Где собирают тойота хайлендер для россии
В модернизацию производственных мощностей Toyota в штате Индиана компания инвестирует порядка 600 миллионов долларов. Всему виной — среднеразмерный Highlander, спрос на который не только стабилен, но и продолжает расти.
Благодаря модернизации завода в Принстоне будет создано 400 новых рабочих мест. Проект планируют начать осенью 2019 года. После "перевооружения" конвейера предприятие сможет выпускать на 40 000 автомобилей в год больше. В 2016-ом здесь было собрано свыше 400 000 машин, что является рекордом за 20-летнюю историю завода.
Напомним, во время автосалона в Детройте, проходившего в начале января, Джим Ленц, глава североамериканского подразделения Тойота Мотор, заявил, что компания намерена инвестировать 10 миллиардов долларов в модернизацию своих заводов в США в течение последующих пяти лет.
Мировая премьера обновлённого Toyota Highlander состоялась весной прошлого года на автосалоне в Нью-Йорке, до России новинка добралась в январе 2017-го. Кроссовер предложен с 249-сильным бензиновым двигателем объёмом 3.5 литра, "автоматом" и полным приводом. Цена на Хайлендер и его комплектации уже известны.
Несмотря на пандемию коронавируса и вызванный ею экономический кризис, особо затронувший автопром, некоторые производители отказываться от своих планов не стали и продолжили выпуск новинок. Одна из таких компаний - Toyota, которая анонсировала, что этим летом россияне увидят новое, четвертое поколение кроссовера Highlander. А это значит еще и то, что предыдущие генерации станут чуточку дешевле. Стоит ли гоняться за подержанным Highlander II, и в каком случае лучше доплатить за Highlander III.
"Хайлендер" (или в переводе "Горец") в России любим и уважаем. При почти одинаковой стоимости с Toyota Land Cruiser Prado, выбирали его те, кому внедорожный арсенал и повадки рамного "грузовика" были не нужны. Все-таки легковая платформа Camry и родство с Lexus RX наделяли Highlander куда большим ездовым комфортом, а немалые размеры вкупе с черным цветом ничуть не уступали в пафосе легендарному "Крузаку".
Интересна история с Highlander еще и тем, что до 2010 года, то есть до выхода рестайлинговой версии второго поколения, модель эта особой популярностью в России не пользовалась, просто потому, что не была особо известна. Официальные поставки в нашу страну вместе с рекламной кампанией начались только после премьеры на Московском автосалоне десять лет назад.
Именно по этой причине пригнанные "Хайлендеры" первого поколения (XU20) у нас встречаются нечасто - на всю страну в продаже сотня-полторы объявлений, что в пять-шесть раз меньше "Тойоты" второго поколения.
Кстати, поскольку в Россию кроссовер попал уже после рестайлинга, отечественные поклонники марки не увидели ни базовых переднеприводных версий с двигателем 2.7, ни диковинных гибридов с двигателем 3.3. Нам досталась единственная и изначально богатая комплектация V6 3.5 4WD.
Но покупать указанные "эксклюзивные" версии нет никакого смысла. Во-первых, переднеприводный "Хайлендер" по сути превращается в эдакий приподнятый Camry-универсал, причем с четырехцилиндровым двигателем довольно неспешный. Во-вторых, возрастной полноприводный гибрид к стандартным неисправностям добавит еще и электрические с мотор-генератором, силовым модулем, инвертором и прочими примочками, специалистов по которым в сервисах очень немного. Ну и в-третьих, стоимость редких исполнений на нашем рынке никак не отличается от классической и популярной комплектации с V6 3.5, так что ни сэкономить, ни заработать потом на перепродаже все равно не получится.
Искать Toyota Highlander II нужно начинать, когда в кармане будет минимум миллион рублей. Да, теоретически можно глянуть пригнанные из США дорестайлинговые экземпляры, но стоимость кроссоверов 13-летней давности с не самой прозрачной историей будет лишь на сотню-полторы меньше.
Даже за миллион десятилетний "Горец" будет изрядно укатан: на пробег меньше 250-300 тыс.км, пару-тройку ДТП и букет старческих болезней рассчитывать придется вряд ли при общем достаточно приличном виде и неплохой выносливости.
За добротную машину с проверенной историей, пробегом до 200 тыс.км и из под одного-двух хозяев придется отдать минимум 1,1-1,2 млн рублей. А за 1.3-1.5 млн рублей можно смело искать самые свежие экземпляры 2013 года с пробегом иногда даже около 100 тыс.км и из одних рук.
Самое удивительное, что полтора миллиона - далеко не конечная цена на Highlander II. В регионах, где Toyota возведена в статус культа, достаточное количество объявлений о продаже тех же 7-летних экземпляров с пробегом 80-150 тыс.км за необъяснимые 1,5-2 миллиона рублей.
Главная несуразность данного факта, что в том же самом ценовом диапазоне дилеры предлагают "трейд-иновские" 5-6-летние Highlander III с проверенной историей из одних рук. Кроссовер, который на голову современнее второго поколения, идет с тем же двигателем V6, новым автоматом, подвеской и полным приводом от Lexus, а также с россыпью современных опций.
Стоит напомнить, что Highlander II попал в нашу страну без налоговых адаптаций в мощности, имея под капотом 273 лошадиные силы или более 40 000 рублей госотчислений ежегодно. А вот Highlander III получил прошивку того же мотора на 249 л.с., так что за более новый кроссовер налог составит менее 19 000 рублей.
Итак, львиная доля кроссоверов Toyota Highlander оснащена двигателем V6 3.5 серии 2GR-FE. Всетойотовский мотор заслужил хорошую репутацию, выхаживая без особых проблем 300 тыс.км. А вот дальнейшая его жизнь будет целиком зависеть от того, как за ним весь этот срок ухаживали, поскольку агрегат имеет ряд нюансов.
В первую очередь, речь касается цепной системы ГРМ и изменения фаз газораспределения VVT-i. Обе требовательны к качественной смазке, а потому рекомендованные заводом интервалы ТО в 10 000 км должны строго соблюдаться.
При регулярных нагрузках, например, "отжигах" со светофоров, намного раньше срока, то есть, до 130-150 тыс. км может растянуться цепь ГРМ, а также потребоваться замена муфт VVT-i. Последние приходят в негодность порой на первой сотне тысяч пробега. Признаки всего этого - посторонние звуки при работе двигателя: постукивания, скрежет, металлический призвук.
Все остальные проблемы с этим мотором, как правило, являются следствием безалаберного отношения предыдущего владельца, верящего, что "тойота никогда не ломается". Под контролем нужно держать систему охлаждения, не забывать регулярно менять свечи и катушки зажигания, а также регулировать клапаны. Несмотря на больший регламент, все это нужно делать желательно каждые 70-80 тыс.км. Тогда есть все шансы, что двигатель доживет и до полумиллионного пробега.
Тот же самый двигатель, только в обновленном виде, попал и на Highlander III, так что в целом рекомендации схожие с поправкой на пробег.
Тут, собственно, выбора никакого нет - все Highlander II были оснащены 5-ступенчатым автоматом Aisin, погубить который можно было только полным игнорированием регламентного обслуживания и сильными нагрузками. Менять масло в коробке стоит не реже каждых 60 тыс.км.
Что касается полного привода, то у Highlander II, в отличие от первого и третьего поколения, упрощенная система постоянного полного привода с симметричным распределением тяги по осям без всяких блокировок. В связи с этим внедорожные характеристики "второго Горца" крайне посредственные, учитывая еще немалый вес и не самый большой клиренс, что в общем положительно сказалось на надежности узлов. Серьезного бездорожья ни один "Хайлендер 2" не видел, а потому особых вопросов у владельцев к системе нет.
Highlander III получил уже другую систему 4WD от Lexus RX с установленной муфтой JTEKT с электронным управлением и возможностью блокировки, благодаря чему потенциал вне асфальта у машины заметно возрос. Правда, испытывают дорогую машину на бездорожье хозяева скорее ради любопытства, так что полный привод можно относить к беспроблемным узлам модели.
Самые слабые места японского кроссовера. Российские модификации второго "Хайлендера", в отличие от американских версий, получили иные настройки шасси, которые оказались не лучшими. Амортизаторы могут потечь уже через 50 тыс.км, к этому же пробегу порой выходят из строя ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Часть проблем в свое время дилеры устраняли по гарантии, меняя детали на улучшенные.
Еще одна практически поголовная проблема Highlander II связана с рулевым управлением. Изъян кроется в люфте шлицевого соединения промежуточного рулевого вала, который постоянно постукивает. Новый стоит около 20 000 рублей, а дешевых аналогов хватает на несколько месяцев, после чего проблема повторяется. Отдельные умельцы это самое шлицевое соединение даже заваривают, после чего проблема уходит навсегда, но машина становится небезопасной в случае ДТП: колонка теряет травмобезопасную функцию при лобовом столкновении.
Тормозная система отличается капризностью и требует ухода практически каждое ТО. Без регулярной чистки и смазки механизмы быстро закисают и начинают скрипеть.
Увы, несмотря на молодость, избежать проблем с подвеской не смог и Highlander III. До половины владельцев отмечают стук передней подвески. Многие отмечают и поскрипывания сайлент-блоков задних рычагов, а также посторонние звуки работы суппортов.
Кузов Highlander II отличается хорошей антикоррозийной стойкостью и не очень хорошей покраской. Ржавых машин на рынке не встретить, зато полировать нужно каждую - тонкий слой краски и лака легко и быстро царапается.
Салон японского кроссовера очень просторный и удобный, но сделан из не самых дорогих материалов, а потому тоже обычно выглядит затертым. Кстати, глюки салонного оборудования для Toyota не редкость, так что работоспособность всех опций, особенно климат-контроля, лучше тщательно проверить.
Электрические проблемы не смог победить и Highlander III. У автомобиля отмечаются проблемы с электроприводом багажной двери, сбои работы парктроника, настроек мультимедийной станции и датчика света.
Если у вас есть около миллиона рублей и вы мечтаете о Toyota Highlander II, практически гарантированно придется искать еще где-то тысяч 100 рублей, чтобы довести машину до ума. Собственно, куда более свежие экземпляры все равно потребуют дополнительных средств на профилактический ремонт, поскольку не все узлы и агрегаты японского кроссовера могут похвастать тойотовской живучестью. Вот за 1,3-1,5 миллиона при должном поиске есть шанс найти ухоженный образец, за которым придется столь же внимательно следить для беззаботной жизни.
Если же в наличии имеется от 1,5 миллионов рублей, то рассматривать машину второго поколения смысла особого нет. За эти же деньги можно купить современный Highlander III, у которого крайне внимательно нужно проверять историю отзывных кампаний, главным образом, по автомату. В остальном навороченные кроссоверы могут докучать детскими мелкими болячками подвески и электрики.
Главным же фактором выбора Toyota Highlander является не столько его выносливость, сколько фантастическая ликвидность, уступающая только "Крузакам". В силу субъективных факторов российского авторынка машина очень медленно теряет в цене вне зависимости от пробега, состояния и модификации, что позволяет многим продавцам, особенно в регионах, вешать на кроссовер практически любые ценники.
Сборка Тойота Королла 2021 года для российского рынка выполняется только за рубежом – несмотря на присутствие сборочных линий автоконцерна в РФ, выпуск этой модели пока не предполагается. Модель, которую можно купить в кузове хэтчбек, седан и универсал (а среди моделей первого поколения можно было найти даже купе), может быть японской, турецкой, британской и даже американской.
Страна-производитель имеет серьёзное значение для многих автомобилистов, которых интересует, где собирают Тойота Короллу 2018 для России, и на каких предприятия изготавливали эту машину раньше.
В каких странах выпускают Camry
Японские разработчики Toyota Camry добились отличного сочетания дизайна и технических характеристик, что подтверждается повышенным спросом на автомобиль. Изготовление Камри осуществляется на шести заводах, которые установлены на территории пяти государств. Производственные цеха оснащены высококачественным оборудованием.
Главным производителем модели Тойота Камри является Япония. При этом отмечается наилучшее качество сборки автомобиля, в сравнении с другими предприятиями. Производственные цеха расположены на территории провинции Айти.
В США функционируют два завода, где собирают Камри. Основные производственные мощности расположены в штате Кентукки. Второе предприятие находится в штате Индиана. Там сборка Тойота Камри осуществляется в партнерстве с другими корпорациями, начиная с 2003 года.
В 2009 году было налажено производство Toyota Camry в Австралии, в городе Алтон. Выпускаемые с конвейера машины, в том числе с гибридными двигателями, поставляются на рынки в регионах Тихого океана.
Еще один завод расположен в Гуанчжоу на территории Китая. Данное предприятие, функционирующее с 2006 года, также занимается выпуском гибридных силовых агрегатов для Camry.
На территории РФ, также функционирует завод по изготовлению Toyota Camry.
Филиалы концерна Toyota
Одной из причин высокой популярности Toyota, сложившейся в нашей стране, является то, что большинство моделей этой марки собирается на родине. Японское качество во всем мире считается эталоном, отличается предельным вниманием к каждому элементу.
Но ситуация постепенно меняется. В России теперь также имеется филиал концерна, выпускающий Тойоту. Конвейер, на котором осуществляется сборка, сварка, покраска кузовов, открыт на автозаводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. На предприятии работает около 2 000 сотрудников. Все они периодически стажируются в Японии на заводах компании Toyota. Концерн дорожит своей репутацией, поэтому в процессе сборки осуществляется строжайший контроль качества.
Главный завод бренда является Такаока. Этому японскому предприятию через два года исполнится 100 лет. Здесь осуществляется сборка шести миллионов машин ежегодно. Крупнейшим филиалом Toyota является автозавод Цуцуми. Это предприятие занимается обучением сотрудников российского конвейера. Автозавод в том числе выполняет сборуку автомобилей и для России.
На отечественный рынок поставляются машины и с других филиалов концерна:
- Тахара- Япония,
- Бернастон – Великобритания,
- Валенсьенн – Франция.
- Сакарья – Турция.
Для того чтобы узнать, где собирается Тойота, нужно ориентироваться на модель машины. В филиалах разных стран выпускаются определенные модификации.
Первый завод Toyota Motor Manufacturing Russia
Начало строительства первого завода по сборке Toyota Camry в России датируется 14 июня 2005 года. Для заводских цехов концерна Тойота была выделена территория в Ленинградской области, в промышленном секторе поселка Шушара. Конвейер по изготовлению машин впервые запущен 21 декабря 2007 года. В этот же день состоялась церемония открытия предприятия Toyota Motor Manufacturing Russia. На ней присутствовали официальные лица Японии и России.
В настоящее время завод, где происходит сборка тойота в России, выпускает модели Camry и RAV4.
Предприятие работает в двухсменном режиме. Для повышения квалификации рабочего персонала, организуются командировки на иностранные предприятия. Рынок сбыта выпускаемой продукции, помимо России, охватывает Казахстан и Беларусь. Начиная с апреля 2018 года, стартовало производство нового поколения Тойота Камри в России.
Производство Тойота Камри на петербургском заводе
В 2005 году компания Тойота заключила соглашение с российским правительством о строительстве автомобильного завода в Санкт-Петербурге, точнее в его промзоне. Производство началось в 2007 году. Выпускаемой продукцией являлся автомобиль Тойота Камри. Объем производства начался с 20 тысяч автомобилей, а на перспективу планировалось увеличить эту цифру до 300 тысяч автомобилей в год. Выпускаемые машины предназначались для российского рынка.
Но этого, так и не случилось и производство со временем начало снижаться.
Так, за первую половину 2014 года было выпущено всего немного более 13 тысяч автомобилей. За этот же пеРиод 2013 года, было выпущено на 1,5 % больше машин. Где же они, эти 300 тысяч автомобилей, на которые рассчитывали производители? Автомобили Тойота Камри, для того, чтобы сохранить объем продаж, стали поставляться в Казахстан и Белоруссию. В самом начале, в это проект было вложено более 150 миллионов долларов.
Еще по теме:
- На рынок выходит новый кроссовер Changan CS95
Совсем недавно, компания Тойота завершила создание новых цехов штамповки. Так же, рассчитывается, что через несколько лет на петербургском заводе начнется сборка скроссовера Рав 4. Правда в эффективность этой компании есть повод сомневаться, не получится ли все так же, как с Тойота Камри. Многим не понравилось качество сборки, осуществляемое в России.
Качество сборки в России
Специалистами отмечается, что качество российской сборки модели Тойота Камри уступает идентичной модели японской сборки. Это проявляется в следующих отличиях:
- японскими сборщиками машина оснащается резиной Yocohama, а российскими — Michlen;
- при выполнении лакокрасочных работ на заводе в России используются материалы более низкого качества;
- при установке стекольных элементов, используется продукция российского изготовления. Она, также уступает по качеству японским стеклам.
При этом силовой агрегат и многие другие важные элементы конструкции для Toyota Camry поставляются в Россию в собранном виде. Поставку выполняют зарубежные партнерские компании Toyota Motor.
В России производят Камри и Рав 4
Непосредственно в производственных цехах российского предприятия осуществляется изготовление пассажирских кресел. Их качество полностью соответствует уровню кресел от японских производителей, при этом отмечается полная идентичность дизайна.
В целом, качество сборки российского предприятия сопоставимо с японскими моделями. Это обусловлено четким соблюдением технологического процесса. Все отдельные производственные операции проводятся в согласно инструкциям. Они одинаковы для всех заводов. Автомобили подвергаются специализированному контролю качества, что позволяет выдерживать требуемую надежность и качество. При выявлении значительных дефектов машина отправляется в утилизацию. Такие характеристики Camry, как динамичность, управляемость, оснащение салона и шумоизоляция находятся на идентичном уровне с автомобилями собранными в Японии.
Сборка моделей Toyota в филиалах
Первоначально Corolla собиралась исключительно в Японии на главном заводе концерна. Позже ее производство было открыто в Сакарье в Турции. Для этого на автозаводе была проведена реконструкция, установлено новейшее оборудование. Сейчас все новые авто этой модели на российский рынок поступают с турецкого филиала.
Тойота Камри также сначала выпускалась на японском предприятии Цуцуми. Девять лет назад после открытия конвейера под Санкт-Петербургом все производство Camry было перенесено в Шушары. (подробней)
Модель RAV4 сейчас выпускается в Японии. Сборка осуществляется на автозаводах Такаока и Тахара. Планируется выпуск кроссовера в Шушарах для российского рынка. (подробней)
Внедорожники Highlander компания изначально разрабатывала для потребителей США. Поэтому в Японии он не производится. Сборка осуществляется в Америке, откуда поставляются в Россию модели, модифицированные под наши условия.
Многих почитателей солидных внедорожников интересует, где собирают модель Тойота Лэнд Крузер Прадо. Эта машина выпускается головным заводом концерна в Тахара. (подробней)
Модель Авенсис в Японии не производится, она не предназначена для своего рынка. В Россию осуществляются поставки модели из английского филиала.
Компактная машина Тойота Ярис собирается на филиале во Франции. Эксклюзивный пикап Хайлюкс выпускают автозаводы Таиланда и ЮАР. Популярные в нашей стране модели Венза и Хайлендер производятся в Соединенных Штатах.
(9 оценок, среднее: 3,11 из 5)
Как быстро узнать страну производства
Для точного определения страны сборкиТойота Камри существует достаточно способов. Рассмотрим варианты быстрой проверки.
Наиболее распространенным способом является определение производителя по вин номеру автомобиля. Модели российской сборки имеют в начале вин номера букву X, а в случае японского изготовления прописывается буква J. Получить подробную информацию о конкретной машине можно посредством специализированных онлайн сервисов. После ввода вин номера автомобиля, пользователю будет выдана информация о стране производителе, дате изготовления, цвете кузова и о главных технических характеристиках.
Для быстрого определения страны сборки Toyota Camry, при визуальном осмотре требуется обращать внимание на следующие нюансы:
- на автомобилях японской сборки под задним бампером установлена проушина, для подсоединения страховочного троса. Этот элемент предусмотрен, в связи с транспортировкой машины из Японии морским транспортом. У российских моделей, такая проушина отсутствует;
- российские модели оснащены стеклами отечественного изготовления. Поэтому просмотрев маркировку стекол, легко определить страну изготовителя. При этом требуется учитывать вероятность замены стекол, по причине ДТП или растрескивания.
Где собирают Тойота Королла 2021
Популярность модели Corolla привела к тому, что сборочные предприятия расположены в разных странах – от Канады и Бразилии до Турции и Китая. В разное время этот список пополняли Индия, Тайвань и Венесуэла.
Причинами такого распространения по всему миру является необходимость сократить расходы на транспортировку и сборку – за счёт меньших расстояний и использования местных ресурсов.
Основные производственные мощности автоконцерна, расположены в 4 странах:
- Основное предприятие с максимальными объёмами производства Corolla расположено в японском городе Такаока – там же, где выпускают около 10 других авто для стран Азии.
- Крупный завод находится в Турции, где выпускается больше 150 тыс. автомобилей ежегодно. Здесь собирают версию для России, конструктивно ничем не отличающуюся от моделей для Европы. Выполняют на этом предприятии и сборку Тойоты Короллы для Украины.
- С 1992 года автомобиль выпускается на производственных линиях, расположенных в британском городе Бёрнастон, и поставляется в страны ЕС.
- Для североамериканского рынка сборку Тойота Королла 2021 года ведут на заводе в Миссисипи – ежегодно в США выпускается до полумиллиона единиц.
Несмотря на поставки российских версий, в основном, из Турции, десятое поколение модели для отечественного рынка собиралось на предприятии в Японии. Поэтому на вторичном рынке в РФ можно встретить и продукцию японской сборки.
Добрый день форумчане. Хая приобрел в марте сего года, на момент покупки полтора года катался на Камри 2,5 элеганс, неплохая машина для своего класса, но речь не о ней. Хай черного цвета, компл. люкс, дв. 3,5 (249 лс) почему-то для России нет люка. Расход в городе у меня 16-17л., на трасее 12-13л. Движка хватает- когда надо выстреливает даже очень, на обгонах без напряга. Поставил защиту картера, спутниковую сигналку (Каско с ней существенно ниже по цене). Это далеко не первая тойота у меня, зная про особенное лкп ))) заклеил капот 1/3, пороги, фары, дхо и полоску на задний бампер. Со временем, как прошли первые эмоции обнаружил что у машины короткоходные стойки, гремящий саб и подтупливающая сенсорная голова, об этом по-моему уже пишут на форумах, да и дилер с его слов знает об этом.
А сейчас про повод написать. Недели две назад случайно обнаружил, что пластиковые накладки на порогах в проемах задних дверей стерли краску на этих самых порогах до грунта. У дилера был, случай гарантийный, определяются как устранять. По-моему глупая недоработка. Написал, т.к. другим владельцам думаю будет интересно, чем закончиться напишу. Успехов.
Похожие отзывы
Комментарии
Нормальный авто, но такие мелочи все настроение владельцу портит.
Япошки мать их, рученки тоже кривые становятся.
Нормальный авто, но такие мелочи все настроение владельцу портит.
Япошки мать их, рученки тоже кривые становятся.
С Японии авто таких нет (именно японских). Для себя, своими руками японцы делают как надо. А вот кто другие (американцы или русские или ещё кто). тем поуху на имя, качество, репутацию. Увы.
Слабовато для отзыва.
Надо было или в пять копеек или темку создать в форумах.
А где собирают разницы особой нет.
то пластиковые накладки на порогах в проемах задних дверей стерли краску на этих самых порогах до грунта
А ТО великая проблема
глубокое заблуждение в том, что российская сборка одна из самых плохих, на деле же всё совсем не так плохо, у меня уже три авто российской сборки и ни в одном нет ничего такого, что бы требовало какого то излишнего к себе внимания. форды например уже давно собирают в россии и я как пользователь этих фордов могу сказать, что и они ничем не хуже чем форды испанской сборки, продолжая тему могу сказать, что некоторые авто не нашей сборки имели дефекты чисто человеческие, т.е. тупо сборщик накосячил и часто накосячил осознанно.
С Японии авто таких нет (именно японских). Для себя, своими руками японцы делают как надо. А вот кто другие (американцы или русские или ещё кто). тем поуху на имя, качество, репутацию. Увы.
правильно говорите, япония это не америка, хоть и там и там завод тойота, но подход к работе разный, в своё время калдина и авенсис были одинаковы снаружи, но разные по содержанию, англичане не делали так, как делали японцы, японцы были безупречны.
правильно говорите, япония это не америка, хоть и там и там завод тойота, но подход к работе разный, в своё время калдина и авенсис были одинаковы снаружи, но разные по содержанию, англичане не делали так, как делали японцы, японцы были безупречны.
Естественно они были разными по содержанию. В Японии одни линейки двигателей и комплектации, в Европе другие. Это маркетинг
Естественно они были разными по содержанию. В Японии одни линейки двигателей и комплектации, в Европе другие. Это маркетинг
при чём тут маркетинг, при чём тут линека двс, сборка разная, вы хоть раз сравнивали калдину из японии с авенсисом из англии? турецкая королла имела недостатки не свойственные японской, подход к работе и жизни в целом диаметрально противоположный.
Где отзыв. Комментаторы, которые говорят про сборку, приведите факты сравнения одной модели разными странами и тогда будем разговаривать, а то все слова по сути относятся к тому, что соседка двоюродной бабки на ушко нашептала.
И перестаньте уже превозносить до небес японскую сборку. Я открою вам секрет, что она ничем не отличается от того же Китая в ценовом диапазоне машин до 1 млн рублей.
Где отзыв. Комментаторы, которые говорят про сборку, приведите факты сравнения одной модели разными странами и тогда будем разговаривать, а то все слова по сути относятся к тому, что соседка двоюродной бабки на ушко нашептала.
И перестаньте уже превозносить до небес японскую сборку. Я открою вам секрет, что она ничем не отличается от того же Китая в ценовом диапазоне машин до 1 млн рублей.
Скорее всего, причина протирания краски кузова пластиковыми панелями в том, что кузов у нового Хайлендера имеет недостаточную жесткость на кручение. При диагональном вывешивании автомобиля, когда одно из колес повисает в воздухе, открытая дверь багажника просто напросто не может закрыться, ввиду того, что элементарно не попадает в проем и ложиться своим краем на край кузова. Сей "эффект"наглядно был продемонстрирован в тесте одного из автоизданий. Получается так, что кузов Хая, при проезде неровностей начинает играть как балалайка, создавая вот такую паразитную живучесть для сопрягаемых элементов и их взаимодействию между собой.
Скорее всего, причина протирания краски кузова пластиковыми панелями в том, что кузов у нового Хайлендера имеет недостаточную жесткость на кручение. При диагональном вывешивании автомобиля, когда одно из колес повисает в воздухе, открытая дверь багажника просто напросто не может закрыться, ввиду того, что элементарно не попадает в проем и ложиться своим краем на край кузова. Сей "эффект"наглядно был продемонстрирован в тесте одного из автоизданий. Получается так, что кузов Хая, при проезде неровностей начинает играть как балалайка, создавая вот такую паразитную живучесть для сопрягаемых элементов и их взаимодействию между собой.
Вот те на, неужели у тойоты настолько ухудшилось качество что появился такой досадный косяк, и почему в пресс релизе написано что жесткость на кручение только возрасла:
Новинка стала длиннее на 70 мм и шире на 15,2 мм, а модернизированная конструкция кузова стала жёстче при кручении. Японцы применили высокопрочную сталь в передних и центральной стойках, порогах и поперечинах под панелью крыши.
Т.е у старого хайлендера по логике пластиковые накладки при вывешивании должны ходить с амплитудой по сантиметру))
правильно говорите, япония это не америка, хоть и там и там завод тойота, но подход к работе разный, в своё время калдина и авенсис были одинаковы снаружи, но разные по содержанию, англичане не делали так, как делали японцы, японцы были безупречны.
дизайн так себе кстати, накладка - конечно промашка у Тойоты, обратно деньги требовать надо за машину) стоит как хата, а сборка как у "Лады" если не хуже, гы
Это еще мелочи, у меня все руки не доходят отзыв дополнить, за 1,5 года и пробег 51 т.км. много чего делалось.
Скорее всего, причина протирания краски кузова пластиковыми панелями в том, что кузов у нового Хайлендера имеет недостаточную жесткость на кручение. При диагональном вывешивании автомобиля, когда одно из колес повисает в воздухе, открытая дверь багажника просто напросто не может закрыться, ввиду того, что элементарно не попадает в проем и ложиться своим краем на край кузова. Сей "эффект"наглядно был продемонстрирован в тесте одного из автоизданий. Получается так, что кузов Хая, при проезде неровностей начинает играть как балалайка, создавая вот такую паразитную живучесть для сопрягаемых элементов и их взаимодействию между собой.
на сорике была такая беда, снимал панели дверей и проклеивал авто скотчем. с новья нормально было, а спустя месяц сверчки по всем дверям и такие же царапки по лаку, кузов тоже был темный.
при чём тут маркетинг, при чём тут линека двс, сборка разная, вы хоть раз сравнивали калдину из японии с авенсисом из англии? турецкая королла имела недостатки не свойственные японской, подход к работе и жизни в целом диаметрально противоположный.
Разница в том, что япы делают лучше. Для себя жи. А донные англичане и другие убогие страны и народы(типа русские) не могут. Вот и вся разница между адептом пр и нормальным человеком
Разница в том, что япы делают лучше. Для себя жи. А донные англичане и другие убогие страны и народы(типа русские) не могут. Вот и вся разница между адептом пр и нормальным человеком
Вы слышали что-нибудь про корпоративные стандарты качества? Какая разница где расположена сборочная площадка? Требования фирмы к квалификации своих работников допущеных к процессу сборки авто (или любого другого изделия на заводе) одинаковы во всем мире, будь то инженер или слесарь. Плюс ко всему существуют программы обучения/переобучения/повышени я квалификации персонала в собственных учебных центрах с тренажерами и макетами, где все этапы сборки расжевывают на зубок.
Плюс ко всему, система контроля качества продукции также стандартизирована в компании по всему миру и ничем не отличается между японской или скажем европейской (но есть некоторые поправки с учетом местного законодательства где расположен конвейер). Так что гаражные байки про то, что у японских рабочих руки прямее чем у всех остальных в мире так остаются гаражными байками и не более.
Бесполезно некоторым людям объяснять и доказывать, что белое это белое, а черное это черное. Если бы шильдик тойота стоял на актионе года так 2006 они бы и тогда с пеной у рта доказывали, что это вверх дизайнерского искусства и инженерной мысли. Сам лет так 9 назад утверждал, что япы это эталон всего, но прошло время, расширился кругозор, появились умения и знания. К сожалению у некоторых эти сказки в голове так и остаются. Кстати рабочий ховер 2012 года до сих пор живее всех живых - неплохая машина в свои деньги.
Улыбнуло. На конкректный вопрос о том, что в чем же разница сборки, отвечают стандартно, разница в том, что япы делают лучше)))) Сразу видно, что эти люди ничего не смыслят в производстве (не то что автомобилей, но и вообще в производстве).
Вы слышали что-нибудь про корпоративные стандарты качества? Какая разница где расположена сборочная площадка? Требования фирмы к квалификации своих работников допущеных к процессу сборки авто (или любого другого изделия на заводе) одинаковы во всем мире, будь то инженер или слесарь. Плюс ко всему существуют программы обучения/переобучения/повышени я квалификации персонала в собственных учебных центрах с тренажерами и макетами, где все этапы сборки расжевывают на зубок.
Плюс ко всему, система контроля качества продукции также стандартизирована в компании по всему миру и ничем не отличается между японской или скажем европейской (но есть некоторые поправки с учетом местного законодательства где расположен конвейер). Так что гаражные байки про то, что у японских рабочих руки прямее чем у всех остальных в мире так остаются гаражными байками и не более.
Улыбнуло. На конкректный вопрос о том, что в чем же разница сборки, отвечают стандартно, разница в том, что япы делают лучше)))) Сразу видно, что эти люди ничего не смыслят в производстве (не то что автомобилей, но и вообще в производстве).
Именно так, но уточню, что делают лучше для себя, во всякие страны 5 мира, типа США, они молотком забивают фары
Всем доброго времени суток.
1. Автор. я понимаю что камри и хайлик разные тачки но все же сравни их подробнее. Какая камри была (v40, v50)? Какой расход был на камри и какой на хайлендере при твоем стиле езды?! Какие впечатления от вождения? ну и т.д.
Очень интересует. И думаю не только меня.
Сам езжу на камри v50 и присматриваюсь к хайлендеру.
2. Всем.
На счет сборки.
откатал на мазде 3 2008 г.в. японской сборке (левй руль. куплена в России с новья у официала)
Седло долгое время скрипело под моим весом (100 кг).
Других нареканий нет.
Камри катаю больше года. Рус сборка.
Нареканий нет. Не хуже мазды однозначно.
+ на мазде стояла рация. антена крепилась на пятую дверь. полет нормальный
Решил на камри воткнуть. и не тут то было. зазоры меньше. все подогнанно с меньшими зазорами чем на мазде (я за мазду 2008 г.в.. Которые сей час - хз)
Единственное на что обратил внимание в камри.. Если руль прокрутить градусов на 45, то видно что пластик (под рулем, не знаю как он правильно называется) скреплен двумя саморезами!. В мазде подобного не видел. все на клипсах.
На счет одинакового подхода, стандартов, кантроля качества.
Минталитет никто не отменял.
Видел ролик в инете (лет 5-7 назад) как на заводе киа собирали соренту.
Какую то хрень на колисе (я в мат части не силен) не вкручивали а забивали. При этом смеха было. Народа много присутствовало при этом действие. При этом судя по разговорам так же присутствовал и контролирующий персонал
Все сказанное ИМХО
29.9 Позвонили из тойоты, 30.09 отдал дилеру, будут красить пороги и бронировать пленкой. 3-4.10. обещают закончить и отдать машину.
Скорее всего, причина протирания краски кузова пластиковыми панелями в том, что кузов у нового Хайлендера имеет недостаточную жесткость на кручение. При диагональном вывешивании автомобиля, когда одно из колес повисает в воздухе, открытая дверь багажника просто напросто не может закрыться, ввиду того, что элементарно не попадает в проем и ложиться своим краем на край кузова. Сей "эффект"наглядно был продемонстрирован в тесте одного из автоизданий. Получается так, что кузов Хая, при проезде неровностей начинает играть как балалайка, создавая вот такую паразитную живучесть для сопрягаемых элементов и их взаимодействию между собой.
Все гораздо проще, накладка держиться на защелках, и когда на нее наступают, особенно для посадки на третий ряд, упирается в метал и немного елозит по нему, от того что ногой толкаются, отсюда и повреждения ЛКП в месте контакта. Я проклеил накладку изнутри антискрипом, еще можно порог в пленку затянуть. Конструктивная мелочная неприятность.
в такси подрабатываем дабы за очередную тойота отбиться вот и порги облезли ну кто на что горазд зато в свободное от работы время сколько кайфа на какой тачане езжу можно перед девками рисануться да и в кусты завести что касаемо авто очень экономный от7,8 до 11,8 в среднем максимум зафиксировал 21,7 но постоянно глох т,к ограничитель на 185 срабатывает и использует в основном 4 или 5 передачу очень теплый как и все тойоты очень хорошее место для пасжиров, оснащение, места тьма, отдыхают все, в том числе 200 только ку7 конкурент освещение на выстоте кроме автоматического дальнего ближнего 60-70прцентов работает корректно о проходимости рассуждать бессмысленно машина новая и денег стоит что плохо шумка посадочное место водителя досих пор раздрожает что руль ниже не отпускаеться как будто на зиле за рулем седенье регули ровки тоже топорноватые передние стойки доберусь выкину на то лучше не ездить хороший сервис только для девушек есть где посидеть либо для тех кто много об авто знает потому что здесь их в рем зону не пускают либо для тех которым все по барабану и деньги не имеют особого значения но и для юр лиц естественно а сотку тойота и так легко отлетает машины очень надежные и неприхотливые за орфографию извеняюсь нет времени ps лучше тойоты только лекус таурег очень тестный как в шеви нива про ниссан молчу потому что****дай даже лучше а бмв мерс ауди роверы а кто их будет обслуживать и кому их потм продать джип гранд кстати тоже очень тестный если на хае ездить до 140 посадку водителю по лучше то равных ему насегодняшний день нет вообще вообще вообще шустрый экономный огромный в нутри пока хай лучший всем удачи делайте правильный выбор а менеджеров сразу за тыкайте тыстите авто а у менеджеров спрсите сразу какое у них авто и кто они вообще в этой жизни вы не у них авто покупаете а мировых производителей и для себя любимых и свей семьи и это ваши средства вы за них потели а то приходим в салон а эти неглаженые рубашки начинают над нами изголяться с образованием строителя или стамотолога уважайте себя и недовайте обманывать всем удачных покупок и без аварийной эксплуатации
Здраствуйте, Дмитр. Н. На сегодняшний день как и вы владею камри 2015 2.5 рестайл элеганс+ и подумываю о смаене авто на хай 2014-2015 г.в Скажите пожалуйста как у вас решился вопрос с лкп? не потерлась ли краска в дверных проемах в местах прилегания дверных резинок? (просто видел у одного парня на пробеге 100000км лкп протерто др металла!) И если не трудно расскажите пожалйста про механическую и ходовую частЬ , что меняли и какой у вас на сенодня пробег? Спасибо!
Здраствуйте, Дмитр. Н. На сегодняшний день как и вы владею камри 2015 2.5 рестайл элеганс+ и подумываю о смаене авто на хай 2014-2015 г.в Скажите пожалуйста как у вас решился вопрос с лкп? не потерлась.
Доброго дня! После того, как дилер устранил проблему путем покраски порогов и наклеиванием 3 слоев бронепленки, через где-то месяц обнаружил, что задняя дверь тоже трется о кузов и протерлась до грунта в нескольких местах. Решил, что хватит с меня таких "сюрпризов" от надежной тойоты и по трейд-ин поменял на дизельного крузака люкс сейфити. С ним все ОК! Знаю людей у которых на Хаях именно в этом кузове задние двери провисали к 80т.км., а с протиранием задней двери и проемов тоже встречались случаи. Учитывая мой опыт владения Хаем, не посоветую эту машину ИМХО. На ваш вопрос о заменах: меняли гремящие вставки на передних стойках, устраняли свист в климате, замена задних фонарей (в первую зиму вспотели до черных пятен на хром полосках в фонарях).
Успехов!
Доброго дня! После того, как дилер устранил проблему путем покраски порогов и наклеиванием 3 слоев бронепленки, через где-то месяц обнаружил, что задняя дверь тоже трется о кузов и протерлась до грунта.
Сборка Тойота Королла 2021 года для российского рынка выполняется только за рубежом – несмотря на присутствие сборочных линий автоконцерна в РФ, выпуск этой модели пока не предполагается. Модель, которую можно купить в кузове хэтчбек, седан и универсал (а среди моделей первого поколения можно было найти даже купе), может быть японской, турецкой, британской и даже американской.
Страна-производитель имеет серьёзное значение для многих автомобилистов, которых интересует, где собирают Тойота Короллу 2018 для России, и на каких предприятия изготавливали эту машину раньше.
В каких странах выпускают Camry
Японские разработчики Toyota Camry добились отличного сочетания дизайна и технических характеристик, что подтверждается повышенным спросом на автомобиль. Изготовление Камри осуществляется на шести заводах, которые установлены на территории пяти государств. Производственные цеха оснащены высококачественным оборудованием.
Главным производителем модели Тойота Камри является Япония. При этом отмечается наилучшее качество сборки автомобиля, в сравнении с другими предприятиями. Производственные цеха расположены на территории провинции Айти.
В США функционируют два завода, где собирают Камри. Основные производственные мощности расположены в штате Кентукки. Второе предприятие находится в штате Индиана. Там сборка Тойота Камри осуществляется в партнерстве с другими корпорациями, начиная с 2003 года.
В 2009 году было налажено производство Toyota Camry в Австралии, в городе Алтон. Выпускаемые с конвейера машины, в том числе с гибридными двигателями, поставляются на рынки в регионах Тихого океана.
Еще один завод расположен в Гуанчжоу на территории Китая. Данное предприятие, функционирующее с 2006 года, также занимается выпуском гибридных силовых агрегатов для Camry.
На территории РФ, также функционирует завод по изготовлению Toyota Camry.
Филиалы концерна Toyota
Одной из причин высокой популярности Toyota, сложившейся в нашей стране, является то, что большинство моделей этой марки собирается на родине. Японское качество во всем мире считается эталоном, отличается предельным вниманием к каждому элементу.
Но ситуация постепенно меняется. В России теперь также имеется филиал концерна, выпускающий Тойоту. Конвейер, на котором осуществляется сборка, сварка, покраска кузовов, открыт на автозаводе в Шушарах под Санкт-Петербургом. На предприятии работает около 2 000 сотрудников. Все они периодически стажируются в Японии на заводах компании Toyota. Концерн дорожит своей репутацией, поэтому в процессе сборки осуществляется строжайший контроль качества.
Главный завод бренда является Такаока. Этому японскому предприятию через два года исполнится 100 лет. Здесь осуществляется сборка шести миллионов машин ежегодно. Крупнейшим филиалом Toyota является автозавод Цуцуми. Это предприятие занимается обучением сотрудников российского конвейера. Автозавод в том числе выполняет сборуку автомобилей и для России.
На отечественный рынок поставляются машины и с других филиалов концерна:
- Тахара- Япония,
- Бернастон – Великобритания,
- Валенсьенн – Франция.
- Сакарья – Турция.
Для того чтобы узнать, где собирается Тойота, нужно ориентироваться на модель машины. В филиалах разных стран выпускаются определенные модификации.
Первый завод Toyota Motor Manufacturing Russia
Начало строительства первого завода по сборке Toyota Camry в России датируется 14 июня 2005 года. Для заводских цехов концерна Тойота была выделена территория в Ленинградской области, в промышленном секторе поселка Шушара. Конвейер по изготовлению машин впервые запущен 21 декабря 2007 года. В этот же день состоялась церемония открытия предприятия Toyota Motor Manufacturing Russia. На ней присутствовали официальные лица Японии и России.
В настоящее время завод, где происходит сборка тойота в России, выпускает модели Camry и RAV4.
Предприятие работает в двухсменном режиме. Для повышения квалификации рабочего персонала, организуются командировки на иностранные предприятия. Рынок сбыта выпускаемой продукции, помимо России, охватывает Казахстан и Беларусь. Начиная с апреля 2018 года, стартовало производство нового поколения Тойота Камри в России.
Производство Тойота Камри на петербургском заводе
В 2005 году компания Тойота заключила соглашение с российским правительством о строительстве автомобильного завода в Санкт-Петербурге, точнее в его промзоне. Производство началось в 2007 году. Выпускаемой продукцией являлся автомобиль Тойота Камри. Объем производства начался с 20 тысяч автомобилей, а на перспективу планировалось увеличить эту цифру до 300 тысяч автомобилей в год. Выпускаемые машины предназначались для российского рынка.
Но этого, так и не случилось и производство со временем начало снижаться.
Так, за первую половину 2014 года было выпущено всего немного более 13 тысяч автомобилей. За этот же пеРиод 2013 года, было выпущено на 1,5 % больше машин. Где же они, эти 300 тысяч автомобилей, на которые рассчитывали производители? Автомобили Тойота Камри, для того, чтобы сохранить объем продаж, стали поставляться в Казахстан и Белоруссию. В самом начале, в это проект было вложено более 150 миллионов долларов.
Еще по теме:
- На рынок выходит новый кроссовер Changan CS95
Совсем недавно, компания Тойота завершила создание новых цехов штамповки. Так же, рассчитывается, что через несколько лет на петербургском заводе начнется сборка скроссовера Рав 4. Правда в эффективность этой компании есть повод сомневаться, не получится ли все так же, как с Тойота Камри. Многим не понравилось качество сборки, осуществляемое в России.
Качество сборки в России
Специалистами отмечается, что качество российской сборки модели Тойота Камри уступает идентичной модели японской сборки. Это проявляется в следующих отличиях:
- японскими сборщиками машина оснащается резиной Yocohama, а российскими — Michlen;
- при выполнении лакокрасочных работ на заводе в России используются материалы более низкого качества;
- при установке стекольных элементов, используется продукция российского изготовления. Она, также уступает по качеству японским стеклам.
При этом силовой агрегат и многие другие важные элементы конструкции для Toyota Camry поставляются в Россию в собранном виде. Поставку выполняют зарубежные партнерские компании Toyota Motor.
В России производят Камри и Рав 4
Непосредственно в производственных цехах российского предприятия осуществляется изготовление пассажирских кресел. Их качество полностью соответствует уровню кресел от японских производителей, при этом отмечается полная идентичность дизайна.
В целом, качество сборки российского предприятия сопоставимо с японскими моделями. Это обусловлено четким соблюдением технологического процесса. Все отдельные производственные операции проводятся в согласно инструкциям. Они одинаковы для всех заводов. Автомобили подвергаются специализированному контролю качества, что позволяет выдерживать требуемую надежность и качество. При выявлении значительных дефектов машина отправляется в утилизацию. Такие характеристики Camry, как динамичность, управляемость, оснащение салона и шумоизоляция находятся на идентичном уровне с автомобилями собранными в Японии.
Сборка моделей Toyota в филиалах
Первоначально Corolla собиралась исключительно в Японии на главном заводе концерна. Позже ее производство было открыто в Сакарье в Турции. Для этого на автозаводе была проведена реконструкция, установлено новейшее оборудование. Сейчас все новые авто этой модели на российский рынок поступают с турецкого филиала.
Тойота Камри также сначала выпускалась на японском предприятии Цуцуми. Девять лет назад после открытия конвейера под Санкт-Петербургом все производство Camry было перенесено в Шушары. (подробней)
Модель RAV4 сейчас выпускается в Японии. Сборка осуществляется на автозаводах Такаока и Тахара. Планируется выпуск кроссовера в Шушарах для российского рынка. (подробней)
Внедорожники Highlander компания изначально разрабатывала для потребителей США. Поэтому в Японии он не производится. Сборка осуществляется в Америке, откуда поставляются в Россию модели, модифицированные под наши условия.
Многих почитателей солидных внедорожников интересует, где собирают модель Тойота Лэнд Крузер Прадо. Эта машина выпускается головным заводом концерна в Тахара. (подробней)
Модель Авенсис в Японии не производится, она не предназначена для своего рынка. В Россию осуществляются поставки модели из английского филиала.
Компактная машина Тойота Ярис собирается на филиале во Франции. Эксклюзивный пикап Хайлюкс выпускают автозаводы Таиланда и ЮАР. Популярные в нашей стране модели Венза и Хайлендер производятся в Соединенных Штатах.
(9 оценок, среднее: 3,11 из 5)
Как быстро узнать страну производства
Для точного определения страны сборкиТойота Камри существует достаточно способов. Рассмотрим варианты быстрой проверки.
Наиболее распространенным способом является определение производителя по вин номеру автомобиля. Модели российской сборки имеют в начале вин номера букву X, а в случае японского изготовления прописывается буква J. Получить подробную информацию о конкретной машине можно посредством специализированных онлайн сервисов. После ввода вин номера автомобиля, пользователю будет выдана информация о стране производителе, дате изготовления, цвете кузова и о главных технических характеристиках.
Для быстрого определения страны сборки Toyota Camry, при визуальном осмотре требуется обращать внимание на следующие нюансы:
- на автомобилях японской сборки под задним бампером установлена проушина, для подсоединения страховочного троса. Этот элемент предусмотрен, в связи с транспортировкой машины из Японии морским транспортом. У российских моделей, такая проушина отсутствует;
- российские модели оснащены стеклами отечественного изготовления. Поэтому просмотрев маркировку стекол, легко определить страну изготовителя. При этом требуется учитывать вероятность замены стекол, по причине ДТП или растрескивания.
Где собирают Тойота Королла 2021
Популярность модели Corolla привела к тому, что сборочные предприятия расположены в разных странах – от Канады и Бразилии до Турции и Китая. В разное время этот список пополняли Индия, Тайвань и Венесуэла.
Причинами такого распространения по всему миру является необходимость сократить расходы на транспортировку и сборку – за счёт меньших расстояний и использования местных ресурсов.
Основные производственные мощности автоконцерна, расположены в 4 странах:
- Основное предприятие с максимальными объёмами производства Corolla расположено в японском городе Такаока – там же, где выпускают около 10 других авто для стран Азии.
- Крупный завод находится в Турции, где выпускается больше 150 тыс. автомобилей ежегодно. Здесь собирают версию для России, конструктивно ничем не отличающуюся от моделей для Европы. Выполняют на этом предприятии и сборку Тойоты Короллы для Украины.
- С 1992 года автомобиль выпускается на производственных линиях, расположенных в британском городе Бёрнастон, и поставляется в страны ЕС.
- Для североамериканского рынка сборку Тойота Королла 2021 года ведут на заводе в Миссисипи – ежегодно в США выпускается до полумиллиона единиц.
Несмотря на поставки российских версий, в основном, из Турции, десятое поколение модели для отечественного рынка собиралось на предприятии в Японии. Поэтому на вторичном рынке в РФ можно встретить и продукцию японской сборки.
Читайте также: