шаровой шарнир, не требующий пополнения запаса смазки, заложенной внутрь него на весь срок службы.
Правая и левая рулевые тяги одинаковые, а наконечники – разные. Соединение рейки рулевого механизма и шарового шарнира рулевой тяги защищено от грязи и влаги гофрированным резиновым чехлом. Чехол закреплен пластмассовым хомутом на картере рулевого механизма, а на рулевой тяге чехол держится за счет упругости резины – при этом узкий поясок чехла должен совпасть с проточкой, выполненной на рулевой тяге.
а правом наконечнике рулевой тяги нанесена одна метка
…а на левом — две метки
При сборке рулевого механизма на заводе резьбовое соединение наконечника шарнира рулевой тяги с рейкой законтрено от отворачивания…
…обжатием конца рейки
При обжатии конца рейки геометрия резьбового соединения нарушается.
Рулевая колонка:
1 – соединительная муфта;
2 – нижний карданный шарнир;
3 – промежуточный вал;
4 – верхний карданный шарнир;
5 – вал рулевой колонки;
6 – нижний кронштейн крепления колонки;
7 – труба;
8 – верхний кронштейн крепления колонки;
9 – гнездо выключателя зажигания
Рулевая колонка – травмобезопасная, с механизмом регулировки наклона рулевого колеса.
Вал рулевой колонки крепится к приводной шестерне рулевого механизма через промежуточный вал с двумя карданными шарнирами. Промежуточный вал для обеспечения травмобезопасности выполнен составным. При фронтальном ударе автомобиля во время аварии рулевая колонка не должна перемещаться к водителю. Это достигается за счет шлицевого соединения в средней части вала. На шлицах в верхней части вала рулевой колонки установлено рулевое колесо, закрепленное винтом. Рулевая колонка прикреплена к кронштейну поперечной балки, расположенной под панелью приборов.
Насос гидроусилителя рулевого управления
На часть автомобилей устанавливается гидравлический усилитель (гидроусилитель) рулевого управления. В систему гидроусилителя входят: рулевой механизм, насос, бачок для рабочей жидкости и соединительные трубки магистралей. В нагнетательной магистрали установлен датчик давления жидкости для выдачи сигнала на электронный блок управления двигателем.
Насос приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. Гидравлическая жидкость из бачка поступает в насос, а от него подается под высоким давлением к распределительному устройству, расположенному в отдельном корпусе на картере рулевого механизма и механически соединенному с валом рулевой колонки.
Распределительное устройство
предназначено следить за рассогласованием углов поворота рулевого колеса и вала приводной шестерни рулевого механизма и строго дозированно изменять давление жидкости в камерах исполнительного механизма. На зубчатой рейке рулевого механизма закреплен поршень гидроцилиндра. При повороте рулевого колеса распределительное устройство соединяет одну из камер гидроцилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую камеру – со сливом. При этом поршень гидроцилиндра из-за разности давлений рабочей жидкости перемещает рейку влево или вправо и через рулевые тяги и рычаги кулаков поворачивает управляемые колеса автомобиля. При отказе гидравлического усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.
Для контроля уровня жидкости в бачке на его полупрозрачном корпусе нанесены метки MIN и MAX.
Что делать, если гудит ГУР? Этим вопросом периодически задаются большинство автовладельцев, в чьих машинах установлена эта система. Какие могут быть причины и следствия поломки? И стоит ли вообще обращать на это внимание?
Причин почему гудит ГУР, может быть несколько. Посторонние звуки указывают на явную неисправность в системе управления. И чем раньше вы ее устраните, тем больше денег сэкономите и не подвергнете себя риску попасть в аварийную ситуацию с неисправной рулевой системой вашей машины.
Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic
Снимаем насос ГУРа
ГУР Альмера Классик является очень надежным механизмом, не требующим сложного и частого обслуживания. Даже если он имеет какие-либо технические неисправности, руль не перестает работать, однако чтобы его поворачивать придется прикладывать больше усилий. Проблемы могут возникнуть из-за слабого натяжения ремня, недостаточном уровне жидкости в бачке, неисправности подшипника.
Когда заведенная машина шумит, возможно есть неполадки с подшипником ГУР. Чтобы самостоятельно его заменить, нужно оснаститься ключами на 12 и 14, торцевой головкой на 24, подшипником FAG 6203.2RSR.C3 или Koyo 62032RSC3 Japan, пассатижами, емкостью для слива масла ГУР и шприцом.
Снимаем насос ГУРа
Процедура замены подшипника:
- Снимается ремень привода насоса ГУР и водяного насоса;
- Из бачка сливается жидкость;
- Сливается жидкость из шлангов;
- Откручивается болт-штуцер, скрепляющей трубопровод напорной магистрали;
- Чтобы оставшаяся жидкость не вытекала, рекомендуется их заглушать;
Разбираем насос ГУРа
- Гайка, скрепляющая натяжное устройство планку насоса, откручивается;
- Отвинчиваются 3 болта кронштейна насоса, и снимается сам насос;
- После откручивания 4 болтов задней крышки, она снимается;
- Аккуратно снимается корпус, чтобы крышка, ротор с прорезями и лопатками не выпали;
- Насос, в котором остался только шкив и вал с подшипником, устанавливается на тиски. Шкив фиксируется, откручивается гайка;
- Снимается стопорное кольцо;
- Несильными аккуратными ударами выбивается вал с подшипником;
Ремонт насоса ГУРа Альмера Классик
- С вала снимается подшипник;
- На вал запрессовывается новый подшипник (на тисках посредством оправки) и сальник Koyo 62032RSC3 Japan;
- В корпус насоса запрессовывается вал;
- Далее устанавливаются все детали в обратном порядке, и заливается новая жидкость;
- На финальном этапе нужно прокачать ГУР.
Процедура занимает всего несколько часов, а комфортность езды повышается в разы.
Новый сальник на месте
Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик
Чтобы заменить масло ГУР Альмера Классик не обязательно обращаться в СТО. Это можно сделать самостоятельно двумя способами. Для первого из них, надо выполнить следующие действия:
Снимаем радиаторную решетку
- Откручиваются винтики крышки радиатора и после вытаскивания клипс она снимается;
- Откручивается крышка бочка ГУР;
- Отвинчивается болт, плоскогубцами снимаются оба хомута, снимается трубка-радиатор ГУРа;
- Сливается отработанная жидкость в специально подготовленную емкость;
- Отсоединяется шланг рейки, выливается из него масло;
- Когда масло перестало течь, надо покрутить руль и выйдет еще немного жидкости;
- Устанавливается все детали в обратном порядке;
- В бачок заливается новое масло. Для Альмера Классик лучше использовать оригинальную жидкость под каталожным номером KE909-99931;
- Нужно немного покрутить рулем и долить масло до нужного уровня. Процедуру можно повторить несколько раз, пока уровень будет меняться;
- Устанавливается решетка радиатора.
Бачок ГУРа Альмера Классик
Причины возникновения гула
Неприятный гул гидроусилителя руля может возникнуть при разных обстоятельствах. Остановимся на самых основных причинах, почему гудит ГУР при повороте:
- Низкий уровень жидкости в системе гидроусилителя. Проверить это можно визуально, открыв капот и посмотрев на уровень масла в расширительном бачке ГУР. Он должен находиться между отметками MIN и MAX. Если уровень находится ниже минимальной отметки, то стоит долить жидкость. Однако перед этим нужно обязательно найти причину утечки. Особенно, если после последней доливки прошло немного времени. Как правило, течь возникает на хомутах и в местах стыков. Особенно, если шланги уже старые. Перед доливкой обязательно устраните причину течи.
- Несоответствие залитой жидкости той, которую рекомендует изготовитель. Это может стать причиной возникновения не только гула, но и более серьезных неисправностей. Также гудеть ГУР зимой может по причине того, что жидкость хоть и соответствует спецификации, однако она не предназначена для эксплуатации в особых температурных режимах (при значительных морозах).
Грязная жидкость ГУР
Не ездите с неисправной рулевой рейкой, это может привести к ее заклиниванию и аварии.
Гудит ГУР на холодную
Выявление неисправностей ГУРа и рулевой рейки
Также можно условно выделить еще одну причину, вероятность которой невелика. Иногда бывают случаи, когда проводится недостаточная (некачественная) прокачка системы ГУР. В этом случае на дне бачка остается воздушный пузырь, который удаляется с помощью шприца. Естественно. что его наличие может вызывать обозначенный гул.
Методами устранения может быть замена масляных шлангов и/или рейки, замена насоса ГУР, установка дополнительных хомутов на все шланги с тем, чтобы исключить подсос воздуха в систему. Также можно выполнить следующие процедуры:
- замену уплотнительного кольца на носике подачи расширительного бака;
- установку нового шланга от бачка до насоса с использованием маслоустойчивого герметика;
- выполнить процедуру выгонки воздуха из системы (при выполнении процедуры на поверхности жидкости появятся пузырьки, которым нужно дать время для того, чтобы они полопались) поворотами руля на не запущенном моторе;
Еще один вариант ремонта заключается в замене уплотнительного кольца во всасывающем шланге давления ГУРа (а при необходимости и самого шланга и обоих хомутов). Дело в том, что со временем оно теряет эластичность и становится жестким, то есть, теряет эластичность и герметичность, и начинает пропускать воздух, который поступает в систему, вызывая стук и пену в бачке. Выход из положения заключается в замене этого кольца. Порой проблема может возникнуть из-за того, что подобрать аналогичное кольцо в магазине бывает непросто. Но если вы нашли его, обязательно заменить и посадите на крепление и смажьте маслоустойчивым герметиком.
Для некоторых машин в продаже имеется специальный ремкомплект гидроусилителя. В случае возникновения проблем с этим узлом, первым делом необходимо купить ремкомплект и поменять резиновые прокладки, которые входят в его состав. Причем желательно покупать оригинальные наборы (особенно актуально для недешевых иномарок).
Подшипник насоса ГУР
Также необходимо следить, за отсутствием грязи в жидкости системы. Если она присутствует даже в малых количествах, со временем это приведет к износу деталей насоса гидроусилителя, из-за чего он начнет издавать неприятные звуки и хуже работать, что будет выражаться в увеличении усилия при повороте руля, а также возможным стуком. Поэтому при замене жидкости обязательно посмотрите, нет ли на дне расширительного бачка грязевых отложений. Если они имеют место, необходимо от них избавиться. Проверьте фильтр в бачке (если он имеет место). Он должен быть относительно чистым и целым, плотно прилегать к стенкам бачка. В некоторых случаях лучше заменить полностью бачок с фильтром, чем пытаться очистить их. Также в этом случае необходимо снять рейку, разобрать ее, промыть от грязи, а также заменить резино-пластиковые детали. Для этого нужно использовать упомянутый ремкомплект.
Неприятный звук может издавать внешний подшипник насоса ГУР. Его замена проводится легко, без необходимости полной разборки узла. Однако порой бывает трудно найти ему замену.
Существуют специальные присадки, которые добавляют в жидкость гидроусилителя. Они устраняют гул насоса, снимают усилия на руле, увеличивают четкость работы ГУРа, снижают уровень вибрации гидронасоса, защищают детали системы от износа, когда в ней низкий уровень масла. Однако автомобилисты к таким присадкам относятся по-разному. Одним они действительно помогают, другим лишь вредят и приближают время замены насоса ГУР или проведение его замены.
При выборе жидкости обращайте внимание на ее температурные характеристики, чтобы она нормально работала при значительных морозах (при необходимости). Поскольку масло с большой вязкостью будет создавать препятствия для нормальной работы системы ГУР.
Гидроусилитель руля обеспечивает автомобилю повышенную маневренность, безопасность, курсовую устойчивость и управляемость. Но для бесперебойного функционирования нужно заливать качественное масло, которое передает усилие на поршни и обеспечивает легкий поворот в нужном направлении. Замену масла в ГУР на Альмера Классик рекомендуется выполнить периодично: если пробег авто не выше 10 тыс. км./год — раз в два года, а если выше — раз в год. Это поможет обеспечить качественную отработку всех функций и уменьшить риски более серьезного ремонта.
- Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic
- Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик
- Смена масла в гидроусилителе второй способ
Ремонт гидроусилителя руля Almera Classic
ГУР Альмера Классик является очень надежным механизмом, не требующим сложного и частого обслуживания. Даже если он имеет какие-либо технические неисправности, руль не перестает работать, однако чтобы его поворачивать придется прикладывать больше усилий. Проблемы могут возникнуть из-за слабого натяжения ремня, недостаточном уровне жидкости в бачке, неисправности подшипника.
Когда заведенная машина шумит, возможно есть неполадки с подшипником ГУР. Чтобы самостоятельно его заменить, нужно оснаститься ключами на 12 и 14, торцевой головкой на 24, подшипником FAG 6203.2RSR.C3 или Koyo 62032RSC3 Japan, пассатижами, емкостью для слива масла ГУР и шприцом.
Процедура замены подшипника:
- Снимается ремень привода насоса ГУР и водяного насоса;
- Из бачка сливается жидкость;
- Сливается жидкость из шлангов;
- Откручивается болт-штуцер, скрепляющей трубопровод напорной магистрали;
- Чтобы оставшаяся жидкость не вытекала, рекомендуется их заглушать;
- Гайка, скрепляющая натяжное устройство планку насоса, откручивается;
- Отвинчиваются 3 болта кронштейна насоса, и снимается сам насос;
- После откручивания 4 болтов задней крышки, она снимается;
- Аккуратно снимается корпус, чтобы крышка, ротор с прорезями и лопатками не выпали;
- Насос, в котором остался только шкив и вал с подшипником, устанавливается на тиски. Шкив фиксируется, откручивается гайка;
- Снимается стопорное кольцо;
- Несильными аккуратными ударами выбивается вал с подшипником;
- С вала снимается подшипник;
- На вал запрессовывается новый подшипник (на тисках посредством оправки) и сальник Koyo 62032RSC3 Japan;
- В корпус насоса запрессовывается вал;
- Далее устанавливаются все детали в обратном порядке, и заливается новая жидкость;
- На финальном этапе нужно прокачать ГУР.
Процедура занимает всего несколько часов, а комфортность езды повышается в разы.
Замена жидкости в ГУРе Альмера Классик
Чтобы заменить масло ГУР Альмера Классик не обязательно обращаться в СТО. Это можно сделать самостоятельно двумя способами. Для первого из них, надо выполнить следующие действия:
- Откручиваются винтики крышки радиатора и после вытаскивания клипс она снимается;
- Откручивается крышка бочка ГУР;
- Отвинчивается болт, плоскогубцами снимаются оба хомута, снимается трубка-радиатор ГУРа;
- Сливается отработанная жидкость в специально подготовленную емкость;
- Отсоединяется шланг рейки, выливается из него масло;
- Когда масло перестало течь, надо покрутить руль и выйдет еще немного жидкости;
- Устанавливается все детали в обратном порядке;
- В бачок заливается новое масло. Для Альмера Классик лучше использовать оригинальную жидкость под каталожным номером KE909-99931;
- Нужно немного покрутить рулем и долить масло до нужного уровня. Процедуру можно повторить несколько раз, пока уровень будет меняться;
- Устанавливается решетка радиатора.
Смена масла в гидроусилителе второй способ
Этот метод замены масла также прост в исполнении не занимает много времени.
- Домкратом приподнимается передняя часть автомобиля;
- Из бачка ГУР шприцем удаляется максимальное количество масла;
- Откручивается бачок с антифризом, без открепиления его шланга;
- Откручивается шланг обратки, находящийся под бачком;
- Емкость для слива отработанной жидкости ставится под кронштейном бачка с антифризом;
- Вынимается шланг из бачка ГУР, сливается из него остатки масла;
- Затыкается штуцер обратки (можно простой тряпочкой), который располагается в днище бачка, а шланг опускается в емкость;
- Заливается новое масло до максимальной отметки;
- Руль крутить во все стороны. В это время выходит отработанное масло и подливается новое до достижения отметки COLD MAX. Подливать нужно до того момента, как начнет выходить новая жидкость;
- Удаляется заглушка штуцера бачка ГУР, подключается шланг обратки;
- Крепятся шланги обратки, при необходимости их можно заменить новыми;
- Автомобиль заводится и руль поворачивается в обе стороны несколько раз и задерживается в этом положении на несколько секунд. Таким образом выводится воздух из системы. Уровень масла может упасть ниже отметки COLD MIN, поэтому нужно поднять до высшей отметки.
Этот способ замены масла ГУР на Альмера Классик занимает около одного часа. Оба варианта несложные и могут проводиться в домашних условиях, автовладельцами, которые ранее не делали ее. Кроме того, замена не требует наличия сложного оборудования и интсрументарного набора. Чтобы ГУР отрабатывал заявленные функции нормально и бесперебойно нужно обращать внимание на качество используемой жидкости и отдать предпочтение тем маркам, которые рекомендованы автоконцерном изготовителем, как например масло KE909-99931.
Читайте также: