Где находится эбу митсубиси галант
Только что другану стало интересно выяснить, где находится блок управления двигателем Мицубиси Galant в машине. Не сложно было отыскать, в этом видео можно увидеть где расположен блок управления двигателем Мицубиси Galant.
Комментарии к теме где находится блок управления двигателем Mitsubishi Galant
дядька, может сможешь помочь или кто то - буду примного благодарен. 2000 год, американец, 2,5 газ автомат. когда завожу и пока еще не трогаюсь стою на холостых троит, даже когда прогретый - троит, думаю тоже на свечи, но есть одно НО - датчик масла горит на тех же холостых. Жму на газ или еду - датчик гаснет.
Вечер добрый, вопрос может быть и странный но, климат контроль чем заправляется и есть ли отдельный бачок для жидкости?
Скажи пожалуйста почему на моём Mercedes Vito 638 110D 2.3 тормозят только передние колеса но мне один человек сказал что задние колеса тормозят когда машина загружена. это так?
добрый день у меня такая проблема карочи очиститель дроссельный заслонки GDI Митсубиси шариот и обороты не падают около 1500-1800 и когда матор нагреваться до90 градусов падают до 800 через 40 секунд снова повышается что делать чтобы обороты всегда были 800 помогите пожалуйста
Привет уминя токая проблема крайслер вояджер 1998 3.3 бензин заехала во двор сама нормально. Сутра ехать, АКПП не переключает ни вперёд ни назад. едва плавно толкнет,как бы трогаясь и все. Пробуксовка. Масло чистое и в уровне. Прошу помогите
здравствуйте! у меня гольф 2 акпп,когда со стартера завожу идёт звонкий скрежет,как буд-то метелл об металл трётся. заводится перестает.. это не стартер так как на обеих стартеров такой скрежет..что это может быть?
У меня обороты падают не так долго но движок холодный..тепмперату ра поднимается после того как проедешь км 8.
Первым делом надо было на мойку заехать,чтобы вся эта грязь на голову не сыпалась. А так всё чётко сделанное!
Мне известно два расхожих мнения по поводу прокачки! Почему вы качаете именно 'в крест', а не от дальнего к ближнему ('в круг')?!
Это комп отвечающий за работу двигателя и еще кучи электроники.
Чтобы исключить наличие барабашки в нем — заказал во Владе контрактный.
Никто толком объяснить не смог точное значение маркировки компа в пределах одного артикула MR514449, гугл немного прояснил ситуацию. Итого искался именно с моей маркировкой.
Если кому интересно новый стоит под 90 000.
Хоть убей не понимаю откуда такие идиотские цены О_о
Ничего экстраординарного в нем не вижу, хоть и не специалист, но плата да схемы. А цена …ц
Комп находиться у вас под ногами снизу. Надо снимать боковые обшивки слева и справа, со стороны водителя еще снять слева панель под рулем или просто открутить пару болтов и вытащить боковую панель панель так.
Блок управления АКПП там же прямо под ним.
откручиваем пару болтов, вытаскиваем 1 фишку на корпусе и 4 самого компа. Ниче сложного.
Вытаскиваем наш, ставим этот, заводим смотрим все пучком.
Осталось "заморозить" машину и посмотреть на ее поведение. Если барабашка уходить не захочет ищем дальше.
Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.
А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)
Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.
Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.
Mitsubishi Galant не заводится
Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.
На Мицубиси Галант плавают обороты
Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:
- затруднённым запуском двигателя;
- увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
- падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.
Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.
На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:
- убедиться в том, что дроссельная заслонка Mitsubishi Galant правильно отрегулирована и перемещается без заеданий;
- не отсоединяя ДПДЗ от электропроводки, с помощью иголок подсоединить мультиметр к клеммам 2 и 4;
- ослабить два винта, крепящие датчик к корпусу дросселя;
- включить зажигание, но двигатель не заводить;
- медленно поворачивая датчик вокруг оси, добиться показаний мультиметра в пределах 0,535 — 0,735 В — если достичь таких результатов не удаётся, заменить деталь на исправную;
- после завершения регулировки затянуть крепящие болты и секунд на 30 скинуть клеммы с аккумулятора;
- подсоединить аккумуляторную батарею, завести мотор и, не трогая педаль газа, дать машине минут 10 поработать на холостом ходу.
Оригинальный датчик положения дроссельной заслонки на Мицубиси Галант стоит довольно дорого, порядка 10 000 рублей. Но тем, кто вознамерился гарантированно избавиться от проблем, связанных с работой этого компонента, придётся выложить требуемую сумму. Анализ отзывов автовладельцев и специалистов по ремонту автотранспорта говорит о том, что продукция сторонних производителей не обладает надлежащим качеством.
Mitsubishi Galant (1997 год). Руководство — часть 240
Код №51. Неисправность связи с электронным блоком
управления двигателем и АКПП (engine-A/T-ECU)
Неисправность связи с электронным блоком управления
двигателем (engine-ECU)
Неисправность связи между электронными блоками управления
противобуксовочной системой (TCL-ECU) и двигателем (engine-
ECU)
Неисправность связи между электронными блоками управления
динамической системой курсовой устойчивости (ASC-ECU) и
двигателем (engine-ECU)
Если зажигание включено, напряжение аккумуляторной батареи не менее 10 В, частота
вращения коленчатого вала двигателя 450 об/мин или больше, и связь между
электронными блоками управления отсутствует более 1 секунды, то в память
электронного блока управления АКПП записывается код №51. Диагностический код №51
также записывается в память электронного блока управления АКПП и в случае, если при
аналогичных условиях проверки в течение 4 секунд получаемые данные не
соответствуют заданным.
• Неисправность разъема
• Неисправность электронного блока управления
• Неисправность электронного блока управления
• Неисправность электронного блока управления
• Неисправность электронного блока управления
противобуксовочной системой (TCL-ECU)
• Неисправность электронного блока управления
динамической системой курсовой устойчивости
(ASC-ECU)
Код № 54. Цепь реле управления АКПП
• Неисправность реле управления АКПП
• Неисправность разъема
• Неисправность электронного блока управления
*: обратитесь к Руководству по ремонту GALANT’97 (№ PWDR9611)
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП.
Проверьте разъемы
C-30, C-166
C-30, С-51, С-10, С-28, C-166
Проверьте проводку:
• между электронным блоком управления двигателем (engine-ECU) и электронным
блоком управления АКПП (А/T-ECU)
• между электронным блоком управления АКПП (А/T-ECU) и электронным блоком
управления противобуксовочной системой (TCL-ECU)
• между электронным блоком управления АКПП (А/T-ECU) и электронным блоком
управления динамической системой курсовой устойчивости (ASC-ECU)
Проверьте наличие признаков неисправности.
Замените электронный блок управления двигателем (engine-ECU)
Замените электронный блок управления противобуксовочной системой (TCL-
ECU)
Замените электронный блок управления динамической системой курсовой
Проверьте наличие признаков неисправности.
Замените электронный блок управления АКПП (А/T-ECU).
Проверьте реле управления АКПП (см.стр.23-53)*.
Проверьте разъемы: B-30, C-41, C-175, C-176, C-45.
Проверьте наличие признаков неисправности.
Замените электронный блок управления двигателем и АКПП (engine-
А/Т-ECU).
Где находится ЭБУ и ремонт электронного блока управления АКПП
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Читайте также: