Гидроподвеска лексус 570 не поднимает не опускает
Ну вот сменил 200го на LX 570 радости полные штаны
1) Подскажите пожалуйста кто знает как заблокировать подвеску на LX 570 в нижнем положении и чтобы на скорости не поднималась.
2) если уж получится заблокировать подвеску, то как можно приподнять перед на 1 см т.к. перед в заниженном положении ниже задней части(может можно переставить датчик как нить)
1) Никак, нижнее и верхнее положение только для определенных условий, сама выравнивается в среднее при достижении определенной скорости (см. в мануале). Износ слишком велик шрусов в этих положениях. оно того не стоит.
2) БЫть может есть умельцы которые перешивают комп который за это отвечает. либо надо с датчиками играть (это самое простое), там тяги регулировочные есть (во всяком случае на 100ках точно, думаю и тут также..)
Ну вот сменил 200го на LX 570 радости полные штаны
1)Подскажите пожалуйста кто знает как заблокировать подвеску на LX 570 в нижнем положении и чтобы на скорости не поднималась.
2)если уж получится заблокировать подвеску, то как можно приподнять перед на 1 см т.к. перед в заниженном положении ниже задней части(может можно переставить датчик как нить)
Когда был Лексус РХ с пневмой, то в дороге умер один из датчиков высоты, машину перекосило. ДОбрался до официалов, они поставив исправный датчик выровнили машину и выдернули предохранитель пневмы. Пневма была в среднем положении, ездил я так 2 недели, пока не пришел новый датчик (отдавать официалам тройной тариф за датчик не хотел), никакого дискомфорта не испытал, разве, что на трассе машина не "приседала" и ее чуть больше кренило в поворотах на большой скорости, но зато мягче ехала. Система AFS работала в штатном режиме. Возможно аналогичным способом удастся ее зафиксировать и в нижнем положении.
Что касается опускания и подъема переда, то применительно к РХу все это можно было сделать 2 способами: 1 - играться с тягами датчиков высоты, они действительно регулируемые, а 2 - диллерским сканером можно задавать так называемые "начальные точки отсчета" для датчиков высоты и тем самым играться с кренами машины, причем даже перекосить авто на одну сторону или вообще на одно колесо и соотв-но авто так и будет ездить в таком положении . Совсем отключить пневму сканером не получилось. Это все было лично опробировано на Лексус РХ 2005 г.в., наверняка аналогично можно поработать и с новым ЛХом.
Активная система управления высотой расположения кузова (AHC) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS) написано по русски.
Добрый день!
Вопрос такой..
после езди по городу. .где-то газанул ..где-т опритормозил. .мож слегка даже агрессивно. .проехал рельсы. .кочки ит д.
останавливаюь на светофоре. .
через секунды три пневма как-то чтоли морду или задницу приспускает или наоброт выравнивает..Раньше такого не замечал.
Нормально ли это? Никаких сигналов и ошибок не выдает на дисплее.
Машина из Германии. ..т.е. европеец.
Покупал Lexus LX450d два года назад, успел накатать 20 000 км и хочу сказать, что это одна из худших машин на моем веку. Отдал за авто 7,8 млн., по всем параметрам флагман Лексуса и Тойоты должен был быть не просто супер, а супер в квадрате, но получилось совсем по-другому.
Стильные формы Лексуса просто вянут после того, как вы внимательно рассмотрите ЛКП. Даже на китайских авто я не видел такого тонкого слоя краски, через который просвечивается металл. Первый раз увидел авто премиум-класса, кузов которого не покрыт достойной антикоррозионкой и даже не оцинкован. Всю антикоррозийную защиту делал сам уже через 6 месяцев после покупки.
Стоимость оригинального лобового — 100 000 руб., а качество отвратительное. Лобовое мягкое, и уже через несколько месяцев появились паутинки трещин. Передние кресла стали очень удобными — это большой плюс, но задний диван инженеры испортили, посередине пассажиру вообще невозможно сидеть, очень жесткая сидушка и спинка.
Качество обшивки оставляет желать лучшего — панели скрипят, дребезжат, нужно все просматривать и подклеивать. Кульминацией стала неправильная настройка климат-контроля и вентиляторов. В салон засасывает всю пыль с улицы, все запахи. После чистки салона через 40 км он снова грязный и вонючий. Система рециркуляции — полный отстой.
Дизельный двигатель на LX 450d ненадежный — нужно сразу менять катализаторы и вырезать мочевину. По тяговитости мотор с натяжкой справляется на всех скоростях, но стабильного и уверенного ускорения не дает. Правильно синхронизирован с коробкой (хоть какой-то плюс).
Заявлен электроусилитель руля, но на практике управлять машиной сложно, руль тяжелый, приходится все время напрягать руки и спину. На морозе очень сложно завести. Тормозам тоже минус — они не тормозят, а плавно снижают скорость. Понадобилась приловчиться с системе, чтобы не влетать в столбы. Пришлось переустановить уже через 3 месяца. Кроме этого, тормозная система быстро перегревалась, появлялись сильные вибрации.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.
Двигатель
Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).
В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.
После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.
Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).
Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).
Трансмиссия
Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.
До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).
Ходовая
На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.
Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.
Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.
С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).
Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.
Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.
Кузов и салон
С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).
Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.
Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.
Заключение
Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.
Читайте также: