Генератор мазда трибьют схема
Признаками нештатной работы генератора автомобиля могут являться:
Отсутствие заряда АКБ при неисправном генераторе приводит к проблемам с запуском двигателя. Более опасной является неисправность, связанная с превышением тока и напряжения заряда автомобильного аккумулятора.
Многие автолюбители используют запуск двигателя от аккумулятора-донора, после чего отключают клеммы аккумулятора для переключения на зарядку собственного АКБ.
В этот момент питание электрооборудования автомобиля осуществляется от генератора.
Если генератор неисправен, напряжение в бортовой сети может быть более 17 вольт, что приводит к пробою защитных стабилитронов в блоке управления двигателем. В таком случае требуется дорогой ремонт блока управления двигателем.
Причины и возможные последствия неисправности
Неработоспособность генератора возможна по следующим причинам:
В светлое время дня заряда АКБ может хватить на 30 -50 километров пути при условии, что аккумулятор в момент возникновения неисправности был хорошо заряжен.
При пробое выходных каскадов регулятора напряжения может возникнуть неисправность, связанная с увеличением выходного напряжения генератора до 17 – 20 Вольт. При этом происходит перезаряд аккумуляторной батареи. Следствием перезаряда является процесс закипания электролита. Если под капотом появляются следы коррозии в области АКБ, необходимо выполнить проверку генератора.
Пробой диодного моста может произойти при случайной переполюсовке АКБ (установке клемм в неправильной полярности). Обычно диоды пробиваются попарно в одном плече. Неисправный диод имеет сопротивление близкое к нулю. Обмотка статора генератора в таком случае работает в режиме короткого замыкания, сильно нагревается.
Через несколько минут работы двигателя обмотки перегреваются, под капотом автомобиля появляется запах горелой электропроводки. Во избежание воспламенения двигатель необходимо заглушить, проверить генератор.
Износ щеток приводит к постепенному отказу генератора. Сначала во время движения начинает помаргивать лампочка индикатора заряда на приборной панели, затем она начинает светиться постоянно. Во многих моделях генератора щетки меняются совместно с регулятором напряжения.
Замыкание обмоток генератора может привести к значительному изменению выходных параметров, перегреванию устройства.
Последовательность первоначальной проверки
Далее подключить черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный – к плюсовой. После этого необходимо запустить двигатель, дать выйти ему на режим стабильных холостых оборотов.
Считаются нормальными показания мультиметра в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт.
Если мультиметр показывает значение меньше 12,8 Вольт, процесс заряда, либо не идет вообще, либо ток заряда крайне мал. Генератор работает в нештатном режиме. При напряжении больше 14,8 Вольт идет перезаряд аккумуляторной батареи. Это может привести к закипанию электролита, увеличению концентрации кислоты, разрушению пластин АКБ.
Чтобы проконтролировать напряжение на выходе генератора, необходимо в разрыв цепи от клеммы 30 на генераторе (место контакта с толстым проводом, ведущим к положительной клемме аккумулятора либо стартеру) включить автомобильную лампу.
При проверке следует оценить степень натяжения ремня генератора. По упрощенной методике это можно сделать, надавливая на ремень пальцем.
Величина прогиба должна находиться в пределах 0,5 – 1 сантиметр. Одновременно следует проверить степень износа ремня.
Для определения причин нештатной работы генератора, выполнения ремонтных работ требуется демонтаж генератора.
Проверка узлов генератора
Проверку начинают с контроля работоспособности регулятора напряжения. Для этого регулятор демонтируют из генератора и создают простейшую электрическую схему.
В качестве лампы накаливания используют любую лампочку салона автомобиля. При исправном регуляторе напряжения 3 лампа 6 должна светиться не на полную мощность.
При подключении параллельно лампе (щеткам) мультиметра, его показания должны быть от 5,0 до 10,0 Вольт. Если показания мультиметра выходят за эти пределы, регулятор необходимо менять.
Конструкция некоторых моделей генераторов предусматривает возможность замены регулятора без демонтажа устройства.
Долее проверяют возбуждающую обмотку генератора на пробой. Для этого мультиметр устанавливают в режим измерения сопротивлений на предел 200 килоОм. Щупы подключают: черный – к ламели коллектора, красный – к металлической части якоря. Сопротивление должно быть более 100 килоОм или выше верхнего предела измерений, как показано на фотографии.
Сопротивление между ламелями (обмотки ротора) обычно составляет 0,5 – 2 Ома.
Проверку статора начинают с контроля обмоток на пробой. Для этого красный щуп мультиметра подключают к металлической части статора, черный – последовательно к обмоткам.
Сопротивление должно находиться выше верхнего предела измерений. Затем выполняют измерение сопротивлений между контактами обмоток. Они должны отличаться не более, чем 5%. Предел измерений мультиметра устанавливают 200 Ом.
Если обмотка имеет электрический пробой, короткое замыкание витков или обрыв, она подлежит замене. Есть мастерские, которые выполняют перемотку статоров и роторов.
При пробое диодов, сопротивление во всех направлениях будет практически нулевым. Такой диод следует менять. Трудность замены диода заключается в том, что диоды в генераторах не паяются, а привариваются точечной сваркой для обеспечения надежного контакта при разных температурных режимах.
Генератор автомобиля является значимой частью электрооборудования автомобиля. При первом проявлении признаков неработоспособности необходимо произвести его проверку с помощью мультиметра.
Как проверить генератор не снимая с машины
Есть два способа, используя мультиметр и вообще без него. Первый, относительно новый, заключается в том, чтобы проверить напряжение на клеммах аккумулятора, а второй, старый и проверенный, почти в противоположном — клемму АКБ нужно снять на работающем двигателе.
Крайне нежелательно допускать работу генератора при отключенных потребителях, особенно аккумуляторе. Это может привести к неисправности реле-регулятора.
Выяснив, что неисправность есть, следует демонтировать и проверить снятый генератор мультиметром, лампочкой и визуально. Проверке подлежит каждый из его элементов по-отдельности.
| Список деталей генератора и применимые к ним способы проверки | Визуальная проверка | Проверка мультиметром | Проверка лампочкой |
|---|---|---|---|
| Щетки | |||
| Контактные кольца | |||
| Диодный мост | |||
| Регулятор напряжения | |||
| Статор | |||
| Ротор |
Первым делом стоит убедиться, что ремень генератора хорошо натянут, а подшипники не разбиты. Посторонние шумы и сильно горячий генератор говорят об износе подшипников.
Пришел мне тут на днях сканер диагностический из поднебесной, решил сразу все продиагностировать и увидел, что напряжение в машине беспорядочно скачет от 11,8 до 14,5 вольт, ну может сканер глючит, мало ли, воткнул нормальный вольтметр и проблема подтвердилась
Перечитал порядка 80 страниц про ремонт гены на маверик клубе, ужаснулся от прочитанного, купил сразу новое реле MOBILETRON VRF930, запасся терпением и печеньками, и погнал в гараж.
Каких только инструкций нет по снятию гены, кто-то откручивает подрамник, кто-то вынимает привод, короче каждый изголяется как хочет, но больше всего воодушевило видео со счастливым америкосом, вытащившим гену сверху
Решено было повторить его успех, для этого нужно открутить 2 болта, крепящих мозги под капотом и вытащить их из коробочки, можно не отсоединять, а так же вакуумный боченок, крепится 2-мя гайками
Далее снизу снять ремень, ткрутить клемму от гены, снять фишку, и открутить 3 болта, крепящих генератор, их нормально видно снизу, но подлезть мощным инструментом, чтоб сорвать болты с места, очень сложно
Тем не менее после часа возни были подобраны нужные удлинители, сделанные из разных переходников, т.к. те что были в комплекте, слишком длинные, и болты успешно откручены.
Далее самое интересное, чтоб его вытащить, пришлось очень долго крутить его, проталкивать между шлангами гура и связками проводов, но все-же было найдено нужное положение, и генератор оказался в руках
Заменил релюшку на новую, щетки стерты не критично, но все-же стерты
коллекторные кольца были как новые, в подшипник набил новой смазки
все собираем в обратном порядке, собрать получилось гораздо быстрее, чем разобрать
Проверяем результат, вольтаж стабильно держится в районе 14,3 на холостых при выключенных потребителях
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Напряжение: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Ø шкива : 48 мм
Количество ребер: 6
Клемма: M6 B+
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: S-SIG-FR Plug 138
Длина 1: 33 мм
Длина 2: 33 мм
Ø отверстия 1: 9 мм
Длина 3: 63 мм
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Напряжение: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Ø шкива : 48 мм
Количество ребер: 6
Клемма: M6 B+
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: S-SIG-FR Plug 138
Длина 1: 33 мм
Длина 2: 33 мм
Ø отверстия 1: 9 мм
Длина 3: 63 мм
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Напряжение: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Ø шкива : 48 мм
Количество ребер: 6
Клемма: M6 B+
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: S-SIG-FR Plug 138
Длина 1: 33 мм
Длина 2: 33 мм
Ø отверстия 1: 9 мм
Длина 3: 63 мм
Напряжение: 14 В
Ø шкива : 48 мм
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным
Количество ребер: 6
Расстояние / Ø: 41 мм
Ширина (мм): 63
Ø отверстия: 8 мм
Тип крепления: Двойное крепление через проушины
Положение / градусы:
Присоединительная винтовая резьба: 6mm
Ток зарядки от генератора (А): 110
Напряжение: 12 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Направление вращения: по часовой стрелке
С встроенным регулятором
Номер технической информации: C93
Присоединение / зажим: без подключения к тахометру
Количество ребер: 6
Ременной шкив: со ремённым шкивом
Диаметр: 48 мм
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Ток зарядки от генератора (А): 110
Количество ребер: 6
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Идентификационный номер исполнения штекерного разъема: S, SIG, FR
Исполнение штекера: Штекерный распределитель
Количество крепежных отверстий: 4
Напряжение: 12 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Ограничение производителя: FORD
Количество ребер: 6
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Направление вращения: по часовой стрелке
Напряжение заряда: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Ø шкива : 48 мм
Ременной шкив: с многоручейковым ручейковым шкивом
Количество канавок: 6
Напряжение: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Количество ребер: 6
Ременной шкив: с клиноремённым шкифом ребёрным
Ø шкива : 48 мм
Расстояние от ременного шкива до генератора: 42 мм
Диапазон разброса: 63 мм
Напряжение заряда: 14 В
Ток зарядки от генератора (А): 110
Количество ребер: 6
Ток зарядки от генератора (А): 110
Модель бортовой сети: для транспортного средства с 12В бортовой сетью
Гарантия: Гарантия 2 года
Напряжение: 12 В
Автомобили:
Mazda Tribute с 2000 по 2007 годы, оборудовались бензиновыми двигателями YF, L3 и AJ рабочим объемом 2,0, 2,3 и 3,0 л. соответственно.
Описание:
Подробное руководство по ремонту Mazda Tribute, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей данной марки, с левым и правым рулем с 2000 года выпуска (включая модификации с 2004 года выпуска), оснащенных двигателями на бензине YF (2,0 л), L3 (2,3 л) и AJ (3,0 л), будет полезно для всех владельцев Mazda Tribute и работников СТО и автосервисов.
Именно поэтому в книге приведена полная инструкция по эксплуатации Mazda Tribute, даны сведения о периодичности и особенностях ухода за автомобилем, а также начальная информация о внутреннем и внешнем устройстве Mazda Tribute и основных принципах функционирования узлов, систем и агрегатов. А разобраться в электронной составляющей автомобиля помогут подробные электросхемы Мазда Трибьют с пояснениями принципов группировки элементов и описанием процесса проверок электрооборудования автомобиля. Поскольку автомобилисту порой приходится ремонтировать автомобиль своими силами (а некоторые водители принципиально не хотят прибегать к услугам работников автомастерских, предпочитая не тратить лишних денег и времени), в данном руководстве подробно описаны все возможные поломки, процесс их диагностики и устранения с помощью стандартного набора инструментов в условиях гаражной площадки. Как известно, неисправности часто происходят во время путешествия, поэтому авторы мануала немало места уделяют ремонтным процедурам на дороге, чтобы автомобилист смог без проблем продолжить свою поездку, ликвидировав проблему своими силами.
Конечно, если неисправность оказалась слишком серьезной, или водитель не готов осуществлять ремонт самостоятельно, обратиться в автосервис будет необходимо, но и в этом случае такая книга станет настоящим помощником для автолюбителя, поскольку в ней максимально подробно рассмотрены оптимальные решения всех ремонтных задач. Поэтому, зная объем и технику предстоящих работ, водитель не даст себя обмануть в автосервисе и сможет компетентно общаться с его работниками.
Данное руководство по ремонту Мазда Трибьют содержит подробные описания сборки, разборки, смазки, регулировки, замены (если это необходимо) и починки основных агрегатов, узлов и систем автомобиля, включая двигатель, коробку передач, систему полного привода, тормозную систему, рулевое управление, трансмиссию, подвеску и т.д.
Главными достоинствами книги являются не только сотни четких иллюстраций, наглядно демонстрирующих устройство Mazda Tribute и выполнение всех основных ремонтных процедур, но и доступность подачи материала в совокупности с высоким профессиональным уровнем авторов. Вся информация в книге четко структурирована, так что на поиск нужных данных уходит всего пара секунд, а описание выполнения ремонтных задач написано по принципу от простого к сложному, поэтапно. При этом все промежуточные действия имеют ссылки на ту страницу, где о них рассказано более подробно.
В приложении читатель найдет массу важных и полезных для автомобилиста сведений – сводные схемы и таблицы (например, о сопрягаемых размерах деталей и уровне их допустимого износа, о смазочных жидкостях и топливе), а также сведения о безопасности на дорогах, советы опытных автомобилистов и многое другое.
Читайте также: