Где находится датчик коленвала на тойота корона 190 кузов 4s fe

Обновлено: 22.04.2025

Датчик коленчатого вала — это устройство, предназначенное для синхронизации топливных форсунок и зажигания в системе впрыска топлива. Если датчик коленвала сломан или не работает, признаки поломки позволят определить поломку для своевременного ремонта и замены прибора.

Назначение, устройство и принцип действия

Датчик положения коленчатого вала является основной регулирующей функцией системы впрыска топлива на автомобиле. Его наличие обеспечивает синхронную работу каждой форсунки двигателя и всей системы зажигания.

Драйвер состоит из следующих компонентов:

Нестабильная работа контроллера вызывает временные перебои в подаче топлива. Во время работы устройства модуль управления автомобилем, который представляет собой микроконтроллер, обеспечивает правильное положение поршня в заданное время для каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы обеспечить регулировку с помощью устройства, процесс основан на следующем алгоритме:

Коленчатый вал силового агрегата снабжен специальной шестерней. На нем нет двух шестеренок, сделано это специально.
Когда коленчатый вал двигателя машины начинает двигаться, все зубья перемещаются в непосредственной близости от контроллера. Это способствует сильным искажениям его магнитного поля.
Сигналы генерируются в индукционной катушке регулятора при движении вала. Пакетные импульсы передаются в информационную базу, которая находится в памяти микроконтроллера. Две шестерни, отсутствующие на валу, считаются начальной, а также нулевой точкой. Из-за отсутствия этих шестерен микропроцессорный блок проводит диагностику исходного положения коленчатого вала.
Затем микропроцессор в автомобиле подсчитывает количество сигналов, отправленных устройством. Затем через определенное время определяется положение коленчатого вала.
Затем обработанные импульсные данные отправляются блоком управления на контроллер, используемый для активации топливной форсунки. Последний подает топливо в систему зажигания.

Если датчик положения коленчатого вала работает нормально, двигатель автомобиля будет работать на максимальной мощности. Приводной установке потребуется минимальное количество топлива для достижения максимальной мощности.

Разновидности датчиков

Отдельно стоит обсудить разные типы устройств:

Магнитная индукция ДПКВ. Устройства этого типа не требуют отдельного аккумулятора для питания. Значение напряжения в определенное время инициализируется для импульса модуля управления. Это происходит, когда синхронизирующая шестерня проходит через магнитное поле. Магнитное полепоявляется вокруг регулятора, а само устройство контролирует скорость вращения вала и может использоваться в качестве регулятора скорости.
Драйвер Холла, его работа основана на эффекте Холла. Это указывает на то, что текущая передача начинается, когда к устройству применяется переменное поле. Ролик синхронизатора сам задействует поле с помощью шестерен, которые влияют на поле, возникающее вокруг контроллера. Блок управления на эффекте Холла, используемый в качестве распределителя зажигания.
Устройство оптического типа. Этот тип драйвера включает вал, который выполняет синхронизацию с отверстиями или зубьями. Мишень вызывает перекрытие светового потока между диодным элементом и приемником. Последний преобразует полученный световой поток в сигнал. В результате на модуль микропроцессора подается напряжение.

Где находится датчик коленвала?

Контроллер установлен в моторном отсеке на специальном кронштейне. Последний расположен в центральной части вала на силовом агрегате генераторной установки. В современных машинах ДПКВ обычно располагается не у стены, а в небольшом зазоре рядом с валом шестерни. Зазор от 1 до 1,5 мм.

Основные признаки неисправности ДПКВ

Неисправный датчик или неисправность датчика устройства можно распознать по признакам:

Двигательная установка машины начала детонировать. При работе двигателя на холостом ходу или увеличении оборотов двигателя происходит стук гидрокомпенсаторов. Так называемые штифты могут стучать при движении в гору на низких оборотах двигателя.
Двигатель машины уже не такой стабильный, как раньше. Обороты двигателя могут резко упасть на холостом ходу или переключиться на более высокую скорость. Автомобиль может застрять на холостом ходу, если он застрял в пробке или на стоп-сигналах.
Привод может не вращаться с правильной скоростью, даже если он работает на максимальной мощности.
Мощность двигателя машины может упасть, а затем увеличиться. При этом водитель не будет предпринимать никаких действий.
Существенно ухудшаются аэродинамические свойства и характеристики машины.
Генератор может не запуститься. Двигатель может не запуститься или может загореться и внезапно выключиться.
Нет искры при зажигании. Он может не появляться вовсе или происходить с определенной частотой.

Следует отметить, что описанные неисправности не всегда указывают на неисправность контроллера. Они также могут указывать на другие нарушения в работе привода. Например, резкое изменение мощности двигателя и падение оборотов указывает на засорение топливного насоса или подключенных к нему магистралей. Симптомы некорректной работы камеры сгорания могут появиться из-за загрязнения гнезда подключения датчика.

Канал Govorun4eg Auto показал признаки неисправности клапана регулировки высокого давления на практике.

Как проверить ДПКВ на работоспособность?

Проверить работу ДПКВ можно тремя способами:

с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства;
с помощью мультиметра или аналогичного тестового устройства; — с помощью комбинированного теста;
С помощью осциллографа.

Диагностика датчика положения коленвала омметром

С помощью омметра можно проверить обмотку регулятора, чтобы измерить значение сопротивления. Если омметр недоступен, можно использовать мультиметры. В результате диагностики на исправном датчике значение сопротивления должно быть в пределах 550-750 Ом.

Сам процесс тестирования заключается в измерении сопротивления катушки индуктивного регулятора. Если это оборудование выйдет из строя, неисправность повлияет на параметр рабочего сопротивления. Поэтому перед началом проверки следует установить соответствующий диапазон и провести диагностику правильной работы прибора с помощью измерительных датчиков.

Метод проверки датчика коленвала омметром считается наиболее простым в исполнении, но стопроцентного результата не дает.

Николай Ваганов продемонстрировал процедуру диагностики датчика коленвала с помощьюмультиметр.

Комплексная диагностика датчика положения коленвала

Если есть какие-либо признаки неисправности датчика коленчатого вала, можно использовать сложный метод проверки. Этот метод диагностики сложен по исполнению, но более точен. Для его изготовления понадобится набор устройств и аксессуаров, которые есть не на каждой СТО.

Для выполнения задания вам потребуются:

мегомметр;
устройство преобразования сети, которое будет использоваться для декодирования информации;
Традиционный пример измерителя индуктивности;
Мультиметр или цифровой вольтметр.

При проведении комплексной диагностики датчика коленвала рекомендуется поддерживать температуру в пределах 20-22 градусов. Это условие необходимо для обеспечения правильных значений, которые будут выдаваться устройством.

Особенности комплексной диагностики устройства:

С помощью омметра или другого тестера проводится диагностика значения рабочего сопротивления.
Величина индуктивности измеряется на обмотке регулятора индуктивностью. Если датчик Полученное значение должно быть в пределах 250-400 мГн.
Затем проводится процедура измерения величины сопротивления изоляционного слоя. При подаче напряжения 500 В значение рабочего параметра должно составлять примерно 20 мОм. Сетевой трансформатор потребуется в случае периодического намагничивания регулятора. Если устройство исправное, все значения, полученные в результате теста, будут в указанных пределах.

Еще один уникальный вариант диагностики контроллера был показан на канале HF Auto Electric — с помощью ключа.

Диагностика подачи сигнала датчиком положения коленвала с помощью осциллографа

Этот вариант диагностики является наиболее точным из всех описанных. Все потому, что проверяется не только элемент коленчатого вала, но и его конструкция при работе двигателя. Суть диагностики заключается в подключении осциллографа к контроллеру и контроле сигналов с помощью пиктограмм, которые от него отходят. Во время проверки отключать датчик от привода не требуется, так как все операции будут выполняться при работающем двигателе.

Если от контроллера поступит импульс, не соответствующий номинальным параметрам, генератор будет явно дергаться. Могут возникнуть трудности при запуске двигателя.

Появление таких неисправностей при контроле выходных импульсов от контроллера укажет на следующие проблемы:

недоработки конструкции контроллера;
повреждение элемента, предназначенного для взаимодействия с валом синхронизатора;
сбои в работе зубных рядов.

Точное определение того, какой элемент неисправен, возможно после полной диагностики типа смены пульсовой волны. Обычно заменяют не сам контроллер, а зубчатый диск — со временем он изнашивается и приходит в негодность.

Как заменить ДПКВ?

КСодействуйте разборку и процедуру регулировки или замены контроллера, к нему подключено провод длины 50-70 см. Эта линия оснащена специальными ключевыми крышками. Чтобы настроить положение контроллера, отрегулируйте шайбу, прикрепленную к сидению устройства. Процедура регулирования этой шайбы может осуществляться в семинаре или на сервисной станции. Правильная регулировка позволит вам избежать быстрого пробоя совокупных цилиндров и снизить расход топлива.

Алгоритм действий для обмена контроллерами:

Контроллер отключается от напряжения, чтобы сделать это, отсоедините вилку с помощью проводки устройства.
С помощью гаечного ключа открутите винт, который защищает устройство к сайту установки.
Сам водитель демонтирован.
Незаврежденный контроллер должен быть размещен на его месте. Устройство, фиксирующее устройство, прикручено назад. Вилка с проводами подключена.
После монтажа контроллера необходимо выполнить тест измерения зазора. Луз между зубами приводной команды генератора и проверяют ядро регулятора. Набор TENTETTE используется для измерения этого параметра. Размер зазора должен составлять от 0,39 до 0,41 мм, предпочтительно 1 мм.

Если диагностика показывает, что клиренс отличается от необходимого значения, отрегулируйте положение контроллера. Или нужно избавиться от существующих загрязняющих веществ. После замены, запустите двигатель сгорания и диагностируйте правильность работы.

Озадачился большим расходом. 20-22 литра. Был такой с момента покупки, но делать руки дошли только сейчас. При подсоединении сканера показало ошибку 12 (датчик оборотов или положения коленвала или распредвала). Сам датчик найти не удалось. Пока искали этот датчик - проверили все остальные. Все работают. Потом МоторТестером сняли показания с форсунок, все 4 одновременно прыскают! Подскажите, где этот датчик на Тойоте 4S-FE? Такое предположение, что двигатель не получает с него данные и прыскает во все 4 цилиндра, считая, что находится в режиме запуска и не знает какой цилиндр в данный момент работает, поэтому прыскает везде.
СО в норме, СН завышен в 4 раза

Этот код может выдаваться не только из-за датчика Если компу не нравится разница а показаниях датчиков (коленвала и распредвала). Например, когда перескочил ремень ГРМ. А оба датчика м.б. нормальными.
Но тут правильно говорили - комп начинает работать по одному из датчиков и льет сразу через 4 форсунки, поскольку не знает в какие на самом деле сейчас надо лить.

датчика два, вращения колена, и фазы колено стоит на коленвале (снизу, справа), а фазы на распредвале, слева снизу(относительно вала). скорее всего он и глючит.

Каталог смотрели ? Надо смотреть каталог Toyota указав свой Frame, Model. Датчик - это деталь с именем содержащим слово SENSOR. По остальным словам подбираем похожий на требуемый и каталог покажет рисунок с этим датчиком.

Доступ разный к ресурсам инета К некоторым ресурсам инета возможный доступ только с территории России. Я в том смысле - "иностранец" и мне не все доступно.

ЕРС на СD точно имеет поиск по наименованию( по фрагменту наименования). У меня каталог на дисках только европейских моделей. Но у некоторых участников конфы имеются и японские модели.

на старых тойотах если один из датчиков (или колена или холла) выходит из строя мохги ставятся в аварийный режим..т.е впрыск осуществляется на каждый импульс во все 4 циллиндра..ориентируясь на люьой импульс с любого из датчиков..
скорее всего какой то из датчиков плохо или неровно работает или с перебоями..потому, что еслибы мертвый был..т.е. люрыв - то ЧЕК бы загорелся..(если конечно он есть у тебя)

Чудес не бывает. Значит что то случилось после вмешательства.
Топливо в процессе не доливали в бак? Качество того, что в баке-проверяли?
По р\валам не ошиблись? Как двигатель вообще работает? Как динамика?

В самом начале предполагалось, что бензин с соляркой. Топливо выкачали собственным насосом(естественно что то еще остается) и залили около 10 литров, клиент о наших подозрениях и смысле действий знал. Могу навсякий случай уточнить у него где он брал новый. То есть не залит ли такой же.
Метки РВ посмотрел сам, сфотографировал, но на фотографии их не видно. Двигатель работает, довльно неплохо, обороты набирает хорошо, есть гуляние оборотов подобное тому когда ДК врет.

Эээ. У меня на камри простой 3с-фе, впрыск - паралельный, из компа выходят 2 дороги соединённые между собой.
В трамблёре один датчик, датчика коленвала нет, распредвала тож нет.
Я-бы снял выхлопной коллектор и завёл-бы двиг. При неисправных кольцах, клапанах по цвету и виду выхлопа вы-бы сами всё поняли - куда копать и зачем.

Поиграйте разрежением на регуляторе давления и на датчике MAP,приведите состав смеси к стехиометрическому,снимите дату и проанализируйте.

да не надо мап менять . ну зачем эти движения. если очень хочется послушать Сменсона , ну с имитируй ты напругу на мапе . только толка от этого не будет .

Про то что впрыск попарный, а две дороги соеденены объясни пожайлуста не понял. А в трамлере тоже как у тебя одна индуктивная катушка и ротор с четырьмя усиками.

попарно -паралельный, это значит что нет синхрогизации с положением поршня 1го цилиндра.
и форсы открываются парами , а соединение скорее всего паралельное но с разнесением на 180гр. но вот если всплеси передаются, т думаю что косяк одной форсы будет изменять картину всех.

Из блока управления на форсунки выходят 2 параллельных провода, драйвер(ключевой транзистор) в блоке управления один, схем фазировки никаких нет(дпкв с маркерным диском, дпрв), провода на форсу управляющие соединены параллельно, 2 провода юзают для уменьшения индуктивности - обратный импульс довольно большой. В данном моторе имеем обычный параллельный одновременный впрыск всеми форсами сразу, он может быть асинхронный при ускорении(количество тактов открытия больше чем оборотов мотора) , также это слышно при размыкании контакта ИДЛ в дпдз - форсы добавляют такт при изменении режимов работы.
В качестве основного используется ДАД, по нему считается первичная таблица. При отсутствии ДПДЗ обсчёт времени впрыска производится ТОЧНЕЕ по ДАД, чем при его отсутствии, в этом случае используется обсчёт по положению дросселя невзирая на нагрузку.
При обрыве датчика температуры ЭБУ видит 80 градусов, прекращает работать РХХ. ДТВ вторичен, вносит нелинейную коррекцию.
ДД стоит сзади мотора, под впускным коллектором. На ваши косяки не влияет.
В моём случае имеем электронную акпп, завязанную на ДТОЖ(включение 4-й передачи при нагреве мотора) и на дпдз - управляет переключениями, кикдауном. Тросик тоже есть. Без дпдз мотор держит 1200об, регулировочным винтом можно снизить до 1000. Передачи переключает на 1500об, кикдауна нет, перехода на пониженную тоже нет при ускорении.
В твоём случае надо глядеть на зазоры клапанов и на ВВ часть ВНИМАТЕЛЬНО. Да, ещё можешь глянуть номера на форсунках - вдруг не от этого мотора вкатили одну-две при промывке?

Общие сведения
На 4-цилиндровых двигателях датчик смонтирован под крышкой зубчатого ремня, на двигателях V6 – над шкивом коленвала.

Место монтажа датчика вращения коленвала на 4-цилиндровых двигателях

1. Провод
2. Разъем
3. Генератор
4. Направляющая шкива коленвала
5. Датчик вращения коленвала
6, 7, 9, 14. Хомут

Видео про "Датчик вращения коленвала" для Toyota Camry

P0335 Датчик "А" положения коленвала (неисправность в цепи) и P0340 Toyota Rav 4 ошибка ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА TOYOTA CARINA 94г. 7AFE Датчик коленвала 4E FE Toyota Tercel. How to replace the crankshaft sensor.

Читайте также: