Где находится датчик коленвала тойота авенсис
Может пригодиться, другану нужно было определить, где находится датчик коленвала Тайота Avensis в машине. Наконец нашел, в этом видео-ролике четко видно где расположен датчик коленвала Тайота Avensis.
Комментарии и уточнения где находятся датчик коленвала Toyota Avensis
Скажите пожалуйста машина глохнет на холостом поменял датчик холостового хода все равно глохнет от чего можно быть это
Спасибо всё доходчиво. у меня vw b5 двигатель 1.6 arm очень похож по конструкции..не нашел видео по vw..ваше в самый раз..замена на vw повеселее будет.
Здраствуйте если есть watchap номер можете скинуть я позвоню вопросов много хотелось бы обсудить спасибо
Была такая беда на десятке 16кл. Засверлился на 5мм сверлом на 5, и экстрактором от руки выкрутил. P.S. сверло hss
от чего может накрыться диоды машина хонда срв 3 2007 года генератор денсо причина (я подозреваю на самбуфер я начал его слушать а он не играет а коробка там стоит алюминиевая горячая иза этого может мост накрыться?) отпишите пожалуйста а то я новый заказал генератор оригинал и боюсь ставить дороговато стоит
причина еще может быть в заслонки,так как у нас не принято менять воздушные фильтра и ставить гавно нулевики,может быть что просто стерлась заслонка и стала пропускато воздух,и по этому плавают,надо просто снять и посмотреть на свет если есть просветы,надо нанести антифрикционый слой,и все будет супер,заслонка должна прижиматься плотно!
Может кто нибудь подсказать, замена датчика положения коленвала на 3S-FE - гемморойно или можно поменять самому (не на СТО)?
Машина после длительной стоянки перестала заводится.
Бензин есть. Бензонасос - качает (специально снимал и пробовал крутить стартер - насос бензин качает).
Выкручивал свечи - они сухие. Т.е. - топливо не поступает в цилиндры (топливный фильтр менял несколько месяцев назад - в нем нет проблемы).
Сканер показывает ошибку 12 (датчик положения коленвала).
Вчера снял аккум (разрядил его попытками завести двигатель) - ошибка должна сбросится?
В мурзилке посмотрел схему снятия и установки датчика, но так и не понял - там половину движка "раскидать" надо (снятие ремня ГРМ) или всех делов на 5 минут?
Исправлено пользователем 34-ый (21.08.14 15:31)
Попробовал поменять сам. В общем - *опа это. Не подлезть. Подкрылок и защиту ГРМ снимать надо. Даже если снимешь - фиг подлезешь - снизу рычаги мешают, сверху - подушка двигателя.
Нафиг. Руки не из того места растут))) Заказал на утро эвик - поеду на СТОшку, там спецы поменяют.
ЗЫ: После суток без аккума - двигатель завелся с полпинка (ошибка сбросилась).
Проработал минут 7 - заглох. Снова снял минусовую клемму на 10 мин - опять ошибка сбросилась, машина завелась, кое как доехал до дома. Если обороты свыше 3 000 - скачут, двигатель пытается заглохнуть.
Сам до СТОшки точно не доеду, нехай эвик везет.
Сегодня на СТО поменяли датчик положения коленвала.
Завелась. Проработала на холостых минут 20 без проблем.
Сел, поехал. По дороге домой машина несколько раз глохла прямо на ходу (удавалось сразу же завести, не останавливаясь).
Возле дома заглохла окончательно и завести не удается.
Сбрасывание минусовой клеммы на 10 минут не всегда помогает. Если заводится, то очень редко и ненадолго (снова глохнет).
Утащил машину на галстуке на автостоянку.
Решил проверить - поступает ли топливо к форсункам? Открутил винт топливного фильтра (он как раз возле двигателя) - при попытке завести (стартер крутит) - из под ослабленного винта топливного фильтра хлещет бензин (значит, к форсункам бенз подается).
Проверил искру. Искры нет. Значит, опять датчик положения коленвала блокирует подачу искры и открытие форсунок.
Как так то. Датчик положения коленвала ведь заменен на новый.
ЗЫ: Может, у нас форуме есть выездные диагносты со сканером? Помогите, пожалуйста (разумеется, за денежное вознаграждение).
Уже просто не знаю что делать с машиной.
Только что у друга возникло желание разобраться, где находится датчик коленвала Тойота Avensis Verso в машине. С легкостью нашел, на видео отчетливо видно где расположен датчик коленвала Тойота Avensis Verso.
Комментарии к теме где находятся датчик коленвала Toyota Avensis Verso
Уже две неделя 2кубовый шаран 97 год некак не магу заводит. Там стоит трех кантактны сиеменски датчик не падскажите как. что. где кто
Кстати,в старом трамблере вышел из строя,скорее всего,коммутатор. раз на горячую только глохла. силовой транзистор. но конкретно определить можно только сняв осциллограмму вторичного напряжения,можно и по первичке увидеть.Поэтому старый,типа неисправный,можно с успехом отремонтировать и в путь.
Нижнюю опору от Ларгуса ставь. Она железная и стоит в два раза дешевле Логановской. И это. Схождение у машины сделай.Резину поджирает. На видео видно.)
Ага, еще бы конструкция змз была продумано нормально, а не через одно место! Двиг для волги создавался, а коллектора сделаны наоборот, впуск должен быть со стороны водителя т.к. по той стороне идет топливопровод, а выпуск со стороны пассажира т.к. вся выхлопная с той стороны! Крышка цепи тоже крепится 'гениально', чтобы ее снять нужно снимать поддон, а чтобы поддон снять нужно сзади еще усилитель картера сцепления открутить, можно было сделать все намного удобнее и верхнюю крышку сделать больше, чтобы верхний натяжитель (башмак) можно было спокойно поменять! Также стоит отметить забор ОЖ на радиатор печки, который на всех норм моторах с головки, но никак не с блока где ОЖ еще толком не нагрелась! Чтобы поменять термостат нужно полностью корпус снимать, т.к. второй болт не открутить простым ключом, да и располагается он, опять же, на всех норм авто под наклоном, но никак не вертикально! Мотор продуманный через *опу!
Здравствуйте, в меня такой-же мотор и там где идут провода к стартеру есть какой-то синий не могу найти куда подсоединить и температура не показывает, может кто знает куда его подсоединить скажите или киньте фотку, я прикреплю фото потом.
Привет, проблема 2.8crd плохо иногда заводитса и при резских ускорениях при обгонах особенно, двигатель глохнет. Потом подкачиваю топливо ручной помпой и машина заводитса, форсунки проверяли, нестираетса ошибка 0340, датчик поменял. Такое чуство будто ненакачивает и нехватает топливо.
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Видео по теме
Неисправность датчика коленвала на тойоте авенсис 1 поколения
К решению проблемы — на большинстве автомобилей с инжекторным впрыском единственным датчиком из-за которого двигатель может не запуститься, является датчик коленвала, отвечающий за синхронизацию работы системы впрыска топлива и системы зажигания. Он расположен в правой нижней части двигателя возле шкива коленвала — считывая зубья на этом шкиве, ЭБУ вследствие понимает в каком положении сейчас находится коленчатый вал.
В последствии разборка этого датчика показала обрыв между медной обмоткой и лепестком одного из проводов датчика (он в центре фото, всего их два).
Замена датчика на новый заключалась в снятии колеса, частичного снятия пластикового кожуха и откручивании одного болта крепления датчика ключем на 10 с последующей заменой датчика и сборкой в обратной последовательности.
Также смотрите видео по теме:
Читайте также: