Где на субару находится термостат на
Выручайте советом! Проблема в следующем: При нагреве двигателя до температуры 92-95 начинает выкидывать антифриз в расширитель из трубки идущей от головки блока! Причем выкидывает так что выплескивается через горловину бачка. Термостат не срабатывает! Первым делом возникла мысль о неисправности термостата, заменил на новый (оригинал) проблема та же. Так же начинает выкидывать при добавление оборотов. Может есть мысли на этот счет? Помпа? Прокладка?
Нет, иначе кто будет гонять антифриз
Нужно полностью проверять весь путь на проходимость антифриза.
Скорее всего при нагреве термостат гонит антифриз на большой круг, а там затык вот и выкидывает в расширительный
т.е получается что антифриз циркулирует по системе? бачек же расширительный не переполняется? мне кажется так и должно быть, ведь у нас нету крышки на радиаторе и соответственно при замене антифриза мы его льем в бачек. Шланг там как раз и подходит к горловине, а в крышке бачка клапан и стоит. А как антифриз может выплескиваться из бачка?
Незнаю в общем, сегодня гляну у себя, т.к. внимания не обращал.
А как ты определил что термостат не рабочий? до рабочей температуры нагрел двигатель и трогай патрубки идущие от радиатора, все сразу ясно станет.
Отредактировано Евгений-эНск (21-10-2010 16:27:25)
А как ты определил что термостат не рабочий? до рабочей температуры нагрел двигатель и трогай патрубки идущие от радиатора, все сразу ясно станет
Вот именно что патрубок и радиатор холодный, на старом и на новом термостате! Печка дует нормально шланги на печку идущие горячие! Корпус термостата трогаю тоже горячий! Но не срабатывает! Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности.
Отредактировано Lekc (21-10-2010 17:46:38)
Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности
как определить его неработоспособность?
Где то не помню где у меня лежит бу мой но рабочий термостат. Могу дать его попробовать, только не уверен что сейчас он дома в городе (может быть в деревне в гараже).
ZAG Спасибо за предложение сегодня буду проверять свой старый термостат кастрюльным методом на открывание! А неработоспособность клапана была выявлена случайно при откручивание крышки из под которой с характерным шипением вышло немалое кол-во воздуха, при дальнейшем эксплуатации было тоже самое! Раз в два дня открывал крышку стравливал воздух. Поэтому сей девайс был ампутирован, побочных эффектов не обнаружено!
Отредактировано Lekc (21-10-2010 18:34:35)
Клапан из крышки был удален два года назад по причине неработоспособности.
Поэтому сей девайс был ампутирован, побочных эффектов не обнаружено!
В корне не верное суждение. Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
У меня на москвиче 2141 аналогичная система охлаждения была, так вот пока крышку на бачек нормальную не нашел вечно перегревался.
Ну ладно москвич, может его не грамотные конструкторы проектировали, но уж Opel-то явно не дураки.
вышло немалое кол-во воздуха, при дальнейшем эксплуатации было тоже самое
В корне не верное суждение. Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
У меня на москвиче 2141 аналогичная система охлаждения была, так вот пока крышку на бачек нормальную не нашел вечно перегревался.
Ну ладно москвич, может его не грамотные конструкторы проектировали, но уж Opel-то явно не дураки.
Возможно! Не буду спорить или кого то агитировать проделывать подобное, просто постоянно при заказе зап.частей постоянно забываю про нее.
Хотя отъездил без него 2года и не жаловался.
Данный клапан поддерживает в системе необходимое давление.
а когда крышку закручиваешь чуть-чуть (не затягивая) ничего страшного не происходит ))) только печка при протекающих колечках меньше в ноги антифриз давит этим самы давлением.
Корпус термостата трогаю тоже горячий! Но не срабатывает!
Попробуй шланг идущий от термостата на радиатор прокачать руками.
А ты случаем не менял до этого антифриз?
Есть предположение что у тебя просто пробка в радиаторе.
Не хочу обидеть но предположу что просто ты не помнишь было ли такое на холодную, все таки два года прошло.
Но если действительно такое было на холодную (травление воздуха из бачка) то напрашивается вывод что воздух в систему попадал из вне. Я лично о таком слышу в первые, обычно антифриз уходит в двигатель.
Попробуй шланг идущий от термостата на радиатор прокачать руками.
А ты случаем не менял до этого антифриз?
Есть предположение что у тебя просто пробка в радиаторе.
Шланг качал! Антифриз поменян гораздо раньше! Не знаю уже на что грешить. Если бы была пробка в радиаторе думаю что тогда горячий антифриз пошел бы в расширитель через нижний патрубок! А так получается у меня весь патрубок начиная от термостата холодный! В субботу буду разбирать.
Отредактировано Lekc (21-10-2010 21:28:31)
Если выплескивается при нагреве и повышении оборотов значит термостат работает, он закрывает малый круг. А антифриз не хочет идти в большой ибо идет по пути меньшего сопротивления.
Вывод очевидный нужно искать проблемы в большом круге.
А дальше машина не перегревается?
AlexS По датчику стрелка где-то до 95 доходит и при этом у меня уже ручьем бежит ОЖ через верх. дальше не пробовал!
При нагреве двигателя до температуры 92-95 начинает выкидывать антифриз в расширитель из трубки идущей от головки блока! Причем выкидывает так что выплескивается через горловину бачка. Термостат не срабатывает! Первым делом возникла мысль о неисправности термостата, заменил на новый (оригинал) проблема та же. Так же начинает выкидывать при добавление оборотов.
Все правильно: при прогреве двигателя до рабочей температуры через трубку начинает гнать антифриз в бачек (это говорит о том что помпа качает антифриз исправно).
Система охлаждения у нас сконструирована так что она работает при слегка повышеном давлении в системе, как справедливо сказал AlexS.
Скорее всего у тебя либо образовалась воздушная пробка (и возможно в этом не последнюю роль сыграло отсутствие повышеного давления в системе) и не дает антифризу циркулировать как положено.
Так же возможно что где-то забилось (вопрос: чем?) и так же мешает нормальной циркуляции. Проверь проходимость шланга от термостата к радиатору (и в особенности ответвление идущее к расширительному бачку, собственно через него антифриз должен уходить в систему а не переполнять бачек) и проходимость маленького шланга идущего от бачка к радиатору (по идее он не должен допускать переполнения бачка и стравливать воздух из радиатора).
Если шланги впорядке, тогда промой радиатор (он должен промыватся достаточно легко без сопротивления).
После этого остается только промыть сам двигатель (придется снять термостат, потому что он будет мешать полностью промыть систему).
И проверить проходимость второго толстого шланга (впринципе это выяснится при промывке двигателя).
Также возможно что первый термостат действительно сломался (желательно проверить), а новый или неисправен или встал криво. Хотя при этом не должен переполнятся бачек так как термостат блокирует большой круг охлаждения только с одной стороны (и по закону сообщающихся сосудов бачек не должен переполнятся), а малый круг работает. Может оказатся что оба термостата исправны.
Извини за сумбурность написал как мог.
Причина смены — начал греться движок. В пробках температура приподнималась над серединой, оба вентилятора молотят. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок — он холодный, диагноз ясен: Заклинило термостат в закрытом положении.
Поиск термостата. Несмотря на то, что Субару термостатов валом, от 350 до 700 руб. Причем за 350 оказался самым внушающим доверие. Хотя коробочки были почти одинаковые. Брал у себя рядом с работой в WESS.
Инструменты: трещотка + 2 длинные головы на 10 и 12; фонарик, подстилка, домкрат, отвертка и еще одна голова на 8 с переходником на отвертку. 2 литра зеленой жижи на возможные потери. В старой 4-х литровой банке из под тасола режем боковую стенку и используем вместо тазика (через пробку потом удобно сливать). ВД40 плюс 3 банки пива.
Пьем пиво. Как тазик набрался, закручиваем пробку радиатора (бежать перестало) переливаем жижу в пустую канистру и продолжаем.
Крышка термостата на 2 болтах по диагонали (10 или 12 не помню). Пролил ВД. Открутились легко (фото 5).
Собираем в обратном порядке проверяя тщательно внутреннюю часть патрубка, которая была под хомутами (у меня там появилась маленькая трещина, 16 лет машине, сука японцы не могли нормальную резину поставить на патрубки, трескаться начала). Обрезал 5 мм. Поставил крышку (не переусердствовать с затяжкой, герметичность дается резиновым кольцом), патрубок, протянул хомуты.
И начался самый долгий этап — залитие жижи взад. Тут, в основном, пьем пиво и тонкой струйкой это все вливаем. Завел без вентиляторов, руками пожамкал патрубки гоняя воздух, как почувствовал, что большой круг открылся, прогрел, долил, долил в расширитель, поставил вентиляторы.
ВСЁ. Почти. Воздух из системы выходить отказывался. Причина — НЕ вертикально установленный термостат.
На корпусе термостата Субару выбита температура 78С:
У Гейтса 77С и 170F (при этом на сайте заявлена температура открытия 78С):
Методика проверки термостата общеизвестна. Для 21200AA200 подробно описана в сервис мануале:
Для варки была приобретена соответствующая кастрюля для опытов и термометр для измерения температуры жидкости с пределом измерения 100С. Предел погрешности термометра указан +/-1С, что вполне меня устраивало.
Тем не менее, решил проверить точность измерений термометра. Вода в моей супер-кастрюле кипела при температуре 98С:
Блин.
Проверил среднюю границу диапазона более точным термометром с пределом измеряемой погрешности +/-0,1С:
— почти идеальная точность измерений.
Похоже, данный термометр оттарировали в среднем диапазоне и погрешность измерения увеличивается ближе к краям диапазона – будем держать это в голове.
Опыты проводил одновременно с обоими термостатами. Супер-кастрюля для опытов выглядела так:
Результаты замеров усреднил, построил график:
На основании всего вышесказанного я не смог сделать однозначный вывод в пользу того или иного термостата. За Субару говорили качество исполнения, родственность и надпись Made in Japan. В пользу Гейтс – более точная работа в зависимости от температуры, он более горяч и ближе к тем самым 91С, о которых в начале шла речь.
Было решено провести ещё один тест – на скорость открытия/закрытия при резком изменении температуры.
Для этого вся конструкция с термостатами и термометром перемещалась из кастрюли с водой, нагретой до температуры 60С, в кастрюлю с температурой воды 95С и с помощью секундомера измерялось время половинного открытия и полного открытия клапана. Затем обратно в кастрюлю с водой 60С и замер времени половинного и полного закрытия. И так несколько раз.
Усредненные результаты ниже:
Вот здесь меня ждал большой сюрприз.
Скорость перемещения клапана при резком изменении температуры у Гейтс в 2 с лишним раза выше, чем у Субару… Признаться честно, сравнивая объем термочувствительного элемента и усилие пружины, я ожидал увидеть обратную картину.
В общем, я буду ставить Gates TH32478G1.
Надеюсь, хоть кому-то данная информация окажется полезной.
Здраствуйте великие гуру Субару.
Не пинайте сильно, прошарив вашу ветку не нашол нужной инфы, есть только мельчайшие укозания.
Вопрос такой: моему другу нужна помащь в замене термостата. Я занимаюсь ремонтом джипов, но с аппазитниками встречаюсь редко. точней второй раз.
Вот и подумал что мне здесь помогут.
Если есть схемки, фото или укажете на что обратить внемание при его замене, буду очень благадарен.
Вот его машин: Субару Форестр 2005г. кузов SG5, двиг EJ20.
коплектация 2.0Х
Зарание спасибо всем!
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
В области корпуса термостата замечена зелень. Думаю, что прокладка перестала держать.
Есть желание поменять ее вместе с термостатом.
Смотрю по каталогу Экзиста:
21200-AA072 - термостат от 430 до 500 рублей, дубликат, Гейтс 567 руб..
21236-AA010 - Прокладка фланца системы охлаждения 66 рублей.
21210-AA030 - термостат с прокладкой от 800 до 1100 руб. дубликат Гейтс 567 руб.
Вот вопрос: что брать оригинал или дубликат?
Прокладка фланца это и есть прокладка термостата? Если да то зачем брать термостат в сборе с прокладкой за 1000 когда можно тот же оригинал купить за 500 + прокладка за 66 руб.
А дубли идут с прокладками?
схема ТУТ
прокладка это то самое кольцо 21236. В запчасти его поставляет только оригинал, т.е. Субару. Остальные производители не заморачиваются и продают термостат в сборе уже с прокладкой.
Поэтому со спокойной душой покупаем деталь за номером 21210-AA030 и будет это термо + прокладко. По этому же номеру и неоригинал подбирать. А их до х,цена от 376,15 и до 1 007,70 рублей.
А при попытке обмануть судьбу и заказать отдельно в том же Эксисте, например, скорее всего по какой нить из позиций заказа (скорее всего это будет та самая прокладка) получите отказ, а термостат придет. Будете потом еще до кучи покупать термостат уже с прокладкой. И будет у вас два термостата!
Короче не скупиться и брать оригинал с прокладкой.
Термостат на вашем Subaru Forester помогает контролировать температуру двигателя, позволяя охлаждающей жидкости циркулировать, когда двигатель горячий, и уменьшая циркуляцию охлаждающей жидкости, когда двигатель холодный. Это позволяет двигателю работать в заданном диапазоне температур. Тем не менее, термостат может выйти из строя после нескольких лет эксплуатации, что может привести к перегреву двигателя или поддержанию его при рабочей температуре. Когда это происходит, вы можете заменить термостат несколькими инструментами, которые у вас уже есть в вашем наборе инструментов, и выполните следующие действия.
Сегодня утром при -10 когда стрелка дошла до нижней риски - верхний патрубок к радиатору и верхний бачек уже был тепленьким.
До рабочей температуры (стрелка горизонтально)- около 5 минут прогрева на месте + 5 км в среднем режиме. До нижней риски, утром, стрелка поднимается минут 5. (температуру в МСК вы знаете)
Вчера выехал а "пробку", стрелка тааааак медленно ползла на х/х - минут за 15-20 не дошла да горизонтали. Вообще думал, что на х/х не нагреется. Может конечно отопитель в режиме "авто" так тепло отбирает.
В интенсивном темпе про нормальных оборотах конечно прогревается быстрее.
Далее после прогрева стрелка как влитая- горизонтально. Легаси, помнится, грелась моментально.
У кого при каком положении стрелки верхний патрубок и верхний бачек становится теплым? (может он теплеет т.к. вытясняется ОЖ при нагреве, но без церкуляции )
ИЛИ
Сколько времени проходит до включения вентилятора отопителя?
Как-бы проверить термостат не снимая его ? Жалко ОЖ выливать если все впорядке.
Термостат вроде должен начать открываться при 80-84 гр., т.е. верхний патрубок должен не постепенно нагреваться, а практически сразу стоновиться горячим ТАК?
На той неделе у коллеги по работе возникла нужда разобраться, где находится термостат Subaru Леворг в автомобиле. Вот нашел, на видео можно увидеть где расположен термостат Subaru Леворг.
Всем привет! Хотел пруль седан. Посмотрел видос и теперь хочу кей кар. Ваня молодец, пили видосики далее.
С Новым годом и доброе утро.Можно ли поднять мощность двигателя субару 1,5 расточкой поршневой группы,и если можно то какие поршня подойдут.благод арю.Вадим.
Привет. У меня то же не включаеться низкой скорость вентилятора. Где находиться резистор на машине Спарк шевроле. И какой сигнал идет из термостата? Если термосопретивление можно подключить магазин сопротивление. Обясните подробно. Спасибо за ране
Переключатель положений заслонок ломают из-за не правильной установки салонного фильтра и чрезмерного усилия приложенного к переключателю.
Здравствуйте Александр. Помогите пожалуйста, у меня такая проблема? Авто у меня ваз 2114. Завел машину, выехал с гаража. Стал закрывать ворота, и Бац. машина заглохла. Начал заводить, не в какую не хочет заводится! Бензонасос перестал издавать звуки при повороте ключа. В конце концов: Реле, предохранители, и сам бензонасос исправны оказались. Это что касается бензонасоса? А теперь другой вопрос? Я заметил что двигатель не крутится, (его как будто заклинило) когда завожу. Но если на скорости заводить то схватывается.(дерга ется) Ремень грм в норме. Три дня не могу разобраться? Сервис далеко. Что это может быть? и почему не крутится двигатель. Стартер нормально крутит, акб заряжен. С чего вообще начинать.
в крышке есть два клапана повышенного давления и пониженного давления, как по твоему жидкость обратно из бочка попадает в радиатор. при помощи магии? срабатывает клапан пониженного давления, так называемый клапан разряжения. если он не исправен то патрубки всасывает и они становятся сплющенными. Бачок на видео, нижние отверстие это вход в двигатель жидкости,а верхний малый патрубок -это обратка.с большого как правило круга. а излишки выбрасываются наружу. а как же проблема перегрева из-за пробитой прокладки Головки блока цилиндров.
Попробую наверно из родного переделать тоже, я его не выкинул) готовый термостат продают за 7500руб в Москве, но лучше сам поковыряюсь в удовольствие)
На той неделе у лучшего друга появилась необходимость разобраться, где находится термостат Субару XV в автомобиле. Не сложно было найти, благодаря ролику хорошо видно где расположен термостат Субару XV.
Комментарии к теме где находится термостат Subaru XV
на сколько эффективен термостат? Какие получаются значения экономии по газу и отдельно по электроэнергии?
В первую очередь менять прокладку впускного коллектора, прокладки форсунок на оригинал и сами форсунки тоже в замену. Не помешает заменить ДМРВ, лямду, почистить дроссель и очистить систему ХХ в дроссельной заслонке.
Здравствуйте, у меня не срабатывает вентилятор, но как только я вынимаю фишку с датчика температуры вентилятор срабатывает. Что может быть? Спасибо
спасибо за видос у мня 2107 грелась на 1 и 2 и на холостом вентилятор молотил без остановки посмотрел ваше видео пошел посмотрел у себя в машине а у меня в радиаторе где то литр антифриза нехватает хотя бачок почти полный! короче долил теперь как часики.
FS-ZE есть такой для внутреннего рынка,170 лошадей но там электронное зажигание,а здесь трамблер,и впускной коллектор с изменяемой геометрией,здесь обычный коллектор,голова другая,здесь по моему просто доработанная fs ка
кольца лучше заказывать NPR. а вообще при таком сосотоянии цилиндров(под расточку) нет смысла капиталить мотор.ценник выйдет около сотки в рублях,плюс нас на Урале в таких случаях заказывают контрактные блей в 35 с доставкой выходит.
У нас химия есть очень хорошая для похожих дел, автомобильную голову или коробку передач до бела отмывает. Не с пертвого раза конечно, но моет классно. Ну и конечно наличие керхера обязательно.
Попросите хозяина Старэкса рассказать на камеру как все было, ато Василий эту ситуацию описывает как 'Собаки лают, караван идет'. Еще и комментарии вчерашние потер.
Одна из причин потери мощности. Засорение фильтра на бензонасосе в топливной баке. Заменил - полетела.
Здравствуй у меня мазда фамилия двигатель тоже б3 1,3 но датчик 3 х контактный вентелятор включается а на панели не показывает температуру что делать куда лезть не подскажешь?
Читайте также: