Где находится катализатор тойота калдина

Обновлено: 21.04.2025

Основной вопрос: он там один, или их два??
Предистория. Заметил я, что машинка стала терять в динамике на высоких оборотах, вырос на 1.5-2 литра расход, и в конце концов движек перестал раскручиваться до отсечки. Начал проверять выхлопную систему - выкрутил лямду(она до катализатора), газанул - нет отсечки; отсоединил банку выпускного коллектора с катализатором и лямбдой от штанов и остального глушителя, газанул - нет отсечки. Снял полностью весь выпускной коллектор - мотор легко раскрутился до 6200. Вывод ясен - забит катализатор. Разобрал банку, которая сразу после выпускного, действительно видно, что забит; выбил его; собрал все обратно, газанул - опять нет отсечки!! Но машина поехала заметно резвее..
Вот теперь и думаю, что там еще может мешать движку дышать..
Ктонибудь встречал в подобных машинах 2 катализатора?

Доброго всем!
В общем, зря резал катализатор Пока нашёл спеца, который его вырежит, туда-сюда. Вывод один- антифриз так же испаряется из под капота не хлеще чем бензин в двигателе, особенно после наступления отменной жары. Машина на холодную гудит сродни дизельному тракторному двигателю, да и потом, если на трассе придавишь в салоне слышно всё.
Вывод один, на выходных меняю прокладку ГБЦ, так же для чего то на СТО сказали купить маслосьёмные колпачки на клапана, мне не жалко купил, но не пойму, по правила они же будут просто головку снимать, зачем её разбирать то?
Можете пинать, но продолжая тематику ветки данной- не рекомендую вырезать катализатор. Потому как мой, был идеально целый. Когда его ломом крошили, посмотрел а соты все чистенькие. И за вырезку отдал 1500 рублей и плюсов не увидел.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

а почему не сам удалял его? коллектор открутил, "штаны" снял - и молоточком аккуратно удалил, собрал заново ))
вместо него вваривали тебе что-нибудь?

я у себя выбил куском арматуры все внутренности из каталика , сейчас он пустой , при определенных оборотах теперь звенит , у Газелей так обычно бывает , звон в выхлопной системе , воздушный поток походу там завихряется и создает звук этот , так что теперь придется снова его снимать , и вваривать в него трубу типа .

_________________
3S-GTE, 2.0 GTi, 260 л.с.,4wd e250f-01a, 1993 год, лифтбек, люк, japan, чёрный металлик

меняю прокладку ГБЦ, так же для чего то на СТО сказали купить маслосьёмные колпачки на клапана, мне не жалко купил, но не пойму, по правила они же будут просто головку снимать, зачем её разбирать то?

ГБЦ при съеме в любом случае разбираеццо. Чтобы ее снять, надо открутить 10 болтов, которые не открутиш, пока распредвалы не снимеш. А если так далеко полез, то притереть клопы и поменять МСК не помешает, если конечно это не делалось 3 месяца назад.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

А тем более забитый. А он если его столько лет не меняли по любому с годами забился.
В ютубе видео есть, как это работает, там темка про катализатор. Так вот там множество маааленьких отверстий в этой керамической конструкции внутри. Еще и в пару рядов.
Может есть смысл его снять, разрезать болгаркой, как в том самом видео и тупо продуть, или прочистить, и обратно заварить.
Я так думаю будет дешевле чем покупать и вваривать пламегаситель.
Тем более что снять и разрезать можно попытаться самому, почистить тоже.
Вообщем пришла такая идея после просмотра видео.

Такая же беда. Есть подозрение что предыдущие хозяева его выбили, или может он там развалился внутри, звук вообщем как будто тазиком по щебенке.

Любой катализатор, даже в идеальном состоянии, душет мотор. Так что плюсы от его вырезания все равно есть

С удовольствием бы это сделал и понимаю, что получилось бы намного качественнее и лучше, но тут два препятствия- 1. Отсутствие времени; 2. Отсутствие сварочного аппарата. Да как там его аккуратно удалять? Мне когда это балду болгаркой разрезали, ещё минут 15-20 ломом совсем не аккуратно выдалбливали его
Ничего не вваривал, в начале на СТО вварили металлическую пластину со стороны двигателя в бывший корпус катализатора (сказали - пламеразделитель). Так этот чудо разделитель отрезало пламенем и потом ещё ездил 3 дня со звоном в салоне, пока на СТО времени не откроил, что бы вторично его разрезали и достали пластину.
А вообще, грусть-печаль у меня с Кариной творится, но это я уже в другой теме опишу.

Парни, подскажите! При каких либо манипуляциях по удалению катализатора на карине, ошибка от лямбды даёт о себе знать, в виде джекичана на приборке? Чек загорается? Если да, то как это устранить?

_________________
Сергей. Сине-зеленый седан.МКПП. GL TYPE

_________________
T.Carina E 95г.в АКПП 4a FE std - пострадала в схвате с Т.LC Prado и продалась.
T.Carina E 96г.в АКПП 7А FE LB- подарена сестре и через год продана!

а ещё хотим жить лучше всех и это под лозунгом - скорее вырежи катализатор - одни плюсы..забывая о его главном предназначении..вашим же детям внукам и правнукам жить на этой планете..разве нет? слабо купить новый? так может лучше купить тогда велосипед

Вот как то так выглядят нерабочие катализаторы,

Если Вы хотите решить проблему выходящих из строя катализаторов раз и навсегда, то можно поставить пламягаситель (. ) вместо катализатора TOYOTA CARINA E, но есть свои плюсы и минусы.
Плюсы:

Он никогда не прогорит
отражения и поглощения звуковой волны
добавляет мощности( 1-5 л.с. )))(я считаю это бредом))
дешевизна пламегасителя (. ) по сравнению с катализатором
не нанесет вреда турбине и двигателю(он не забивается)
Минусы:

В идеале нужно установить оригинальный катализатор, его цена будет от . и выше. Второй вариант: можно установить универсальный катализатор, цена на который от . и выше в зависимости от норм чистоты выхлопа, который он обеспечивает (Euro 2, 3, 4, 5), наполнения (керамическое или металлическое). К примеру: керамический катализатор норм Euro 4 будет стоить . а металлический катализатор норм Euro 4 около . При установке катализаторов, все остается как и было раньше, тот же звук, та же работа двигателя, но нужно быть готовым к тому, что через время его опять нужно будет менять ( срок службы катализаторов - 80-150 тыс. км пробега, хотя если вы следите за своим автомобилем, вовремя проходите ТО, т.е нет никаких проблем в работе двигателя то срок службы катализаторов увеличится и вдвое).

Во всех машинах удалял катализаторы, была карина 92 г Там вообще был весь сгоревший Как работал не знаю. А сам катализатор берут по 1000 руб

дожигания топлива происходит в системе в результате быстрее выходит из строя выхлопная система (выгорает)

Многие автомобилисты задают вопрос, почему тогда просто нельзя вырезать и удалить катализатор и вварить на его место кусок трубы или гофру глушителя? Дело в том, что, во-первых, помимо своей основной функции, он снижает уровень шума, следовательно, при его отсутствии выхлопная система будет работать более шумно, а также снижает температуру отработавших газов и в случае его отсутствия другие детали выхлопной системы находящиеся после него быстро прогорят.

В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий и радий. Недогоревшие остатки (CO, CH, NO), касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются кислородом, присутствующим в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло , разогревающее катализатор, и активизируется реакция окисления.

Т.е. горячий выхлоп в катализаторе еще больше разогревается, и дополнительно разогретый идет в выхлоп. И ничего с выхлопом не случается, как и с приемной трубой, сделанной из банальной чернухи, десятилетиями ничего не происходит.
А вот без нержавеющей банки - пипец, все прогорело, шэф!!
Резонатор - да, вместо катализатора наверное нужен. Бубнит без него, проверено. Обычный резонатор, из обычных материалов.

_________________
Андрей, TOYOTA AVENSIS 97г.в. 7A-FE (LB), КПП мех, Liftback 3M3, LINEA TERRA, теперь с кондиционером. ICQ
Нервные клетки не восстанавливаются? Да и хрен с ними - нервные сдохнут, спокойные останутся. ИМХОячу.

_________________
Тойота Авенсис Т-22,3S-FE,S54,DIS-2,седан,выпуск 07.2001,цвет 209,отделка LA 14-02,комплектация Sol. Была Карина Е,4а-фе,стд,1996 год. Помогу с то,город любой.

[quote="Fidel"][/quote]
Не я просто к тому что , там не рекомендуют просто кусок трубы вваривать и все)) а супер пупер нержавейку я запятыми скрыл)) Хотя сам пламегаситель когда то ставил и , норм все работало, сейчас планирую то же самое в каринку врезать. Хз что из этого получится , ((

Подскажите, пожалуйста, кто знает в чем причина. Прочитал тему, много советов вварить вместо катализатора кусок трубы. У меня катализатор уже был удален до меня и был вварен пламегаситель, место сварки пламегасителя прогорело, решил заменить на кусок трубы. Заменил и теперь при разгоне в диапазоне оборотов 2000-3000 слышен звон похож на волговский ) от 3000 до 4000 пропадает. Неужели это из-за ввареной трубы? До этого такого не было, остальная часть глушителя после этой трубы заменена прошлым летом.

отчитаюсь.
сегодня выбил все из катализатора, но ничего не вваривал в него, и вместо него ни трубу ни пламягаситель не варил.
в итоге стало звенеть в районе 2000 об\мин, и появилась небольшая вибрация на 2800 об\мин.
мой оказался не особо и забит, несмотря на жор масла (жрет около 2-2.5 литров на 10000). по динамике вообще ничего не поменялось
в итоге свое эго удовлетворил, но мероприятие выполнил бесполезное. буду думать, где трубу вварить вместо корпуса катализатора

Карина Е 7A-FE, 1,8, LB
Выдрали мне на днях эту забугорную штуку, кому интересно - подробности здесь .
Так как мнения по изменению расхода читал диаметрально противоположные (кто-то говорил, что возрастет расход, кто-то -наоборот обещал экономию).
Решил замерить расход по смешанному циклу - (Москва, ЮВО-ТТК- СВО-ТТК-ЮВО(~40 км каждый день)). Залил под горловину сам, отъездил 183 км, заехал на ту же заправку к той же колонке, залил снова под крышку. Получилось. 14,15 литров. Это как понимать? Получается расход по городу 7,73 литра на сотню что ли?! Сравнить не с чем, до этого мерил только по трассе (при 120-130 км-ч получилось 7 л. на сотню - тоже сомнительно). Я не езжу в зеленой зоне экономайзера в среднем ряду, но и не кручу больше 4-х тобов. Бензин с некоторых пор заливаю только ТНК.
Народ просвятите меня, неужели у меня такой экономный (правда теперь не очень экологически чистый :-)) автомобиль? Или я что-то не так меряю? Или колонки так безбожно "заряжены". Читаю тут -расход должен быть червонец минимум!
Я в недоумении!
[/b]

Не так давно я писал статью о том — какзаменить катализатор на пламегаситель. Делается это тогда когда стандартный каталитический нейтрализатор выходит из строя , реально это инструкция очень полезная потому как замена на новый заводской будет стоять просто нереальных иногда денег! Как мне писал один мой читатель – ему на дилерском СТО зарядили около 100 000 рублей! Просто вдумайтесь! Поэтому многие просто выбивают их, а вот другие поступают более разумно, устанавливают так называемые универсальные варианты. Не знаете, что это такое и сколько стоит? Тогда это статья для вас …

Конечно, если выбить катализатор, собственно ничего страшного для автомобиля не произойдет. Однако вам нужно будет сделать несколько манипуляций, первое – это поставить обманку на датчик кислорода либо убрать его программно, второе – нужно прошить ЭБУ под ЕВРО2, вместо ЕВРО4 или ЕВРО5, третье – желательно поставить пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.

После этого ы не заметите в поведении автомобиля никаких изменений, а даже немного тяга подрастет, примерно на 5 – 7%. НО в этом (тюнинге) есть свой большой и неоспоримый минус – вы будете СИЛЬНЕЕ загрязнять окружающую среду, также вы никогда не пройдете технической осмотр (честным способом), потому как часто замеряют содержание вредных веществ в выхлопе автомобиля.

Встает вопрос, а что же делать ТОГДА? Ведь новый, заводской — дилерский (под вашу марку), стоит просто нереально. Обидно когда ваш не новый авто, имеет стоимость в 300 000 рублей, а вам за замену заряжают 50 – 100 000 руб., ну не бред ли?

Знаете, выход есть — воспользоваться универсальным катализатором, причем стоимость будет чуть больше чем в установке пламегасителя, а самое важное не нужно прошивать ЭБУ и убирать датчики.

Универсальный катализатор

Бывают двух типов:

Уже готовый, с трубами или коллектором, подобранный именно под вашу модель

Просто сам картридж, в котором есть металлический цилиндрический корпус, а в нем соты нового каталитического нейтрализатора

Как видите все уже придумано до нас, про первый вариант, думаю, не стоит рассказывать здесь все и так понятно – открутили свою часть трубы и поставили другой, редко когда нужно немного переварить ваш глушитель. Однако стоимость не всегда низкая, а вот про второй вариант – сменный картридж, стоит рассмотреть подробнее.

Сменный универсальный картридж

Для начала предлагаю подумать, а что такое вообще катализатор, какая его основная рабочая часть? Думаете трубы? Конечно же — НЕТ! Рабочая часть, это соты, которые находятся внутри, они делаются либо из керамики, либо из металла – но с добавлением благородных сплавов, таки как платина. Именно такой состав дожигает (или разлагает) большую часть вредных веществ, которые идут от двигателя.

Если включить логику, не нужно менять весь металл и прочие трубы всего глушителя автомобиля, просто нужно заменить эти соты, вот и все.

Конечно, официальный дилер таким заниматься не будет – им же реально нужно содрать с вас побольше денег, а вот другие компании, зачастую из той же Европы, да и Китая, подумали, а почему бы и нет?

Как выбрать?

Прежде чем его установить, его правильно нужно выбрать, обычно рассчитывается пропускная способность катализатора. То есть универсальный должен быть примерно такого же объема и размера. Зачастую на них даже указывают пропускную способность по отводу газов, но не всегда это помогает, потому как, вы банально не знаете сколько отводит ваш родной (оригинальный).

Поэтому важно выбрать по размерам, то есть замеряете корпус своего (не всегда он круглый) тут нужно учитывать длину и диаметр, и даете примерные размеры продавцу. А он уже по каталогу подберет для вас.

Если подобрали правильно, то после сброса ошибки у вас потухнет Check Engine на приборной панели. Также можно увидеть показания датчика кислорода в специальных диагностических сканерах.

Как установить универсальный фильтр?

Тут все очень просто, давайте разберем каждый из вариантов:

Коллекторный тип. Тут уже посложнее, вот так вот просто отрезать коллектор и приварить новый, не получится (хотя бывает и такое). Поэтому зачастую приходится снимать всю конструкцию, разрезать катализатор и физически менять соты. Как я уже писал сверху – они идут в своем металлическом корпусе. Работа сложная но возможная. Еще раз повторюсь – бывает и такое, когда отрезают часть от коллектора и приваривают новую, собственно новый универсальный катализатор.

Цена универсального катализатора + работа

Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:

Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.

Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.

Сейчас небольшое видео процесса.

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Читайте также: