Где находится щуп акпп мазда мпв
Статья о том как надо проверять уровень ATF в АКПП на автомобилях Mazda Familia/323/Protege. Не на всех автомобилях эта методика одинакова, считаю нужным ее явно обозначить.
Методика
1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности.
2. Двигатель не глушим, даем поработать на холостом ходу пару минут.
3. Переключить селектор выбора передач по всем передачам по очереди и в конце установить его в P или N.
4. Не глуша двигатель открыть капот, взять тряпку, достать щуп АКПП и протереть его.
5. Опустить щуп в АКПП, вынуть его еще раз и посмотреть уровень.
На щупе АКПП есть 4 рисочки. Диапазон между нижними рисочками - это холодная шкала, между верхними - горячая.
Горячая шкала щупа
Если автомобиль до проверки уровня жидкости какое-то время ездил и температура ATF достигла рабочих +65С, то уровень ATF на щупе должен попасть между рисочками Full и Low горячей шкалы (двумя верхними) где подписано 65С.
Холодная шкала щупа
Если до проверки уровня автомобиль проехал немного и температура окружающего воздуха около +20С, то уровень ATF на щупе должен попасть между Full и Low холодной зоны (двумя нижними) где подписано 20С.
ЗАМЕЧАНИЯ
1. Используйте замер по холодной шкале только в обозначенных условиях (имеется ввиду что либо на улице +20 либо вы точно знаете что температура АТФ +20С).
2. Если температура окружающего воздуха ниже +20С, запускайте двигатель и проверяйте уровень ATF по достижении двигателем рабочей температуры.
3. Если автомобиль до проверки уровня ездил на высоких скоростях в течение длительного времени либо в условиях городских пробок в жаркую погоду, прежде чем проверять уровень заглушите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение получаса.
Текст является переведенной выдержкой из Protege User Manual с дополнениями.
Точно кому-то понадобится, у сына появился интерес понять, где находится щуп на акпп Mazda МПВ в автомобиле. Не сложно было найти, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен щуп на акпп Mazda МПВ.
Комментарии к теме где находится щуп на акпп Mazda MPV
Виктор здравствуйте. Недавно купил Мазду МПВ 2001г. 2.5.GY знакомлюсь с 'маздаводами' подписался на Ваш канал. Много полезной информации. Спасибо. Не могли ли Вы выслать книгу про Мазду. podvodniknikus6565 - мой адрес.спасибо
Добрый час. Куда пропали? У вас все нормально? С удовольствием смотрю ваши видео т.к у самого такая же только 2,0л.
Я на счет рычагов и шаровых. Мне рычаги рассверлили сделали шаровые разборными уже два года полет нормальный (себистоимость замены пальца и сухаря по сравнению с рычагом копеечная!).
Писнец, сегодня этот же болт поломал. Походу какойто олень в прошлую замену перетянул его и резьба внутри оторвалась.
Здравствуйте подскажите пожалуйста я клапана все сделал протител все но во втором селиндре нет компрессии тройт. В первом целиндре вода есть во втором масла не множко а головки нормально закрученно
Ещё добавлю в режиме hold четвёртая передача не включается, то есть как режим overdrive off на тойоте, удобно использовать при обгоне и на подъёме.
Всё верно. Ещё нужно учитывать загрузку автомобиля. Если ездишь один- то опускаешь СТГ на один процент(или сколько там рекомендует производитель), если на заднем сиденье пассажирами находится например жена и ребёнок, то СТГ нужно опустить на вдвое большую величину.
Автор сам стыбрил размеры а поделиться не хочет)жопошник! Хотя на драйв 2 человек все выложил,спасибо ему за информацию.
Для этого необходимо на работающем двигателе вытащить щуп автомата.
Обычно он отличается от щупа моторного масла формой рукоятки. На щупе имеется две пары рисок (пара между COLD внизу щупа и вторая пара между HOT выше по щупу), первая для непрогретого двигателя (вернее для температуры ATF +20C) и вторая для прогретого до рабочей температуры (вернее для рабочей температуры ATF +65C). Соответственно отметка масла должна находиться между одной или другой парой рисок. Обратите внимание что температура масла на холодной машине не всегда +20, а обычно равна температуре воздуха, поэтому если на улице не +20 то смотреть нужно только по горячей, и вообще горячая более приоритетная.
В документации на Protege: на прогретой машине на заведенном двигателе кратковременно включите каждую передачу и верните селектор в положение P либо N, после чего определите уровень масла на щупе. На непрогретой коробке уровень должен быть между рисками COLD, на прогретой - HOT.
Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков, сильный нагрев и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.
Перелив масла тоже опасен, но не так. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе, однако из-за высокого уровня ATF отвод тепла обеспечивается и фрикционы не горят. Так же возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники (обычно сальники приводов) и появиться течь масла. Очень часто перелив возникает при смене старого масла на новое.
Распространенная ошибка - масло доливается до верхнего уровня на остывшем двигателе, а не на горячем. Езда по городу редко приводит к полному прогреву. Желательно проехать километров 30 в хорошем темпе и после этого проверить уровень ATF в автомате. Если вы видите превышение уровня немедленно слейте излишки (можно использовать шприц и набор для капельницы чтобы откачать через отверстие щупа, продаются в любой аптеке). Если есть пена на щупе - тем более. Небольшое количество пузырьков допустимо. Даже если потом на холодной машине уровень будет понижен не обращайте на это внимания. Различные ATF различных производителей имеют разные коэффициенты расширения, важно чтобы на прогретой коробке уровень масла попал между рисками шкалы HOT.
Если после смены масла у вас на холодном двигателе автомат переключает без рывков, а после прогрева появляются рывки - смотрите перелив масла. Пробуксовка дисков фрикционов ведет к их ускоренному износу, подгоранию и осыпанию, что в свою очередь влечет засорение масляного фильтра АКПП и подвисание соленоида линейного давления автомата и опять же к падению линейного давления. Начинается цепная реакция. На маздовских автоматах фильтр выполнен из фетра и засоряется активнее сетчатого, при каждой замене масла он требует обязательной замены.
Приветствую всех!
Имею Демку 2003 г., 1.3, АКПП.
Поменял ATF в автомате, и поскольку в сервисе никто точно не знал, как правильно проверять уровень на такой машине, сделали как обычно. Т.е. прогнали по всем положениям АКПП по 3-5 секунд, потом на заведеном двиге поставили на P и проверили что уровень находится между отметками для 65 градусной температуры на щупе.
Почему стал заниматься этой темой?
После замены поездил, решил проверитьй уровень сам по методике: езда по гроду 15-20 км, потом остановка, положение P, достаем щуп и смотрим, собственно как почти веде и написано. Но при всех моих замерах в разных ситуациях уровень всегда был ниже нижней отметки на щупе для 65 град.
Купил 300 мл ATF, залил примерно 150 ,уровень стал чуть выше нижней отметки. Потом заметил ,что показания по щупу зависят от того, как вставить щуп: если надписью к себе лицом, то одни, если наоборот- то другие.
Потом прочитал, что в зависимости от модели автомата разная методика.
У меня на автомате наклейка
_______
F5
01/13D
FNF10
----------
Кто-то может подсказать, как правильно измерять уровень ATF на таком автомате?
sport
Старик
Вот ты заморочился. Из ни чего такую проблему замастырил. Как может быть что "если надписью к себе лицом, то одни, если наоборот- то другие". Длина щупа то вроде как не меняется. У меня с одной стороны метка на холодную..с другой стороны метка на горячую. Идеальный уровень ты не выставишь. лишь бы было не меньше "холодной" метки при заведенной машине и не больше при прогретой "горячей" метки. а так автомат он и в африке автомат.
Читайте также: