Где находится катализатор на митсубиси паджеро ио
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Датчик температуры катализатора
Предисловие:
У меня Mitsubishi Galant EA7A 2001г.правый руль ,двигатель 4G94 2.0 GDI
При активной езде зажигается CHEK, бортовик "говорит" ошибка PO425 (датчик температуры катализатора)
Провода от датчика оторваны (два провода перед катализатором,в районе передних сидений)
Сбрасываю ошибку,езжу,закономерности по возникновению ошибки нет.
Вопрос:
1)Влияет ли отсутствие показаний с датчика на расход топлива (сейчас по городу 12-15 литов)?
2)Как можно обмануть EBU (поставить обманку),а то новый датчик в районе 7 т.р. стоит?
Такая же проблема! Обмануть пока не получается так как комп отслеживает изменение сопротивления в зависимости от температуры в динамике. Пробовал подключать разные номиналы сопротивления согласно мануала не помогает. Есть идея поставить термистор , есть советские дешевые , около 50 руб за штуку вроде бы должны подойти по характеристикам , но минимальная партия при покупке 500 штук. Закономерность есть по мануалу высокие обороты свыше 2500 вроде на протяжении определенного времени по моему сек 10 и все получай . В городе можно месяцами ездить после сброса ошибки , но только на трассу вышел .
Была подобная тема поищи поиском и даже не одна.
olegm писал(а): Такая же проблема! Обмануть пока не получается так как комп отслеживает изменение сопротивления в зависимости от температуры в динамике. Пробовал подключать разные номиналы сопротивления согласно мануала не помогает. Есть идея поставить термистор , есть советские дешевые , около 50 руб за штуку вроде бы должны подойти по характеристикам , но минимальная партия при покупке 500 штук. Закономерность есть по мануалу высокие обороты свыше 2500 вроде на протяжении определенного времени по моему сек 10 и все получай . В городе можно месяцами ездить после сброса ошибки , но только на трассу вышел .
Была подобная тема поищи поиском и даже не одна.
А толку искать,смотрел уже разные форумы,никто не дает ответа "что именно делать и как решить проблему",только обсуждения проблемы.Можешь написать марку термистора и обозначение,попробую у себя поискать? Рассчитывал,что Дмитрий Юрьевич даст хоть какой-нибудь ответ.
Про 4g94 не скажу, на 4g93 этот датчик вообще несет практически "декоративную" функцию. чек не зажигает (а только отдельную лампу на приборке). Мне достался гал, где уже нет катализатора, плюс датчик этот сломан. (с момента пуска стабильно горит "горячий шашлык"). Узнав схему подключения датчика сделал для себя вывод: выкрутил лампу из приборки. красноты на приборке нет, расход в норме (трасса в режиме 3000 об. на пятой (МКПП) 5,5л). Не уверен, но не думаю, что настолько отличается алгоритм работы мозгов, что бы по сигналу этого датчика менять работу двигателя
Green063 писал(а): Про 4g94 не скажу, на 4g93 этот датчик вообще несет практически "декоративную" функцию. чек не зажигает (а только отдельную лампу на приборке). Мне достался гал, где уже нет катализатора, плюс датчик этот сломан. (с момента пуска стабильно горит "горячий шашлык"). Узнав схему подключения датчика сделал для себя вывод: выкрутил лампу из приборки. красноты на приборке нет, расход в норме (трасса в режиме 3000 об. на пятой (МКПП) 5,5л). Не уверен, но не думаю, что настолько отличается алгоритм работы мозгов, что бы по сигналу этого датчика менять работу двигателя
Очень долго к нам ехал этот автомобиль. С первой диагностики и собственно до самого ремонта прошло около трёх месяцев. За это время владелец сделал чиптюнинг и купил все прокладки.
Выхлопная система на MITSUBISHI MONTERO точно такая же как и на MITSUBISHI PAJERO.
На машине стоит три катализатора.
Один общий, самый большой. К нему не подходят датчики. Этот катализатор ещё называют нейтрализатором.
И два катализатора поменьше. Каждый на свои цилиндры. После них уже установлены два датчика лямбда.
После нейтрализатора уже идёт бочка(глушитель)
Всё в принципе разбирается достаточно легко, кроме самого верхнего катализатора. Доступ плохой, болты все закисшие и их только срезать. Вот они два датчика уже выкручены.
А это два вырезанных катализатора.
Вот такое у них состояние от нашего бензина. Хотя с другой стороны машине 16 лет.
Где-то забита сетка, где-то оплавились соты. Самый верхний кат, вообще рассыпался.
У этого катализатора Г-образная форма, его просто вскрыли и удалили соты.
Учитывая, что клиент хотел сэкономить, поэтому мы поставили один пламегаситель большого размера фирмы MG_RACE 36651. Другой просто вырезали и вместо ещё одного вварили трубу.
Вот они прокладки. Так же владелец купил новые болты и пружины на плавающий фланец. Уж и не помню по нашей просьбе или сам решил, но решение было верным. Потому что старые болты обломались.
Читайте также: