Где находится бачок гур ниссан ноут
Уважаемый Гуру. или как вас там.
Ниссан Караван это автобус, соответственно никаких капотов не имеет.
1. Снимаем водительское сиденье (4 болта Х 17), не забывая при монтаже отключить датчик пристёгивания ремня под сиденьем.
2. Снимаем обшивку.
3. Далее все манипуляции проводим крайне осторожно, т. к. открылся бортовой компьютер (дорогостоящая вещь в машине) .
4. Свинчиваем 8 болтов крепления днища (включая 2 болта крепления ручника, плюс клемму датчика ручного тормоза)
5. Убираем днище.
6. В нижнем правом углу открывается доступ к хорошо спрятанному бачку ГУР. Крышка открывается просто (без всякой резьбы как например на других авто TOYOTA и др.
Расскажем о гидроусилителе руля и о его техническом обслуживание в автомобилях японской марки Nissan. Рассмотрим, зачем, когда и как менять жидкость ГУР в автомобиле Nissan.
Если спросить автолюбителя: “Какую функцию выполняет гидроусилитель руля?”, практически каждый ответит: “обеспечивает легкость управления рулевым колесом”. Но не так много людей знает, что ГУР еще и повышает безопасность машины на дороге. Это значит, что даже при разрыве шины колеса ГУР поможет удержать автомобиль на дороге в заданной траектории движения.
Также ГУР смягчает удары приходящие от колеса авто к рулю и уменьшает передаточное число. Грубо говоря, чтобы повернуть колесо до упора вам не нужно оборачивать руль 5-6 раз, с гидроусилителем руля будет достаточно 2-3 оборотов.
Итак, мы кратко описали для чего же нужен ГУР. Теперь займемся его обслуживанием. Для того чтобы гидроусилитель руля работал долго и исправно нужно позаботиться о следующих вещах:
- Периодически проверять систему на предмет герметизации.
- Следить за уровнем масла ГУР в бачке.
- Проверять натяжение приводного ремня.
- Менять фильтр и масло через каждые 1-2 года.
Замена жидкости ГУР в автомобиле Ниссан
Принцип замены масла во всех авто одинаковый. Для начала отыскиваем бачок с жидкостью ГУР. Затем берем заливной шприц (или любой другой шприц с большим объемом) и выкачиваем масло из бачка. Заливной шприц можно купить в магазине запчастей.
После того, как откачаем максимально возможный объем масла из бачка, отсоединяем два шланга идущих к бачку - это подача масла и возврат, так называемая "обратка". Снимаем бачок и тщательно его промываем от остатков старого масла со всеми накопившимися продуктами износа. Под шланг "обратки" ставим емкость. Теперь садимся в салон автомобиля и начинаем крутить руль от упора до упора. Заводить автомобиль не нужно! Просто нужно крутить руль, остаток старой жидкости начнет сливаться из шланга в емкость.
После того, как старая жидкость ГУР слилась в емкость, убираем емкость и ставим на место бачок. Подсоединяем шланги. Затем берем новое масло ГУР и заливаем в бачок до отметки MAX. Опять же не заводя двигатель начинаем крутить руль в одну и в другую сторону. Достаточно будет покрутить руль по 3-4 раза до упора в одну и в другую сторону. Вы заметите как жидкость в бачке опустилась по уровню. Берем канистру с маслом и опять доливаем до отметки MAX.
Теперь заводим двигатель. После непродолжительного времени снова проверьте уровень масла в бачке. Если жидкость опустилась по уровню, опять же долейте необходимое количество масла.
На этом процесс замены масла ГУР в автомобиле Ниссан завершен. Принцип и последовательность замены одинаков для любой модели авто.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Собственно решил на выходных заехать в сервис, заменить ремни и масло заодно, потому что в холодном гараже не очень то хотелось возиться. Вроде отзывы об автосервисе неплохие, но работа 2х даунов меня поразила. Ладно ремни за час кое как заменили. Когда пришла пора масла я им все объяснил как надо, т.е. обратку в бутылку и методом долива нового в бачек заменить его ро кругу. Они посмеялись, отосали все из бачка, потом поставили шланг в обратку, завели машину, вылили ВСЕ масло, и только потом залили новое, в процессе кручения рулем там что то зажжужало слегка, сказали воздух выходит. Неужели оно так меняется.
и правда дауны. но про сервисменов вообще можно отдельную тему создавать. у меня так у друга на мазде супорт убили задний, когда колодки меняли - деиствовали по принципу - сила есть ума не надо
сам бы взял да поменял. 2 литра декстрона и 40 минут работы. Без сдергиваний обратки и пр. Зато точно не завоздушишь
сам бы взял да поменял. 2 литра декстрона и 40 минут работы. Без сдергиваний обратки и пр. Зато точно не завоздушишь
Напишу, как сделал сам, правда сразу предупреждаю - я не знаю правильной процедуры, так что это просто информация к размышлению.
Рейка с покупки машины немного потела, после полугода стала капать, а масло, ясень пень - уходить. В конце концов как-то прошлой весной услышал пару раз какое-то незнакомое доселе завывание при повороте руля. Открыл бачок - масло почти на дне, запашок чуть с пригаром, поддел пальцем - тёмное, грязно-мутное какое-то. Доездился, блин.
Поехал купил 3-й декстрон. Заглушил движок, шприцом с наконечником из кембрика вытянул остатки масла, залил полный бачок свежего. Завёлся, покрутил рулём несколько раз до упора в ту и другую стороны (стоял на земле, т.е. не на асфальте, чтобы трение было меньше), задерживая в крайних положениях на пару секунд. Опять заглушил, шприцом вытянул всё масло из бачка - почти такое же грязное, как было старое. Значит, через обратку действительно перемешалось. Опять залил свежего и всю процедуру повторил ещё дважды, после чего день ездил, а затем проверил цвет масла в бачке - почти не изменился от исходного красно-розового. Действительно на всё про всё ушло около 1,5 л декстрона.
С тех пор ездил месяца 4, рейка перестала капать и практически высохла, масло не убывает, звуков посторонних не было. Но к зиме машину поставил на ремонт в гараж, так что о зимней эксплуатации ничего сказать не могу. Что за масло было в системе - не знаю. Заливал Энеос (у нас его особо не хвалят, но попался - и фиг с ним.)
Масло розовое. Ушло почти литр. Уровень не убывает. Звуков посторонних нет. Единственное из за чего все это затевалось при морозе раньше при заводе машины, если начинаешь крутить руль, свистел ремень, будто рейка замерзала. Сейчас крутиться, только посторонний звук чуть чуть слышен, если машина стояла больше 7ми часов. Потом проходит. И руль как туго крутился так и остался, на поворотах при движении не возвращается. Можно как нибудь его ослабить?
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
" alt="">
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
" alt="">
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Читайте также: